Bukan Smartphone: Ulasan Sedan Listrik Xiaomi SU7 Max

Sebuah sentakan. Tajam seperti hook petinju. Tanpa ampun dan senyap, seperti serangan ninja. Apa itu? Akselerasi sedan listrik super Xiaomi SU7 Max dalam mode Sport+.
Hanya tiga tahun dari nol sampai produksi penuh – bagaimana menurutmu, Elon Musk? Bagaimanapun, ini ide-idemu. Teknologimu.

Tukang Sepatu dan Pembuat Kue

Ivan Krylov, fabulist Rusia, pernah menulis: “Celaka kalau tukang sepatu memanggang pai, dan pembuat kue memperbaiki sepatu – pekerjaannya tidak akan beres.” Contohnya: raksasa teknologi Apple menghabiskan satu dekade untuk mobil listriknya dan Project Titan kandas. Jadi apa yang kamu lakukan di sini, Huawei?

Atau tunggu – maaf – Xiaomi. Saya masih sering tertukar.

Bukankah mereka seharusnya membuat ponsel dan gadget? Biarkan saja mereka tetap di situ. Mengapa terjun nekat ke industri otomotif yang berisiko tinggi dan bermargin rendah? Tikus-tikus akan menggigit ekormu sampai putus, seperti pike dalam fabel Krylov yang berani berburu tikus di lumbung si kucing.

Namun kejayaan Elon Musk jelas membuat siapa pun tidak bisa tenang. Maka Huawei meluncurkan Aito bersama Seres Group, dan Xiaomi melangkah lebih jauh lagi, menciptakan sedan listrik yang konon sepenuhnya orisinal dari nol.

Lembar Spesifikasi: Kenali Xiaomi SU7 Max

• Model: Xiaomi SU7 Max
• Daya motor: 495 kW (664 hp)
• Kapasitas baterai: 101 kWh
• Ban: Pirelli P Zero
• Perangkat lunak: Xiaomi HyperOS 1.1.2

Porschesla, atau Teslorsche?

Ini Porschesla atau Teslorsche? Ambil Model S dan Taycan, campur – tetapi jangan dikocok. Bodinya streamline, hampir anonim tetapi tetap bergaya, dengan siluet yang licin secara aerodinamis (koefisien hambat diklaim di bawah 0.2) dan sayap belakang yang dapat ditarik.

Tampilannya kompak, tetapi ukurannya serius: jarak sumbu roda 3 meter dan panjang keseluruhan 5 meter menempatkannya di kelas yang sama dengan BMW 5 Series saat ini. Dan di China harganya seperti Tesla Model 3 – mulai sekitar $30,000 untuk SU7 penggerak roda belakang, hingga $42,000 untuk SU7 Max.

Mobil Xiaomi tidak dijual resmi di luar China – yah, tidak sepenuhnya. SU7 Max varian tertinggi yang satu ini diimpor ke Rusia oleh perusahaan berbasis Moskow, E.N.Cars. Tentu saja tidak resmi, yang berarti antarmukanya berbahasa China dan tidak ada navigasi.

Tapi Apa yang Ada? Akselerasi Gila

Dalam Comfort, SU7 Max tenang – 0-100 km/h dalam sekitar 6.5 detik. Namun putar pemilih mode berkendara bergaya manettino ke Sport, dan elektroniknya membuka keran. Dalam Sport+, mobil langsung mengirim arus ke gulungan stator tanpa jeda sama sekali. Dalam istilah elektronik, semuanya soal waktu naik pulsa: makin curam makin baik, dan di sini responsnya terasa seperti gelombang kotak sempurna. Injak pedalnya dan rasanya seperti ditabrak dari belakang oleh kereta barang.

Satu-satunya kali saya pernah merasakan akselerasi se-tidak manusiawi ini adalah saat mengemudikan Porsche 918 Spyder sekitar satu dekade lalu. Ini kecepatan serangga, bukan mamalia.

918 Juga Bisa Berhenti

Namun 918 juga punya daya pengereman yang sepadan. Pengereman Xiaomi lebih dramatis: mobil menukik ke depan saat terbebani, cepat memicu ABS frekuensi tinggi, mengendur, lalu menggigit lagi. Di depan ada kaliper Brembo tetap dengan cakram berventilasi dan berlubang; di belakang, rotor solid dasar dengan kaliper mengambang.

Dan tetap saja – fakta bahwa kita membandingkan pendatang baru terjangkau dari merek teknologi China ini dengan Porsche eksklusif sudah mencengangkan.

Jadi Siapa yang Membantu?

Para reporter sudah menguliknya. Tim desain dipimpin oleh Tianyuan Li, yang sebelumnya mengerjakan BMW iX. Eksterior SU7 dirancang oleh James Key, dikenal lewat konsep Mercedes-Benz Vision EQXX yang sangat aerodinamis. Keduanya punya pengalaman kelas atas yang nyata di industri ini.

Dan konsultan desain SU7? Tidak lain adalah Chris Bangle yang legendaris. Dalam video promosi Xiaomi, ia berjalan mengitari mobil dengan sepatu kets kuning dan berkata: “Ini mobil produksi? Desain hebat – benar-benar mengesankan.” Kemudian ia mencoba, dengan agak canggung, melakukan drift di lintasan uji.

Kabin yang Tidak Perlu Berpura-pura

Dan tahu apa? Desainnya mengesankan. Kabinnya juga. Kualitas interiornya sangat baik: panel pintu lentur, tombol-tombol yang terasa memuaskan, jahitan presisi pada kulit sintetis. Bahannya tidak berpura-pura menjadi sesuatu yang bukan dirinya – sintetis berkualitas tinggi, tidak ada sapi atau pohon yang dirugikan, hanya minyak dan gas.

Ergonomi yang Mengejutkan

Ternyata hal-hal seperti ini bisa benar sejak awal. Gagang pintunya konvensional, bukan pop-out, meski koefisien hambatnya ultra-rendah. Setirnya terasa enak, butuh sedikit lebih dari dua putaran dari mentok ke mentok, dan tidak menghalangi layar maupun tombol – dan semua tombolnya fisik.

Layar utama berada dalam jangkauan. Hanya sakelar lampu hazard yang menjengkelkan karena ditempatkan di plafon, dan sebagai ganti gagang pintu bagian dalam ada tombol elektronik yang canggung.

Menunya intuitif, meski saya perlu waktu untuk menemukan pengaturan audio dan trip computer. Yang diperlukan hanyalah usapan ke bawah, gaya smartphone, pada ikon layar yang relevan.

Dua Puluh Lima Speaker, dan Bass Terlalu Banyak

Sistem audio, dengan bangga berlogo Xiaomi, benar-benar bertenaga – mungkin terlalu bertenaga. Pada lagu rock dan pop berat seperti “Bad Guy” milik Billie Eilish, bass membuat panel pintu bergetar; untuk jazz dan klasik, ia kurang halus. Sistem ini memang menyertakan pemrosesan surround Dolby Atmos, menyalurkan suara ke 25 speaker melalui sistem multimedia bertenaga Qualcomm Snapdragon 8295.

Apa yang Tidak Berfungsi di Luar China

Sayangnya, layanan streaming China tidak bisa digunakan di Rusia, dan paket mengemudi semi-otonom canggihnya juga tidak berfungsi di luar China. Versi penggerak roda belakang memakai satu chip Nvidia Orin dan hanya mengandalkan radar, kamera, serta sonar. Max lebih serius: dua prosesor yang menghasilkan 508 TOPS, plus unit lidar Hesai AT128 di atap, seperti pada Li Auto L9.

Namun Tetap Menyenangkan Dikendarai

SU7 benar-benar menyenangkan dari balik kemudi. Dalam Comfort, setirnya intuitif dan ringan, dengan kecenderungan mengikuti alur jalan yang minimal. Dan bantingannya? Luar biasa. Suspensi udara meredam tonjolan kecil tanpa mengayun, menyerap benturan keras dengan elegan, dan mengatasi polisi tidur yang dilibas cepat – semuanya di pelek 21 inci.

Dua Mesin Press 9,500 Ton

Salah satu kunci kehalusan itu adalah bodi baja-aluminium, dengan frekuensi resonansi alami yang sangat tinggi. Mengapa saya harus kalah dari Musk, yang memesan giga-press terbesar di industri – kira-kira begitu pikir pendiri Xiaomi, Lei Jun. Ia mengontrak Haitian di Ningbo untuk dua mesin press isotermal 9,500 ton dan ikut mengembangkan sistem 60 mesin yang menjalankan 433 proses.

Mereka bahkan bekerja dengan ahli metalurgi untuk menciptakan dan mematenkan paduan aluminium baru bernama Titan, dengan tambahan magnesium, besi, mangan, stronsium, zirkonium, hafnium, seng, lantanum – dan bahkan oksida titanium.

Sembilan Puluh Kilogram Logam dalam 100 Milidetik

Mengapa repot-repot sejauh itu? Karena sasis menggunakan pengecoran bertekanan tinggi. Sembilan puluh kilogram Titan cair, pada 700°C, mengisi cetakan dalam 100 milidetik, dengan dinamika aliran dioptimalkan oleh jaringan saraf. Satu langkah press menghasilkan seluruh panel lantai belakang dan menggantikan rakitan 72 bagian. Hasilnya 840 titik las lebih sedikit, pengurangan bobot 17%, dan kebisingan kabin 2 dB lebih rendah – dengan kekakuan torsi menakjubkan 51,000 Nm/deg.

SU7 terasa solid. Dan senyap, meski memakai jendela tanpa bingkai dengan kaca satu lapis. Sesekali terdengar desis samar – mungkin dari inverter, atau bantalan rotor yang berputar hingga 21,000 rpm.

Kritik? Tentu

Pertama, mobil ini tampak belum terlatih untuk slide terkendali. Secara resmi ia lolos uji moose ISO 3888-2 pada 82 km/h, tetapi di tikungan rapat ban cepat memekik, bagian depan tiba-tiba menyerah, dan mobil tergelincir canggung ke oversteer.

Kedua, jarak antara mode performa terlalu lebar. Waktu 0-100 dalam 6.5 detik di Comfort terasa lamban ketika mobil yang sama bisa turun di bawah tiga detik dalam Sport+. Mungkin ada batas daya tersembunyi di suatu tempat dalam menu China.

Ketiga, pedal akselerator bisa dibuat lebih ringan dan lebih komunikatif; lama-lama melelahkan, terutama dalam mode one-pedal. Pengereman regeneratifnya kuat – hingga 0.36g tanpa hidraulik – tetapi rasa pengeremannya tidak konsisten pada kecepatan tinggi.

Keempat, penopang samping terlalu agresif: bagus secara teori, tetapi jok menusuk rusuk Anda bahkan saat berpindah lajur dengan lembut.

Kelima, dengung peringatan pejalan kaki di bawah 20 km/h selalu kembali aktif setiap kali Anda mematikan mobil, dan harus dinonaktifkan secara manual dari awal lagi.

Keenam, tempat duduk belakang. Baterai ultra-tipis 120 mm tetap menaikkan lantai, sehingga Anda duduk dengan lutut terlalu tinggi.

Sebagian Besarnya Masalah Perangkat Lunak

Namun – dan ini namun yang besar – hampir semua keluhan ini, dari yang kedua hingga kelima, bisa diperbaiki dengan perangkat lunak. Xiaomi mendorong pembaruan OTA rutin, sekarang kita sudah di versi 1.2.3, dan bahkan penyetelan sasis mungkin ikut disertakan. Namun untuk itu, mobil harus berada di China dan membawa semua komponen aslinya: SU7 dengan lampu depan aftermarket, misalnya, gagal diperbarui karena nomor seri tidak cocok.

Begitulah hidup di era smartphone beroda. Dan di sinilah keunggulan besar Xiaomi: keahlian perangkat lunak dan antarmuka internal, juga teknologi baterai – penting untuk perangkat mobile, kini dialihfungsikan untuk EV. Baterai SU7 Max dibuat oleh CATL, tetapi Xiaomi memegang 36 paten terkait desainnya.

Rotor pada 35,000 rpm

Hal yang sama berlaku untuk motornya: dibuat oleh UMC dan Inovance berdasarkan desain yang sudah ada, tetapi dikembangkan bersama Xiaomi. Batas rotor segera naik menjadi 25,000 rpm, dan para insinyur Xiaomi menginginkan lebih – untuk SU7 Ultra mendatang mereka mengembangkan hyper-motor yang berputar hingga 35,000 rpm. Pada kecepatan itu, seperti yang dinyanyikan Vladimir Vysotsky, sebutir pasir berubah menjadi peluru. Rotor baja dengan magnet permanen tertanam bisa mencabik dirinya sendiri, karena itu rotor dibungkus selubung serat karbon prategang lalu diawetkan dengan laser.

Ini bukan teknologi yang benar-benar baru – baru-baru ini ditemukan di Barat – tetapi China sudah memproduksinya secara massal.

Masa Depan Tersambung ke Colokan

Seiring waktu, perusahaan teknologi akan makin mudah memasuki industri mobil. China penuh pemasok dengan solusi siap pakai. Yang Anda butuhkan hanyalah tujuan jelas, tim terampil, dan anggaran sekitar $1.5 miliar. Voila – atau apa pun padanan Mandarinnya – dan permintaan untuk SU7 melonjak. Lima puluh ribu pesanan disambar dalam 30 menit. Pabrik robotik Xiaomi di Beijing, sebelumnya fasilitas off-road BAIC, kini membangun 10,000 unit per bulan dan meningkat menuju target 200,000 unit.

SU7 mungkin masih belum menandingi Zeekr 001 dalam popularitas di Rusia – Zeekr lebih lapang dan lebih mirip SUV, sementara SU7 punya kabin lebih sempit dan bagasi seperti kotak pensil. Namun model Xiaomi berikutnya, crossover MX11, sedang dalam perjalanan.

Dalam sepuluh atau lima belas tahun, siapa tahu: mungkin kerajaan gadget Lei Jun akan menembus lima besar produsen mobil global.

Sang Pike Punya Gigi

Jadi fabel lama Krylov sudah ketinggalan zaman. Ternyata pike teknologi China ini punya gigi – dan paru-paru – dan mungkin saja memangsa kucing-kucing industri otomotif. SU7 siap lepas landas. Harap kencangkan sabuk pengaman Anda.

Selamat menikmati penerbangan.

Foto: Xiaomi | Leonid Golovanov

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel asli di sini: Нетелефон: Голованов про электромобиль Xiaomi SU7 Max