Όχι smartphone: δοκιμή του ηλεκτρικού σεντάν Xiaomi SU7 Max

Τίναγμα. Κοφτό σαν γάντζος μποξέρ. Ανελέητο και σιωπηλό, σαν χτύπημα ninja. Τι ήταν αυτό; Η επιτάχυνση του υπερ-ηλεκτρικού σεντάν Xiaomi SU7 Max στη λειτουργία Sport+.
Μόλις τρία χρόνια από το μηδέν ως την παραγωγή — πώς σου φαίνεται, Elon Musk; Είναι οι ιδέες σου. Οι τεχνολογίες σου.

Ο τσαγκάρης και ο ζαχαροπλάστης

Ο Ivan Krylov, ο Ρώσος μυθογράφος, έγραψε κάποτε: «Μπελάς όταν ο τσαγκάρης ψήνει πίτες και ο ζαχαροπλάστης επισκευάζει μπότες — η δουλειά δεν θα πάει καλά». Παράδειγμα: η Apple ξόδεψε μια δεκαετία στο ηλεκτρικό της αυτοκίνητο και το Project Titan ξεφούσκωσε. Εσύ λοιπόν τι κάνεις εδώ, Huawei;

Ή περίμενε — συγγνώμη — Xiaomi. Ακόμη τις μπερδεύω.

Δεν υποτίθεται ότι φτιάχνουν τηλέφωνα και gadgets; Ας μείνουν σε αυτά. Γιατί να πέσουν με τα μούτρα στη βιομηχανία αυτοκινήτου, με μεγάλο ρίσκο και χαμηλά περιθώρια; Οι αρουραίοι θα σου δαγκώσουν την ουρά, όπως τον λούτσο του Krylov που τόλμησε να κυνηγήσει ποντίκια στην αποθήκη της γάτας.

Αλλά η δόξα του Elon Musk μάλλον δεν αφήνει κανέναν ήσυχο. Έτσι η Huawei λάνσαρε την Aito με τη Seres Group, και η Xiaomi πήγε παραπέρα, φτιάχνοντας ένα δήθεν από λευκό χαρτί, πλήρως δικό της ηλεκτρικό σεντάν.

Το φύλλο προδιαγραφών: γνωρίστε το Xiaomi SU7 Max

• Μοντέλο: Xiaomi SU7 Max
• Ισχύς μοτέρ: 495 kW (664 hp)
• Χωρητικότητα μπαταρίας: 101 kWh
• Ελαστικά: Pirelli P Zero
• Λογισμικό: Xiaomi HyperOS 1.1.2

Porschesla ή Teslorsche;

Είναι Porschesla ή Teslorsche; Πάρε ένα Model S και ένα Taycan, ανάμειξε — χωρίς κούνημα. Το αμάξωμα είναι αεροδυναμικό, σχεδόν ανώνυμο αλλά στιλάτο, με γλιστερή σιλουέτα (δηλωμένος συντελεστής οπισθέλκουσας κάτω από 0.2) και αναδιπλούμενη πίσω πτέρυγα.

Δείχνει μικρό αλλά είναι μεγάλο: μεταξόνιο 3 μέτρων και μήκος 5 μέτρων το βάζουν στην κατηγορία της σημερινής BMW 5 Series. Και στην Κίνα τιμολογείται σαν Tesla Model 3 — από περίπου $30,000 για το πισωκίνητο SU7 έως $42,000 για το SU7 Max.

Τα αυτοκίνητα Xiaomi δεν πωλούνται επίσημα εκτός Κίνας — όχι ακριβώς. Αυτό το κορυφαίο SU7 Max εισήχθη στη Ρωσία από τη μοσχοβίτικη E.N.Cars. Ανεπίσημα, φυσικά, άρα το μενού είναι στα κινεζικά και πλοήγηση δεν υπάρχει.

Αλλά τι υπάρχει; Τρελή επιτάχυνση

Στο Comfort το SU7 Max είναι ήρεμο — 0-100 km/h σε περίπου 6.5 δευτερόλεπτα. Γυρίζεις όμως τον επιλογέα τύπου manettino στο Sport και τα ηλεκτρονικά ανοίγουν τη ροή. Στο Sport+ το ρεύμα φτάνει ακαριαία στα τυλίγματα του στάτη. Στην ηλεκτρονική όλα είναι χρόνος ανόδου παλμού: όσο πιο απότομος τόσο καλύτερα, και εδώ η απόκριση μοιάζει με τέλειο τετραγωνικό κύμα. Πατάς το πεντάλ και είναι σαν να σε χτύπησε πίσω φορτηγό τρένο.

Μόνο μία φορά έχω νιώσει τόσο απάνθρωπη επιτάχυνση: πίσω από το τιμόνι μιας Porsche 918 Spyder πριν από περίπου μια δεκαετία. Αυτή είναι ταχύτητα εντόμου, όχι θηλαστικού.

Η 918 ήξερε και να σταματά

Αλλά η 918 σταματούσε ανάλογα. Το φρενάρισμα της Xiaomi είναι πιο θεατρικό: βουτάει μπροστά υπό φορτίο, ενεργοποιεί γρήγορα ABS υψηλής συχνότητας, χαλαρώνει και ξαναδαγκώνει. Μπροστά έχει σταθερές δαγκάνες Brembo με αεριζόμενους, διάτρητους δίσκους· πίσω απλούς συμπαγείς δίσκους με πλωτές δαγκάνες.

Κι όμως — και μόνο ότι συγκρίνουμε αυτό το προσιτό ντεμπούτο κινεζικής τεχνολογικής μάρκας με μια αποκλειστική Porsche είναι από μόνο του εκπληκτικό.

Ποιος βοήθησε λοιπόν;

Οι ρεπόρτερ το έψαξαν. Την ομάδα σχεδίασης οδηγεί ο Tianyuan Li, που είχε δουλέψει στο BMW iX. Το εξωτερικό του SU7 σχεδίασε ο James Key, γνωστός από το υπεραεροδυναμικό Mercedes-Benz Vision EQXX. Και οι δύο έχουν πραγματική εμπειρία κορυφής.

Και ο σύμβουλος σχεδίασης του SU7; Κανείς άλλος από τον θρυλικό Chris Bangle. Στο προωθητικό βίντεο της Xiaomi περπατά γύρω από το αυτοκίνητο με κίτρινα sneakers και λέει: «Αυτό είναι αυτοκίνητο παραγωγής; Σπουδαία σχεδίαση — πραγματικά εντυπωσιακή». Μετά προσπαθεί, άτεχνα, να το ντριφτάρει στην πίστα.

Καμπίνα χωρίς προσποίηση

Και ξέρεις κάτι; Η σχεδίαση εντυπωσιάζει. Το ίδιο και η καμπίνα. Η ποιότητα είναι εξαιρετική: μαλακά πάνελ θυρών, ευχάριστα κουμπιά, ακριβές γάζωμα στη δερματίνη. Τα υλικά δεν παριστάνουν κάτι άλλο — καλά συνθετικά, χωρίς αγελάδες ή δέντρα, μόνο πετρέλαιο και αέριο.

Απρόσμενη εργονομία

Αποδεικνύεται ότι αυτά μπορούν να γίνουν σωστά από την αρχή. Οι χειρολαβές είναι συμβατικές, όχι αναδυόμενες, παρά τον πολύ χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας. Το τιμόνι είναι καλό, θέλει λίγο πάνω από δύο στροφές από άκρη σε άκρη, δεν κρύβει οθόνες ή κουμπιά — και όλα τα κουμπιά είναι φυσικά.

Η κύρια οθόνη είναι σε απόσταση χεριού. Μόνο ο διακόπτης αλάρμ βρίσκεται εκνευριστικά στην οροφή, ενώ αντί για εσωτερικές λαβές θυρών υπάρχουν άβολα ηλεκτρονικά κουμπιά.

Το μενού είναι διαισθητικό, αν και άργησα να βρω τις ρυθμίσεις ήχου και trip computer. Χρειαζόταν μόνο ένα swipe προς τα κάτω, σαν σε smartphone, στα αντίστοιχα εικονίδια.

Είκοσι πέντε ηχεία και πάρα πολύ μπάσο

Το ηχοσύστημα, περήφανα με σήμα Xiaomi, χτυπά δυνατά — ίσως υπερβολικά. Σε rock και βαρύ pop όπως το «Bad Guy» της Billie Eilish, το μπάσο τρίζει τα πάνελ των θυρών· για jazz και κλασική μουσική λείπει η λεπτότητα. Έχει Dolby Atmos surround, που τροφοδοτεί 25 ηχεία μέσω multimedia με Qualcomm Snapdragon 8295.

Τι δεν δουλεύει έξω από την Κίνα

Δυστυχώς, οι κινεζικές υπηρεσίες streaming δεν χρησιμοποιούνται στη Ρωσία, και το προηγμένο ημιαυτόνομο σύστημα δεν δουλεύει εκτός Κίνας. Οι πισωκίνητες εκδόσεις έχουν ένα chip Nvidia Orin και βασίζονται μόνο σε ραντάρ, κάμερες και σόναρ. Η Max είναι σοβαρότερη: δύο επεξεργαστές με 508 TOPS, συν lidar Hesai AT128 στην οροφή, όπως στο Li Auto L9.

Κι όμως οδηγείται υπέροχα

Το SU7 είναι πραγματικά ευχάριστο στο τιμόνι. Στο Comfort η κρεμαγιέρα είναι διαισθητική και ελαφριά, με ελάχιστο τράβηγμα στις αυλακιές. Και η κύλιση; Εξαιρετική. Η αερανάρτηση λειαίνει μικρές ανωμαλίες χωρίς πλεύση, απορροφά όμορφα τα σκληρά χτυπήματα και περνά γρήγορα σαμαράκια — όλα σε τροχούς 21 ιντσών.

Δύο πρέσες 9,500 τόνων

Κλειδί σε αυτή τη φινέτσα είναι το χαλύβδινο-αλουμινένιο αμάξωμα, με πολύ υψηλές ιδιοσυχνότητες. Γιατί να είμαι χειρότερος από τον Musk, που παρήγγειλε τις μεγαλύτερες giga-presses του κλάδου — έτσι περίπου σκέφτηκε ο ιδρυτής της Xiaomi, Lei Jun. Ανέθεσε στη Haitian στο Ningbo δύο ισοθερμικές πρέσες 9,500 τόνων και συν-ανέπτυξε σύστημα 60 μηχανών για 433 διαδικασίες.

Συνεργάστηκαν ακόμη και με μεταλλουργούς για να φτιάξουν και να πατεντάρουν νέο κράμα αλουμινίου με όνομα Titan, με μαγνήσιο, σίδηρο, μαγγάνιο, στρόντιο, ζιρκόνιο, άφνιο, ψευδάργυρο, λανθάνιο — ακόμη και οξείδιο τιτανίου.

Ενενήντα κιλά μετάλλου σε 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου

Γιατί τόση φασαρία; Επειδή το πλαίσιο χρησιμοποιεί χύτευση υψηλής πίεσης. Ενενήντα κιλά λιωμένου Titan, στους 700°C, γεμίζουν το καλούπι σε 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου, με ροή βελτιστοποιημένη από νευρωνικά δίκτυα. Ένα χτύπημα της πρέσας δίνει ολόκληρο πίσω πάνελ δαπέδου και αντικαθιστά σύνολο 72 μερών. Αποτέλεσμα: 840 λιγότερες συγκολλήσεις, 17% μικρότερο βάρος και 2 dB λιγότερος θόρυβος καμπίνας — με στρεπτική ακαμψία 51,000 Nm/deg.

Το SU7 νιώθει στιβαρό. Και ήσυχο, παρά τα frameless παράθυρα με μονό γυαλί. Πότε πότε ακούς ένα αχνό σφύριγμα — ίσως οι inverter ή τα ρουλεμάν των ρότορων που γυρίζουν έως 21,000 rpm.

Κριτική; Βεβαίως

Πρώτον, το αυτοκίνητο δείχνει αγύμναστο σε ελεγχόμενα γλιστρήματα. Επισήμως περνά το τεστ ταράνδου ISO 3888-2 στα 82 km/h, αλλά σε κλειστές στροφές τα ελαστικά τσιρίζουν νωρίς, η μούρη φεύγει απότομα και το αυτοκίνητο γλιστρά άκομψα σε υπερστροφή.

Δεύτερον, η απόσταση ανάμεσα στα modes είναι υπερβολικά μεγάλη. Το 0-100 σε 6.5 δευτερόλεπτα στο Comfort μοιάζει νωθρό όταν το ίδιο αυτοκίνητο πέφτει κάτω από τρία δευτερόλεπτα στο Sport+. Ίσως υπάρχει κρυφό όριο ισχύος κάπου στο κινεζικό μενού.

Τρίτον, το γκάζι θα μπορούσε να είναι ελαφρύτερο και πιο επικοινωνιακό· κουράζει, ειδικά στη λειτουργία one-pedal. Η ανάκτηση είναι ισχυρή — έως 0.36g χωρίς τα υδραυλικά — αλλά η αίσθηση πέδησης δεν είναι σταθερή σε υψηλή ταχύτητα.

Τέταρτον, η πλευρική στήριξη είναι υπερβολικά επιθετική: ωραία στη θεωρία, όμως το κάθισμα σου καρφώνει τα πλευρά ακόμη και σε ήπια αλλαγή λωρίδας.

Πέμπτον, το βουητό προειδοποίησης πεζών κάτω από 20 km/h επανέρχεται κάθε φορά που σβήνεις το αυτοκίνητο και πρέπει να απενεργοποιείται ξανά με το χέρι.

Έκτον, τα πίσω καθίσματα. Η υπέρλεπτη μπαταρία 120 mm πάλι σηκώνει το δάπεδο, οπότε κάθεσαι με τα γόνατα πολύ ψηλά.

Τα περισσότερα είναι θέμα λογισμικού

Αλλά — και είναι μεγάλο αλλά — σχεδόν όλα αυτά τα παράπονα, από το δεύτερο έως το πέμπτο, μπορούν να λυθούν με λογισμικό. Η Xiaomi στέλνει τακτικά OTA updates, τώρα είμαστε στην έκδοση 1.2.3, και ίσως περιλαμβάνεται ακόμη και ρύθμιση πλαισίου. Γι’ αυτό όμως το αυτοκίνητο πρέπει να είναι στην Κίνα και να έχει όλα τα αρχικά του μέρη: SU7s με aftermarket φώτα, για παράδειγμα, απέτυχαν να ενημερωθούν λόγω ασύμφωνων σειριακών αριθμών.

Έτσι είναι η ζωή στην εποχή των smartphone με ρόδες. Και εδώ βρίσκεται το τεράστιο πλεονέκτημα της Xiaomi: δικό της λογισμικό και τεχνογνωσία διεπαφών, μαζί και τεχνολογία μπαταριών — κρίσιμη για κινητές συσκευές, τώρα χρήσιμη στα EVs. Η μπαταρία του SU7 Max φτιάχνεται από την CATL, αλλά η Xiaomi έχει 36 πατέντες για τη σχεδίασή της.

Ρότορες στις 35,000 rpm

Το ίδιο ισχύει για τα μοτέρ: τα φτιάχνουν UMC και Inovance πάνω σε υπάρχουσες σχεδιάσεις, αλλά με συν-ανάπτυξη από τη Xiaomi. Το όριο ρότορα σύντομα θα ανέβει στις 25,000 rpm, και οι μηχανικοί της Xiaomi θέλουν κι άλλο — για το επερχόμενο SU7 Ultra εξελίσσουν hyper-motors που γυρίζουν στις 35,000 rpm. Σε αυτή την ταχύτητα, όπως τραγουδούσε ο Vladimir Vysotsky, ένας κόκκος άμμου γίνεται σφαίρα. Οι χαλύβδινοι ρότορες με ενσωματωμένους μόνιμους μαγνήτες θα μπορούσαν να διαλυθούν, γι’ αυτό τυλίγονται με προτεταμένα μανίκια ανθρακονήματος και έπειτα ωριμάζουν με λέιζερ.

Δεν είναι ακριβώς νέα τεχνολογία — εφευρέθηκε πρόσφατα στη Δύση — αλλά οι Κινέζοι ήδη την παράγουν μαζικά.

Το μέλλον είναι στην πρίζα

Με τον χρόνο θα γίνεται όλο και ευκολότερο για τις τεχνολογικές εταιρείες να μπουν στο αυτοκίνητο. Η Κίνα είναι γεμάτη προμηθευτές με λύσεις με το κλειδί στο χέρι. Χρειάζεσαι καθαρό στόχο, ικανή ομάδα και προϋπολογισμό περίπου $1.5 δισ. Voilà — ή ό,τι είναι το αντίστοιχο στα μανδαρινικά — και η ζήτηση για το SU7 εκτοξεύεται. Πενήντα χιλιάδες παραγγελίες έφυγαν σε 30 λεπτά. Το ρομποτοποιημένο εργοστάσιο της Xiaomi στο Πεκίνο, πρώην μονάδα off-road της BAIC, φτιάχνει τώρα 10,000 μονάδες τον μήνα και ανεβαίνει προς τον στόχο των 200,000 μονάδων.

Το SU7 ίσως ακόμη να μη φτάνει σε δημοφιλία στη Ρωσία το Zeekr 001 — το Zeekr είναι πιο ευρύχωρο και πιο SUV, ενώ το SU7 έχει στενότερη καμπίνα και πορτμπαγκάζ σαν κασετίνα. Όμως το επόμενο μοντέλο της Xiaomi, το crossover MX11, έρχεται.

Σε δέκα ή δεκαπέντε χρόνια, ποιος ξέρει: ίσως η αυτοκρατορία gadgets του Lei Jun μπει στην παγκόσμια πρώτη πεντάδα αυτοκινητοβιομηχανιών.

Ο λούτσος έχει δόντια

Άρα οι παλιοί μύθοι του Krylov ξεπεράστηκαν. Αποδεικνύεται ότι αυτός ο κινεζικός τεχνολογικός λούτσος έχει δόντια — και πνευμόνια — και ίσως καταβροχθίσει τις γάτες της αυτοβιομηχανίας. Το SU7 είναι έτοιμο για απογείωση. Παρακαλώ δέστε τις ζώνες σας.

Καλή πτήση.

Φωτογραφία: Xiaomi | Leonid Golovanov

Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το αρχικό άρθρο εδώ: Όχι τηλέφωνο: ο Golovanov για το ηλεκτρικό Xiaomi SU7 Max