स्मार्टफोन नहीं: Xiaomi SU7 Max इलेक्ट्रिक सेडान की समीक्षा

एक झटका। बॉक्सर के हुक जितना तीखा। निंजा वार जैसा निर्दयी और खामोश। यह क्या था? Sport+ मोड में Xiaomi SU7 Max सुपर इलेक्ट्रिक सेडान का त्वरण।
शून्य से पूरी प्रोडक्शन तक सिर्फ तीन साल — कैसा लगा, Elon Musk? आखिर ये आपके ही विचार हैं। आपकी ही तकनीकें।

मोची और हलवाई

रूसी दंतकथाकार Ivan Krylov ने कभी लिखा था: “मुसीबत तब होती है जब मोची पाई पकाने लगे और हलवाई जूते ठीक करने लगे — काम अच्छा नहीं चलेगा।” उदाहरण सामने है: टेक दिग्गज Apple ने अपनी इलेक्ट्रिक कार पर एक दशक लगाया और Project Titan ठंडा पड़ गया। तो Huawei, तुम यहां क्या कर रहे हो?

या रुकिए — माफ कीजिए — Xiaomi। मैं अब भी दोनों को गड़बड़ा देता हूं।

क्या उन्हें फोन और गैजेट नहीं बनाने चाहिए? वही काम करें। इतनी जोखिम भरी, कम मुनाफे वाली ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री में सिर के बल कूदने की क्या जरूरत है? चूहे तुम्हारी पूंछ कुतर देंगे, Krylov की उस पाइक मछली की तरह जिसने बिल्ली के अनाजघर में चूहे पकड़ने की जुर्रत की थी।

लेकिन Elon Musk की शोहरत शायद किसी को चैन से नहीं रहने देती। इसलिए Huawei ने Seres Group के साथ Aito शुरू किया, और Xiaomi उससे भी आगे निकल गई: उसने कथित तौर पर पूरी तरह मौलिक, जमीनी स्तर से बनी इलेक्ट्रिक सेडान तैयार की।

विनिर्देश पत्रक: Xiaomi SU7 Max से मिलिए

• मॉडल: Xiaomi SU7 Max
• मोटर पावर: 495 kW (664 hp)
• बैटरी क्षमता: 101 kWh
• टायर: Pirelli P Zero
• सॉफ्टवेयर: Xiaomi HyperOS 1.1.2

Porschesla, या Teslorsche?

क्या यह Porschesla है या Teslorsche? एक Model S और एक Taycan लीजिए, मिलाइए — लेकिन हिलाइए मत। बॉडी सुव्यवस्थित है, लगभग अनाम फिर भी स्टाइलिश, चिकनी रूपरेखा के साथ (दावा किया गया ड्रैग गुणांक 0.2 से कम) और पीछे निकलने वाला विंग है।

यह कॉम्पैक्ट दिखती है, लेकिन आकार में भरपूर है: 3-meter व्हीलबेस और 5 meters की कुल लंबाई इसे मौजूदा BMW 5 Series की श्रेणी में रखती है। और चीन में इसकी कीमत Tesla Model 3 जैसी है — करीब $30,000 में रियर-व्हील-ड्राइव SU7 से शुरू होकर $42,000 वाली SU7 Max तक।

Xiaomi कारें चीन के बाहर आधिकारिक तौर पर नहीं बिकतीं — खैर, पूरी तरह नहीं। यह खास टॉप-ट्रिम SU7 Max मॉस्को स्थित कंपनी E.N.Cars ने रूस में आयात की थी। बेशक अनौपचारिक रूप से, यानी इंटरफेस चीनी में है और नेविगेशन नहीं है।

लेकिन इसमें है क्या? पागल कर देने वाला त्वरण

Comfort में SU7 Max शांत है — 0-100 km/h लगभग 6.5 seconds में। मगर manettino-शैली के ड्राइव सेलेक्टर को Sport पर घुमाइए और इलेक्ट्रॉनिक्स पूरी ताकत खोल देते हैं। Sport+ में कार बिना किसी देरी के स्टेटर वाइंडिंग में तुरंत करंट भेजती है। इलेक्ट्रॉनिक्स की भाषा में सब कुछ पल्स राइज टाइम पर है: जितना तेज उतना बेहतर, और यहां प्रतिक्रिया एक परफेक्ट स्क्वेयर वेव जैसी लगती है। पैडल दबाइए और लगता है जैसे पीछे से मालगाड़ी ने टक्कर मार दी हो।

इतना अमानवीय त्वरण मैंने सिर्फ करीब एक दशक पहले Porsche 918 Spyder चलाते समय महसूस किया था। यह स्तनधारी नहीं, कीट जैसी गति है।

918 रुक भी सकती थी

लेकिन 918 उसी स्तर पर रुक भी सकती थी। Xiaomi की ब्रेकिंग ज्यादा नाटकीय है: लोड पड़ते ही यह आगे झुकती है, high-frequency ABS जल्दी सक्रिय होता है, ढीली पड़ती है, फिर दोबारा पकड़ती है। सामने ventilated, perforated discs के साथ fixed Brembo calipers हैं; पीछे floating calipers के साथ साधारण solid rotors।

और फिर भी — यह तथ्य अपने-आप में चौंकाने वाला है कि हम चीनी टेक ब्रांड की इस किफायती पहली कार की तुलना एक विशिष्ट Porsche से कर रहे हैं।

तो मदद किसने की?

पत्रकारों ने इसकी पड़ताल की है। डिजाइन टीम की अगुआई Tianyuan Li कर रहे हैं, जिन्होंने पहले BMW iX पर काम किया था। SU7 का बाहरी रूप James Key ने बनाया, जिन्हें ultra-aerodynamic Mercedes-Benz Vision EQXX concept के लिए जाना जाता है। दोनों के पास उद्योग का असली top-tier अनुभव है।

और SU7 के design consultant? कोई और नहीं, दिग्गज Chris Bangle। Xiaomi के promotional video में वे पीले sneakers पहनकर कार के चारों ओर टहलते हैं और कहते हैं: “यह production car है? शानदार डिजाइन — सचमुच प्रभावशाली।” बाद में वे test track पर इसे अनगढ़ ढंग से drift करने की कोशिश करते हैं।

दिखावे से मुक्त केबिन

और जानते हैं? डिजाइन प्रभावशाली है। केबिन भी। इंटीरियर गुणवत्ता बेहतरीन है: मुलायम डोर पैनल, संतोषजनक अहसास वाले बटन, leatherette में सटीक सिलाई। सामग्री कुछ और बनने का दिखावा नहीं करती — उच्च-गुणवत्ता वाले synthetics, न गायों को नुकसान, न पेड़ों को, बस oil और gas।

चौंकाने वाली एर्गोनॉमिक्स

पता चलता है कि ये चीजें शुरुआत से ही ठीक की जा सकती हैं। ultra-low drag coefficient के बावजूद डोर हैंडल pop-out नहीं, पारंपरिक हैं। स्टीयरिंग व्हील अच्छा लगता है, lock to lock दो turns से थोड़ा ज्यादा लेता है, और न स्क्रीन को ढकता है न बटन को — और बटन सभी physical हैं।

मुख्य स्क्रीन हाथ की पहुंच में है। बस hazard light switch परेशान करने वाली जगह, छत पर है, और अंदरूनी डोर हैंडल की जगह अटपटे electronic buttons हैं।

मेनू सहज है, हालांकि ऑडियो और trip computer settings ढूंढने में मुझे थोड़ा समय लगा। बस संबंधित screen icons पर smartphone-style नीचे की ओर swipe करना था।

पच्चीस स्पीकर, और bass कुछ ज्यादा

Xiaomi badge वाला audio system सचमुच दमदार है — शायद जरूरत से ज्यादा। rock tracks और Billie Eilish के “Bad Guy,” जैसे heavy pop पर bass door panels को खड़खड़ा देता है; jazz और classical में इसमें नजाकत कम है। इसमें Dolby Atmos surround processing शामिल है, जो Qualcomm Snapdragon 8295-powered multimedia system के जरिए 25 speakers को feed करती है।

चीन के बाहर क्या काम नहीं करता

अफसोस, चीनी streaming services रूस में उपयोगी नहीं हैं, और advanced semi-autonomous driving suite भी चीन के बाहर काम नहीं करता। rear-wheel-drive versions में एक Nvidia Orin chip होती है और वे सिर्फ radar, cameras और sonar पर निर्भर करते हैं। Max ज्यादा गंभीर है: dual processors 508 TOPS देते हैं, साथ में roof पर Hesai AT128 lidar unit है, जैसा Li Auto L9 में है।

फिर भी चलाने में यह शानदार है

SU7 सचमुच driver seat से आनंद देती है। Comfort में steering सहज और हल्की है, tramlining न्यूनतम है। और ride? शानदार। air suspension छोटे bumps को बिना डगमगाए समतल करती है, कठोर झटकों को गरिमा से सोखती है, और रफ्तार से लिए गए speed humps भी संभालती है — वह भी 21-inch wheels पर।

दो 9,500-टन प्रेस

इस परिष्कार की एक कुंजी steel-aluminium body है, जिसकी natural resonance frequencies बहुत ऊंची हैं। मैं Musk से कम क्यों रहूं, जिसने उद्योग की सबसे बड़ी giga-presses मंगवाईं — Xiaomi के संस्थापक Lei Jun ने मोटे तौर पर शायद यही सोचा। उन्होंने निंगबो में Haitian से दो 9,500-ton isothermal presses का अनुबंध किया और 60 machines की ऐसी प्रणाली सह-विकसित की जो 433 processes करती है।

उन्होंने metallurgists के साथ मिलकर Titan नाम का नया aluminium alloy भी बनाया और patent कराया, जिसमें magnesium, iron, manganese, strontium, zirconium, hafnium, zinc, lanthanum — और यहां तक कि titanium oxide भी जोड़ा गया है।

100 मिलीसेकंड में नब्बे किलोग्राम धातु

इतनी मेहनत क्यों? क्योंकि chassis high-pressure die casting का उपयोग करता है। नब्बे kilograms molten Titan, 700°C पर, 100 milliseconds में mould भर देता है, और flow dynamics neural networks से optimised हैं। press का एक stroke पूरा rear floor panel बना देता है और 72-part assembly की जगह लेता है। नतीजा है 840 fewer welds, 17% weight reduction और cabin noise में 2 dB कमी — साथ में 51,000 Nm/deg की चौंकाने वाली torsional rigidity।

SU7 ठोस महसूस होती है। और शांत भी, single-layer glass में frameless windows के बावजूद। कभी-कभी हल्की सी फुसफुसाहट सुनाई देती है — शायद inverters, या 21,000 rpm तक घूमते rotors के bearings।

आलोचनाएं? जरूर

पहला, कार नियंत्रित slides में अनभ्यस्त लगती है। यह आधिकारिक तौर पर ISO 3888-2 moose test 82 km/h पर पास करती है, लेकिन tight turns में tires जल्दी चीखते हैं, front अचानक जवाब दे देता है, और car awkwardly oversteer में फिसलती है।

दूसरा, performance modes के बीच अंतर बहुत बड़ा है। Comfort में 0-100 का 6.5 seconds समय सुस्त लगता है, जब वही कार Sport+ में तीन seconds से कम तक जा सकती है। शायद Chinese menu में कहीं hidden power cap है।

तीसरा, accelerator pedal हल्का और ज्यादा संवादात्मक हो सकता था; खासकर one-pedal mode में यह थका देता है। regenerative braking मजबूत है — hydraulics के बिना 0.36g तक — लेकिन high speed पर braking feel लगातार समान नहीं रहती।

चौथा, side bolster support जरूरत से ज्यादा aggressive है: सिद्धांत में अच्छा, लेकिन हल्के lane change के दौरान भी seat आपकी ribs में चुभती है।

पांचवां, 20 km/h से कम पर pedestrian-warning hum हर बार car बंद करने पर reset हो जाता है, और उसे फिर से manually बंद करना पड़ता है।

छठा, rear seating। ultra-thin 120 mm battery फिर भी floor को ऊंचा कर देती है, इसलिए आप घुटने बहुत ऊपर रखकर बैठते हैं।

इनमें से ज्यादातर सॉफ्टवेयर समस्या हैं

लेकिन — और यह बड़ा लेकिन है — इन लगभग सभी शिकायतों को, दूसरी से पांचवीं तक, software से ठीक किया जा सकता है। Xiaomi regular OTA updates भेजती है, हम अब version 1.2.3 पर हैं, और chassis tuning भी शामिल हो सकती है। हालांकि इसके लिए car को चीन में होना होगा और उसके सभी original parts लगे होने चाहिए: उदाहरण के लिए aftermarket headlights वाली SU7s serial numbers mismatch होने के कारण update नहीं कर पाई हैं।

smartphone-on-wheels युग में यही जीवन है। और यहां Xiaomi का विशाल advantage है: in-house software और interface expertise, साथ ही battery technology — mobile devices के लिए जरूरी, अब EVs के लिए फिर से इस्तेमाल। SU7 Max की battery CATL बनाती है, लेकिन Xiaomi के पास इसके design से जुड़े 36 patents हैं।

35,000 rpm पर रोटर

मोटरों के साथ भी यही है: UMC और Inovance ने मौजूदा designs के आधार पर बनाए, लेकिन Xiaomi के साथ co-developed। rotor limit जल्द ही 25,000 rpm तक बढ़ेगी, और Xiaomi के engineers और ज्यादा चाहते हैं — आने वाली SU7 Ultra के लिए वे 35,000 rpm तक घूमने वाले hyper-motors विकसित कर रहे हैं। उस गति पर, जैसा Vladimir Vysotsky ने गाया था, रेत का एक कण गोली बन जाता है। embedded permanent magnets वाले steel rotors खुद को फाड़ सकते हैं, इसलिए उन्हें pre-tensioned carbon fibre sleeves में लपेटा जाता है और फिर lasers से cured किया जाता है।

यह बिल्कुल नई technology नहीं है — इसे हाल ही में पश्चिम में invent किया गया था — लेकिन चीनी इसे पहले ही mass-produce कर रहे हैं।

भविष्य plug-in है

समय के साथ tech firms के लिए car industry में प्रवेश करना और आसान होगा। चीन turnkey solutions वाले suppliers से भरा है। बस clear objective, skilled team और लगभग $1.5 billion का budget चाहिए। बस — या मंदारिन में इसका जो भी equivalent हो — और SU7 की मांग उड़ान भरती है। 30 minutes में पचास हजार orders झट से बिक गए। Xiaomi का roboticised बीजिंग plant, जो पहले BAIC off-road facility था, अब महीने में 10,000 units बना रहा है और 200,000-unit target की ओर बढ़ रहा है।

रूस में लोकप्रियता के मामले में SU7 शायद अभी भी Zeekr 001 की बराबरी न करे — Zeekr ज्यादा spacious और SUV-like है, जबकि SU7 का cabin tighter है और trunk pencil-case जैसा है। लेकिन Xiaomi का अगला model, MX11 crossover, रास्ते में है।

दस या पंद्रह साल में, कौन जाने: शायद Lei Jun का gadget empire दुनिया के top five carmakers में जगह बना ले।

पाइक के दांत हैं

तो बूढ़े Krylov की दंतकथाएं अब पुरानी पड़ गई हैं। पता चलता है कि इस चीनी tech-pike के दांत हैं — और फेफड़े भी — और यह auto-industry cats को सचमुच निगल सकती है। SU7 उड़ान भरने को तैयार है। कृपया अपनी seatbelts बांध लें।

उड़ान का आनंद लें।

फोटो: Xiaomi | Leonid Golovanov

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहां पढ़ा जा सकता है: स्मार्टफोन नहीं: Golovanov Xiaomi SU7 Max इलेक्ट्रिक कार के बारे में