Si Simu Mahiri: Tathmini ya Sedan ya Umeme Xiaomi SU7 Max

Mshtuko. Mkali kama konde la bondia. Bila huruma na kimya, kama shambulio la ninja. Hicho kilikuwa nini? Uongezaji kasi wa sedan kuu ya umeme Xiaomi SU7 Max katika hali ya Sport+.
Miaka mitatu tu kutoka sifuri hadi uzalishaji kamili — unaonaje hilo, Elon Musk? Hata hivyo, haya ni mawazo yako. Teknolojia zako.

Fundi Viatu na Mpishi wa Keki

Ivan Krylov, mtunzi wa hadithi za mafunzo wa Kirusi, aliwahi kuandika: “Ni shida wakati fundi viatu anaoka pai, na mpishi wa keki anatengeneza buti — kazi haitakwenda vizuri.” Mfano halisi: jitu la teknolojia Apple lilitumia muongo mmoja kwenye gari lake la umeme, na Project Titan ikazimika. Kwa hiyo unafanya nini hapa, Huawei?

Au subiri — samahani — Xiaomi. Bado nawafananisha.

Je, si walipaswa kutengeneza simu na vifaa? Waendelee na hilo. Kwa nini kujitosa kichwa mbele katika sekta ya magari yenye hatari kubwa na faida ndogo? Panya watakuuma mkia, kama pike wa Krylov aliyethubutu kuwinda panya katika ghala la paka.

Lakini utukufu wa Elon Musk unaonekana wazi haumwachi mtu yeyote kwa amani. Hivyo Huawei ilizindua Aito pamoja na Seres Group, na Xiaomi ikaenda mbali zaidi, ikiunda sedan ya umeme inayodaiwa kuendelezwa kutoka msingi, asilia kabisa.

Karatasi ya Vipimo: Kutana na Xiaomi SU7 Max

• Modeli: Xiaomi SU7 Max
• Nguvu ya mota: 495 kW (664 hp)
• Uwezo wa betri: 101 kWh
• Matairi: Pirelli P Zero
• Programu: Xiaomi HyperOS 1.1.2

Porschesla, au Teslorsche?

Je, hii ni Porschesla au Teslorsche? Chukua Model S na Taycan, changanya — lakini usitikise. Mwili wake umefanywa uwe wa kuteleza hewani, karibu usiojitokeza lakini bado maridadi, ukiwa na silueti laini (mgawo wa kuvuta hewa unaodaiwa kuwa chini ya 0.2) na bawa la nyuma linalojikunja.

Inaonekana ndogo lakini ni ya maana: gurudumu hadi gurudumu la 3-meter na urefu wa jumla wa 5 meters vinaiweka katika daraja moja na BMW 5 Series ya sasa. Na nchini China bei yake ni kama Tesla Model 3 — kuanzia karibu $30,000 kwa SU7 yenye uendeshaji wa magurudumu ya nyuma, hadi kiwango cha juu cha $42,000 kwa SU7 Max.

Magari ya Xiaomi hayauzwi rasmi nje ya China — sawa, si kikamilifu. SU7 Max hii maalum ya toleo la juu kabisa iliingizwa Urusi na kampuni ya Moscow, E.N.Cars. Bila njia rasmi, bila shaka, jambo linalomaanisha kiolesura kiko kwa Kichina na hakuna urambazaji.

Lakini Kuna Nini? Uongezaji Kasi wa Kichaa

Katika hali ya Comfort, SU7 Max ni tulivu — 0-100 km/h kwa takribani sekunde 6.5. Lakini geuza kiteuzi cha uendeshaji cha manettino-style kwenda Sport, na elektroniki hufungua bomba. Katika Sport+ gari hupeleka mkondo wa papo hapo kwenye mizunguko ya stator bila kuchelewa hata kidogo. Kwa lugha ya elektroniki, yote ni kuhusu muda wa kupanda kwa mpigo: kadri unavyokuwa mkali ndivyo bora, na hapa mwitikio huhisi kama wimbi mraba kamili. Kanyaga pedali na ni kana kwamba umegongwa kwa nyuma na treni ya mizigo.

Mara pekee nilipowahi kuhisi uongezaji kasi usio wa kibinadamu hivi ilikuwa nikiwa nyuma ya usukani wa Porsche 918 Spyder takribani muongo mmoja uliopita. Huu ni mwendo wa mdudu, si wa mamalia.

918 Pia Iliweza Kusimama

Lakini 918 iliweza kusimama kulingana na kasi hiyo. Ufungaji breki wa Xiaomi ni wa kidrama zaidi: inainama mbele chini ya mzigo, huanzisha ABS ya masafa ya juu haraka, hupumzika, kisha huuma tena. Mbele kuna kalipa zisizohama za Brembo zenye diski zenye hewa na matundu; nyuma, kuna rota za kawaida zilizo imara zenye kalipa zinazoelea.

Na bado — ukweli wenyewe kwamba tunalinganisha mwanzo huu wa bei nafuu kutoka chapa ya teknolojia ya China na Porsche ya kipekee ni jambo la kushangaza lenyewe.

Basi Ni Nani Aliyesaidia?

Waandishi wa habari wamechunguza hili. Timu ya ubunifu inaongozwa na Tianyuan Li, ambaye hapo awali alifanya kazi kwenye BMW iX. Muonekano wa nje wa SU7 ulichorwa na James Key, anayejulikana kwa dhana ya Mercedes-Benz Vision EQXX yenye aerodinamiki ya kiwango cha juu sana. Wote wawili wana uzoefu halisi wa daraja la juu katika sekta hii.

Na mshauri wa ubunifu wa SU7? Si mwingine bali Chris Bangle mashuhuri. Katika video ya matangazo ya Xiaomi anazunguka gari akiwa na viatu vya njano na kusema: “Hili ni gari la uzalishaji? Muundo mzuri — kweli linavutia.” Baadaye anajaribu, kwa kutojimudu, kulifanya lidrift kwenye uwanja wa majaribio.

Kabini Lisilokuwa na Kitu cha Kujifanya

Na unajua nini? Muundo unavutia. Kabini pia. Ubora wa ndani ni bora: paneli laini za milango, vitufe vinavyohisi vizuri, mishono sahihi kwenye ngozi bandia. Vifaa havijifanyi kuwa kitu visicho — sintetiki za ubora wa juu, hakuna ng’ombe wala miti iliyodhuriwa, mafuta na gesi tu.

Ergonomia ya Kushangaza

Inageuka kuwa unaweza kupata mambo haya sawa tangu mwanzo. Vishikio vya milango ni vya kawaida badala ya kuchomoza, licha ya mgawo huo wa uvutaji hewa ulio chini sana. Usukani una hisia nzuri, unahitaji zaidi kidogo ya mizunguko miwili kutoka mwisho hadi mwisho, na hauzibi wala skrini wala vitufe — na vitufe vyote ni vya kimwili.

Skrini kuu iko ndani ya kufikiwa. Ni swichi ya taa za hatari pekee iliyowekwa kwa kukera kwenye dari, na badala ya vishikio vya ndani vya milango kuna vitufe vya kielektroniki visivyo rahisi kutumia.

Menyu ni rahisi kuelewa, ingawa ilinichukua muda kupata mipangilio ya sauti na kompyuta ya safari. Kilichohitajika tu ilikuwa kutelezesha chini, kama kwenye simu mahiri, kwenye ikoni husika za skrini.

Spika Ishirini na Tano, na Besi Nyingi Kupita Kiasi

Mfumo wa sauti, uliowekwa nembo ya Xiaomi kwa fahari, kweli una nguvu — labda nyingi kupita kiasi. Kwenye nyimbo za rock na pop nzito kama “Bad Guy” ya Billie Eilish, besi hutikisa paneli za milango; kwa jazz na muziki wa klasiki unakosa ustadi laini. Pia una uchakataji wa sauti ya kuzunguka wa Dolby Atmos, ukilisha spika 25 kupitia mfumo wa multimedia unaoendeshwa na Qualcomm Snapdragon 8295.

Kinachoshindwa Kufanya Kazi Nje ya China

Kwa masikitiko, huduma za kutiririsha za Kichina haziwezi kutumika nchini Urusi, na kifurushi cha hali ya juu cha uendeshaji nusu-huru pia hakifanyi kazi nje ya China. Matoleo ya uendeshaji wa magurudumu ya nyuma huja na chipu moja ya Nvidia Orin na hutegemea rada, kamera na sonar pekee. Max ni nzito zaidi: prosesa mbili zinazotoa 508 TOPS, pamoja na kitengo cha lidar cha Hesai AT128 juu ya paa, kama kwenye Li Auto L9.

Na Bado Ni Nzuri Sana Kuiendesha

SU7 ni ya kufurahisha kweli ukiwa nyuma ya usukani. Katika Comfort, usukani ni wa kueleweka na mwepesi, ukiwa na kuvutwa kidogo sana na mikondo ya barabara. Na safari? Bora kabisa. Suspension ya hewa hulainisha matuta madogo bila kuyumba, hunyonya mipigo mikali kwa ustaarabu, na hushughulikia matuta ya kupunguza mwendo yakipitiwa kwa kasi — yote kwenye magurudumu ya 21-inch.

Stampa Mbili za Tani 9,500

Ufunguo wa uboreshaji huo ni mwili wa chuma-alumini, wenye masafa ya juu sana ya asili ya resonance. Kwa nini niwe nyuma ya Musk, aliyeagiza giga-presses kubwa zaidi katika sekta — ndivyo, takribani, mwanzilishi wa Xiaomi Lei Jun alivyofikiri. Alimpa Haitian wa Ningbo kandarasi ya stampa mbili za isothermal za tani 9,500 na kushirikiana kuendeleza mfumo wa mashine 60 zinazotekeleza michakato 433.

Hata walifanya kazi na wataalamu wa metali kuunda na kupata hati miliki ya aloi mpya ya alumini iitwayo Titan, yenye nyongeza za magnesiamu, chuma, manganizi, strontium, zirconium, hafnium, zinki, lanthanum — na hata oksidi ya titani.

Kilo Tisini za Chuma Katika Milisekunde 100

Kwa nini kupitia usumbufu huo? Kwa sababu chassis hutumia die casting ya shinikizo la juu. Kilo tisini za Titan iliyoyeyuka, kwenye 700°C, hujaza kalibu katika 100 milliseconds, huku mienendo ya mtiririko ikiboreshwa na mitandao ya neva. Mpigo mmoja wa stampa huzalisha paneli nzima ya sakafu ya nyuma na kuchukua nafasi ya mkusanyiko wa sehemu 72. Matokeo ni welds 840 chache, upunguzaji wa uzito wa 17% na kelele ya kabini pungufu kwa 2 dB — pamoja na ugumu wa kupinda wa ajabu wa 51,000 Nm/deg.

SU7 inahisi imara. Na tulivu, licha ya madirisha yasiyo na fremu katika kioo cha tabaka moja. Mara kwa mara unasikia mzomeo hafifu — labda inverters, au fani za rota zinazozunguka hadi 21,000 rpm.

Ukosoaji? Bila shaka

Kwanza, gari linaonekana halijafundishwa kwa utelezaji unaodhibitiwa. Rasmi linapita jaribio la moose la ISO 3888-2 kwa 82 km/h, lakini katika kona nyembamba matairi hupiga kelele mapema, sehemu ya mbele hukosa mshiko ghafla, na gari huteleza kwa aibu kuingia kwenye oversteer.

Pili, pengo kati ya hali za utendaji ni kubwa mno. Muda wa 0-100 wa 6.5 seconds katika Comfort huhisi mzito wakati gari hilo hilo linaweza kushuka chini ya sekunde tatu katika Sport+. Labda kuna kikomo cha nguvu kilichofichwa mahali fulani katika menyu ya Kichina.

Tatu, pedali ya kuongeza kasi ingeweza kuwa nyepesi na yenye kutoa taarifa zaidi; inachosha, hasa katika hali ya one-pedal. Ufungaji breki wa kurejesha nishati ni wenye nguvu — hadi 0.36g bila hydraulic — lakini hisia ya breki si thabiti kwa mwendo wa kasi.

Nne, msaada wa pembeni wa kiti ni mkali kupita kiasi: mzuri kwa nadharia, lakini kiti huchoma mbavu zako hata wakati wa kubadili njia kwa upole.

Tano, mzomeo wa onyo kwa watembea kwa miguu chini ya 20 km/h hujiweka upya kila unapozima gari, na lazima uzimwe tena kwa mkono kila mara.

Sita, viti vya nyuma. Betri nyembamba sana ya 120 mm bado huinua sakafu, hivyo unakaa magoti yako yakiwa juu mno.

Mengi Kati ya Hayo Ni Tatizo la Programu

Lakini — na ni lakini kubwa — karibu malalamiko haya yote, kutoka la pili hadi la tano, yangeweza kurekebishwa kwa programu. Xiaomi husukuma masasisho ya OTA mara kwa mara, sasa tuko kwenye toleo 1.2.3, na hata kurekebisha chassis huenda kukajumuishwa. Hata hivyo, kwa hilo, gari lazima liwe China na libebe sehemu zake zote za asili: SU7 zenye taa za mbele za aftermarket, kwa mfano, zimeshindwa kusasishwa kwa sababu ya nambari za serial zisizolingana.

Huo ndio uhalisia wa maisha katika enzi ya simu mahiri juu ya magurudumu. Na hapa ndipo faida kubwa ya Xiaomi ilipo: programu na utaalamu wa kiolesura wa ndani, na teknolojia ya betri pia — muhimu kwa vifaa vya mkononi, sasa ikiwa imepewa kazi mpya kwa EVs. Betri ya SU7 Max inatengenezwa na CATL, lakini Xiaomi inamiliki hati miliki 36 zinazohusiana na muundo wake.

Rota kwa 35,000 rpm

Hali ni hiyo hiyo kwa mota: zinatengenezwa na UMC na Inovance kwa msingi wa miundo iliyopo, lakini zimeendelezwa pamoja na Xiaomi. Kikomo cha rota kitapanda hivi karibuni hadi 25,000 rpm, na wahandisi wa Xiaomi wanataka zaidi — kwa SU7 Ultra inayokuja wanaendeleza hyper-motors zinazozunguka hadi 35,000 rpm. Kwa kasi hiyo, kama Vladimir Vysotsky alivyoimba, chembe ya mchanga hugeuka kuwa risasi. Rota za chuma zenye sumaku za kudumu zilizopachikwa zinaweza kujirarua, ndiyo maana zimefungwa kwa sleeves za nyuzinyuzi za kaboni zilizovutwa kabla na kisha kuimarishwa kwa leza.

Hii si teknolojia mpya hasa — ilivumbuliwa hivi karibuni Magharibi — lakini Wachina tayari wanaizalisha kwa wingi.

Mustakabali Umechomekwa

Kadri muda unavyopita, itakuwa rahisi zaidi kwa kampuni za teknolojia kuingia katika sekta ya magari. China imejaa wasambazaji wenye suluhisho za turnkey. Unachohitaji ni lengo wazi, timu yenye ujuzi na bajeti ya takribani $1.5 billion. Voilà — au chochote kile kilicho sawa nacho kwa Mandarin — na mahitaji ya SU7 yanapaa. Maagizo elfu hamsini yalinyakuliwa katika 30 minutes. Kiwanda cha Xiaomi cha Beijing chenye roboti, zamani kilikuwa kituo cha BAIC cha magari ya off-road, sasa kinajenga vitengo 10,000 kwa mwezi na kinaongeza uzalishaji kuelekea lengo lake la vitengo 200,000.

Huenda SU7 bado isilingane na Zeekr 001 kwa umaarufu nchini Urusi — Zeekr ina nafasi zaidi na inafanana zaidi na SUV, huku SU7 ikiwa na kabini finyu zaidi na buti kama kisanduku cha penseli. Lakini modeli inayofuata ya Xiaomi, crossover ya MX11, iko njiani.

Katika miaka kumi au kumi na tano, nani ajuaye: labda himaya ya vifaa ya Lei Jun itaingia kwenye watengenezaji magari watano bora duniani.

Pike Ana Meno

Kwa hiyo hadithi za zamani za Krylov zimepitwa na wakati. Inaonekana pike huyu wa teknolojia kutoka China ana meno — na mapafu — na huenda akawala paka wa sekta ya magari. SU7 iko tayari kuruka. Tafadhali fungeni mikanda yenu.

Furahieni safari.

Picha: Xiaomi | Leonid Golovanov

Huu ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Si Simu: Golovanov kuhusu gari la umeme Xiaomi SU7 Max