Test Volkswagna Tayron: je ta na Kitajskem izdelani crossover najboljša zamenjava za Tiguan?

Volkswagen širi proizvodnjo na Kitajskem in hkrati preoblikuje svojo modelno paleto. V tem testu Volkswagna Tayron preverjamo, ali legendarna kakovost izdelave znamke preživi to selitev proizvodnje – in ali Tayron dejansko lahko nadomesti Tiguan.

Vse večja proizvodna prisotnost Volkswagna na Kitajskem

Na Kitajskem danes deluje 17 proizvodnih obratov Volkswagna – le za enega manj kot v sami Nemčiji. Leta 2022 so znamke skupine Volkswagen na Kitajskem prodale 3.184.500 vozil, kar le malo zaostaja za skupno prodajo v Evropi, vključno z vzhodno Evropo. Medtem ko so Volkswagen Tiguan nekoč sestavljali v ruski Kalugi, Volkswagen Tayron danes teče po proizvodni liniji tovarne FAW-Volkswagen v kitajskem mestu Tianjin. Poleg izrazitih leč dnevnih luči (DRL) ima Tayron svetlobne trakove, ki potekajo med sprednjimi in zadnjimi lučmi ter povezujejo oba emblema.

_{Elementi v obliki črke X so prisotni na maski hladilnika in zadnjih lučeh}

_{V načinu z merami zasvetijo tako spodnja “očala” DRL kot tudi letev z emblemom. V samodejnem načinu pa delujeta neodvisno: podnevi svetijo intenzivne dnevne luči, ponoči pa ob vklopljenih žarometih zasveti letev z emblemom.}

Tayron proti Tiguanu: velikost, platforma in ponudba motorjev

Po velikosti se Tayron uvršča med običajni Tiguan in daljšo različico Tiguan Allspace.

Volkswagen Tayron

Tayron je 8 cm daljši od Tiguana, medosna razdalja pa je podaljšana za 52 mm – zato karoserijski deli med modeloma v primeru nesreče niso zamenljivi. Vzmetenje, motor in menjalnik pa ostajajo skupni. Ključni podatki modelne palete:

330 TSI (testno vozilo): 2,0-litrski turbo motor EA888, 186 KM, sprednji pogon. Kljub oznaki “330” gre za vrednost navora, ne prostornine motorja – v skladu s kitajsko konvencijo poimenovanja.
380 TSI: enak 2,0-litrski motor, nastavljen na 220 KM, štirikolesni pogon – najzmogljivejša različica, na voljo pri prodajalcih Avilon.
280 TSI: 1,4-litrski motor TSI (serija EA211), 150 KM, sprednji pogon.
Menjalnik: v celotni ponudbi sedemstopenjski predizbirni menjalnik DSG.

Vsi motorji in menjalniki za kitajski trg Volkswagna se proizvajajo lokalno.

_{Pokrov motorja – z odpiranjem prek “asistenta”}

Notranjost in serijska oprema

Srednja izvedba 330 TSI je bogato opremljena, čeprav prinaša tudi nekaj presenetljivih izpustov, značilnih za kitajski trg. Serijska oprema vključuje:

18-palčna platišča iz lahke litine
Popolna LED zunanja razsvetljava
Brezključni dostop s tipali na obeh sprednjih vratih
Panoramsko drsno strešno okno
Sedem zračnih blazin
Tridelna klimatska naprava
Električno nastavljivi sprednji sedeži
Digitalna instrumentna plošča
12-palčni multimedijski zaslon na dotik
Električno ogrevan volan

Opazno manjkata ogrevanje sprednjih sedežev in ogrevano vetrobransko steklo – oboje je na Kitajskem na voljo le kot doplačilo, kar njuno odsotnost pri tako opremljenem testnem vozilu naredi nekoliko nenavadno.

_{Digitalna instrumentna plošča (10,25 palca), podobno kot pri modelu Polo, deluje precej skromno – še posebej v primerjavi z velikim 12,3-palčnim medijskim zaslonom}

V primerjavi z drugimi na Kitajskem izdelanimi vozili, ki smo jih testirali, izstopa geometrija sedežev Tayrona. Sedeži imajo dolge blazine z nastavljivim naklonom, dobro postavljene bočne opore in gosto oblazinjenje – čeprav umetno usnje ne deluje povsem prepričljivo kot pravo.

_{Idealno oblikovan sedež z dolgo blazino moti le pomanjkanje električnega ogrevanja}

Infotainment sistem: angleški meniji in brezžični Apple CarPlay

Skrbi, da bo zaslon privzeto prikazoval kitajske znake, so se izkazale za neutemeljene. Vsi meniji so prikazani v jasnem, velikem angleškem besedilu. Edina posebnost je, da vas sistem ob vsakem zagonu pozove k registraciji s kitajsko osebno izkaznico, vendar se z izbiro “Opomni pozneje” odklene skoraj vsa funkcionalnost. Nastavitve, radio FM in seznanjanje telefona prek Bluetootha delujejo hitro in intuitivno.

_{Če vas naveličajo tradicionalni krogi hitrostnega in vrtilnega merilnika, lahko ploščo preklopite v digitalni način.}

_{Ko je pametni telefon povezan prek Bluetootha, se na plošči prikažejo naslovnice albumov in naslovi pesmi v cirilici.}

Najboljše pri tem je, da imajo uporabniki iPhona na voljo popolno podporo za brezžični Apple CarPlay – ne le na osrednjem zaslonu, temveč tudi zrcaljeno na digitalni instrumentni plošči. Kitajski znaki so se pojavili le občasno, in sicer kot hieroglifi v vrstici RDS nekaterih radijskih postaj.

_{Brezžični Apple CarPlay omogoča uporabo širokozaslonske navigacije na osrednjem zaslonu.}

Prostor na zadnjih sedežih in praktičnost prtljažnika

Prostor na zadnjih sedežih je velikodušen, saj ostane 5–6 cm prostora za kolena tudi za visokim voznikom. Ohranjene so znane praktične rešitve iz Tiguana, med njimi:

Ločena enota klimatske naprave za zadnje potnike
Kljukice za obešanje oblačil na stropu in na srednjem stebričku
Prostorni, mehko oblazinjeni žepi v vratih
Popolnoma spustljiva zadnja električna okna
Zadnji sedeži, ki jih je mogoče premakniti do 18 cm za uravnoteženje prostora za potnike in prtljago

_{Zadnji sedeži se premikajo, njihova naslonjala pa so nastavljiva in deljeno zložljiva, imajo pa tudi srednji zložljivi del za prevoz dolgih predmetov}

_{Zadnji potniki imajo lastno enoto klimatske naprave}

Prtljažnik je nekoliko večji kot pri Tiguanu, brez kakršnihkoli kompromisov. Med praktičnimi podrobnostmi so ročke za zlaganje sedežev, dvostopenjsko nastavljivo dno, kljukice za pritrjevanje tovora, posebej oblikovani izrezi v stranskih ploščah za ločilno zaveso prtljažnika ter oblazinjenje s flisom po vsem prostoru namesto golega plastičnega materiala.

_{Prtljažnik – s flisnim oblazinjenjem in dvostopenjskim dnom. Prostorne niše ob straneh, kamor gre steklenica tekočine za pranje stekel}

_{Pod dnom prtljažnika sta rezervno kolo in organizer iz penaste plastike}

Vozne izkušnje: motor, menjalnik in vozni načini

Kombinacija 2,0-litrskega turbo motorja EA288 z “mokrim” sedemstopenjskim predizbirnim menjalnikom DQ381 bo znana lastnikom Tiguana in Kodiaqa. Prestavljanje ostaja hitro in gladko pri varčni vožnji z nizko hitrostjo, motor se odziva brez zamika, vožnja po mestu pa je udobna zaradi mehkega odziva stopalke za plin.

_{V načinu Custom lahko ločeno nastavite silo na volanu, odzivnost stopalke za plin in delovanje aktivnega tempomata}

Za bolj športen občutek način Sport ali Custom omogoča neodvisno nastavitev pogonskega sklopa, teže volana in aktivnega tempomata. Sam tempomat deluje dobro in ga je mogoče preprosto preklopiti v funkcijo omejevalnika hitrosti za vožnjo po mestu.

_{Na levem kraku volana so fizični gumbi tempomata. Če ga preklopite v način omejevalnika, je zelo priročno spreminjati omejitve v korakih po 1 km/h ali 10 km/h}

Volkswagen Tayron 330 TSI: rezultati testa pospeševanja in zmogljivosti

Ljubitelje Volkswagna vedno zanima, ali uradni podatki držijo. Za 330 TSI Volkswagen navaja pospešek od 0 do 100 km/h v 8,7 sekunde. Podatki o zmogljivosti za kitajski trg se ne ujemajo vedno z dejanskimi testi na cesti, zato smo to preverili sami.

_{Za varčne voznike – sistem start-stop, ki ga je mogoče izklopiti z gumbom poleg selektorja menjalnika}

Ko izklopite nadzor nad zdrsom pogonskih koles (“ASR”), pritisk na obe stopalki na zaslonu sproži sporočilo “Launch control activated”. Motor se zavrti do 3.300 vrt/min, po sprostitvi zavore pa Tayron zdrvi naprej ob cviljenju sprednjih pnevmatik – elektronika pa poseže precej odločno, saj ob utripajoči rumeni lučki nadzora nad zdrsom prekine dovod goriva. Kljub nekaj desetinkam izgube zaradi tega posega je Tayron dosegel skoraj uradni podatek, saj je do 100 km/h pospešil v 9,1 sekunde. Brez launch controla se standardni štart giblje okoli 10 sekund. Najvišja hitrost, elektronsko omejena, je dosegla 202,7 km/h (212 km/h na hitrostnem merilniku) – kar je za družinski crossover več kot dovolj, za tiste, ki želijo več, pa sta na voljo nastavitvi Stage 1 in Stage 2.

Podatki o zmogljivosti Volkswagna Tayron 330 TSI po Autoreview.ru: najvišja hitrost – 202,7 km/h, čas pospeševanja od 0 do 100 km/h – 9,1 sekunde, zavorna pot ze 100 km/h – 38,2 metra

Ključni rezultati testa na kratko

Najvišja hitrost: 202,7 km/h
0-50 km/h: 3,6 s
0-100 km/h: 9,1 s (z launch controlom) / 9,7 s (standardni štart)
0-150 km/h: 19,4 s
0-200 km/h: 48,1 s
Stoječi štart na 400 m: 16,6 s
Stoječi štart na 1.000 m: 29,9 s
60-100 km/h (D): 4,9 s
80-120 km/h (D): 6,1 s
Zavorna pot ze 100 km/h (hladne zavore): 38,2 m, pojemek 10,1 m/s²
Iztek iz 50 km/h: 831 m
Iztek 130-80 km/h: 1.169 m
Iztek 160-80 km/h: 1.765 m

Zaviranje in pnevmatike: prostor za izboljšave

Ena od stvari, ki jih velja spremljati, so tovarniško nameščene pnevmatike: Tayron vozi na pnevmatikah korejske znamke Hankook Ventus S1 evo3 SUV, vendar njihov izvor “Made in China” nakazuje enostavnejšo gumeno zmes. Začetni zdrs koles in predvsem povprečna zavorna zmogljivost ta vtis potrjujeta. Zavorna pot ze 100 km/h je znašala nekoliko čez 38 metrov, v primerjavi z nekoliko čez 35 metrov pri Tiguanu in Kodiaqu na pnevmatikah Continental oziroma Pirelli. Menjava pnevmatik bi bilo naše glavno priporočilo.

^{Pod dvopodročno klimatsko napravo sta dva priključka USB-C in naknadno nameščen gumb ERA-GLONASS}

Dobra novica je, da ABS deluje brezhibno, zaviranje v običajnih voznih razmerah pa deluje naravno in predvidljivo. Zavorna stopalka je odzivna, razmerje med pritiskom na stopalko in pojemkom pa je skoraj linearno.

Krmiljenje in vozne lastnosti: kje se Tayron razlikuje od Tiguana

Kar naredi vožnjo s katerimkoli Volkswagnom prijetno, je dobro uglašeno krmiljenje, in Tayron pri tem ne razočara: je odzivno, natančno in brez nepotrebne sunkovitosti. Volan jasno sporoča, kaj počnejo sprednja kolesa in avto kot celota.

_{Vsa električna okna so samodejna …}

_{… in tradicionalno upravljanje luči}

Pri vsakodnevni vožnji vozne lastnosti ustrezajo standardu razreda crossoverjev. Toda ob vožnji blizu meje zmogljivosti manjka značilna igrivost Tiguana. Medtem ko lahko Tiguan hitro in ostro prevozi gorske serpentine s kontroliranim zdrsom, tudi ob polno aktivnem nadzoru stabilnosti, Tayron namesto tega izgublja hitrost prek krmiljenja. Oster poseg v krmiljenje blizu meje zavoja opazno zmanjša hitrost, simulacija običajne zamenjave voznega pasu pa je povzročila nepričakovan zdrs skupaj s sunkovitim zaviranjem. Namesto da bi sistem stabilnosti nežno zavrl eno kolo, hkrati vklopi dve ali tri kolesa, kar zmanjša hitrost tudi za polovico.

_{Priporočen bencin – z oktanskim številom vsaj 95. Dovoljena je tudi uporaba goriva E10 z dodatkom etanola, ki je pogosto ne le v Evropi, temveč tudi na Kitajskem. Hieroglifi na pokrovčku rezervoarja za gorivo opozarjajo na nevarnost ognja v bližini odprtega grla. Z drugimi besedami: “ne svetite z vžigalnikom v rezervoar!”}

Vzmetenje ne prinaša presenečenj: prijetno blaženje neravnin na asfaltu, s splošno povprečno ravnjo udobja, značilno za ta segment. Vibracije se čutijo na spojih in stikih vozišča, na neravnih makadamskih cestah pa ni priporočljivo hiteti – podobno kot pri kateremkoli Tiguanu.

Volkswagen Tayron

Cena in izvedbe Volkswagna Tayron

Tayron 280 TSI (150 KM, sprednji pogon): od 3,6 milijona rubljev
Tayron 330 TSI (186 KM, sprednji pogon, testirana različica): od več kot 4 milijone rubljev
Tayron 380 TSI (220 KM, štirikolesni pogon): nad 5 milijonov rubljev

Zaključek: je Volkswagen Tayron vredna zamenjava za Tiguan?

Na splošno se Volkswagen Tayron izkaže za resnično vredno zamenjavo za Tiguan – ponuja več prostora v notranjosti in prtljažniku, znane vozne lastnosti Volkswagna, dobro opremljeno kabino ter popolnoma angleški infotainment sistem z brezžičnim Apple CarPlay. Njegove šibke točke so manjše: ne povsem prepričljivo umetno usnje, nekaj manjkajočih udobnostnih možnosti, povprečne tovarniške pnevmatike in nekoliko manj igrive vozne lastnosti na meji zmogljivosti. Za kupce, ki želijo praktičnost, podobno Tiguanu, z dodatnim prostorom, gre za privlačno izbiro.

_{Teža 1688 kg}
_{Podatki proizvajalca so označeni z modro barvo/meritve Autoreview so označene s črno barvo. Mere so v milimetrih.}
_{*Dejanska teža vozila brez voznika, s polnim rezervoarjem goriva in vsemi tekočinami}
_{**Širina notranjosti na ravni ramen v prvi/drugi vrsti sedežev.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: celotne tehnične specifikacije

Tip karoserije: petvratni karavan
Sedeži: 5
Prostornina prtljažnika: 506–1.590 l (s podrto 2. vrsto sedežev)
Masa praznega vozila: 1.730 kg
Motor: bencinski, neposredno vbrizgavanje, s turbo polnilnikom
Namestitev motorja: spredaj, prečno
Valji: 4, v vrsti
Prostornina motorja: 1.984 cm³
Ventili: 16
Najv. moč: 186 KM / 137 kW pri 4.100–6.000 vrt/min
Najv. navor: 320 Nm pri 1.500–4.050 vrt/min
Menjalnik: 7-stopenjski predizbirni robotiziran (DSG)
Pogon: sprednji pogon
Sprednje vzmetenje: neodvisno, vzmetno, McPherson
Zadnje vzmetenje: neodvisno, vzmetno, večvodilno
Sprednje zavore: prezračevani diski
Zadnje zavore: diski
Pnevmatike: 235/55 R18
Najvišja hitrost: 210 km/h (navedena)
0-100 km/h: 8,7 s (navedeno)
Poraba goriva: 9,3 l/100 km (mestna) / 6,2 l/100 km (izvenmestna) / 7,3 l/100 km (mešana)
Prostornina rezervoarja za gorivo: 63 l
Vrsta goriva: bencin, 95-oktanski