Volkswagen Tayron-ы тойм: Хятадад угсарсан энэ кроссовер нь Tiguan-ы хамгийн шилдэг орлуулагч мөн үү?

Volkswagen нь загваруудынхаа бүтээгдэхүүний шугамыг өөрчлөхийн зэрэгцээ Хятадад үйлдвэрлэлээ өргөжүүлж байна. Volkswagen Tayron-ы энэхүү тоймд бид брэндийн домогт угсралтын чанар энэ шилжилтийн дараа хадгалагдаж үлдэж байгаа эсэх, мөн Tayron нь Tiguan-ыг үнэхээр орлуулж чадах эсэхийг туршиж үзнэ.

Volkswagen-ий Хятад дахь өсөн нэмэгдэж буй үйлдвэрлэлийн ул мөр

Хятад одоо 17 үйл ажиллагаа явуулж буй Volkswagen үйлдвэртэй бөгөөд энэ нь Германаас ердөө нэгээр л дутуу юм. 2022 онд Volkswagen группын брэндүүд Хятадад 3,184,500 машин зарсан нь Зүүн Европ зэрэг Европ даяарх нийт борлуулалтаас ердөө бага зэрэг доогуур байв. Volkswagen Tiguan-ыг нэгэн цагт Калугад угсардаг байсан бол Volkswagen Tayron одоо Тяньжинь дахь FAW-Volkswagen үйлдвэрийн угсралтын шугамаас гарч байна. Өргөн уудам DRL (Өдрийн гэрэл) линзнээсээ гадна Tayron нь урд болон хойд гэрлүүдийн хооронд гүйдэг гэрэлтдэг тууз бүхий бөгөөд хоёр эмблемийг холбодог.

_{X хэлбэрийн дизайны элементүүд нь тортог болон хойд гэрлийн хэсэгт байдаг}

_{Хэмжээст горимд DRL-ийн доод “нүдний шил” болон эмблем бүхий тууз хоёулаа гэрэлтдэг. Гэвч Auto горимд тэдгээр нь бие даан ажилладаг: тод DRL нь өдрийн цагаар гэрэлтэж, харин эмблем бүхий тууз нь шөнийн цагаар гэрлүүд асахад гэрэлтдэг.}

Tayron vs. Tiguan: Хэмжээ, платформ, хөдөлгүүрийн шугам

Хэмжээний хувьд Tayron нь энгийн Tiguan болон урт Tiguan Allspace-ийн хооронд байрлана.

Volkswagen Tayron

Tayron нь Tiguan-аас 8 см урт бөгөөд суурийн зай нь 52 мм-ээр сунгагдсан тул осол болсон тохиолдолд хоёулангийнх нь их биеийн хавтангууд солигдох боломжгүй. Гэсэн хэдий ч дүүжин, хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг нь хуваалцсан хэвээр байна. Шугамын үндсэн үзүүлэлтүүд:

330 TSI (туршилтын машин): 2.0 литрийн турбо EA888 хөдөлгүүр, 186 морины хүч, урд дугуйн хөтлөгч. “330” тэмдэг байгаа хэдий ч энэ нь Хятадын нэршлийн уламжлалыг дагаж эзэлхүүн биш харин эргэх хүчийг илэрхийлдэг.
380 TSI: ижил 2.0 литрийн хөдөлгүүрийг 220 морины хүч болгон тохируулсан, бүх дугуйн хөтлөгчтэй — Avilon дилерийн төвүүдэд байгаа шугамын хамгийн дээд түвшний сонголт.
280 TSI: 1.4 литрийн TSI хөдөлгүүр (EA211 цуврал), 150 морины хүч, урд дугуйн хөтлөгч.
Хурдны хайрцаг: бүх шугамд долоон шатлалт DSG урьдчилан сонгох хурдны хайрцаг.

Хятадын зах зээлийн Volkswagen-үүдийн бүх хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг нь орон нутагт үйлдвэрлэгддэг.

_{Капот – “туслах” нээлттэй}

Дотор засал ба стандарт тоног төхөөрөмж

Дунд түвшний 330 TSI хувилбар нь өгөөмөр тоноглогдсон боловч Хятадын зах зээлд түгээмэл байдаг цөөн хэдэн гайхмаар дутагдалтай ирдэг. Стандарт онцлогуудад дараах зүйлс багтана:

18 инчийн хайлшин дугуй
Бүрэн LED гадна гэрэлтүүлэг
Урд хоёр хаалганд мэдрэгчтэй түлхүүргүй нэвтрэх
Панорам гулсдаг тагт
Долоон агаарын дэр
Гурван бүсийн уур амьсгалын хяналт
Цахилгаанаар тохируулагддаг урд суудал
Дижитал багажийн самбар
12 инчийн мультимедиа мэдрэгчтэй дэлгэц
Цахилгаанаар халаадаг жолооны хүрд

Онцлон дурдвал байхгүй зүйлс: халаадаг урд суудал болон халаадаг салхины шил — хоёулаа Хятадад зөвхөн сонголт болгон санал болгодог тул энэ үзүүлэлттэй туршилтын машинд байхгүй байгаа нь бага зэрэг гайхмаар юм.

_{Дижитал багажийн самбар (10.25 инч) Polo-той адил хуучинсаг харагдана – ялангуяа том 12.3 инчийн мультимедиа дэлгэцийн дэвсгэр дээр}

Бидний туршиж үзсэн бусад Хятадад угсарсан машинтай харьцуулахад Tayron-ы суудлын геометр онцолж харагдана. Суудлууд нь тохируулагддаг өнцөгтэй урт дэрлэгтэй, сайн байрлуулсан хажуугийн тулгууртай, нягт дүүргэлттэй — гэхдээ хиймэл арьсан бүрээс нь жинхэнэ арьс шиг харагдахгүй.

_{Урт дэрлэгтэй төгс хэлбэртэй суудал нь цахилгаан халаалт байхгүйгээс бусад тохиолдолд гайхалтай}

Мэдээлэл зугаа цэнгэлийн систем: Англи хэлний цэс ба утасгүй Apple CarPlay

Дэлгэц нь анхдагчаар Хятад тэмдэгт болно гэсэн болгоомжлол үндэслэлгүй болов. Бүх цэс тодорхой, том англи бичвэрээр гарч ирдэг. Ганц онцлог нь: асаах болгонд Хятад ID-гээр бүртгүүлэхийг шаарддаг боловч “Remind later” дээр дарахад бараг бүрэн үйлдэл нээгддэг. Тохиргоо, FM радио, Bluetooth утасны холболт бүгд хурдан бөгөөд ойлгомжтой.

_{Хэрэв та хурд хэмжигч болон тахометрийн уламжлалт тойргоос уйдсан бол багажийн самбарыг дижитал горим руу шилжүүлж болно.}

_{Ухаалаг гар утсыг Bluetooth-ээр холбоход цомгийн хавтас болон дуунуудын нэрийг кирилл үсгээр багажийн самбар дээр харуулна.}

Хамгийн гол нь, iPhone хэрэглэгчид утасгүй Apple CarPlay-ийн бүрэн дэмжлэгийг авдаг — зөвхөн төв дэлгэц дээр төдийгүй дижитал багажийн самбар дээр хүртэл тусгагдана. Хятад тэмдэгтүүд зөвхөн хааяа гарч ирдэг бөгөөд зарим радио станцын RDS мөрөнд иероглиф хэлбэрээр харагдана.

_{Утасгүй Apple CarPlay нь төв дэлгэц дээр өргөн дэлгэцийн навигацийг ашиглах боломжийг олгодог.}

Хойд суудлын зай ба ачааны практик байдал

Хойд суудлын зай өгөөмөр бөгөөд өндөр жолоочийн ард ч гэсэн өвдөгний зай 5-6 см байна. Tiguan-ы хэв маягийн танил тав тух хадгалагдсан бөгөөд үүнд:

Тусгай хойд уур амьсгалын хяналтын нэгж
Тааз болон төв тулгуур дээрх хувцасны дэгээ
Өгөөмөр, зөөлөн доторлогоотой хаалганы халаас
Бүрэн доошилдог хойд цахилгаан цонх
Зорчигч болон ачааны зайг тэнцвэржүүлэхийн тулд 18 см хүртэл гулсдаг хойд суудал

_{Хойд суудлууд хөдөлдөг бөгөөд тэдгээрийн ар нь тохируулагддаг, хэсэгчлэн эвхэгддэг, тэр ч байтугай урт эд зүйл тээвэрлэхэд зориулсан дундаж эвхдэг хэсэгтэй}

_{Хойд суудлын зорчигчид өөрсдийн уур амьсгалын хяналтын нэгжтэй}

Ачааны тэвш нь Tiguan-ынхаас бага зэрэг том бөгөөд ямар ч буулт хийхгүй. Хэрэгтэй нэмэлт зүйлст суудал эвхэх бариул, хоёр түвшний тохируулагддаг шал, ачаа бэхлэх дэгээ, ачааны хөшигт зориулсан хажуугийн хавтан дахь тусгай ховил, мөн нүцгэн хуванцарын оронд бүх хэсэгт нэхмэл доторлогоо орно.

_{Ачааны тэвш – нэхмэл доторлогоо болон хоёр түвшний шалтай. Хажуу талд угаагчийн шингэний сав багтах уужим ховилтой}

_{Доор нь нөөц дугуй болон хөөсөн хуванцар зохион байгуулагч}

Жолоодлогын туршлага: Хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, хөтлөх горим

2.0 литрийн турбо EA288 хөдөлгүүрийг “нойтон” долоон шатлалт DQ381 урьдчилан сонгох хурдны хайрцагтай хослуулсан нь Tiguan болон Kodiaq эзэмшигчдэд танил санагдах болно. Хэмнэлттэй бага хурдтай жолоодлогод шилжилтүүд хурдан, жигд хэвээр байх бөгөөд хөдөлгүүр саадгүй хариу үйлдэл үзүүлдэг, зөөлөн хурдасгуурын хариу үйлдлийн ачаар хотын жолоодлого тав тухтай санагддаг.

_{Custom горимд та жолооны хүрдэн дээрх хүч, хурдасгуурын хариу үйлдэл, идэвхтэй круиз хяналтын ажиллагааг тусад нь тохируулж болно}

Илүү спорт мэдрэмжийн хувьд Sport эсвэл Custom горим нь хөдөлгүүрийн систем, жолооны жин, идэвхтэй круиз хяналтыг бие даан тохируулах боломжийг олгодог. Круиз хяналт өөрөө сайн ажилладаг бөгөөд хотын жолоодлогод хурд хязгаарлагч функц руу амархан шилждэг.

_{Зүүн талын хигээс дээр круиз хяналтын биет товчлуурууд байдаг. Хэрэв та үүнийг хязгаарлагч горим руу шилжүүлбэл 1 км/цаг эсвэл 10 км/цагийн алхмаар хязгаарыг өөрчлөх нь маш тохиромжтой}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Хурдатгал ба гүйцэтгэлийн туршилтын үр дүн

Volkswagen-ий шүтэн бишрэгчид үргэлж мэдэхийг хүсдэг: албан ёсны тоо баримт үнэн үү? 330 TSI-ийн хувьд Volkswagen 0-100 км/цаг хүрэхэд 8.7 секунд гэж мэдэгддэг. Хятадын зах зээлийн гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд бодит амьдрал дээрх туршилттай үргэлж таарахгүй тул бид үүнийг өөрсдөө хэмжсэн.

_{Хэмнэлттэй жолооч нарт зориулсан – сонгогчийн хажууд байрлах товчлуураар унтрааж болох start-stop систем}

Гулгалтын хяналт (“ASR”)-ыг унтрааж, хоёр педалийг дарахад дэлгэцэн дээр “Launch control activated” гэж гарч ирнэ. Хөдөлгүүр 3,300 эрг/мин хүртэл эргэлдэж, тоормосыг тавихад Tayron-ыг урд дугуйнууд нь шаржигнуулан урагш илгээдэг — гэхдээ шар өнгийн гулгалтын хяналтын гэрэл анивчихад электроник шатахуун нийлүүлэлтийг таслан бага зэрэг огцом хөндлөнгөөс оролцдог. Энэ хөндлөнгийн оролцооноос болж хэдэн аравны нэг алдсан ч Tayron нь албан ёсны мэдэгдэлдээ ойртож, 100 км/цаг хурдыг 9.1 секундэд хүрсэн. Launch control-гүйгээр стандарт эхлэл нь тогтвортой байдлаар ойролцоогоор 10 секунд байдаг. Электроникоор хязгаарлагдсан хамгийн дээд хурд 202.7 км/цаг (хурд хэмжигч дээр 212 км/цаг) хүрсэн — гэр бүлийн кроссоверт хангалттай бөгөөд илүү ихийг хүсэгчдэд Stage 1 болон Stage 2 тохируулга бий.

Autoreview.ru-гийн Volkswagen Tayron 330 TSI-ийн гүйцэтгэлийн мэдээлэл: Хамгийн дээд хурд – 202.7 км/цаг, 0-ээс 100 км/цаг хүрэх хурдатгалын хугацаа – 9.1 секунд, 100 км/цагаас 38.2 метрт зогсох

Туршилтын гол үр дүнг товчхон

Хамгийн дээд хурд: 202.7 км/цаг
0-50 км/цаг: 3.6 с
0-100 км/цаг: 9.1 с (launch control-той) / 9.7 с (стандарт эхлэл)
0-150 км/цаг: 19.4 с
0-200 км/цаг: 48.1 с
Зогсоолоос 400 м: 16.6 с
Зогсоолоос 1,000 м: 29.9 с
60-100 км/цаг (D): 4.9 с
80-120 км/цаг (D): 6.1 с
100 км/цагаас тоормослох зай (хүйтэн тоормос): 38.2 м, удаашрал 10.1 м/с²
50 км/цагаас чөлөөт гүйлт: 831 м
Чөлөөт гүйлт 130-80 км/цаг: 1,169 м
Чөлөөт гүйлт 160-80 км/цаг: 1,765 м

Тоормослох ба дугуй: Сайжруулах зай бий

Анхаарах ёстой нэг зүйл бол үйлдвэрээс суурилуулсан дугуй: Tayron нь Солонгосын брэндийн Hankook Ventus S1 evo3 SUV дугуйтай явдаг боловч тэдгээрийн “Made in China” гарал үүсэл нь хялбаршуулсан резинэн найрлагыг илтгэнэ. Эхний дугуйн гулгалт, мөн илүү тод байдлаар хангалтгүй тоормослох гүйцэтгэл нь энэ сэтгэгдлийг баталж байна. 100 км/цагаас тоормослох зай нь 38 метрээс арай илүү гарсан бол Tiguan болон Kodiaq нь Continental болон Pirelli дугуйтай тус тус 35 метрээс арай илүү байв. Дугуй сайжруулах нь бидний хамгийн чухал зөвлөмж байх болно.

^{Хоёр бүсийн уур амьсгалын хяналтын доор хоёр USB-C холбогч болон дилерийн суурилуулсан ERA-GLONASS товчлуур байна}

Илүү сайн талаас нь харвал, ABS төгс ажилладаг бөгөөд хэвийн жолоодлогын нөхцөлд тоормослох нь байгалийн жамаар, урьдчилан таамаглах боломжтой санагддаг. Тоормосны педаль нь хариу үйлдэлтэй бөгөөд педалийн даралт ба удаашралын хооронд бараг шугаман харилцаатай.

Жолоодлого ба удирдлага: Tayron нь Tiguan-аас хаана ялгаатай вэ

Аливаа Volkswagen-ийг жолоодоход таатай болгодог зүйл бол сайн тохируулсан жолоодлого бөгөөд Tayron энд урам хугалдаггүй: хариу үйлдэлтэй, нарийвчлалтай, шаардлагагүй огцом байдлаас ангид. Жолооны хүрд нь урд дугуй болон машин бүхэлдээ юу хийж байгааг тодорхой мэдээлдэг.

_{Бүх цахилгаан цонх автомат…}

_{…мөн уламжлалт гэрлийн удирдлага}

Өдөр тутмын жолоодлогод удирдлага нь кроссовер ангиллын жишигт нийцдэг. Гэвч хязгаарт ойртуулан шахахад Tiguan-ы онцлог хөгжилтэй байдал байхгүй. Tiguan нь тогтворжуулалтын хяналт бүрэн идэвхтэй байсан ч хяналттай гулгалттайгаар уулын замыг хурдан, огцом тойрч чаддаг бол Tayron харин жолоодлогоороо дамжуулан хурдаа алддаг. Эргэлтийн хязгаарт ойрхон огцом жолооны оролт нь хурдыг мэдэгдэхүйц бууруулдаг бөгөөд ердийн эгнээ солих дасгал нь огцом тоормослолтой хослон гэнэтийн хазайлт үүсгэсэн. Тогтворжуулалтын систем нэг дугуйг зөөлөн удаашруулахын оронд хоёр эсвэл гурван дугуйг нэг дор ажиллуулж, хурдыг тал хүртэл бууруулдаг.

_{Санал болгож буй бензин – октаны тоо дор хаяж 95. Европ төдийгүй Хятадад ч түгээмэл, этанолын хольцтой E10-ыг ашиглахыг зөвшөөрдөг. Шатахууны савны тагтай дээрх иероглифүүд нь нээлттэй хоолойн ойролцоо гал байхын аюулын тухай сэрэмжлүүлэг юм. Өөрөөр хэлбэл “савандаа асаагуураа бүү асаа!”}

Дүүжин ямар ч гэнэтийн зүйл авчирдаггүй: асфальтын долгионд тааламжтай дэвсрэлт, сегментэд ердийн дундаж тав тухтай байдал. Оёдол болон холбоос дээр чичиргээ мэдрэгддэг бөгөөд барзгар, тэгш бус шороон замд яарах газар биш — аль ч Tiguan шиг.

Volkswagen Tayron

Volkswagen Tayron-ы үнэ ба хувилбарын шугам

Tayron 280 TSI (150 морины хүч, урд дугуйн хөтлөгч): 3.6 сая рублиэс эхэлнэ
Tayron 330 TSI (186 морины хүч, урд дугуйн хөтлөгч, туршсанаар): 4 сая рублиэс дээш
Tayron 380 TSI (220 морины хүч, бүх дугуйн хөтлөгч): 5 сая рублиэс дээш

Дүгнэлт: Volkswagen Tayron нь Tiguan-ы зохистой орлуулагч мөн үү?

Ерөнхийдөө Volkswagen Tayron нь Tiguan-ы үнэхээр зохистой орлуулагч болж чадсан — илүү их дотор болон ачааны зай, танил Volkswagen-ий жолоодлогын араншин, сайн тоноглогдсон бүхээг, утасгүй Apple CarPlay бүхий бүрэн англи хэлний мэдээлэл зугаа цэнгэлийн систем санал болгодог. Түүний сул талууд бага зэрэг: итгэл төрүүлэхгүй хиймэл арьс, цөөн хэдэн дутуу тав тухын сонголт, дунд зэргийн үйлдвэрийн дугуй, хязгаарт бага зэрэг хөгжилтэй биш удирдлага. Илүү их зайтай Tiguan шиг практик байдлыг хүссэн худалдан авагчдад энэ бол сонирхол татахуйц сонголт юм.

_{Жин 1688 кг}
_{Үйлдвэрлэгчийн мэдээллийг цэнхэрээр/Autoreview-ийн хэмжилтийг хараар тодруулсан. Хэмжээсийг миллиметрээр өгсөн.}
_{*Жолоочгүй, шатахууны сав дүүрэн, бүх ажлын шингэн дүүрэн байх үеийн машины бодит жин}
_{**Эхний/хоёр дахь эгнээний суудлын мөрний түвшин дэх дотор өргөн.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Бүрэн үзүүлэлт

Их биеийн төрөл: Таван хаалгатай универсал
Суудал: 5
Ачааны тэвшний эзэлхүүн: 506-1,590 л (2 дахь эгнээний суудал эвхэгдсэн үед)
Хоосон жин: 1,730 кг
Хөдөлгүүр: Бензин, шууд шахалт, турбо цэнэглэгчтэй
Хөдөлгүүрийн байрлал: Урд, хөндлөн
Цилиндр: 4, шугаман
Ажлын эзэлхүүн: 1,984 см³
Хавхлага: 16
Хамгийн их хүч: 186 морины хүч / 137 кВт, 4,100-6,000 эрг/мин үед
Хамгийн их эргэх хүч: 320 Нм, 1,500-4,050 эрг/мин үед
Хурдны хайрцаг: 7 шатлалт урьдчилан сонгох робот (DSG)
Хөтлөгч: Урд дугуйн хөтлөгч
Урд дүүжин: Бие даасан, пүрш, McPherson
Хойд дүүжин: Бие даасан, пүрш, олон холбоост
Урд тоормос: Салхижуулсан диск
Хойд тоормос: Диск
Дугуй: 235/55 R18
Хамгийн дээд хурд: 210 км/цаг (мэдэгдсэн)
0-100 км/цаг: 8.7 с (мэдэгдсэн)
Шатахууны зарцуулалт: 9.3 л/100 км (хот) / 6.2 л/100 км (хот орчим) / 7.3 л/100 км (холимог)
Шатахууны савны багтаамж: 63 л
Шатахууны төрөл: Бензин, AI-95