Isang biglang haltak. Tulis na parang hook ng boksingero. Walang awa at tahimik, tulad ng tama ng ninja. Ano iyon? Ang arangkada ng super electric sedan na Xiaomi SU7 Max sa Sport+ mode.
Tatlong taon lamang mula sa wala hanggang sa buong produksyon – kumusta iyon sa iyo, Elon Musk? Tutal, mga ideya mo ito. Mga teknolohiya mo.
Ang Sapatero at ang Pastry Cook
Minsang isinulat ni Ivan Krylov, ang Rusong manunulat ng mga pabula: “Gulo ang mangyayari kapag ang sapatero ang nagluluto ng pie, at ang pastry cook ang nag-aayos ng bota – hindi magiging maayos ang trabaho.” Halimbawa nito: gumugol ng isang dekada ang higanteng teknolohiyang Apple sa electric car nito at nauwi sa wala ang Project Titan. Kaya ano ang ginagawa mo rito, Huawei?
O teka – pasensya – Xiaomi. Napagpapalit ko pa rin sila.
Hindi ba dapat gumagawa sila ng mga telepono at gadget? Doon na lang sila manatili. Bakit susuong nang walang preno sa automotive industry na mataas ang panganib at mababa ang margin? Kakagatin ng mga daga ang buntot mo, gaya ng pike ni Krylov na nangahas manghuli ng daga sa kamalig ng pusa.
Pero malinaw na hindi pinatatahimik ng katanyagan ni Elon Musk ang sinuman. Kaya inilunsad ng Huawei ang Aito kasama ang Seres Group, at mas lumayo pa ang Xiaomi, na lumikha ng isang electric sedan na sinasabing gawa mula sa simula at ganap na orihinal.
Ang Specs Sheet: Kilalanin ang Xiaomi SU7 Max
- Model: Xiaomi SU7 Max
- Lakas ng motor: 495 kW (664 hp)
- Kapasidad ng baterya: 101 kWh
- Gulong: Pirelli P Zero
- Software: Xiaomi HyperOS 1.1.2
Porschesla, o Teslorsche?
Ito ba ay Porschesla o Teslorsche? Kumuha ng Model S at Taycan, paghaluin – pero huwag alugin. Ang body ay aerodynamic, halos walang natatanging mukha ngunit elegante pa rin, may madulas na silweta (inaangking drag coefficient na mas mababa sa 0.2) at retractable rear wing.
Mukha itong compact pero malaki talaga: ang 3-meter wheelbase at kabuuang haba na 5 metro ay naglalagay dito sa kaparehong klase ng kasalukuyang BMW 5 Series. At sa China, presyuhan ito na parang Tesla Model 3 – mula sa humigit-kumulang $30,000 para sa rear-wheel-drive SU7, hanggang $42,000 para sa SU7 Max.
Hindi opisyal na ibinebenta ang mga kotse ng Xiaomi sa labas ng China – mabuti, hindi ganap. Ang partikular na top-trim SU7 Max na ito ay inangkat sa Russia ng kumpanyang E.N.Cars na nakabase sa Moscow. Hindi opisyal, siyempre, kaya ang interface ay nasa Chinese at walang navigation.
Pero Ano ang Meron? Nakakabaliw na Arangkada
Sa Comfort, kalmado ang SU7 Max – 0-100 km/h sa mga 6.5 segundo. Pero ilipat ang manettino-style drive selector sa Sport, at bubuksan ng electronics ang gripo. Sa Sport+, nagbibigay ang kotse ng agarang kuryente sa stator windings nang walang anumang antala. Sa usaping electronics, lahat ito ay tungkol sa pulse rise time: mas matarik, mas mabuti, at dito ang tugon ay parang perpektong square wave. Tapakan ang pedal at para kang binangga sa likod ng isang freight train.
Naka-highlight sa kulay ang mga bahaging bakal (pula – ultra-high-strength), at ang mga threshold, rear floor module, front crossbar, pillar support at panel sa ilalim ng likurang bintana ay aluminum
Ang tanging pagkakataong naramdaman ko ang ganitong hindi makataong arangkada ay sa likod ng manibela ng Porsche 918 Spyder mga isang dekada na ang nakalipas. Bilis ito ng insekto, hindi ng mammal.
Kaya Ring Huminto ng 918
Pero kaya ring huminto ng 918 nang katapat. Mas dramatiko ang pagpreno ng Xiaomi: lumulubog ito pasulong sa ilalim ng bigat, mabilis na nagpapagana ng high-frequency ABS, bumibitaw, pagkatapos ay kumakagat muli. Sa harap ay may fixed Brembo calipers na may ventilated at perforated discs; sa likod, basic solid rotors na may floating calipers.
Ginagawa ang rear module sa iisang hampas ng 9,500-ton press. Ang programmed deformation habang may impact ay ibinibigay ng mga crash box at cross beam sa harap at likod
At gayunman – ang mismong katotohanang inihahambing natin ang abot-kayang baguhang ito mula sa isang Chinese tech brand sa isang eksklusibong Porsche ay kahanga-hanga na mismo.
Kaya Sino ang Tumulong?
Hinalungkat ito ng mga reporter. Pinamumunuan ang design team ni Tianyuan Li, na dating nagtrabaho sa BMW iX. Ang exterior ng SU7 ay iginuhit ni James Key, kilala sa ultra-aerodynamic Mercedes-Benz Vision EQXX concept. Pareho silang may tunay na top-tier na karanasan sa industriya.
Ang rear motor, gaya ng dati, ay mas malakas kaysa sa nasa harap – 275 at 220 kW, ayon sa pagkakasunod. Ang axle weight distribution ay ideal na 50:50, at hindi pinapayagan ng suspension kinematics ang roll steering. Ang natitira na lang ay pakinisin ang control software.
At ang design consultant ng SU7? Walang iba kundi ang maalamat na Chris Bangle. Sa promotional video ng Xiaomi, naglalakad siya paikot sa kotse suot ang dilaw na sneakers at sinasabing: “Production car ito? Magandang disenyo – talagang kahanga-hanga.” Pagkatapos ay sinusubukan niya, nang padaskol, na i-drift ito sa isang test track.
Ang stator ng synchronous motor ay nakabalot ng rectangular copper busbar, at single-stage ang reduction gear
Isang Cabin na Walang Kailangang Pagkunwarian
At alam mo ba? Kahanga-hanga ang disenyo. Gayundin ang cabin. Napakahusay ng kalidad ng interior: malambot na door panels, mga buton na masarap pindutin, eksaktong tahi sa leatherette. Hindi nagpapanggap ang mga materyales na iba sila sa tunay nilang anyo – de-kalidad na synthetic, walang baka o punong napinsala, langis at gas lang.
Ang baterya ay inverted CTB (cell-to-body) at protektado ng 36 patent: ang mga rectangular battery ay kasama sa power structure ng body at tila tumutubo pababa mula sa ilalim na may safety valves na parang stalactites. Aerogel para sa mas mahusay na heat dissipation, higit sa sampung layer ng high-voltage protection – ligtas ang disenyo kapag uminit hanggang 55˚C
Nakakagulat na Ergonomics
Lumilitaw na puwedeng tama agad ang ganitong mga bagay mula sa simula. Conventional ang door handles sa halip na pop-out, sa kabila ng ultra-low drag coefficient na iyon. Maganda ang pakiramdam ng manibela, bahagyang higit sa dalawang ikot mula lock to lock, at hindi nito hinaharangan ang mga screen o buton – at pisikal lahat ang mga buton.
Abot-kamay ang pangunahing screen. Tanging ang hazard light switch ang nakakainis na nakalagay sa kisame, at sa halip na inner door handles ay may mga awkward na electronic button.
Eco-friendly: elegante, ergonomic, de-kalidad. Espesyal na pasasalamat para sa tunay na mga buton at mga drum sa manibela
Intuitive ang menu, bagaman natagalan ako bago makita ang audio at trip computer settings. Ang kailangan lang pala ay isang swipe pababa, smartphone-style, sa kaukulang mga icon sa screen.
Nagbibigay ang on-board computer ng buong breakdown ng konsumo ng enerhiya: gaano karami ang nagamit sa pagmamaneho, climate control at iba pa. Sa average, lumalabas ito sa 21-23 kW h/100 km at totoong 400-500 km sa full battery charge
Dalawampu’t Limang Speaker, at Sobra ang Bass
Ang audio system, na buong pagmamalaking may tatak Xiaomi, ay talagang malakas ang dating – marahil sobra. Sa mga rock track at mabigat na pop tulad ng “Bad Guy,” ni Billie Eilish, pinanginginig ng bass ang door panels; para sa jazz at classical, kulang ito sa pino. Kasama rito ang Dolby Atmos surround processing, na nagpapakain sa 25 speaker sa pamamagitan ng multimedia system na pinapagana ng Qualcomm Snapdragon 8295.
Kapag pinatay, bumabaligtad ang instrument display at inilalantad ang isang plug na may silweta ng kotse
Ano ang Hindi Gumagana sa Labas ng China
Sa kasamaang-palad, hindi magamit sa Russia ang mga Chinese streaming service, at hindi rin gumagana sa labas ng China ang advanced semi-autonomous driving suite. Ang rear-wheel-drive versions ay may iisang Nvidia Orin chip at umaasa lamang sa radar, cameras at sonar. Mas seryoso ang Max: dual processors na naghahatid ng 508 TOPS, dagdag ang Hesai AT128 lidar unit sa bubong, gaya sa Li Auto L9.
Lidar, tatlong radar, 11 HD camera at 12 sonar: tumpak na nakikilala ang paligid, kabilang ang brake lights at traffic lights
At Gayunman, Napakasarap Nitong Imaneho
Tunay na kaaya-aya imaneho ang SU7 mula sa likod ng manibela. Sa Comfort, intuitive at magaan ang steering, na may minimal na tramlining. At ang ride? Napakahusay. Pinapakinis ng air suspension ang maliliit na lubak nang walang pag-alog, mahinahong sinisipsip ang malalakas na tama, at kaya ang speed humps na dinaanan nang mabilis – lahat sa 21-inch wheels.
Isang tunay na start-stop button, ang saya. Mula sa remote na ito, mapipili mo ang suspension level o maitataas ang spoiler – lahat sa apat na opsyon
Dalawang 9,500-Ton na Press
Isang susi sa pinong pakiramdam na iyon ang steel-aluminium body, na may napakataas na natural resonance frequencies. Bakit ako papayag na mas mababa kay Musk, na umorder ng pinakamalalaking giga-presses sa industriya – ganoon, sa halos ganoong diwa, ang naisip ng founder ng Xiaomi na si Lei Jun. Kinontrata niya ang Haitian sa Ningbo para sa dalawang 9,500-ton isothermal presses at katuwang na bumuo ng isang sistema ng 60 makina na nagsasagawa ng 433 proseso.
Ang eleganteng steering column stalk ang responsable sa P-R-N-D
Nakipagtulungan pa sila sa mga metallurgist para lumikha at magpa-patent ng bagong aluminium alloy na tinawag na Titan, na may mga dagdag na magnesium, iron, manganese, strontium, zirconium, hafnium, zinc, lanthanum – at pati titanium oxide.
• Komportable ang mga upuan, epektibo at tahimik ang bentilasyon. Maganda sana kung may masahe.
• Maaari kang magkabit ng mga espesyal na tablet sa likod ng mga upuan para sa rear passengers
Siyamnapung Kilogramo ng Metal sa 100 Milliseconds
Bakit dadaanin sa ganoong abala? Dahil gumagamit ang chassis ng high-pressure die casting. Siyamnapung kilogramo ng tunaw na Titan, sa 700°C, ang pumupuno sa molde sa loob ng 100 milliseconds, na ang flow dynamics ay optimized ng neural networks. Isang stroke ng press ang gumagawa ng buong rear floor panel at pumapalit sa isang 72-part assembly. Ang resulta ay 840 mas kaunting welds, 17% na pagbawas ng timbang at 2 dB na mas kaunting ingay sa cabin – na may torsional rigidity na kahanga-hangang 51,000 Nm/deg.
Aasahan mong mas maluwag sa likod ang isang limang-metrong kotse, pero hindi magiging komportable rito ang may pinakamahahabang binti.
Matibay ang pakiramdam ng SU7. At tahimik, sa kabila ng frameless windows na single-layer glass. Paminsan-minsan ay may maririnig kang mahinang sitsit – marahil ang mga inverter, o ang bearings ng mga rotor na umiikot nang hanggang 21,000 rpm.
Maaaring piliin sa menu ang temperatura sa 4.7L pull-out refrigerator
Mga Puna? Siyempre
Una, mukhang hindi sanay ang kotse sa kontroladong slides. Opisyal nitong napapasa ang ISO 3888-2 moose test sa 82 km/h, ngunit sa masisikip na liko, maagang humihiyaw ang mga gulong, biglang bumibitaw ang harap, at awkward na dumudulas ang kotse sa oversteer.
Ikalawa, masyadong malaki ang agwat sa pagitan ng performance modes. Ang 0-100 time na 6.5 segundo sa Comfort ay parang matamlay kapag ang parehong kotse ay kayang bumaba sa ilalim ng tatlong segundo sa Sport+. Marahil may nakatagong power cap sa kung saan sa Chinese menu.
Sinusubukan ng glass roof na palawakin ang espasyo, at ang mga strap ay nakakabit gamit ang steel washers
Ikatlo, puwedeng maging mas magaan at mas komunikatibo ang accelerator pedal; nakakapagod ito, lalo na sa one-pedal mode. Malakas ang regenerative braking – hanggang 0.36g nang walang hydraulics – pero hindi pare-pareho ang pakiramdam ng preno sa mataas na bilis.
Maaaring mas malaki ang frunk, pero sa ilalim nito ay isang pakete ng dalawang radiator.
Ikaapat, sobra ang pagka-agresibo ng side bolster support: maganda sa teorya, pero tinutusok ng upuan ang iyong tadyang kahit sa banayad na paglipat ng lane.
Ikalima, ang pedestrian-warning hum sa ibaba ng 20 km/h ay nagre-reset tuwing pinapatay mo ang kotse, at kailangang i-disable muli nang manu-mano sa bawat pagkakataon.
Ang trunk ay parang pencil case na may makitid na bukasan, pero may maluwang na compartment sa ilalim ng sahig, at madaling itupi ang mga backrest
Ikaanim, ang upuan sa likod. Itinataas pa rin ng ultra-thin 120 mm battery ang sahig, kaya nakaupo ka na masyadong mataas ang mga tuhod.
Karamihan Dito ay Problema sa Software
Pero – at malaking pero ito – halos lahat ng reklamong ito, mula ikalawa hanggang ikalima, ay maaaring maayos sa software. Regular na nagtutulak ng OTA updates ang Xiaomi, nasa version 1.2.3 na tayo ngayon, at maaaring kasama pa ang chassis tuning. Gayunman, para doon, kailangang nasa China ang kotse at taglay ang lahat ng orihinal nitong piyesa: ang mga SU7 na may aftermarket headlights, halimbawa, ay nabigong mag-update dahil hindi tugma ang serial numbers.
Bahagyang nakausog paatras ang exterior mirrors, pero halos wala itong frame.
Ganyan ang buhay sa panahon ng smartphone-on-wheels. At narito ang napakalaking bentahe ng Xiaomi: sariling software at kadalubhasaan sa interface, pati teknolohiya ng baterya – mahalaga para sa mobile devices, ngayon ay muling ginamit para sa EVs. Gawa ng CATL ang baterya ng SU7 Max, pero may hawak ang Xiaomi na 36 patent na may kaugnayan sa disenyo nito.
Servo-driven ang hatch, ang GB/T connectors ay para sa AC at DC
Mga Rotor sa 35,000 rpm
Ganoon din sa mga motor: gawa ng UMC at Inovance batay sa kasalukuyang designs, ngunit co-developed sa Xiaomi. Malapit nang tumaas ang rotor limit sa 25,000 rpm, at mas marami pa ang nais ng mga engineer ng Xiaomi – para sa paparating na SU7 Ultra, bumubuo sila ng hyper-motors na iikot hanggang 35,000 rpm. Sa bilis na iyon, gaya ng kinanta ni Vladimir Vysotsky, ang isang butil ng buhangin ay nagiging bala. Maaaring magkadurug-durog ang steel rotors na may embedded permanent magnets, kaya binabalutan ang mga ito ng pre-tensioned carbon fibre sleeves at pagkatapos ay pinatitigas gamit ang lasers.
Rear floating calipers na may solid discs (unang slide) – medyo alanganing kasama ng front four-piston Brembo
Hindi ito eksaktong bagong teknolohiya – kamakailan itong naimbento sa Kanluran – pero ginagawa na ito ng mga Chinese sa mass production.
Nakasaksak ang Hinaharap
Habang lumilipas ang panahon, lalo lamang magiging madali para sa mga tech firm na pumasok sa car industry. Puno ang China ng mga supplier na may turnkey solutions. Ang kailangan mo lang ay malinaw na layunin, mahusay na team at budget na humigit-kumulang $1.5 bilyon. Ayun – o anuman ang katumbas nito sa Mandarin – at sumisirit ang demand para sa SU7. Limampung libong order ang naubos sa loob ng 30 minuto. Ang roboticised Beijing plant ng Xiaomi, na dating BAIC off-road facility, ay gumagawa na ngayon ng 10,000 unit kada buwan at nagpapalawak patungo sa target nitong 200,000 unit.
Ang three-motor Xiaomi SU7 Ultra ay ibebenta sa mga customer pagkatapos lamang ng training course: higit sa 1500 hp, mas mababa sa dalawang segundo papuntang “daan” at maximum na 360 km/h
Maaaring hindi pa rin mapantayan ng SU7 ang Zeekr 001 sa kasikatan sa Russia – mas maluwag at mas SUV-like ang Zeekr, habang mas masikip ang cabin ng SU7 at parang pencil-case ang trunk nito. Pero paparating na ang susunod na modelo ng Xiaomi, ang MX11 crossover.
Sa loob ng sampu o labinlimang taon, sino ang nakakaalam: baka makapasok ang gadget empire ni Lei Jun sa nangungunang limang global carmakers.
May Ngipin ang Pike
Kaya luma na ang mga pabula ni Krylov. Lumilitaw na ang Chinese tech-pike na ito ay may ngipin – at baga – at maaaring lamunin nito ang mga pusa ng auto-industry. Handa nang lumipad ang SU7. Pakikabit ang inyong seatbelts.
Masiyahan sa biyahe.
Larawan: Xiaomi | Leonid Golovanov
Ito ay salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo rito: Нетелефон: Голованов про электромобиль Xiaomi SU7 Max
Nai-publish Hunyo 19, 2025 • 12m para mabasa
