Volkswagen Tayron: да ли је овај кросовер кинеске производње најбоља замена за Tiguan?

Volkswagen проширује производњу у Кини и истовремено реорганизује своју моделску палету. У овом тесту Volkswagen Tayron-а проверавамо да ли је чувени квалитет израде бренда преживео пресељење производње — и да ли Tayron заиста може да замени Tiguan.

Volkswagen-ова све већа производња у Кини

Кина тренутно има 17 активних фабрика Volkswagen-а — само једну мање него сама Немачка. Током 2022. године брендови Volkswagen Group продали су у Кини 3.184.500 возила, што је свега мало мање од укупне продаје у целој Европи, укључујући Источну Европу. Некада се Volkswagen Tiguan склапао у Калуги, а данас Volkswagen Tayron силази са траке у фабрици FAW-Volkswagen у Тјенцину. Осим проширених сочива дневних светала (ДРЛ), Tayron има светлеће траке које повезују предња и задња светла, спајајући оба амблема.

_{X-дизајн елементи присутни су на решетки и на делу задњих светала}

_{У режиму габаритних светала светле и доњи „наочари” ДРЛ-а и трака са амблемом. Међутим, у Auto режиму раде независно: преко дана сијају интензивна дневна светла, док трака са амблемом светли ноћу када се укључе фарови.}

Tayron наспрам Tiguan-а: величина, платформа и понуда мотора

По величини, Tayron се налази између обичног Tiguan-а и дужег Tiguan Allspace-а.

Volkswagen Tayron

Tayron је 8 cm дужи од Tiguan-а, а међуосовинско растојање је продужено за 52 mm — стога делови каросерије нису међусобно заменљиви у случају удеса. Ослањач, мотор и мењач су, ипак, заједнички. Кључне спецификације понуде:

330 TSI (тестирано возило): 2,0-литарски турбо мотор EA888, 186 КС, погон на предње точкове. Упркос ознаци „330”, према кинеској конвенцији именовања то се односи на обртни момент, а не на запремину мотора.
380 TSI: исти 2,0-литарски мотор подешен на 220 КС, погон на сва четири точка — врхунска опција доступна код дилера Avilon.
280 TSI: 1,4-литарски TSI мотор (серија EA211), 150 КС, погон на предње точкове.
Мењач: седмостепени преселективни DSG мењач у целој понуди.

Сви мотори и мењачи за кинеско тржиште Volkswagen-а производе се локално.

_{Хаубa — уз „асистента” за отварање}

Ентеријер и серијска опрема

Средња верзија 330 TSI веома је богато опремљена, иако не изостају ни неколико изненађујућих недостатака типичних за кинеско тржиште. Серијска опрема укључује:

Алуминијумске фелне од 18 инча
Потпуно LED спољашње осветљење
Улазак без кључа са сензорима на оба предња врата
Панорамски кровни прозор на извлачење
Седам ваздушних јастука
Тространа климатизација
Електрично подесива предња седишта
Дигитална инструмент табла
12-инчни мултимедијални екран осетљив на додир
Волан са електричним грејањем

Приметно недостају грејање предњих седишта и грејање ветробранског стакла — оба се у Кини нуде само као опција, што чини њихово изостављање на тестираном возилу у овом нивоу опреме помало необичним.

_{Дигитална инструмент табла (10,25 инча), као код Polo модела, делује скромно — посебно у односу на велики медија-екран од 12,3 инча}

У поређењу са другим возилима кинеске производње која смо тестирали, геометрија седишта код Tayron-а се истиче. Седишта имају дуг јастук са подесивим нагибом, добро постављене бочне ослонце и густу поставу — иако тапацирунг од вештачке коже ипак не одаје утисак праве.

_{Идеално обликовано седиште са дугим јастуком забрињава једино услед недостатка електричног грејања}

Инфотејнмент систем: менији на енглеском и бежични Apple CarPlay

Бојазан да ће екран подразумевано приказивати кинеске карактере показала се неоснованом. Сви менији приказани су јасним, крупним енглеским текстом. Једина особеност: при сваком паљењу систем тражи регистрацију кинеском личном картом, али притисак на „Подсети ме касније” откључава готово потпуну функционалност. Подешавања, FM радио и упаривање телефона путем Bluetooth-а функционишу брзо и интуитивно.

_{Ако вам је досадило класично приказивање брзинометра и обртомера у круговима, инструмент таблу можете пребацити у дигитални режим.}

_{Када се паметни телефон повеже путем Bluetooth-а, на инструмент табли се приказују омоти албума и називи песама на ћирилици.}

Најбоље од свега је што корисници iPhone уређаја добијају пуну подршку за бежични Apple CarPlay — не само на централном екрану, већ и на дигиталној инструмент табли. Кинески карактери појављивали су се само повремено, у виду хијероглифа у RDS реду одређених радио станица.

_{Бежични Apple CarPlay омогућава коришћење широкоекранске навигације на централном екрану.}

Простор на задњем седишту и практичност пртљажника

Простор на задњем седишту је обиман, са 5-6 cm простора за колена чак и иза вишег возача. Познате погодности из Tiguan-а су пренете, укључујући:

Посебан уређај за климатизацију задњих седишта
Качице за одећу на плафону и централном стубу
Пространи, мекано обложени џепови на вратима
Задња електрична стакла која се потпуно спуштају
Задња седишта која клизе до 18 cm ради баланса између простора за путнике и пртљаг

_{Задња седишта се померају, наслони су подесиви и деле се на делове, а постоји и средња секција за савијање за превоз дугих предмета}

_{Задњи путници имају сопствени уређај за климатизацију}

Пртљажник је нешто већи него код Tiguan-а, без икаквих компромиса. Практичне ситнице обухватају ручке за савијање седишта, под подесив на два нивоа, куке за причвршћивање терета, посебне отворе у бочним панелима за завесу пртљажника и тапацирунг обложен флисом уместо голог пластика.

_{Пртљажник — са тапацирунгом од флиса и двоструким нивоом пода. Пространи преграде са стране, где стаје боца са течношћу за брисаче}

_{Испод — резервни точак за хитне случајеве и органајзер од стиропора}

Утисци из вожње: мотор, мењач и режими вожње

Комбинација 2,0-литарског турбо мотора EA288 са „мокрим” седмостепеним преселективним мењачем DQ381 деловаће познато власницима Tiguan-а и Kodiaq-а. Промене степена преноса остају брзе и глатке при економичној вожњи на нижим брзинама, мотор реагује без кашњења, а благ одзив педале гаса чини градску вожњу пријатном.

_{У Custom режиму можете посебно подесити силу на волану, осетљивост педале гаса и рад активног темпомата}

За спортскији карактер, Sport или Custom режим омогућава независно подешавање погонске групе, тежине волана и активног темпомата. Сам темпомат ради добро и лако се пребацује у функцију ограничавача брзине за градску вожњу.

_{На левом краку волана налазе се физичка дугмад темпомата. Ако га пребаците у режим ограничавача, врло је практично мењати ограничења у корацима од 1 km/h или 10 km/h}

Volkswagen Tayron 330 TSI: резултати теста убрзања и перформанси

Поклонике Volkswagen-а увек занима: да ли се званичне бројке потврђују у пракси? За 330 TSI, Volkswagen наводи убрзање од 0 до 100 km/h за 8,7 секунди. Перформансе на кинеском тржишту не подударају се увек са стварним тестирањем, па смо то проверили сами.

_{За економичне возаче — систем старт-стоп који се може искључити дугметом поред селектора}

Када се систем контроле проклизавања („ASR”) искључи, притискањем оба педала на екрану се приказује порука „Launch control активиран”. Мотор се пење до 3.300 обртаја у минути, а отпуштањем кочнице Tayron креће напред уз цику предњих гума — иако електроника интервенише прилично нагло, прекидајући доток горива док трепери жути индикатор контроле проклизавања. Чак и уз губитак пар десетина секунде услед ове интервенције, Tayron се приближио званичном податку, постигавши 100 km/h за 9,1 секунду. Без launch control-а, уобичајени старт се стабилно креће око 10 секунди. Максимална брзина, електронски ограничена, износила је 202,7 km/h (212 km/h на брзинометру) — више него довољно за породични кросовер, а за оне који желе још, доступна су подешавања Stage 1 и Stage 2.

Подаци о перформансама Volkswagen Tayron 330 TSI од Autoreview.ru: максимална брзина — 202,7 km/h, време убрзања од 0 до 100 km/h — 9,1 секунда, заустављање са 100 km/h за 38,2 метра

Кључни резултати теста укратко

Максимална брзина: 202,7 km/h
0-50 km/h: 3,6 s
0-100 km/h: 9,1 s (са launch control) / 9,7 s (уобичајени старт)
0-150 km/h: 19,4 s
0-200 km/h: 48,1 s
Стартна деоница од 400 m: 16,6 s
Стартна деоница од 1.000 m: 29,9 s
60-100 km/h (D): 4,9 s
80-120 km/h (D): 6,1 s
Кочиони пут са 100 km/h (хладне кочнице): 38,2 m, успорење 10,1 m/s²
Испраћај (roll-out) са 50 km/h: 831 m
Испраћај 130-80 km/h: 1.169 m
Испраћај 160-80 km/h: 1.765 m

Кочнице и гуме: има простора за напредак

Једно од места на које треба обратити пажњу јесу фабричке гуме: Tayron стоји на гумама јужнокорејске марке Hankook Ventus S1 evo3 SUV, али њихово порекло „Made in China” указује на поједностављену гумену смешу. Почетно проклизавање точкова, а посебно не сасвим импресивне перформансе кочења, потврђују овај утисак. Кочиони пут са 100 km/h износио је нешто преко 38 метара, у поређењу са нешто преко 35 метара код Tiguan-а и Kodiaq-а на гумама Continental и Pirelli. Замена гума била би наша прва препорука.

^{Испод двозонске климатизације — два USB-C прикључка и дугме ЕРА-ГЛОНАСС које уграђује дилер}

Од позитивних страна, ABS ради беспрекорно, а кочење у уобичајеним условима вожње делује природно и предвидиво. Педала кочнице је осетљива, са готово линеарним односом између притиска на педалу и успорења.

Управљивост: у чему се Tayron разликује од Tiguan-а

Оно што чини вожњу сваким Volkswagen-ом пријатном јесте добро подешен волан, а Tayron ту не разочарава: осетљив, прецизан и без непотребне наглости. Волан јасно преноси шта раде предњи точкови и аутомобил у целини.

_{Сва стакла су електрична…}

_{…а управљање светлима је традиционално}

У свакодневној вожњи, управљивост одговара мерилу класе кросовера. Али приближите ли се граници, препознатљива играчкаст карактер Tiguan-а изостаје. Тамо где Tiguan брзо и оштро савладава планинске путеве уз контролисано клизање, чак и уз потпуно активан систем стабилности, Tayron уместо тога губи брзину кроз управљач. Оштар покрет волана близу границе прионљивости приметно смањује брзину, а симулација уобичајене промене траке довела је до неочекиваног скретања уз нагло кочење. Уместо благог успоравања једног точка, систем стабилности активира два или три точка истовремено, смањујући брзину и до пола.

_{Препоручени бензин — октанског броја најмање 95. Дозвољена је употреба горива E10, распрострањеног не само у Европи већ и у Кини, са примесом етанола. А хијероглифи на поклопцу резервоара упозоравају на опасност од отвореног пламена близу отвора. Другим речима, „не приближавај упаљач резервоару!”}

Ослањач не доноси изненађења: пријатно пригушивање неравнина на асфалту, уз просечан ниво комфора типичан за овај сегмент. Вибрације се осећају на спојевима и прелазима, а на грубим и неравним макадамским путевима не треба журити — исто као и код сваког Tiguan-а.

Volkswagen Tayron

Цена и понуда верзија Volkswagen Tayron-а

Tayron 280 TSI (150 КС, погон на предње точкове): од 3,6 милиона рубаља
Tayron 330 TSI (186 КС, погон на предње точкове, тестирано возило): од преко 4 милиона рубаља
Tayron 380 TSI (220 КС, погон на сва четири точка): преко 5 милиона рубаља

Закључак: да ли је Volkswagen Tayron достојна замена за Tiguan?

Све у свему, Volkswagen Tayron се потврђује као заиста достојна замена за Tiguan — нуди више простора у ентеријеру и пртљажнику, познате манире вожње карактеристичне за Volkswagen, добро опремљену кабину и потпуно енглески инфотејнмент систем са бежичним Apple CarPlay-ом. Његове слабе тачке су мале: не сасвим уверљива вештачка кожа, неколико изостављених опција комфора, осредње фабричке гуме и мало мање играчкаста управљивост на граници. За купце који желе практичност налик Tiguan-у уз додатни простор, ово је привлачан избор.

_{Тежина 1688 kg}
_{Подаци произвођача означени су плавом бојом/мерења Autoreview-а означена су црном бојом. Димензије су у милиметрима.}
_{*Стварна тежина возила без возача, са пуним резервоаром горива и пуним нивоом свих течности}
_{**Ширина ентеријера у нивоу рамена у првом/другом реду седишта.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: пуне техничке карактеристике

Тип каросерије: петоврати караван
Број седишта: 5
Запремина пртљажника: 506-1.590 l (са оборен другим редом седишта)
Маса возила: 1.730 kg
Мотор: бензински, са директним убризгавањем, турбо пуњење
Положај мотора: напред, попречно
Цилиндри: 4, редно распоређени
Запремина: 1.984 cm³
Вентили: 16
Максимална снага: 186 КС / 137 kW при 4.100-6.000 o/min
Максималан обртни момент: 320 Nm при 1.500-4.050 o/min
Мењач: 7-степени преселективни роботизовани мењач (DSG)
Погон: на предње точкове
Предњи ослањач: независан, опружни, McPherson
Задњи ослањач: независан, опружни, вишеспојни
Предње кочнице: вентилисани дискови
Задње кочнице: дискови
Гуме: 235/55 R18
Максимална брзина: 210 km/h (декларисано)
0-100 km/h: 8,7 s (декларисано)
Потрошња горива: 9,3 l/100 km (град) / 6,2 l/100 km (ван града) / 7,3 l/100 km (мешовита вожња)
Запремина резервоара: 63 l
Врста горива: бензин, ОБ-95