Volkswagen Tayron: тест кроссовера китайской сборки

Volkswagen расширяет производство в Китае, одновременно перестраивая свою модельную линейку. В этом обзоре Volkswagen Tayron мы проверяем, сохранилось ли легендарное качество сборки бренда после переноса производства — и способен ли Tayron по-настоящему заменить Tiguan.

Растущее производство Volkswagen в Китае

Сейчас в Китае работает 17 заводов Volkswagen — всего на один меньше, чем в самой Германии. В 2022 году бренды Volkswagen Group продали в Китае 3 184 500 автомобилей — лишь немногим меньше, чем суммарные продажи по всей Европе, включая Восточную. Если Volkswagen Tiguan когда-то собирали в Калуге, то Volkswagen Tayron теперь сходит с конвейера завода FAW-Volkswagen в Тяньцзине. Помимо увеличенных линз ДХО (дневных ходовых огней), Tayron получил светящиеся полосы, соединяющие фары и задние фонари между эмблемами.

_{X-образные элементы дизайна присутствуют на решётке радиатора и в зоне задних фонарей}

_{В габаритном режиме светятся и нижние «очки» ДХО, и полоса с эмблемой. Однако в режиме Auto они работают независимо: днём горят яркие ДХО, а полоса с эмблемой загорается ночью при включении фар.}

Tayron против Tiguan: размеры, платформа и линейка двигателей

По размерам Tayron занимает промежуточное положение между обычным Tiguan и удлинённым Tiguan Allspace.

Volkswagen Tayron

Tayron на 8 см длиннее Tiguan, а колёсная база увеличена на 52 мм — поэтому кузовные панели между моделями не взаимозаменяемы в случае ДТП. При этом подвеска, двигатель и коробка передач остаются общими. Основные характеристики линейки:

330 TSI (тестовый автомобиль): 2,0-литровый турбомотор EA888, 186 л. с., передний привод. Несмотря на индекс «330», согласно китайской системе наименований он обозначает крутящий момент, а не объём двигателя.
380 TSI: тот же 2,0-литровый двигатель, форсированный до 220 л. с., полный привод — топовая версия, доступная в дилерских центрах Avilon.
280 TSI: 1,4-литровый двигатель TSI (серия EA211), 150 л. с., передний привод.
Трансмиссия: во всей линейке — семиступенчатый преселективный робот DSG.

Все двигатели и коробки передач для китайского рынка Volkswagen производятся локально.

_{Капот — с «ассистентом» открывания}

Салон и стандартное оснащение

Средняя комплектация 330 TSI оснащена весьма щедро, хотя не обошлось без нескольких неожиданных пропусков, типичных для китайского рынка. В стандартное оснащение входят:

Легкосплавные диски 18 дюймов
Полностью светодиодная внешняя оптика
Бесключевой доступ с датчиками на обеих передних дверях
Панорамный сдвижной люк
Семь подушек безопасности
Трёхзонный климат-контроль
Передние сиденья с электрорегулировкой
Цифровая приборная панель
12-дюймовый мультимедийный сенсорный экран
Руль с электроподогревом

Заметно отсутствуют подогрев передних сидений и обогрев лобового стекла — в Китае оба варианта предлагаются только как опции, что делает их отсутствие на тестовом автомобиле в такой комплектации несколько странным.

_{Цифровая приборная панель (10,25 дюйма), как у Polo, выглядит скромно — особенно на фоне крупного 12,3-дюймового медиадисплея}

По сравнению с другими протестированными нами автомобилями китайской сборки, геометрия сидений Tayron выделяется в лучшую сторону. У сидений длинная подушка с регулируемым углом наклона, удачно расположенная боковая поддержка и плотный наполнитель — хотя обивка из искусственной кожи всё же не выдаёт себя за настоящую.

_{Идеально профилированное сиденье с длинной подушкой огорчает разве что отсутствием электроподогрева}

Мультимедийная система: меню на английском и беспроводной Apple CarPlay

Опасения, что экран по умолчанию переключится на китайские иероглифы, не оправдались. Все меню отображаются крупным и понятным английским шрифтом. Единственная особенность: при каждом запуске система предлагает зарегистрироваться по китайскому удостоверению личности, но нажатие «Напомнить позже» открывает практически весь функционал. Настройки, FM-радио и подключение телефона по Bluetooth работают быстро и понятно.

_{Если надоели традиционные круги спидометра и тахометра, приборку можно переключить в цифровой режим.}

_{При подключении смартфона по Bluetooth на приборке отображаются обложки альбомов и названия песен на кириллице.}

Лучше всего то, что владельцы iPhone получают полноценную поддержку беспроводного Apple CarPlay — не только на центральном экране, но и с дублированием на цифровой приборной панели. Китайские иероглифы встречались лишь изредка, в виде «закорючек» в строке RDS некоторых радиостанций.

_{Беспроводной Apple CarPlay позволяет пользоваться широкоформатной навигацией на центральном экране.}

Пространство на заднем сиденье и практичность багажника

Места на заднем сиденье достаточно много — 5-6 см запаса для колен даже позади рослого водителя. Знакомые по Tiguan удобства сохранились, в том числе:

Отдельный блок климат-контроля для задних пассажиров
Крючки для одежды на потолке и центральной стойке
Вместительные карманы дверей с мягкой отделкой
Задние стёкла, полностью опускающиеся с электроприводом
Заднее сиденье со сдвижением до 18 см для баланса между пассажирским и багажным пространством

_{Заднее сиденье сдвигается, его спинка регулируется и складывается по частям, есть даже средняя откидная секция для перевозки длинномерных предметов}

_{У задних пассажиров есть собственный блок климат-контроля}

Багажник немного больше, чем у Tiguan, и без каких-либо компромиссов. Среди приятных мелочей — ручки для складывания сидений, регулируемый по двум уровням пол, крючки для крепления груза, специальные вырезы в боковых панелях под шторку багажника и обивка с флисовым покрытием повсюду вместо голого пластика.

_{Багажник — с флисовой обивкой и двойным уровнем пола. По бокам вместительные ниши, куда помещается канистра с жидкостью для стеклоомывателя}

_{Под полом багажника — докатка и органайзер из пенопласта}

Впечатления от вождения: двигатель, коробка и режимы движения

Сочетание 2,0-литрового турбомотора EA288 с «мокрым» семиступенчатым преселективным роботом DQ381 покажется знакомым владельцам Tiguan и Kodiaq. Переключения остаются быстрыми и плавными при экономичной езде на малых скоростях, двигатель отзывается без задержек, а мягкая реакция на педаль газа делает движение по городу комфортным.

_{В режиме Custom можно отдельно настроить усилие на руле, отзывчивость педали газа и работу активного круиз-контроля}

Для более спортивного характера режимы Sport или Custom позволяют независимо настроить силовой агрегат, усилие на руле и активный круиз-контроль. Сам круиз-контроль работает хорошо и легко переключается в режим ограничителя скорости для городской езды.

_{На левой спице руля — физические кнопки круиз-контроля. При переключении в режим ограничителя очень удобно менять пределы шагом в 1 км/ч или 10 км/ч}

Volkswagen Tayron 330 TSI: результаты замеров разгона и динамики

Поклонников Volkswagen всегда интересует: соответствуют ли официальные цифры действительности? Для 330 TSI Volkswagen заявляет разгон 0-100 км/ч за 8,7 секунды. Показатели китайского рынка не всегда совпадают с реальными результатами замеров, поэтому мы проверили это сами.

_{Для экономных водителей — система старт-стоп, которую можно отключить кнопкой рядом с селектором}

При отключённой системе тяги («ASR») одновременное нажатие обеих педалей выводит на экран сообщение «Launch control активирован». Двигатель раскручивается до 3300 об/мин, и при отпускании тормоза Tayron срывается с места с визгом передних колёс — правда, электроника вмешивается довольно резко, обрезая подачу топлива, пока мигает жёлтый индикатор контроля тяги. Даже с потерей пары десятых секунды на это вмешательство, Tayron приблизился к заявленному показателю, показав 100 км/ч за 9,1 секунды. Без launch control обычный старт стабильно укладывается примерно в 10 секунд. Максимальная скорость, ограниченная электроникой, составила 202,7 км/ч (212 км/ч по спидометру) — более чем достаточно для семейного кроссовера, а для желающих большего доступны прошивки Stage 1 и Stage 2.

Данные замеров Volkswagen Tayron 330 TSI от Autoreview.ru: максимальная скорость — 202,7 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч — 9,1 секунды, тормозной путь со 100 км/ч — 38,2 метра

Основные результаты замеров кратко

Максимальная скорость: 202,7 км/ч
0-50 км/ч: 3,6 с
0-100 км/ч: 9,1 с (с launch control) / 9,7 с (обычный старт)
0-150 км/ч: 19,4 с
0-200 км/ч: 48,1 с
400 м с места: 16,6 с
1000 м с места: 29,9 с
60-100 км/ч (D): 4,9 с
80-120 км/ч (D): 6,1 с
Тормозной путь со 100 км/ч (холодные тормоза): 38,2 м, замедление 10,1 м/с²
Выбег с 50 км/ч: 831 м
Выбег 130-80 км/ч: 1169 м
Выбег 160-80 км/ч: 1765 м

Тормоза и шины: есть куда расти

Одно из мест, за которым стоит следить — заводские шины: Tayron обут в шины южнокорейского бренда Hankook Ventus S1 evo3 SUV, но их происхождение «Made in China» намекает на упрощённую резиновую смесь. Первоначальная пробуксовка колёс, а главное — не самая впечатляющая эффективность торможения, подтверждают это впечатление. Тормозной путь со 100 км/ч составил чуть больше 38 метров, тогда как у Tiguan и Kodiaq на шинах Continental и Pirelli соответственно — чуть больше 35 метров. Замена шин стала бы нашей главной рекомендацией.

^{Под двухзонным климат-контролем — два разъёма USB-C и установленная дилером кнопка ЭРА-ГЛОНАСС}

Из хорошего — ABS работает безупречно, а торможение в обычных условиях ощущается естественно и предсказуемо. Педаль тормоза отзывчива, зависимость замедления от усилия на педали почти линейна.

Рулевое управление и управляемость: чем Tayron отличается от Tiguan

То, что делает вождение любого Volkswagen приятным — это хорошо настроенный руль, и Tayron здесь не разочаровывает: отзывчивый, точный, без излишней резкости. Руль ясно передаёт то, что делают передние колёса и автомобиль в целом.

_{Все стёкла с электроприводом…}

_{…а управление светом — традиционное}

В повседневной езде управляемость соответствует эталону класса кроссоверов. Но стоит приблизиться к пределу — и фирменной игривости Tiguan уже не найти. Там, где Tiguan способен быстро и остро проходить горные дороги с контролируемым скольжением даже при полностью активной системе стабилизации, Tayron вместо этого теряет скорость через руль. Резкое рулевое воздействие вблизи предела сцепления заметно снижает скорость, а имитация обычной перестроительной манёвра вызвала неожиданный увод в сторону вместе с резким торможением. Вместо плавного подтормаживания одного колеса система стабилизации задействует сразу два-три колеса, снижая скорость почти вдвое.

_{Рекомендуемый бензин — с октановым числом не ниже 95. Допускается использование E10 с примесью этанола, распространённого не только в Европе, но и в Китае. А иероглифы на крышке бензобака предупреждают об опасности нахождения открытого огня рядом с горловиной. Иными словами, «не подноси зажигалку к баку!»}

Подвеска не преподносит сюрпризов: приятное демпфирование на неровностях асфальта, при в целом среднем для сегмента уровне комфорта. На стыках и швах чувствуются вибрации, а на грубых и неровных грунтовых дорогах спешить не стоит — как и с любым Tiguan.

Volkswagen Tayron

Цена и комплектации Volkswagen Tayron

Tayron 280 TSI (150 л. с., передний привод): от 3,6 млн рублей
Tayron 330 TSI (186 л. с., передний привод, тестовый автомобиль): от 4 млн рублей и выше
Tayron 380 TSI (220 л. с., полный привод): свыше 5 млн рублей

Вердикт: достойная ли замена Volkswagen Tayron для Tiguan?

В целом Volkswagen Tayron подтверждает статус действительно достойной замены Tiguan — он предлагает больше места в салоне и багажнике, знакомый характер вождения Volkswagen, хорошо оснащённый салон и полностью англоязычную мультимедийную систему с беспроводным Apple CarPlay. Его слабые стороны незначительны: не слишком убедительная искусственная кожа, отсутствие пары опций комфорта, посредственные заводские шины и чуть менее игривая управляемость на пределе. Для покупателей, желающих практичности в духе Tiguan, но с дополнительным пространством, это убедительный выбор.

_{Вес 1688 кг}
_{Данные производителя выделены синим/замеры Autoreview выделены чёрным. Размеры указаны в миллиметрах.}
_{*Фактический вес автомобиля без водителя, с полным баком топлива и полным объёмом технических жидкостей}
_{**Ширина салона на уровне плеч в первом/втором ряду сидений.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: полные технические характеристики

Тип кузова: пятидверный универсал
Количество мест: 5
Объём багажника: 506-1590 л (со сложенным вторым рядом сидений)
Снаряжённая масса: 1730 кг
Двигатель: бензиновый, с непосредственным впрыском, турбонаддув
Расположение двигателя: спереди, поперечно
Цилиндры: 4, рядные
Рабочий объём: 1984 см³
Клапаны: 16
Максимальная мощность: 186 л. с. / 137 кВт при 4100-6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 320 Нм при 1500-4050 об/мин
Трансмиссия: 7-ступенчатый преселективный робот (DSG)
Привод: передний
Передняя подвеска: независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска: независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза: вентилируемые дисковые
Задние тормоза: дисковые
Шины: 235/55 R18
Максимальная скорость: 210 км/ч (заявлено)
0-100 км/ч: 8,7 с (заявлено)
Расход топлива: 9,3 л/100 км (город) / 6,2 л/100 км (трасса) / 7,3 л/100 км (смешанный цикл)
Объём топливного бака: 63 л
Тип топлива: бензин, АИ-95