Volkswagen Tayron apskats: vai šis Ķīnā ražotais krosovers ir labākais Tiguan aizstājējs?

Volkswagen paplašina ražošanu Ķīnā, vienlaikus pārveidojot savu modeļu klāstu. Šajā Volkswagen Tayron apskatā mēs pārbaudām, vai zīmola leģendārā būvkvalitāte saglabājas arī pēc ražošanas pārcelšanas — un vai Tayron patiešām spēj aizstāt Tiguan.

Volkswagen augošā ražošanas klātbūtne Ķīnā

Ķīnā šobrīd darbojas 17 Volkswagen rūpnīcas — tikai par vienu mazāk nekā pašā Vācijā. 2022. gadā Volkswagen Group zīmoli Ķīnā pārdeva 3 184 500 automašīnu, kas ir tikai nedaudz mazāk nekā kopējais pārdošanas apjoms visā Eiropā, ieskaitot Austrumeiropu. Ja Volkswagen Tiguan reiz tika montēts Kalugā, tagad Volkswagen Tayron nāk no FAW-Volkswagen rūpnīcas Tjaņdzjiņā. Papildus plašajiem dienas gaitas lukturu (DRL) lēcām, Tayron ir aprīkots ar spīdošām sloksnēm, kas savieno lukturus un aizmugurējos lukturus, apvienojot abus emblēmas elementus.

_{X veida dizaina elementi ir redzami uz radiatora restēm un aizmugurējo lukturu sekcijām}

_{Izmēru režīmā iedegas gan DRL apakšējās “brilles”, gan josla ar emblēmu. Taču Auto režīmā tās darbojas neatkarīgi: dienas laikā spīd spilgti DRL, bet naktī, ieslēdzot lukturus, iedegas josla ar emblēmu.}

Tayron pret Tiguan: izmēri, platforma un dzinēju klāsts

Izmēru ziņā Tayron atrodas starp parasto Tiguan un garāko Tiguan Allspace.

Volkswagen Tayron

Tayron ir par 8 cm garāks nekā Tiguan, ar par 52 mm garāku bāzi — tāpēc virsbūves paneļi nav savstarpēji savietojami avārijas gadījumā. Taču balstiekārta, dzinējs un pārnesumkārba abām automašīnām ir kopīgi. Klāsta galvenie parametri:

330 TSI (testa automašīna): 2,0 litru turbo EA888 dzinējs, 186 zs, priekšpiedziņa. Neskatoties uz apzīmējumu “330”, tas — atbilstoši Ķīnas nosaukumu tradīcijai — norāda uz griezes momentu, nevis darba tilpumu.
380 TSI: tas pats 2,0 litru dzinējs, noregulēts uz 220 zs, pilnpiedziņa — topa versija, pieejama Avilon salonos.
280 TSI: 1,4 litru TSI dzinējs (EA211 sērija), 150 zs, priekšpiedziņa.
Pārnesumkārba: septiņpakāpju DSG priekšizvēles kārba visam klāstam.

Visi dzinēji un pārnesumkārbas Ķīnas tirgum paredzētajiem Volkswagen automobiļiem tiek ražoti vietējā.

_{Motora pārsegs — ar “asistenta” atvēršanas funkciju}

Salons un standarta aprīkojums

Vidējais 330 TSI aprīkojuma līmenis ir bagātīgs, tomēr tam ir pāris pārsteidzošu trūkumu, kas raksturīgi Ķīnas tirgum. Standarta aprīkojumā ietilpst:

18 collu vieglmetāla diski
Pilnībā LED ārējais apgaismojums
Bezatslēgas piekļuve ar sensoriem abās priekšējās durvīs
Panorāmas bīdāmais jumta lūka
Septiņi gaisa spilveni
Trīszonu klimata kontrole
Elektriski regulējami priekšējie sēdekļi
Digitālais instrumentu panelis
12 collu multimediju skārienekrāns
Elektriski sildāms stūres rats

Ievērojami trūkst: priekšējo sēdekļu sildīšana un vējstikla sildīšana — abas šīs opcijas Ķīnā tiek piedāvātas tikai kā papildaprīkojums, tāpēc to trūkums šāda līmeņa testa automašīnā ir nedaudz pārsteidzošs.

_{Digitālais instrumentu panelis (10,25 collas), tāpat kā Polo modelim, izskatās nedaudz vienkāršs — jo īpaši uz lielā 12,3 collu multivides displeja fona}

Salīdzinot ar citām Ķīnā ražotām automašīnām, ko esam testējuši, Tayron sēdekļu ģeometrija izceļas. Sēdekļiem ir gari spilveni ar regulējamu leņķi, labi izvietoti sānu balsti un blīvs polsterējums — tomēr mākslīgās ādas apdare īsti neatgādina īstu ādu.

_{Ideāli veidots sēdeklis ar garu spilvenu, taču vilšanos rada elektriskās sildīšanas trūkums}

Multimediju sistēma: angļu valodas izvēlnes un bezvadu Apple CarPlay

Bažas, ka displejs pēc noklusējuma rādīs ķīniešu rakstzīmes, izrādījās nepamatotas. Visas izvēlnes ir skaidrā, lielā angļu valodas tekstā. Vienīgā savdabība: katru reizi, iedarbinot dzinēju, sistēma piedāvā reģistrēties ar Ķīnas identifikācijas numuru, taču, nospiežot “Atgādināt vēlāk”, atbloķējas gandrīz visas funkcijas. Iestatījumi, FM radio un Bluetooth tālruņa savienošana darbojas ātri un intuitīvi.

_{Ja apnicis tradicionālais spidometra un tahometra apļu skats, paneli var pārslēgt digitālajā režīmā.}

_{Kad viedtālrunis savienots ar Bluetooth, panelī tiek parādīti albumu vāki un dziesmu nosaukumi kirilicā.}

Vislabākais ir tas, ka iPhone lietotājiem ir pieejams pilnīgs bezvadu Apple CarPlay atbalsts — ne tikai centrālajā displejā, bet arī dublēts digitālajā instrumentu panelī. Ķīniešu rakstzīmes parādījās tikai reizumis, kā hieroglifi noteiktu radiostaciju RDS rindā.

_{Bezvadu Apple CarPlay ļauj izmantot platekrāna navigāciju centrālajā displejā.}

Aizmugurējo sēdekļu telpa un bagāžnieka praktiskums

Aizmugurējo sēdekļu telpa ir plaša — pat aiz gara auguma vadītāja paliek 5–6 cm ceļu telpas. Saglabātas pazīstamās Tiguan ērtības, tostarp:

Atsevišķa aizmugurējā klimata kontroles bloks
Griestu un centrālā statņa apģērbu āķi
Ietilpīgas, mīkstas durvju kabatas
Pilnībā nolaižami aizmugurējie elektriskie logi
Aizmugurējie sēdekļi, kas bīdāmi līdz 18 cm, lai līdzsvarotu pasažieru un bagāžas telpu

_{Aizmugurējie sēdekļi bīdās, to atzveltnes ir regulējamas un salokāmas pa daļām, un ir pat vidēja salokāma sekcija garu priekšmetu pārvadāšanai}

_{Aizmugurējiem pasažieriem ir savs klimata kontroles bloks}

Bagāžnieks ir nedaudz lielāks nekā Tiguan, bez jebkādiem kompromisiem. Noderīgas detaļas ietver sēdekļu locīšanas rokturus, divlīmeņu regulējamu grīdu, kravas nostiprināšanas āķus, speciālus izgriezumus sānu paneļos kravas aizkaram, kā arī flīsa apdari visur, nevis kailu plastmasu.

_{Bagāžnieks — ar flīsa apdari un divlīmeņu grīdu. Plašas nišas sānos, kur ietilpst mazgāšanas šķidruma pudele}

_{Zem grīdas atrodas rezerves ritenis un putuplasta organizētājs}

Braukšanas pieredze: dzinējs, pārnesumkārba un braukšanas režīmi

2,0 litru turbo EA288 dzinēja apvienojums ar “slapjo” septiņpakāpju DQ381 priekšizvēles pārnesumkārbu būs pazīstams Tiguan un Kodiaq īpašniekiem. Pārnesumu maiņa ekonomiskā, mazā ātrumā braucot, notiek ātri un gludi, dzinējs reaģē bez kavēšanās, un braukšana pilsētā ir komfortabla, pateicoties maigai gāzes pedāļa reakcijai.

_{Custom režīmā var atsevišķi noregulēt stūres piepūli, gāzes pedāļa jutību un adaptīvā ātruma kontroles darbību}

Sportiskākai sajūtai Sport vai Custom režīmā var neatkarīgi regulēt spēka agregātu, stūres svaru un adaptīvo ātruma kontroli. Ātruma kontrole darbojas labi un viegli var pārslēgties uz ātruma ierobežotāja funkciju pilsētas braukšanai.

_{Kreisajā spieķī atrodas fiziskās ātruma kontroles pogas. Pārslēdzot to ierobežotāja režīmā, ir ļoti ērti mainīt ierobežojumu ar 1 km/h vai 10 km/h soli}

Volkswagen Tayron 330 TSI: paātrinājuma un veiktspējas testa rezultāti

Volkswagen fani vienmēr vēlas zināt: vai oficiālie skaitļi atbilst realitātei? 330 TSI versijai Volkswagen norāda paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h 8,7 sekundēs. Ķīnas tirgus veiktspējas rādītāji ne vienmēr sakrīt ar reāliem testa rezultātiem, tāpēc mēs to izmērījām paši.

_{Ekonomiskiem vadītājiem — start-stop sistēma, ko var izslēgt ar pogu blakus selektoram}

Kad vilces kontrole (“ASR”) ir izslēgta, abu pedāļu vienlaicīga nospiešana displejā parāda paziņojumu “Launch control aktivizēts”. Dzinēja apgriezieni pieaug līdz 3300 apgr./min, un, atlaižot bremzi, Tayron strauji dodas uz priekšu ar priekšējo riepu čīkstēšanu — taču elektronika iejaucas nedaudz pēkšņi, pārtraucot degvielas padevi, kamēr mirgo dzeltenā vilces kontroles kontrollampiņa. Pat zaudējot dažas desmitdaļas šīs iejaukšanās dēļ, Tayron tuvojās oficiāli norādītajam rādītājam, sasniedzot 100 km/h 9,1 sekundē. Bez launch control funkcijas, parasts starts stabili uzrāda apmēram 10 sekundes. Elektroniski ierobežotais maksimālais ātrums sasniedza 202,7 km/h (spidometrā — 212 km/h) — pietiekami ģimenes krosoveram, turklāt tiem, kas vēlas vairāk, pieejama arī 1. un 2. pakāpes tūninga iespēja.

Volkswagen Tayron 330 TSI veiktspējas dati no Autoreview.ru: maksimālais ātrums — 202,7 km/h, paātrinājums no 0 līdz 100 km/h — 9,1 sekunde, apstāšanās no 100 km/h — 38,2 metros

Galvenie testa rezultāti kopsavilkumā

Maksimālais ātrums: 202,7 km/h
0–50 km/h: 3,6 s
0–100 km/h: 9,1 s (ar launch control) / 9,7 s (parasts starts)
0–150 km/h: 19,4 s
0–200 km/h: 48,1 s
400 m no vietas: 16,6 s
1000 m no vietas: 29,9 s
60–100 km/h (D): 4,9 s
80–120 km/h (D): 6,1 s
Bremzēšanas ceļš no 100 km/h (aukstas bremzes): 38,2 m, palēninājums 10,1 m/s²
Izskrējiens no 50 km/h: 831 m
Izskrējiens 130–80 km/h: 1169 m
Izskrējiens 160–80 km/h: 1765 m

Bremzēšana un riepas: uzlabošanas iespējas

Uzmanību pelna rūpnīcas riepas: Tayron ir aprīkots ar Korejas zīmola Hankook Ventus S1 evo3 SUV riepām, taču to izcelsme “Made in China” liecina par vienkāršotu gumijas sastāvu. Sākotnējā riteņu buksēšana un, jo īpaši, viduvējā bremzēšanas veiktspēja apstiprina šo iespaidu. Bremzēšanas ceļš no 100 km/h sasniedza nedaudz vairāk par 38 metriem, salīdzinot ar nedaudz vairāk par 35 metriem Tiguan un Kodiaq modeļiem, kas aprīkoti attiecīgi ar Continental un Pirelli riepām. Riepu maiņa būtu mūsu galvenais ieteikums.

^{Zem divzonu klimata kontroles atrodas divi USB-C savienotāji un dīlera uzstādīta ERA-GLONASS poga}

Priecē tas, ka ABS darbojas nevainojami, un bremzēšana normālos braukšanas apstākļos ir dabiska un paredzama. Bremžu pedālis reaģē labi, un pastāv gandrīz lineāra sakarība starp pedāļa spiedienu un palēninājumu.

Stūrēšana un vadāmība: kur Tayron atšķiras no Tiguan

Tas, kas padara jebkuru Volkswagen automašīnu patīkamu braukšanai, ir labi noregulēta stūre, un arī Tayron šajā ziņā nevil — reakcija ir ātra, precīza un bez liekas pēkšņības. Stūre skaidri sniedz informāciju par to, ko dara priekšējie riteņi un automašīna kopumā.

_{Visi elektriskie logi ir automātiski…}

_{…un gaismu vadība ir tradicionāla}

Ikdienas braukšanā vadāmība atbilst krosoveru klases etalonam. Taču, tuvojoties robežai, Tiguan raksturīgā rotaļīgums iztrūkst. Kamēr Tiguan var ātri un asi iet cauri kalnu ceļu līkumiem ar kontrolētu slīdēšanu, pat pilnā stabilitātes kontroles darbībā, Tayron savukārt zaudē ātrumu tieši caur stūri. Ass stūres pagrieziens netālu no pagrieziena robežas manāmi samazina ātrumu, un standarta joslas maiņas simulācija radīja negaidītu novirzi kopā ar pēkšņu bremzēšanu. Stabilitātes sistēma nevis maigi palēnina vienu riteni, bet iesaista divus vai trīs riteņus vienlaikus, samazinot ātrumu pat par pusi.

_{Ieteicamais degvielas veids — ar oktānskaitli vismaz 95. Atļauts izmantot arī E10, kas ir izplatīts ne tikai Eiropā, bet arī Ķīnā, ar etanola piedevu. Un hieroglifi uz degvielas tvertnes vāciņa brīdina par uguns riskiem vaļēja kakliņa tuvumā. Citiem vārdiem sakot, “neaizdedziniet šķiltavas tvertnē!”}

Balstiekārta nekādus pārsteigumus nesola: patīkams amortizācijas raksturs pār asfalta nelīdzenumiem, ar kopumā vidēju komforta līmeni, kas raksturīgs šim segmentam. Vibrācijas jūtamas uz šuvēm un savienojumiem, un uz nelīdzeniem, nelīdzeniem grants ceļiem nav vietas steigai — tāpat kā jebkuram Tiguan.

Volkswagen Tayron

Volkswagen Tayron cena un versiju klāsts

Tayron 280 TSI (150 zs, priekšpiedziņa): sākot no 3,6 miljoniem rubļu
Tayron 330 TSI (186 zs, priekšpiedziņa, testa automašīna): sākot no vairāk nekā 4 miljoniem rubļu
Tayron 380 TSI (220 zs, pilnpiedziņa): vairāk nekā 5 miljoni rubļu

Vērtējums: vai Volkswagen Tayron ir cienīgs Tiguan aizstājējs?

Kopumā Volkswagen Tayron apliecina, ka ir patiešām cienīgs Tiguan aizstājējs — piedāvājot vairāk salona un bagāžas telpas, pazīstamu Volkswagen braukšanas raksturu, labi aprīkotu salonu un pilnībā angļu valodā pieejamu multimediju sistēmu ar bezvadu Apple CarPlay. Tā vājās vietas ir nelielas: pārliecību neradošā mākslīgā āda, dažas trūkstošas komforta opcijas, viduvējas rūpnīcas riepas un nedaudz mazāk rotaļīga vadāmība pie robežas. Pircējiem, kuri vēlas Tiguan līdzīgu praktiskumu ar papildu telpu, tas ir pievilcīgs izvēles variants.

_{Svars 1688 kg}
_{Ražotāja dati iezīmēti zilā krāsā/Autoreview mērījumi iezīmēti melnā krāsā. Izmēri norādīti milimetros.}
_{*Faktiskais automašīnas svars bez vadītāja, ar pilnu degvielas tvertni un visiem tehniskajiem šķidrumiem}
_{**Salona platums plecu līmenī 1./2. sēdekļu rindā.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: pilna specifikācija

Virsbūves tips: piecdurvju universāls
Sēdvietas: 5
Bagāžnieka tilpums: 506–1590 l (ar noliektu 2. rindas sēdekli)
Pašsvars: 1730 kg
Dzinējs: benzīna, tiešā iesmidzināšana, turbokompresors
Dzinēja izvietojums: priekšā, šķērsvirzienā
Cilindri: 4, rindas
Darba tilpums: 1984 cm³
Vārsti: 16
Maks. jauda: 186 zs / 137 kW pie 4100–6000 apgr./min
Maks. griezes moments: 320 Nm pie 1500–4050 apgr./min
Pārnesumkārba: 7 pakāpju priekšizvēles robotizētā kārba (DSG)
Piedziņa: priekšpiedziņa
Priekšējā balstiekārta: neatkarīga, atsperu, MacPherson tipa
Aizmugurējā balstiekārta: neatkarīga, atsperu, daudzsviru
Priekšējās bremzes: ventilējami diski
Aizmugurējās bremzes: diski
Riepas: 235/55 R18
Maksimālais ātrums: 210 km/h (norādīts)
0–100 km/h: 8,7 s (norādīts)
Degvielas patēriņš: 9,3 l/100 km (pilsētā) / 6,2 l/100 km (ārpus pilsētas) / 7,3 l/100 km (jauktais cikls)
Degvielas tvertnes tilpums: 63 l
Degvielas veids: benzīns, AI-95