Ulasan Volkswagen Tayron: Apakah Crossover Buatan China Ini Pengganti Terbaik untuk Tiguan?

Volkswagen sedang memperluas produksinya di China sambil merombak jajaran modelnya. Dalam ulasan Volkswagen Tayron ini, kami menguji apakah kualitas pembuatan legendaris merek tersebut tetap bertahan setelah perpindahan ini — dan apakah Tayron benar-benar bisa menggantikan Tiguan.

Ekspansi Basis Produksi Volkswagen di China

China kini menjadi rumah bagi 17 pabrik Volkswagen yang beroperasi — hanya selisih satu dari Jerman sendiri. Pada tahun 2022, merek-merek di bawah Volkswagen Group menjual 3.184.500 kendaraan di China, hanya sedikit di bawah total penjualan di seluruh Eropa, termasuk Eropa Timur. Jika dulu Volkswagen Tiguan dirakit di Kaluga, kini Volkswagen Tayron diproduksi di pabrik FAW-Volkswagen di Tianjin. Selain lensa DRL (Daytime Running Light) yang lebar, Tayron juga dilengkapi strip lampu yang membentang di antara lampu depan dan belakang, menghubungkan kedua lambang emblem.

_{Elemen desain X hadir pada bagian grille dan lampu belakang}

_{Dalam mode dimensi, bagian bawah “kacamata” DRL maupun batang emblem menyala bersamaan. Namun, dalam mode Auto, keduanya bekerja secara terpisah: DRL yang cerah menyala pada siang hari, sementara batang emblem menyala pada malam hari ketika lampu depan dinyalakan.}

Tayron vs. Tiguan: Ukuran, Platform, dan Jajaran Mesin

Dari segi ukuran, Tayron berada di antara Tiguan reguler dan Tiguan Allspace yang lebih panjang.

Volkswagen Tayron

Tayron 8 cm lebih panjang dari Tiguan, dengan jarak sumbu roda yang lebih panjang 52 mm — sehingga panel bodi tidak dapat saling dipertukarkan antara keduanya jika terjadi kecelakaan. Namun, suspensi, mesin, dan transmisinya tetap sama. Spesifikasi utama untuk jajarannya:

330 TSI (mobil uji): Mesin turbo EA888 2,0 liter, 186 hp, penggerak roda depan. Meski berlabel “330”, angka ini merujuk pada torsi, bukan kapasitas mesin, mengikuti konvensi penamaan China.
380 TSI: mesin 2,0 liter yang sama disetel hingga 220 hp, penggerak semua roda — varian tertinggi yang tersedia di dealer Avilon.
280 TSI: mesin TSI 1,4 liter (seri EA211), 150 hp, penggerak roda depan.
Transmisi: transmisi preselektif tujuh percepatan DSG di seluruh jajaran.

Semua mesin dan transmisi untuk Volkswagen pasar China diproduksi secara lokal.

_{Kap mesin – dengan pembukaan “asisten”}

Interior dan Perlengkapan Standar

Varian menengah 330 TSI dilengkapi perlengkapan yang cukup lengkap, meski memiliki beberapa hal yang mengejutkan karena tidak disertakan, yang umum terjadi pada mobil pasar China. Fitur standar meliputi:

Velg alloy 18 inci
Lampu eksterior full LED
Akses tanpa kunci dengan sensor pada kedua pintu depan
Sunroof geser panoramic
Tujuh airbag
Kontrol iklim tiga zona
Kursi depan dengan pengaturan elektrik
Panel instrumen digital
Layar sentuh multimedia 12 inci
Setir dengan pemanas elektrik

Yang mencolok tidak ada: pemanas kursi depan dan pemanas kaca depan — keduanya hanya tersedia sebagai opsi di China, sehingga cukup mengherankan jika tidak disertakan pada mobil uji dengan spesifikasi seperti ini.

_{Panel instrumen digital (10,25 inci) seperti pada Polo terlihat sederhana – terutama jika dibandingkan dengan layar media besar 12,3 inci}

Dibandingkan dengan kendaraan buatan China lain yang pernah kami uji, geometri kursi Tayron cukup menonjol. Kursinya memiliki bantalan panjang dengan sudut yang dapat disesuaikan, bolster lateral yang ditempatkan dengan baik, serta busa yang padat — meski pelapis kulit sintetisnya belum benar-benar menyerupai kulit asli.

_{Kursi dengan bentuk ideal dan bantalan panjang ini terasa mengecewakan hanya karena tidak adanya pemanas elektrik}

Sistem Infotainment: Menu Bahasa Inggris dan Apple CarPlay Nirkabel

Kekhawatiran bahwa layar akan menampilkan karakter China ternyata tidak terbukti. Semua menu tampil dalam teks bahasa Inggris yang jelas dan besar. Satu-satunya keanehan: setiap kali dinyalakan, sistem meminta pendaftaran dengan ID China, namun dengan mengetuk “Ingatkan nanti” hampir seluruh fungsinya tetap dapat digunakan. Pengaturan, radio FM, dan penyambungan telepon via Bluetooth semuanya cepat dan mudah dipahami.

_{Jika Anda bosan dengan lingkaran tradisional pada speedometer dan takometer, Anda dapat beralih ke mode digital.}

_{Saat ponsel pintar tersambung melalui Bluetooth, sampul album dan judul lagu dalam huruf Sirilik ditampilkan pada panel instrumen.}

Yang paling menyenangkan, pengguna iPhone mendapatkan dukungan Apple CarPlay nirkabel penuh — bukan hanya di layar tengah, tetapi juga ditampilkan pada panel instrumen digital. Karakter China hanya sesekali muncul, tampak seperti hieroglif pada baris RDS di beberapa stasiun radio tertentu.

_{Apple CarPlay nirkabel memungkinkan Anda menggunakan navigasi layar lebar pada layar tengah.}

Ruang Kursi Belakang dan Kepraktisan Bagasi

Ruang kursi belakang cukup lega, dengan jarak lutut 5-6 cm bahkan di belakang pengemudi bertubuh tinggi. Fitur khas Tiguan yang familiar tetap dipertahankan, termasuk:

Unit kontrol iklim khusus untuk baris belakang
Gantungan pakaian di langit-langit dan pilar tengah
Kantong pintu yang lega dengan lapisan lembut
Kaca jendela elektrik belakang yang dapat turun sepenuhnya
Kursi belakang yang dapat digeser hingga 18 cm untuk menyeimbangkan ruang penumpang dan bagasi

_{Kursi belakang dapat digeser, sandarannya dapat disetel dan dilipat sebagian, bahkan memiliki bagian tengah yang dapat dilipat untuk mengangkut barang panjang}

_{Penumpang belakang memiliki unit kontrol iklim tersendiri}

Bagasinya sedikit lebih besar dari Tiguan, tanpa kompromi apa pun. Sentuhan praktis mencakup pegangan untuk melipat kursi, lantai yang dapat disetel dua tingkat, pengait untuk mengamankan muatan, celah khusus di panel samping untuk tirai kargo, serta pelapis berbahan fleece di seluruh bagian, bukan plastik polos.

_{Bagasi – dengan pelapis fleece dan lantai dua tingkat. Ceruk yang lega di kedua sisi, tempat botol cairan wiper diletakkan}

_{Di bagian bawah, terdapat ban serep dan organizer busa}

Pengalaman Berkendara: Mesin, Transmisi, dan Mode Berkendara

Kombinasi mesin turbo EA288 2,0 liter dengan transmisi preselektif “basah” tujuh percepatan DQ381 akan terasa familiar bagi pemilik Tiguan dan Kodiaq. Perpindahan gigi tetap cepat dan halus untuk berkendara ekonomis pada kecepatan rendah, mesin merespons tanpa jeda, dan berkendara di kota terasa nyaman berkat respons pedal gas yang lembut.

_{Dalam mode Custom, Anda dapat mengatur secara terpisah bobot setir, respons pedal gas, dan pengoperasian cruise control aktif}

Untuk kesan yang lebih sporty, mode Sport atau Custom memungkinkan Anda menyesuaikan powertrain, bobot setir, dan cruise control aktif secara independen. Cruise control-nya sendiri bekerja dengan baik dan dapat dengan mudah beralih ke fungsi pembatas kecepatan untuk berkendara di kota.

_{Di jeruji kiri terdapat tombol fisik cruise control. Jika beralih ke mode pembatas, sangat mudah untuk mengubah batas kecepatan dalam kelipatan 1 km/jam atau 10 km/jam}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Hasil Uji Akselerasi dan Performa

Para penggemar Volkswagen selalu ingin tahu: apakah angka resmi benar-benar akurat? Untuk 330 TSI, Volkswagen mengklaim akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,7 detik. Angka performa di pasar China tidak selalu sesuai dengan pengujian di dunia nyata, jadi kami mengukurnya sendiri.

_{Untuk pengemudi hemat energi – sistem start-stop yang dapat dimatikan dengan tombol di samping tuas transmisi}

Dengan kontrol traksi (“ASR”) dimatikan, menekan kedua pedal secara bersamaan memicu tampilan “Launch control diaktifkan” pada layar. Putaran mesin naik ke 3.300 rpm, dan saat rem dilepas, Tayron melaju ke depan dengan ban depan berdecit — meski elektroniknya sedikit agresif dalam mengintervensi, memotong pasokan bahan bakar saat lampu indikator kontrol traksi berwarna kuning berkedip. Meski kehilangan beberapa persepuluh detik akibat intervensi ini, Tayron mendekati klaim resminya, mencapai 100 km/jam dalam 9,1 detik. Tanpa launch control, start standar secara konsisten menghasilkan waktu sekitar 10 detik. Kecepatan maksimum, yang dibatasi secara elektronik, mencapai 202,7 km/jam (212 km/jam pada speedometer) — sudah cukup untuk crossover keluarga, dengan tuning Stage 1 dan Stage 2 tersedia bagi yang menginginkan performa lebih.

Data performa Volkswagen Tayron 330 TSI dari Autoreview.ru: Kecepatan maksimum – 202,7 km/jam, waktu akselerasi 0 ke 100 km/jam – 9,1 detik, pengereman dari 100 km/jam dalam 38,2 meter

Ringkasan Hasil Uji Utama

Kecepatan maksimum: 202,7 km/jam
0-50 km/jam: 3,6 detik
0-100 km/jam: 9,1 detik (dengan launch control) / 9,7 detik (start standar)
0-150 km/jam: 19,4 detik
0-200 km/jam: 48,1 detik
Jarak berhenti 400 m: 16,6 detik
Jarak berhenti 1.000 m: 29,9 detik
60-100 km/jam (D): 4,9 detik
80-120 km/jam (D): 6,1 detik
Jarak pengereman dari 100 km/jam (rem dingin): 38,2 m, deselerasi 10,1 m/s²
Jarak meluncur dari 50 km/jam: 831 m
Jarak meluncur 130-80 km/jam: 1.169 m
Jarak meluncur 160-80 km/jam: 1.765 m

Pengereman dan Ban: Ruang untuk Perbaikan

Satu hal yang patut diperhatikan adalah ban bawaan pabrik: Tayron menggunakan ban SUV Hankook Ventus S1 evo3 bermerek Korea Selatan, tetapi asal “Made in China”-nya mengindikasikan komposisi karet yang lebih sederhana. Selip roda pada awalnya, dan yang lebih mencolok, performa pengereman yang kurang memuaskan, mendukung kesan tersebut. Jarak pengereman dari 100 km/jam tercatat sedikit di atas 38 meter, dibandingkan sedikit di atas 35 meter untuk Tiguan dan Kodiaq yang masing-masing menggunakan ban Continental dan Pirelli. Mengganti ban akan menjadi rekomendasi utama kami.

^{Di bawah kontrol iklim dua zona, terdapat dua konektor USB-C dan tombol ERA-GLONASS yang dipasang oleh dealer}

Di sisi positif, ABS bekerja tanpa cela, dan pengereman dalam kondisi berkendara normal terasa alami dan dapat diprediksi. Pedal rem responsif, dengan hubungan yang hampir linear antara tekanan pedal dan deselerasi.

Kemudi dan Penanganan: Perbedaan Tayron dari Tiguan

Yang membuat setiap Volkswagen menyenangkan untuk dikendarai adalah kemudi yang disetel dengan baik, dan Tayron tidak mengecewakan di sini: responsif, presisi, dan bebas dari ketidakstabilan yang tidak perlu. Setirnya menyampaikan dengan jelas apa yang sedang dilakukan roda depan dan mobil secara keseluruhan.

_{Semua jendela elektrik bersifat otomatis…}

_{…dan kontrol lampu tradisional}

Dalam berkendara sehari-hari, penanganannya sesuai dengan standar kelas crossover. Namun jika didorong mendekati batasnya, karakter menyenangkan khas Tiguan tidak terasa. Jika Tiguan bisa melahap tikungan jalan pegunungan dengan cepat dan tajam disertai selip terkontrol, bahkan dengan kontrol stabilitas aktif penuh, Tayron justru kehilangan momentum melalui kemudinya. Input kemudi yang tajam mendekati batas tikungan secara nyata memangkas kecepatan, dan simulasi perpindahan jalur biasa menghasilkan gerakan menyimpang yang tidak terduga disertai pengereman mendadak. Alih-alih memperlambat satu roda secara halus, sistem stabilitas justru mengaktifkan dua atau tiga roda sekaligus, memangkas kecepatan hingga separuhnya.

_{Bensin yang direkomendasikan – dengan angka oktan minimal 95. Diperbolehkan menggunakan E10, yang umum digunakan tidak hanya di Eropa, tetapi juga di China, dengan campuran etanol. Adapun karakter hieroglif pada tutup tangki bensin merupakan peringatan bahaya membawa api dekat lubang terbuka. Dengan kata lain, “jangan nyalakan korek api di dekat tangki!”}

Suspensinya tidak menyimpan kejutan: peredaman yang nyaman di atas permukaan aspal yang bergelombang, dengan tingkat kenyamanan rata-rata yang khas untuk segmen ini. Getaran memang terasa pada sambungan dan celah jalan, dan jalan tanah yang kasar serta tidak rata bukan tempat untuk terburu-buru — sama seperti Tiguan mana pun.

Volkswagen Tayron

Harga dan Jajaran Varian Volkswagen Tayron

Tayron 280 TSI (150 hp, penggerak roda depan): mulai dari 3,6 juta rubel
Tayron 330 TSI (186 hp, penggerak roda depan, sebagaimana diuji): mulai dari lebih dari 4 juta rubel
Tayron 380 TSI (220 hp, penggerak semua roda): lebih dari 5 juta rubel

Kesimpulan: Apakah Volkswagen Tayron Pengganti yang Layak untuk Tiguan?

Secara keseluruhan, Volkswagen Tayron terbukti sebagai pengganti Tiguan yang benar-benar layak — menawarkan ruang interior dan bagasi yang lebih luas, karakter berkendara Volkswagen yang familiar, kabin yang dilengkapi peralatan lengkap, serta sistem infotainment berbahasa Inggris penuh dengan Apple CarPlay nirkabel. Kekurangannya pun tergolong kecil: kulit sintetis yang kurang meyakinkan, beberapa opsi kenyamanan yang tidak tersedia, ban bawaan pabrik yang biasa saja, dan penanganan yang sedikit kurang menyenangkan saat didorong ke batasnya. Bagi pembeli yang menginginkan kepraktisan setara Tiguan dengan ruang ekstra, ini menjadi pilihan yang menarik.

_{Berat 1688 kg}
_{Data pabrikan ditandai dengan warna biru/hasil pengukuran Autoreview ditandai dengan warna hitam. Dimensi dalam milimeter.}
_{*Berat kendaraan sebenarnya tanpa pengemudi, dengan tangki bahan bakar penuh dan seluruh cairan operasional penuh}
_{**Lebar interior pada level bahu di baris kursi pertama/kedua.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Spesifikasi Lengkap

Tipe bodi: Station wagon lima pintu
Kapasitas kursi: 5
Volume bagasi: 506-1.590 l (dengan kursi baris ke-2 dilipat)
Berat kosong: 1.730 kg
Mesin: Bensin, injeksi langsung, turbocharged
Posisi mesin: Depan, melintang
Silinder: 4, segaris
Kapasitas mesin: 1.984 cm³
Katup: 16
Tenaga maks.: 186 hp / 137 kW pada 4.100-6.000 rpm
Torsi maks.: 320 Nm pada 1.500-4.050 rpm
Transmisi: Preselektif robotik 7 percepatan (DSG)
Penggerak: Penggerak roda depan
Suspensi depan: Independen, per, McPherson
Suspensi belakang: Independen, per, multi-link
Rem depan: Cakram berventilasi
Rem belakang: Cakram
Ban: 235/55 R18
Kecepatan maksimum: 210 km/jam (klaim pabrikan)
0-100 km/jam: 8,7 detik (klaim pabrikan)
Konsumsi bahan bakar: 9,3 l/100 km (perkotaan) / 6,2 l/100 km (luar kota) / 7,3 l/100 km (gabungan)
Kapasitas tangki bahan bakar: 63 l
Jenis bahan bakar: Bensin, AI-95