Una sacudida. Afilada como un gancho de boxeador. Implacable y silenciosa, como un golpe ninja. ¿Qué fue eso? La aceleración del super sedán eléctrico Xiaomi SU7 Max en modo Sport+.
Solo tres años desde cero hasta la producción completa — ¿qué te parece, Elon Musk? Al fin y al cabo, estas son tus ideas. Tus tecnologías.
El zapatero y el pastelero
Ivan Krylov, el fabulista ruso, escribió una vez: “Hay problemas cuando el zapatero hornea pasteles y el pastelero repara botas — el trabajo no saldrá bien.” Un ejemplo claro: el gigante tecnológico Apple pasó una década con su coche eléctrico y Project Titan se apagó. Entonces, ¿qué haces aquí, Huawei?
O espera — perdón — Xiaomi. Todavía los confundo.
¿No se supone que fabrican teléfonos y gadgets? Que se queden con eso. ¿Por qué lanzarse de cabeza a la industria automotriz de alto riesgo y bajo margen? Las ratas te morderán la cola, como al lucio de Krylov que se atrevió a cazar ratones en el granero del gato.
Pero la gloria de Elon Musk claramente no deja en paz a nadie. Así que Huawei lanzó Aito con Seres Group, y Xiaomi fue aún más lejos, creando un sedán eléctrico supuestamente desarrollado desde cero y completamente original.
La ficha técnica: conoce el Xiaomi SU7 Max
- Modelo: Xiaomi SU7 Max
- Potencia del motor: 495 kW (664 hp)
- Capacidad de la batería: 101 kWh
- Neumáticos: Pirelli P Zero
- Software: Xiaomi HyperOS 1.1.2
¿Porschesla o Teslorsche?
¿Es esto un Porschesla o un Teslorsche? Toma un Model S y un Taycan, mézclalos — pero no los agites. La carrocería es aerodinámica, casi anónima y aun así elegante, con una silueta resbaladiza (un coeficiente de resistencia declarado por debajo de 0.2) y un alerón trasero retráctil.
Parece compacto, pero es considerable: una distancia entre ejes de 3 metros y una longitud total de 5 metros lo colocan en la misma clase que el BMW 5 Series actual. Y en China tiene precio de Tesla Model 3 — desde unos $30,000 por el SU7 de tracción trasera, hasta $42,000 por el SU7 Max.
Los coches Xiaomi no se venden oficialmente fuera de China — bueno, no del todo. Este SU7 Max concreto, en acabado superior, fue importado a Rusia por la empresa moscovita E.N.Cars. Extraoficialmente, por supuesto, lo que significa que la interfaz está en chino y no hay navegación.
¿Pero qué hay? Una aceleración demencial
En Comfort, el SU7 Max es tranquilo — 0-100 km/h en unos 6.5 segundos. Pero cambia el selector de conducción estilo manettino a Sport y la electrónica abre el grifo. En Sport+, el coche entrega corriente instantánea a los bobinados del estator sin ningún retraso. En términos electrónicos, todo gira en torno al tiempo de subida del pulso: cuanto más abrupto, mejor, y aquí la respuesta se siente como una onda cuadrada perfecta. Pisa el pedal y es como si te embistiera por detrás un tren de carga.
Las piezas de acero están resaltadas en color (rojo – ultra alta resistencia), y los umbrales, el módulo del piso trasero, el travesaño delantero, los soportes de los pilares y el panel bajo la luneta trasera son de aluminio
La única vez que he sentido una aceleración tan inhumana fue al volante de un Porsche 918 Spyder hace aproximadamente una década. Esta es velocidad de insecto, no de mamífero.
El 918 también podía detenerse
Pero el 918 también podía detenerse a la altura. La frenada del Xiaomi es más dramática: se hunde hacia delante bajo carga, activa rápidamente el ABS de alta frecuencia, afloja y luego vuelve a morder. Delante hay pinzas Brembo fijas con discos ventilados y perforados; detrás, rotores macizos básicos con pinzas flotantes.
El módulo trasero se fabrica de un solo golpe mediante una prensa de 9,500 toneladas. La deformación programada durante el impacto la proporcionan cajas de choque y vigas transversales delante y detrás
Y aun así — el simple hecho de que estemos comparando a esta debutante asequible de una marca tecnológica china con un Porsche exclusivo ya es asombroso en sí mismo.
Entonces, ¿quién ayudó?
Los periodistas han investigado el asunto. El equipo de diseño está dirigido por Tianyuan Li, quien antes trabajó en el BMW iX. El exterior del SU7 fue trazado por James Key, conocido por el concepto ultra aerodinámico Mercedes-Benz Vision EQXX. Ambos tienen verdadera experiencia de primer nivel en la industria.
El motor trasero, como de costumbre, es más potente que el delantero — 275 y 220 kW, respectivamente. La distribución del peso entre ejes es un ideal 50:50, la cinemática de la suspensión no permite dirección por balanceo. Solo queda pulir el software de control.
¿Y el consultor de diseño del SU7? Nada menos que el legendario Chris Bangle. En el video promocional de Xiaomi pasea alrededor del coche con zapatillas amarillas y dice: “¿Esto es un coche de producción? Gran diseño — realmente impresionante.” Más tarde intenta, torpemente, hacerlo derrapar en una pista de pruebas.
El estator del motor síncrono está bobinado con una barra colectora rectangular de cobre, el reductor es de una sola etapa
Una cabina sin nada que fingir
¿Y sabes qué? El diseño impresiona. La cabina también. La calidad interior es excelente: paneles de puerta flexibles, botones con tacto satisfactorio, costuras precisas en la piel sintética. Los materiales no fingen ser algo que no son — sintéticos de alta calidad, sin vacas ni árboles dañados, solo petróleo y gas.
La batería es una CTB invertida (cell-to-body) y está protegida por 36 patentes: las baterías rectangulares se integran en la estructura portante de la carrocería y parecen crecer desde abajo hacia abajo con válvulas de seguridad como estalactitas. Aerogel para una mejor disipación del calor, más de diez capas de protección de alta tensión – el diseño es seguro cuando se calienta hasta 55˚C
Ergonomía sorprendente
Resulta que se pueden hacer bien estas cosas desde el principio. Las manijas de las puertas son convencionales en lugar de emergentes, pese a ese coeficiente de resistencia ultra bajo. El volante se siente bien, necesita algo más de dos vueltas de tope a tope y no bloquea ni pantallas ni botones — y todos los botones son físicos.
La pantalla principal queda al alcance. Solo el interruptor de las luces de emergencia está colocado de forma irritante en el techo, y en lugar de manijas interiores de las puertas hay incómodos botones electrónicos.
Ecológico: elegante, ergonómico, de alta calidad. Agradecimiento especial por los botones reales y las ruletas en el volante
El menú es intuitivo, aunque tardé un poco en encontrar los ajustes de audio y del ordenador de viaje. Todo lo que hacía falta era deslizar hacia abajo, al estilo smartphone, sobre los iconos correspondientes de la pantalla.
El ordenador de a bordo ofrece un desglose completo del consumo de energía: cuánto se gastó en conducción, climatización y lo demás. De media, sale en 21-23 kW h/100 km y unos 400-500 km reales con una carga completa de batería
Veinticinco altavoces y demasiados bajos
El sistema de audio, orgullosamente marcado como Xiaomi, realmente pega fuerte — quizá demasiado. En temas de rock y pop denso como “Bad Guy” de Billie Eilish, los bajos hacen vibrar los paneles de las puertas; para jazz y clásica le falta finura. Sí incluye procesamiento envolvente Dolby Atmos, alimentando 25 altavoces a través de un sistema multimedia impulsado por Qualcomm Snapdragon 8295.
Al apagarse, la pantalla de instrumentos se voltea y revela una tapa con la silueta de un coche
Lo que no funciona fuera de China
Por desgracia, los servicios chinos de streaming son inutilizables en Rusia, y el avanzado paquete de conducción semiautónoma tampoco funciona fuera de China. Las versiones de tracción trasera vienen con un solo chip Nvidia Orin y dependen únicamente de radar, cámaras y sonar. El Max va más en serio: dos procesadores que entregan 508 TOPS, más una unidad lidar Hesai AT128 en el techo, como en el Li Auto L9.
Lidar, tres radares, 11 cámaras HD y 12 sonares: reconocen con precisión el entorno, incluidas las luces de freno y los semáforos
Y aun así es genial de conducir
El SU7 es genuinamente agradable al volante. En Comfort, la dirección es intuitiva y ligera, con mínima tendencia a seguir las roderas. ¿Y la marcha? Soberbia. La suspensión neumática suaviza los pequeños baches sin balancearse, absorbe con elegancia los impactos duros y afronta los badenes tomados con ritmo — todo sobre ruedas de 21-inch.
Un botón start-stop real, qué bien. Desde este mando puedes seleccionar el nivel de suspensión o elevar el spoiler – todo en cuatro opciones
Dos prensas de 9,500 toneladas
Una clave de ese refinamiento es la carrocería de acero-aluminio, con frecuencias naturales de resonancia muy altas. ¿Por qué iba a ser peor que Musk, que encargó las mayores giga-prensas de la industria? — algo así, más o menos, debió de pensar el fundador de Xiaomi, Lei Jun. Contrató a Haitian en Ningbo para dos prensas isotérmicas de 9,500 toneladas y codesarrolló un sistema de 60 máquinas que ejecuta 433 procesos.
La elegante palanca de la columna de dirección se encarga de P-R-N-D
Incluso trabajaron con metalurgistas para crear y patentar una nueva aleación de aluminio llamada Titan, con adiciones de magnesio, hierro, manganeso, estroncio, circonio, hafnio, zinc, lantano — e incluso óxido de titanio.
• Los asientos son cómodos, la ventilación es eficaz y silenciosa. Vendría bien un masaje.
• Puedes fijar tabletas especiales en los respaldos para los pasajeros traseros
Noventa kilogramos de metal en 100 milisegundos
¿Por qué tomarse tantas molestias? Porque el chasis usa fundición a alta presión. Noventa kilogramos de Titan fundido, a 700°C, llenan el molde en 100 milisegundos, con la dinámica del flujo optimizada por redes neuronales. Un golpe de prensa produce todo el panel del piso trasero y sustituye un conjunto de 72 piezas. El resultado son 840 soldaduras menos, una reducción de peso del 17% y 2 dB menos de ruido en el habitáculo, con una rigidez torsional de unos asombrosos 51,000 Nm/deg.
Uno esperaría más espacio atrás en un coche de cinco metros, pero aquí los de piernas más largas no estarán cómodos.
El SU7 se siente sólido. Y silencioso, pese a las ventanas sin marco con vidrio de una sola capa. De vez en cuando se oye un leve silbido, quizá los inversores o los rodamientos de rotores que giran hasta a 21,000 rpm.
La temperatura del frigorífico extraíble de 4.7L se puede seleccionar desde el menú
¿Críticas? Claro
Primero, el coche parece poco entrenado para derrapes controlados. Oficialmente supera la prueba del alce ISO 3888-2 a 82 km/h, pero en giros cerrados los neumáticos chirrían pronto, el tren delantero cede de golpe y el coche se desliza torpemente hacia el sobreviraje.
Segundo, la distancia entre los modos de rendimiento es demasiado amplia. Un tiempo de 0-100 de 6.5 segundos en Comfort se siente perezoso cuando el mismo coche puede bajar de tres segundos en Sport+. Quizá haya un límite de potencia oculto en algún lugar del menú chino.
El techo de cristal intenta ampliar la sensación de espacio, las correas están fijadas con arandelas de acero
Tercero, el pedal del acelerador podría ser más ligero y comunicativo; acaba cansando, especialmente en modo de un solo pedal. La frenada regenerativa es potente, hasta 0.36g sin la hidráulica, pero la sensación de frenado no es constante a alta velocidad.
El frunk podría ser más grande, pero debajo hay un paquete de dos radiadores.
Cuarto, el apoyo de los laterales del asiento es demasiado agresivo: excelente en teoría, pero el asiento te clava las costillas incluso durante un cambio de carril suave.
Quinto, el zumbido de advertencia para peatones por debajo de 20 km/h se restablece cada vez que apagas el coche y hay que desactivarlo manualmente de nuevo.
El maletero es como un estuche con una abertura estrecha, pero bajo el piso hay un compartimento espacioso y los respaldos se abaten con facilidad
Sexto, las plazas traseras. La batería ultrafina de 120 mm aun así eleva el piso, así que te sientas con las rodillas demasiado altas.
La mayor parte de eso es un problema de software
Pero, y es un gran pero, casi todas estas quejas, de la segunda a la quinta, podrían arreglarse con software. Xiaomi lanza actualizaciones OTA regulares, ahora estamos en la versión 1.2.3, e incluso podría incluirse el ajuste del chasis. Para eso, sin embargo, el coche tiene que estar en China y conservar todas sus piezas originales: los SU7 con faros de posventa, por ejemplo, no han podido actualizarse por números de serie que no coinciden.
Los retrovisores exteriores están ligeramente desplazados hacia atrás, pero casi no tienen marcos.
Así es la vida en la era del smartphone sobre ruedas. Y aquí está la enorme ventaja de Xiaomi: software y experiencia de interfaz propios, y también tecnología de baterías, esencial para dispositivos móviles y ahora reutilizada para EVs. La batería del SU7 Max está fabricada por CATL, pero Xiaomi posee 36 patentes relacionadas con su diseño.
La tapa es servoaccionada, los conectores GB/T son para AC y DC
Rotores a 35,000 rpm
Lo mismo ocurre con los motores: construidos por UMC e Inovance sobre la base de diseños existentes, pero codesarrollados con Xiaomi. El límite del rotor pronto subirá a 25,000 rpm, y los ingenieros de Xiaomi quieren más: para el próximo SU7 Ultra están desarrollando hipermotores que giran a 35,000 rpm. A esa velocidad, como cantaba Vladimir Vysotsky, un grano de arena se convierte en una bala. Los rotores de acero con imanes permanentes incrustados podrían despedazarse, por eso se envuelven en camisas de fibra de carbono pretensadas y luego se curan con láseres.
Pinzas flotantes traseras con discos macizos (primera diapositiva): compañía regular para los Brembo delanteros de cuatro pistones
No es tecnología exactamente nueva; se inventó hace poco en Occidente, pero los chinos ya la producen en serie.
El futuro está enchufado
Con el paso del tiempo, a las empresas tecnológicas les resultará cada vez más fácil entrar en la industria del automóvil. China está llena de proveedores con soluciones llave en mano. Todo lo que se necesita es un objetivo claro, un equipo competente y un presupuesto de alrededor de $1.5 mil millones. Voilà, o como sea su equivalente en mandarín, y la demanda del SU7 se dispara. Cincuenta mil pedidos se agotaron en 30 minutos. La planta robotizada de Xiaomi en Pekín, anteriormente una instalación todoterreno de BAIC, ahora construye 10,000 unidades al mes y avanza hacia su objetivo de 200,000 unidades.
El Xiaomi SU7 Ultra de tres motores se venderá a los clientes solo después de un curso de formación: más de 1500 hp, menos de dos segundos hasta los “cientos” y una máxima de 360 km/h
Puede que el SU7 todavía no iguale al Zeekr 001 en popularidad en Rusia: el Zeekr es más espacioso y más parecido a un SUV, mientras que el SU7 tiene un habitáculo más ajustado y un maletero tipo estuche. Pero el próximo modelo de Xiaomi, el crossover MX11, ya viene en camino.
Dentro de diez o quince años, quién sabe: quizá el imperio de gadgets de Lei Jun entre en el grupo de los cinco mayores fabricantes de automóviles del mundo.
El lucio tiene dientes
Así que las viejas fábulas de Krylov están anticuadas. Resulta que este lucio tecnológico chino tiene dientes, y pulmones, y tal vez pueda devorar a los gatos de la industria automotriz. El SU7 está listo para el despegue. Por favor, abróchense los cinturones.
Disfruten del vuelo.
Foto: Xiaomi | Leonid Golovanov
Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: No es un smartphone: Golovanov sobre el coche eléctrico Xiaomi SU7 Max
Publicado Junio 19, 2025 • 12m para leer
