ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਟੇਰੌਨ ਰਿਵਿਊ: ਕੀ ਇਹ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਟੀਗੁਆਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਦਲ ਹੈ?

ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਆਪਣੀ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਢਾਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਟੇਰੌਨ ਰਿਵਿਊ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਰਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਕੀ ਟੇਰੌਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਟੀਗੁਆਨ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਵਧਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪਦਚਿੰਨ੍ਹ

ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਦੀਆਂ 17 ਚਾਲੂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਹਨ — ਜੋ ਖ਼ੁਦ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਘੱਟ ਹੈ। 2022 ਵਿੱਚ, ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ 3,184,500 ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ ਸਮੇਤ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੀ ਪਿੱਛੇ ਸੀ। ਜਿੱਥੇ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਟੀਗੁਆਨ ਕਦੇ ਕਾਲੂਗਾ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਹੁਣ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਟੇਰੌਨ ਤਿਆਨਜਿਨ ਵਿੱਚ FAW-ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ਾਲ DRL (ਡੇਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟ) ਲੈਂਸਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੇਰੌਨ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਦੀਆਂ ਚਮਕਦਾਰ ਪੱਟੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ।

ਟੇਰੌਨ ਬਨਾਮ ਟੀਗੁਆਨ: ਆਕਾਰ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲਾਈਨਅੱਪ

ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟੇਰੌਨ ਆਮ ਟੀਗੁਆਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਟੀਗੁਆਨ ਆਲਸਪੇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।

ਟੇਰੌਨ ਟੀਗੁਆਨ ਤੋਂ 8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 52 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ — ਇਸ ਲਈ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ। ਪਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਾਂਝੇ ਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• 330 TSI (ਟੈਸਟ ਕਾਰ): 2.0-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ EA888 ਇੰਜਣ, 186 ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ। “330” ਬੈਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੀਨੀ ਨਾਮਕਰਨ ਪਰੰਪਰਾ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ।
• 380 TSI: ਉਹੀ 2.0-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ 220 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ — ਐਵਿਲੋਨ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ‘ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ।
• 280 TSI: 1.4-ਲਿਟਰ TSI ਇੰਜਣ (EA211 ਸੀਰੀਜ਼), 150 ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ।
• ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG ਪ੍ਰੀਸਿਲੈਕਟਿਵ ਗੀਅਰਬਾਕਸ।

ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹੀ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ

ਦਰਮਿਆਨੇ ਦਰਜੇ ਦਾ 330 TSI ਟ੍ਰਿਮ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• 18-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ
• ਪੂਰੀ LED ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ
• ਦੋਵੇਂ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ‘ਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀ-ਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ
• ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਨਰੂਫ
• ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ
• ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ
• ਪਾਵਰ-ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ
• ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ
• 12-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ
• ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ

ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗ਼ੈਰ-ਮੌਜੂਦ: ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ — ਦੋਵੇਂ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗ਼ੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਕੁਝ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਹੋਰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਟੇਰੌਨ ਦੀ ਸੀਟਿੰਗ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵੱਖਰੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਕੁਸ਼ਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੋਣ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਥਾਂ ‘ਤੇ ਲੱਗੇ ਲੇਟਰਲ ਬੋਲਸਟਰ, ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਪੈਡਿੰਗ — ਭਾਵੇਂ ਨਕਲੀ-ਚਮੜੇ ਵਾਲੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਅਸਲੀ ਵਰਗੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ।

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ: ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਮੀਨੂ ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ

ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਕਿ ਡਿਸਪਲੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ, ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਸਾਰੇ ਮੀਨੂ ਸਾਫ਼, ਵੱਡੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਟੈਕਸਟ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ ਗੱਲ: ਹਰ ਵਾਰ ਸਟਾਰਟ ‘ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਨੀ ID ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ “ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਕਰਵਾਓ” ‘ਤੇ ਟੈਪ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੈਟਿੰਗਾਂ, FM ਰੇਡੀਓ, ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਫੋਨ ਪੇਅਰਿੰਗ ਸਭ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਹਿਜ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ, ਆਈਫੋਨ ਵਰਤਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਸਪੋਰਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ — ਸਿਰਫ਼ ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਸਪਲੇ ‘ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ‘ਤੇ ਵੀ ਮਿਰਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਅੱਖਰ ਸਿਰਫ਼ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਕੁਝ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ RDS ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਾਇਰੋਗਲਿਫਸ ਵਜੋਂ ਨਜ਼ਰ ਆਏ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਵਿਹਾਰਕਤਾ

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਥਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੀ 5-6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਟੀਗੁਆਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਵੱਖਰਾ ਪਿਛਲਾ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ
• ਛੱਤ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ-ਪਿਲਰ ‘ਤੇ ਕੱਪੜੇ ਟੰਗਣ ਵਾਲੇ ਹੁੱਕ
• ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ, ਨਰਮ-ਲਾਈਨਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ
• ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼
• ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 18 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਟਰੰਕ ਟੀਗੁਆਨ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੌਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਸੀਟ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਹੈਂਡਲ, ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰਸ਼, ਕਾਰਗੋ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਹੁੱਕ, ਕਾਰਗੋ ਪਰਦੇ ਲਈ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਕੱਟਆਊਟ, ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਰ ਪਾਸੇ ਫਲੀਸ-ਲਾਈਨਿੰਗ ਵਾਲੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ: ਇੰਜਣ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ

2.0-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ EA288 ਇੰਜਣ ਦਾ “ਵੈੱਟ” ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DQ381 ਪ੍ਰੀਸਿਲੈਕਟਿਵ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਟੀਗੁਆਨ ਅਤੇ ਕੋਡੀਆਕ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਲੱਗੇਗਾ। ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੌਲੀ-ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸ਼ਿਫਟ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਰਮ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਦਕਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਹਿਸਾਸ ਲਈ, ਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਕਸਟਮ ਮੋਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਖ਼ੁਦ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸੌਖੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਪੀਡ-ਲਿਮਿਟਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਟੇਰੌਨ 330 TSI: ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਕੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ ਸਹੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ? 330 TSI ਲਈ, ਫੋਕਸਵੈਗਨ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ 8.7 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਸਲੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਖ਼ੁਦ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ।

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ (“ASR”) ਬੰਦ ਹੋਣ ‘ਤੇ, ਦੋਵੇਂ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਡਿਸਪਲੇ ‘ਤੇ “ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਐਕਟਿਵੇਟਿਡ” ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ 3,300 rpm ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਟੇਰੌਨ ਚੀਕਦੇ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ — ਭਾਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਕੁਝ ਅਚਾਨਕ ਦਖ਼ਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਪੀਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ-ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਟ ਚਮਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਕੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਖ਼ਲ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੇਰੌਨ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ 9.1 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ। ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟਾਰਟ ਲਗਾਤਾਰ ਲਗਭਗ 10 ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੀਮਤ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 202.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ‘ਤੇ 212 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀ — ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ, ਅਤੇ ਜੋ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਟੇਜ 1 ਅਤੇ ਸਟੇਜ 2 ਟਿਊਨਿੰਗ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਟੈਸਟ ਨਤੀਜੇ

• ਟਾਪ ਸਪੀਡ: 202.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ
• 0-50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ: 3.6 ਸੈਕਿੰਡ
• 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ: 9.1 ਸੈਕਿੰਡ (ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ) / 9.7 ਸੈਕਿੰਡ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟਾਰਟ)
• 0-150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ: 19.4 ਸੈਕਿੰਡ
• 0-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ: 48.1 ਸੈਕਿੰਡ
• ਖੜ੍ਹੇ ਤੋਂ 400 ਮੀਟਰ: 16.6 ਸੈਕਿੰਡ
• ਖੜ੍ਹੇ ਤੋਂ 1,000 ਮੀਟਰ: 29.9 ਸੈਕਿੰਡ
• 60-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (D): 4.9 ਸੈਕਿੰਡ
• 80-120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (D): 6.1 ਸੈਕਿੰਡ
• 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਬਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ (ਠੰਢੇ ਬਰੇਕ): 38.2 ਮੀਟਰ, ਗਿਰਾਵਟ 10.1 ਮੀਟਰ/ਸੈਕਿੰਡ²
• 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਰੋਲ-ਆਊਟ: 831 ਮੀਟਰ
• ਰੋਲ-ਆਊਟ 130-80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ: 1,169 ਮੀਟਰ
• ਰੋਲ-ਆਊਟ 160-80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ: 1,765 ਮੀਟਰ

ਬਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਟਾਇਰ: ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼

ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਹੈ ਫੈਕਟਰੀ-ਫਿੱਟ ਟਾਇਰ: ਟੇਰੌਨ ਕੋਰੀਆਈ-ਬ੍ਰਾਂਡ Hankook Ventus S1 evo3 SUV ਟਾਇਰਾਂ ‘ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ “ਮੇਡ ਇਨ ਚਾਈਨਾ” ਮੂਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਰਲ ਰਬੜ ਕੰਪਾਊਂਡ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਬਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਬਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਸਿਰਫ਼ 38 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਧ ਨਿਕਲੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕ੍ਰਮਵਾਰ Continental ਅਤੇ Pirelli ਟਾਇਰਾਂ ‘ਤੇ ਟੀਗੁਆਨ ਅਤੇ ਕੋਡੀਆਕ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ 35 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਧ ਸੀ। ਟਾਇਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਸਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ABS ਬੇਦਾਗ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕਿੰਗ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪੈਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ ਰੇਖਿਕ ਸਬੰਧ ਨਾਲ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ: ਜਿੱਥੇ ਟੇਰੌਨ ਟੀਗੁਆਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ

ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨ ਕੀਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਟੇਰੌਨ ਇੱਥੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ, ਸਟੀਕ, ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਅਚਾਨਕਤਾ ਤੋਂ ਮੁਕਤ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਕੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਦ ਦੇ ਨੇੜੇ ਧੱਕੋ, ਤਾਂ ਟੀਗੁਆਨ ਦੀ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਖਿਲੰਦੜੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਗ਼ਾਇਬ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਟੀਗੁਆਨ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲਡ ਸਲਿਪ ਨਾਲ ਮੋੜ ਕੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਟੇਰੌਨ ਆਪਣੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਗਤੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੌਰਨਰਿੰਗ ਹੱਦ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤਿੱਖਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁੱਟ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਬਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਣਕਿਆਸਿਆ ਭਟਕਾਅ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ। ਇੱਕ ਹੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਧੀਮਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਥਿਰਤਾ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕੋ ਵੇਲੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਅੱਧੀ ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ: ਅਸਫਾਲਟ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ‘ਤੇ ਸੁਹਾਵਣੀ ਡੈਂਪਿੰਗ, ਸੈਗਮੈਂਟ ਲਈ ਆਮ ਸਮੁੱਚੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਰਾਮ ਪੱਧਰ ਨਾਲ। ਸੀਮਾਂ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ‘ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁਰਦਰੀਆਂ, ਊਬੜ-ਖਾਬੜ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਜਲਦੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੀਗੁਆਨ ਵਾਂਗ।

ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਟੇਰੌਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਲਾਈਨਅੱਪ

• ਟੇਰੌਨ 280 TSI (150 ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ): 3.6 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ
• ਟੇਰੌਨ 330 TSI (186 ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਜਿਵੇਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ): 4 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ
• ਟੇਰੌਨ 380 TSI (220 ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ): 5 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ

ਫ਼ੈਸਲਾ: ਕੀ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਟੇਰੌਨ ਟੀਗੁਆਨ ਦਾ ਯੋਗ ਬਦਲ ਹੈ?

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਟੇਰੌਨ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਯੋਗ ਟੀਗੁਆਨ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਖਰਾ ਉਤਰਦਾ ਹੈ — ਵਧੇਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਥਾਂ, ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਢੰਗ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ-ਲੈਸ ਕੈਬਿਨ, ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ-ਭਾਸ਼ਾ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ: ਘੱਟ ਯਕੀਨਦਾਇਕ ਨਕਲੀ ਚਮੜਾ, ਕੁਝ ਗ਼ੈਰਹਾਜ਼ਰ ਆਰਾਮ ਵਿਕਲਪ, ਸਾਧਾਰਨ ਫੈਕਟਰੀ ਟਾਇਰ, ਅਤੇ ਹੱਦ ‘ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਖਿਲੰਦੜੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ। ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਟੀਗੁਆਨ ਵਰਗੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਨਾਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਖਿੱਚਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਟੇਰੌਨ 330 TSI: ਪੂਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

• ਬਾਡੀ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ
• ਸੀਟਾਂ: 5
• ਟਰੰਕ ਵੌਲਿਊਮ: 506-1,590 ਲਿਟਰ (ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ)
• ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ: 1,730 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
• ਇੰਜਣ: ਪੈਟਰੋਲ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਾਂ: ਅੱਗੇ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ
• ਸਿਲੰਡਰ: 4, ਇਨ-ਲਾਈਨ
• ਵਿਸਥਾਪਨ: 1,984 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ³
• ਵਾਲਵ: 16
• ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ: 186 ਹਾਰਸਪਾਵਰ / 137 ਕਿਲੋਵਾਟ 4,100-6,000 rpm ‘ਤੇ
• ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 320 Nm 1,500-4,050 rpm ‘ਤੇ
• ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 7-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੀਸਿਲੈਕਟਿਵ ਰੋਬੋਟਿਕ (DSG)
• ਡਰਾਈਵ: ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
• ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਸੁਤੰਤਰ, ਸਪ੍ਰਿੰਗ, ਮੈਕਫਰਸਨ
• ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਸੁਤੰਤਰ, ਸਪ੍ਰਿੰਗ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ
• ਫਰੰਟ ਬਰੇਕ: ਵੈਂਟੀਲੇਟਿਡ ਡਿਸਕ
• ਰੀਅਰ ਬਰੇਕ: ਡਿਸਕ
• ਟਾਇਰ: 235/55 R18
• ਟਾਪ ਸਪੀਡ: 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ)
• 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ: 8.7 ਸੈਕਿੰਡ (ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ)
• ਫਿਊਲ ਖਪਤ: 9.3 ਲਿਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਸ਼ਹਿਰੀ) / 6.2 ਲਿਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਉਪਨਗਰੀ) / 7.3 ਲਿਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਮਿਸ਼੍ਰਿਤ)
• ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ: 63 ਲਿਟਰ
• ਫਿਊਲ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਪੈਟਰੋਲ, AI-95

ਫੋਟੋ: ਦਮਿਤਰੀ ਪਿਟਰਸਕੀ

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Тигуанозамещение: наши испытания кроссовера Volkswagen Tayron