Селт эттирген сокку. Боксчунун хугундай курч. Ниндзянын чабуулундай аёосуз жана үнсүз. Бул эмне болду? Sport+ режиминдеги Xiaomi SU7 Max супер электр седанынын ылдамдашы.
Нөлдөн толук өндүрүшкө чейин болгону үч жыл – кандай дейсиң, Илон Маск? Анткени булар сенин идеяларың. Сенин технологияларың.
Өтүкчү менен кондитер
Орус тамсилчиси Иван Крылов бир жолу мындай деп жазган: «Өтүкчү токоч бышырып, кондитер өтүк оңдосо – иш жүрбөйт». Буга мисал: технологиялык гигант Apple өзүнүн электр унаасына он жыл коротту, ал эми Project Titan акыры өчүп калды. Анда сен бул жакта эмне кылып жүрөсүң, Huawei?
Же токто – кечир – Xiaomi. Мен дагы эле экөөнү чаташтыра берем.
Алар телефондор менен гаджеттерди жасашы керек эмеспи? Ошону менен алектене беришсин. Эмне үчүн тобокели жогору, кирешеси төмөн автомобиль тармагына баш-оту менен секиришет? Крыловдун мышыктын кампасында чычкан уулоого батынган чортону сыяктуу, келемиштер куйругуңарды тиштеп үзөт.
Бирок Илон Масктын даңкы, кыязы, эч кимге тынчтык бербейт. Ошентип Huawei Seres Group менен Aitoну чыгарды, ал эми Xiaomi андан да ары барып, имиш нөлдөн жасалган, толук оригиналдуу электр седанын жаратты.
Техникалык мүнөздөмө: Xiaomi SU7 Max менен таанышыңыз
- Модель: Xiaomi SU7 Max
- Кыймылдаткыч кубаты: 495 kW (664 hp)
- Батарея сыйымдуулугу: 101 kWh
- Шиналар: Pirelli P Zero
- Программалык камсыздоо: Xiaomi HyperOS 1.1.2
Porscheslaбы же Teslorscheби?
Бул Porschesla бы же Teslorscheби? Model S менен Taycanды алып, аралаштыр – бирок силкпе. Кузов агымга ылайыкталган, дээрлик белгисиздей, бирок стильдүү; тайгак силуэти (жарыяланган аба каршылык коэффициенти 0.2ден төмөн) жана артка жыйылма канаты бар.
Ал чакан көрүнөт, бирок көлөмү олуттуу: 3 метрлик дөңгөлөк базасы жана 5 метр жалпы узундугу аны азыркы BMW 5 Series менен бир класска коёт. Кытайда болсо баасы Tesla Model 3 сыяктуу – арткы жетектүү SU7 үчүн болжол менен $30,000дан башталып, SU7 Max үчүн $42,000га чейин жетет.
Xiaomi унаалары Кытайдан тышкары расмий сатылбайт – тактап айтканда, толугу менен эмес. Дал ушул эң жогорку комплектациядагы SU7 Max Россияга Москвада жайгашкан E.N.Cars компаниясы тарабынан импорттолгон. Албетте, расмий эмес; демек интерфейс кытайча, навигация жок.
Бирок анда эмне бар? Акылга сыйбас ылдамдануу
Comfort режиминде SU7 Max жайбаракат – 0-100 km/h ылдамдыкка болжол менен 6.5 секундда чыгат. Бирок manettino стилиндеги жүрүш селекторун Sportко бурсаңыз, электроника кранды ачкандай болот. Sport+ режиминде унаа статор оромдоруна эч кечигүүсүз дароо ток берет. Электроника тили менен айтканда, баары импульстун көтөрүлүү убактысына байланыштуу: канчалык тик болсо, ошончолук жакшы, бул жерде жооп кемчиликсиз тик бурчтуу толкундай сезилет. Педалды бассаңыз, арттан жүк поезди сүзгөндөй болот.
Болот бөлүктөр түс менен белгиленген (кызыл – өтө жогорку бекемдиктеги), ал эми босоголор, арткы пол модулу, алдыңкы кайчылаш устун, мамыча таянычтары жана арткы терезенин алдындагы панель алюминийден жасалган
Мынчалык адамга жат ылдамданууну мен жалгыз жолу болжол менен он жыл мурун Porsche 918 Spyder рулунда сезгем. Бул сүт эмүүчүлөрдүн эмес, курт-кумурсканын ылдамдыгы.
918 дагы токтой алчу
Бирок 918 токтоодо да ошого жараша эле. Xiaomiнин тормоздошу көбүрөөк драмалуу: жүк түшкөндө алдыга чөмүлөт, жогорку жыштыктагы ABSти тез иштетет, бошойт, анан кайра тиштейт. Алдыңкы жагында желдетилген, тешиктери бар дисктер менен туруктуу Brembo суппорттору турат; артта болсо калкып туруучу суппорттору бар жөнөкөй бүтүн роторлор.
Арткы модуль 9,500-ton пресс менен бир соккуда жасалат. Кагылышуудагы программаланган деформация алды жана арт жактагы crash boxes жана кайчылаш устундар аркылуу камсыздалат
Ошентсе да – Кытай технология брендинин бул жеткиликтүү дебютантын эксклюзивдүү Porsche менен салыштырып жатканыбыздын өзү таң каларлык.
Анда ким жардам берди?
Журналисттер муну казып чыгышты. Дизайн командасын мурда BMW iX үстүндө иштеген Тяньюань Ли жетектейт. SU7нин сырткы көрүнүшүн ультра-аэродинамикалык Mercedes-Benz Vision EQXX концепти менен белгилүү Джеймс Ки тарткан. Экөөнүн тең тармактагы чыныгы эң жогорку деңгээлдеги тажрыйбасы бар.
Арткы мотор адаттагыдай алдыңкысынан күчтүүрөөк – тиешелүүлүгүнө жараша 275 жана 220 kW. Октор боюнча салмак бөлүштүрүү идеалдуу 50:50, асманын кинематикасы roll steeringге жол бербейт. Болгону башкаруу программасын жылмалоо калды.
Ал эми SU7нин дизайн консультантычы? Легендарлуу Крис Бэнглден башка эч ким эмес. Xiaomiнин жарнамалык видеосунда ал сары кроссовка кийип унааны айланып басып: «Бул сериялык унаабы? Дизайны мыкты – чындап таасирдүү», – дейт. Кийин ал сыноо трассасында аны олдоксон дрифт кылып көрөт.
Синхрондук мотордун статору тик бурчтуу жез шина менен оролгон, редуктор бир баскычтуу
Жасалмалана турган эч нерсеси жок салон
Жана билесиңби? Дизайн таасирдүү. Салон да ошондой. Интерьердин сапаты мыкты: жумшак эшик панелдери, колго жагымдуу баскычтар, булгаары алмаштыргычтагы так тигиштер. Материалдар өзүн башка нерседей көрсөтпөйт – сапаттуу синтетика; уй да, дарак да жабыркаган жок, болгону мунай менен газ.
Батарея тескери CTB (cell-to-body) жана 36 патент менен корголгон: тик бурчтуу батареялар кузовдун күч түзүмүнө кошулган жана түбүнөн ылдый карай сталактиттердей коопсуздук клапандары менен өсүп чыккандай көрүнөт. Жылуулукту жакшыраак таркатуу үчүн аэрогель, жогорку чыңалуудан коргоонун ондон ашык катмары – конструкция 55˚Cге чейин ысыганда да коопсуз
Күтүүсүз эргономика
Көрсө, мындай нерселерди башынан эле туура жасаса болот экен. Эшик туткалары, аба каршылыгынын ушунчалык төмөн коэффициентине карабастан, сыртка чыгып-жыйылуучу эмес, кадимки. Руль жагымдуу, бир четтен экинчи четке эки айлануудан бир аз ашат, экрандарды да, баскычтарды да жаппайт – баскычтардын баары физикалык.
Негизги экран кол жетер жерде. Болгону авариялык жарык баскычы тажаткандай шыпта жайгашкан, ал эми ички эшик туткаларынын ордуна ыңгайсыз электрондук баскычтар бар.
Экологиялык: стильдүү, эргономикалуу, сапаттуу. Рулдагы чыныгы баскычтар жана барабандар үчүн өзгөчө рахмат
Меню түшүнүктүү, бирок аудио менен сапар компьютери жөндөөлөрүн табууга бир аз убакыт кетти. Керектүү экран иконкаларында смартфондогудай ылдый сүрүү гана керек экен.
Борттук компьютер энергия керектөөнүн толук бөлүштүрүүсүн берет: жүрүүгө, климат-контролго жана калганына канча кеткенин көрсөтөт. Орточо эсеп менен 21-23 kW h/100 km чыгат жана толук батарея заряды менен реалдуу 400-500 km жүрөт
Жыйырма беш динамик жана ашыкча бас
Xiaomi белгиси сыймык менен коюлган аудиосистема чынында катуу сокку берет – балким ашыкча. Билли Айлиштин “Bad Guy” сыяктуу рок тректерде жана оор попто бас эшик панелдерин калчылдатат; джаз менен классика үчүн болсо назиктик жетишпейт. Анда Dolby Atmos көлөмдүү иштетүүсү бар, ал 25 динамикти Qualcomm Snapdragon 8295 негизиндеги мультимедиа системасы аркылуу иштетет.
Өчүрүлгөндө приборлор дисплейи оодарылып, унаанын силуэти бар капкакты ачып көрсөтөт
Кытайдан тышкары эмне иштебейт
Тилекке каршы, кытай стриминг кызматтарын Россияда колдонууга болбойт, ал эми өнүккөн жарым автономдуу айдоо комплекси да Кытайдан тышкары иштебейт. Арткы жетектүү версиялар бир Nvidia Orin чипи менен келет жана радарга, камераларга жана сонарга гана таянат. Max олуттуураак: 508 TOPS берген кош процессор, үстүнө Li Auto L9дагыдай чатырдагы Hesai AT128 lidar блогу бар.
Lidar, үч радар, 11 HD камера жана 12 сонар: айлананы, анын ичинде тормоз чырактарын жана светофорлорду, так тааныйт
Ошентсе да айдаганы абдан жакшы
SU7 рул артынан чындап жагымдуу. Comfort режиминде руль интуитивдүү жана жеңил, жолдун изине ээрчүүсү минималдуу. Ал эми жүрүшү? Мыкты. Пневмоасма майда бүдүрлөрдү чайпалбай тегиздейт, катуу соккуларды сылык сиңирет жана ылдамдыкта алынган жасалма дөңсөөлөр менен да күрөшөт – мунун баары 21-inch дөңгөлөктөрдө.
Чыныгы start-stop баскычы – кандай сонун. Бул пульттан асма деңгээлин тандап же спойлерди көтөрсө болот – баары төрт вариантта
Эки 9,500-Ton пресс
Ошол такшалгандыкка ачкыч – табигый резонанс жыштыктары өтө жогору болгон болот-алюминий кузов. Тармактагы эң чоң гига-пресстерге буйрук берген Масктан эмнем кем, – болжол менен Xiaomi негиздөөчүсү Лэй Цзюнь ушундай ойлогон. Ал Ningboдагы Haitian менен эки 9,500-ton изотермалык пресс боюнча келишим түзүп, 433 процессти аткарган 60 машинадан турган системаны бирге иштеп чыкты.
Стильдүү руль колонкасынын рычагы P-R-N-D үчүн жооп берет
Алар металлургдар менен иштеп, Titan деп аталган жаңы алюминий эритмесин жаратып жана патенттешти; анын курамына магний, темир, марганец, стронций, цирконий, гафний, цинк, лантан – ал тургай титан оксиди да кошулган.
• Отургучтар ыңгайлуу, желдетүү натыйжалуу жана үнсүз. Массаж болсо жакшы болмок.
• Арткы жүргүнчүлөр үчүн аркалыктарга атайын планшеттерди бекитсе болот
100 миллисекундда токсон килограмм металл
Эмне үчүн мынчалык түйшүк? Анткени шасси жогорку басымдагы куюу ыкмасын колдонот. 700°Cдагы токсон килограмм эриген Titan 100 миллисекундда калыпты толтурат, агым динамикасы нейрон тармактар менен оптималдаштырылган. Пресстин бир соккусу бүтүндөй арткы пол панелин чыгарып, 72-part жыйнагын алмаштырат. Натыйжада ширетүүлөр 840ка азаят, салмак 17% кыскарат жана салондогу ызы-чуу 2 dBга төмөндөйт – ал эми буралма катуулугу таң каларлык 51,000 Nm/deg.
Беш метрлик унаадан артында көбүрөөк орун күтмөксүң, бирок буту эң узун эмес жүргүнчүлөр бул жерде ыңгайлуу отурат.
SU7 бекем сезилет. Жана тынч, бир катмар айнектүү рамкасыз терезелерге карабастан. Кээде алсыз ышкырык угулат – балким инверторлор, же 21,000 rpmге чейин айланган роторлордун подшипниктери.
4.7L суурулма муздаткычтын температурасын менюдан тандаса болот
Сындар? Албетте
Биринчиден, унаа башкарылган тайгалоого үйрөтүлбөгөндөй. Ал ISO 3888-2 moose testти 82 km/h ылдамдыкта расмий өтөт, бирок тар бурулуштарда шиналар эрте чыйылдайт, алды капысынан бошоп кетет, унаа болсо олдоксон түрдө ашыкча бурулууга тайып кирет.
Экинчиден, өндүрүмдүүлүк режимдеринин ортосундагы айырма өтө чоң. Comfort режиминдеги 0-100 убактысы 6.5 секунд болгону Sport+ режиминде ошол эле унаа үч секунддан төмөн түшө алганда солгун сезилет. Балким, кытай менюсунун кайсы бир жеринде жашыруун кубат чеги бардыр.
Айнек чатыр мейкиндикти кеңейтүүгө аракет кылат, кайыштар болот шайбалар менен бекитилген
Үчүнчүдөн, акселератор педалы жеңилирээк жана көбүрөөк маалыматтуу болушу мүмкүн эле; айрыкча one-pedal режиминде чарчатат. Рекуперативдүү тормоздоо күчтүү – гидравликасыз 0.36gге чейин – бирок жогорку ылдамдыкта тормоз сезими туруктуу эмес.
Frunk чоңураак болсо болмок, бирок анын астында эки радиатордон турган пакет бар.
Төртүнчүдөн, каптал таянычы ашыкча агрессивдүү: теорияда сонун, бирок жай катар алмаштырганда да отургуч кабыргаңа сайылат.
Бешинчиден, 20 km/hден төмөн жөө жүргүнчүгө эскертүүчү гул унааны өчүргөн сайын кайра күйөт жана аны кайра-кайра кол менен өчүрүүгө туура келет.
Жүк салгыч тар ооздуу пеналдай, бирок полдун астында кенен бөлүм бар, ал эми арткы жөлөнгүчтөр оңой бүктөлөт
Алтынчыдан, арткы орундар. Өтө жука 120 mm батарея дагы эле полду көтөрөт, ошондуктан тизелериңиз өтө бийик болуп отурасыз.
Мунун көбү программалык камсыздоо маселеси
Бирок – бул чоң “бирок” – бул нааразылыктардын дээрлик баары, экинчисинен бешинчисине чейин, программалык камсыздоо менен оңдолушу мүмкүн. Xiaomi үзгүлтүксүз OTA жаңыртууларын чыгарат, биз азыр 1.2.3 версиясындабыз, ал тургай шассини жөндөө да кириши мүмкүн. Бирок ал үчүн унаа Кытайда болуп, бардык түпнуска бөлүктөрүн сакташы керек: мисалы, aftermarket фаралары бар SU7лер сериялык номерлер дал келбегендиктен жаңыртылбай калган.
Сырткы күзгүлөр бир аз артка жылдырылган, бирок рамкалары дээрлик жок.
Дөңгөлөктөгү смартфон доорунда жашоо ушундай. Мында Xiaomiнин зор артыкчылыгы бар: өзүнүн программалык камсыздоосу жана интерфейс тажрыйбасы, ошондой эле батарея технологиясы – мобилдик түзмөктөр үчүн зарыл нерсе, эми EVлер үчүн кайра колдонулууда. SU7 Maxтын батареясын CATL жасайт, бирок анын дизайнына байланыштуу 36 патент Xiaomiге таандык.
Люк сервожетектүү, GB/T коннекторлору AC жана DC үчүн
35,000 rpmдеги роторлор
Моторлор боюнча да ушундай: UMC жана Inovance тарабынан бар конструкциялардын негизинде жасалган, бирок Xiaomi менен бирге иштелген. Ротордун чеги жакында 25,000 rpmге көтөрүлөт, ал эми Xiaomi инженерлери дагы көбүрөөк каалашат – келе жаткан SU7 Ultra үчүн алар 35,000 rpmге чейин айланган гипер-моторлорду иштеп жатышат. Мындай ылдамдыкта, Владимир Высоцкий ырдагандай, кумдун бүртүгү окко айланат. Ичине туруктуу магниттер орнотулган болот роторлор өзүн-өзү тытып жибериши мүмкүн, ошондуктан алар алдын ала чыңалган көмүртек була жеңдерине оролуп, андан кийин лазерлер менен катырылат.
Бүтүн дисктери бар арткы калкып туруучу суппорттор (биринчи слайд) – алдыңкы төрт поршенчилүү Bremboго анча тең эмес шерик
Бул так жаңы технология эмес – ал Батышта жакында ойлоп табылган – бирок кытайлар аны буга чейин массалык түрдө өндүрүп жатат.
Келечек розеткага сайылган
Убакыт өткөн сайын технологиялык фирмалар үчүн автомобиль тармагына кирүү жеңилдей берет. Кытай turnkey чечимдери бар жеткирүүчүлөргө толгон. Болгону так максат, чебер команда жана болжол менен $1.5 billion бюджет керек. Voilà – же мандарин тилиндеги эквиваленти кандай болсо да – ошентип SU7ге суроо-талап асманга чыгат. 30 мүнөттө элүү миң заказ илип кетишти. Xiaomiнин роботташтырылган Beijing заводу, мурда BAICтин жол тандабас объектиси болгон, азыр айына 10,000 даана жасап жатат жана 200,000-unit максатына карай кеңейүүдө.
Үч моторлуу Xiaomi SU7 Ultra кардарларга окуу курсунан кийин гана сатылат: 1500 hpден жогору, “жүзгө” эки секунддан аз жана максималдуу 360 km/h
SU7 Россияда популярдуулук боюнча Zeekr 001ге дагы эле тең келе албашы мүмкүн – Zeekr кененирээк жана SUVге көбүрөөк окшош, ал эми SU7нин салону тыгызыраак, жүк салгычы болсо пеналдай. Бирок Xiaomiнин кийинки модели, MX11 кроссовери, жолдо.
Он же он беш жылдан кийин ким билет: балким Лэй Цзюндун гаджет империясы дүйнөдөгү эң ири унаа өндүрүүчүлөрдүн алдыңкы бештигине кирип калар.
Чортондун тиши бар
Демек, кары Крыловдун тамсилдери эскирди. Көрсө, бул кытай технология-чортонунун тиши да бар – өпкөсү да бар – жана ал автомобиль тармагындагы мышыктарды жеп коюшу мүмкүн. SU7 учууга даяр. Коопсуздук курларыңызды тагыныңыз.
Учууңуздан ырахат алыңыз.
Сүрөт: Xiaomi | Леонид Голованов
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Телефон эмес: Голованов Xiaomi SU7 Max электр унаасы тууралуу
Жарыяланган Кулжа 19, 2025 • 11m окуу үчүн
