စမတ်ဖုန်းမဟုတ်ပါ: Xiaomi SU7 Max လျှပ်စစ် sedan သုံးသပ်ချက်

တစ်ချက်တည်း တုန်ခါသွားသည်။ လက်ဝှေ့သမား၏ hook လက်ချက်လို ချွန်ထက်သည်။ ninja တိုက်ချက်လို ကရုဏာမဲ့ပြီး အသံမဲ့သည်။ အဲဒါဘာလဲ။ Sport+ mode ထဲက Xiaomi SU7 Max စူပါ လျှပ်စစ် sedan ၏ အရှိန်တင်ခြင်းပင်။
သုညကနေ အပြည့်အဝ ထုတ်လုပ်မှုအထိ သုံးနှစ်ပဲ – ဘယ်လိုထင်လဲ Elon Musk? နောက်ဆုံးတော့ ဒါတွေက မင်းရဲ့အကြံတွေ။ မင်းရဲ့နည်းပညာတွေပဲ။

ဖိနပ်ချုပ်သမားနှင့် မုန့်ဖုတ်သမား

ရုရှား ဒဏ္ဍာရီဆရာ Ivan Krylov က တစ်ခါက ရေးခဲ့သည်။ ဖိနပ်ချုပ်သမားက pie မုန့်တွေ ဖုတ်ပြီး မုန့်ဖုတ်သမားက boot တွေ ပြင်ရင် ပြဿနာပဲ၊ အလုပ်က မချောပါဘူး။ ဥပမာပေးရရင် နည်းပညာ ကုမ္ပဏီကြီး Apple က လျှပ်စစ်ကားအတွက် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခု သုံးခဲ့ပေမဲ့ Project Titan က အဆုံးသတ်မကောင်းဘဲ ရပ်သွားခဲ့သည်။ ဒါဆို Huawei, ဒီနေရာမှာ ဘာလုပ်နေတာလဲ။

ဒါမှမဟုတ် ခဏပါ – တောင်းပန်ပါတယ် – Xiaomi ပါ။ ကျွန်တော် အခုထိ အဲဒီနှစ်ခုကို ရောထွေးနေတတ်တယ်။

သူတို့က ဖုန်းတွေနဲ့ gadget တွေ လုပ်ရမယ် မဟုတ်ဘူးလား။ အဲဒီအလုပ်ပဲ ဆက်လုပ်ပါစေ။ အန္တရာယ်များပြီး အမြတ်နည်းတဲ့ မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းထဲ ဘာလို့ ခေါင်းစိုက်ခုန်ဝင်ရတာလဲ။ Krylov ရဲ့ ပုံပြင်ထဲက ကြောင်ရဲ့ ကျီထဲမှာ ကြွက်လိုက်ဖမ်းဖို့ သတ္တိပြခဲ့တဲ့ pike ငါးလိုပဲ၊ ကြွက်တွေက အမြီးကို ကိုက်ဖြတ်သွားလိမ့်မယ်။

ဒါပေမဲ့ Elon Musk ရဲ့ ဂုဏ်ကျက်သရေက လူတိုင်းကို မအေးချမ်းစေတာ သိသာသည်။ ထို့ကြောင့် Huawei က Seres Group နှင့်အတူ Aito ကို ထုတ်ခဲ့ပြီး Xiaomi က ထို့ထက်တောင် လှမ်းသွားကာ အောက်ခံကနေစပြီး အပြည့်အဝ မူရင်းလို့ဆိုသော လျှပ်စစ် sedan တစ်စီးကို ဖန်တီးခဲ့သည်။

အသေးစိတ်စာရင်း: Xiaomi SU7 Max ကို မိတ်ဆက်ခြင်း

• ကားမော်ဒယ်အမည်အပြည့်အစုံ: Xiaomi SU7 Max
• မော်တာပါဝါ: 495 kW (664 hp)
• ဘက်ထရီ စွမ်းရည်: 101 kWh
• တာယာအမျိုးအစားနှင့် တံဆိပ်: Pirelli P Zero
• ကားအတွင်းသုံး ဆော့ဖ်ဝဲဗားရှင်းအပြည့်: Xiaomi HyperOS 1.1.2

ပေါ်ရှ်စလာလား၊ တက်စ်လော်ရှ်လား။

ဒါက ပေါ်ရှ်စလာ လား၊ ဒါမှမဟုတ် တက်စ်လော်ရှ်လား။ Model S နဲ့ Taycan ကို ယူပြီး ရောပါ – ဒါပေမဲ့ လှုပ်မခါပါနဲ့။ ကိုယ်ထည်က လေခွင်းပုံချောပြီး လုံးဝနီးပါး အမည်မထင်ရှားသော်လည်း စတိုင်ကျသည်၊ လျှောလွယ်သော silhouette (drag coefficient ကို 0.2 အောက်လို့ ဆိုထားသည်) နှင့် ဆုတ်သိမ်းနိုင်သော နောက် spoiler တို့ ပါသည်။

ပုံစံကြည့်ရင် ကျစ်လစ်ပေမဲ့ တကယ်တော့ ကြီးမားသည်။ 3-meter wheelbase နှင့် စုစုပေါင်း အလျား 5 meters ကြောင့် လက်ရှိ BMW 5 Series နှင့် အတန်းအစားတူထဲ ဝင်သည်။ တရုတ်တွင်တော့ Tesla Model 3 လို ဈေးနှုန်းတန်းဖြစ်ပြီး $30,000 ဝန်းကျင်ဖြင့် rear-wheel-drive SU7 အတွက် စတင်ကာ $42,000 ဖြင့် SU7 Max တွင် အဆုံးသတ်သည်။

Xiaomi ကားများကို တရုတ်ပြင်ပတွင် တရားဝင် မရောင်းပါ – အမှန်တော့ အပြည့်အဝ မဟုတ်ပါ။ ဒီ top-trim SU7 Max သီးသန့်ကားကို Moscow အခြေစိုက် E.N.Cars ကုမ္ပဏီက ရုရှားသို့ တင်သွင်းခဲ့သည်။ တရားမဝင်နည်းလမ်းဖြင့်ပဲ ဖြစ်သောကြောင့် interface က တရုတ်ဘာသာဖြစ်ပြီး navigation မရှိပါ။

ဒါပေမဲ့ ဘာရှိလဲ။ ရူးလောက်စရာ အရှိန်တင်နိုင်စွမ်း

Comfort တွင် SU7 Max သည် ငြိမ်သက်သည် – 0-100 km/h ကို 6.5 seconds ခန့်။ သို့သော် manettino ပုံစံ drive selector ကို Sport သို့ ပြောင်းလိုက်သည်နှင့် electronics က အားကို အပြည့်ဖွင့်ပေးသည်။ Sport+ တွင် ကားက stator winding များဆီ လျှပ်စီးကြောင်းကို နှောင့်နှေးမှုမရှိ ချက်ချင်းပေးသည်။ electronics အရဆိုလျှင် pulse rise time ပဲ အရေးကြီးသည်။ ပိုမတ်လေလေ ပိုကောင်းလေလေဖြစ်ပြီး ဤနေရာတွင် တုံ့ပြန်မှုသည် ပြည့်စုံသော square wave တစ်ခုလို ခံစားရသည်။ pedal ကို နင်းလိုက်လျှင် freight train တစ်စီးက နောက်ကဝင်တိုက်သလိုပဲ။

ဒီလို လူ့သဘာဝကျော် အရှိန်တင်မှုကို ကျွန်တော် ခံစားဖူးသည့် တစ်ခုတည်းသော အချိန်မှာ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုခန့် အရင် Porsche 918 Spyder မောင်းခဲ့စဉ် ဖြစ်သည်။ ဒါက နို့တိုက်သတ္တဝါအမြန်နှုန်းမဟုတ်ဘဲ ပိုးကောင်အမြန်နှုန်းပါ။

918 က ရပ်လည်း ရပ်နိုင်ခဲ့သည်

ဒါပေမဲ့ 918 ကလည်း အရှိန်နဲ့တန်အောင် ရပ်နိုင်ခဲ့သည်။ Xiaomi ၏ brake လုပ်ပုံက ပို၍ drama ဆန်သည်။ load အောက်တွင် ရှေ့ကို ငုပ်ကျသွားပြီး high-frequency ABS ကို အမြန်ဖွင့်ကာ ပြန်လျော့ပြီး နောက်တစ်ခါ ပြန်ကိုက်သည်။ ရှေ့ဘက်တွင် ventilated, perforated disc များနှင့် fixed Brembo caliper များရှိပြီး နောက်ဘက်တွင် floating caliper များနှင့် အခြေခံ solid rotor များသာ ရှိသည်။

ဒါတောင် တရုတ်နည်းပညာ brand တစ်ခု၏ ဈေးသက်သာသော ပထမဆုံးထုတ်ကုန်ကို အထူးသီးသန့် Porsche တစ်စီးနှင့် နှိုင်းယှဉ်နေခြင်းဆိုသည့် အချက်ကိုယ်တိုင်က အံ့အားသင့်စရာ ကောင်းသည်။

ဒါဆို ဘယ်သူက ကူညီခဲ့တာလဲ။

သတင်းထောက်များက ဤအကြောင်းကို စူးစမ်းခဲ့ကြသည်။ ဒီဇိုင်းအဖွဲ့ကို ယခင်က BMW iX တွင် လုပ်ကိုင်ခဲ့ဖူးသော Tianyuan Li က ဦးဆောင်ထားသည်။ SU7 ၏ အပြင်ပုံစံကို လေခွင်းအလွန်ကောင်းသည့် Mercedes-Benz Vision EQXX concept ကြောင့် လူသိများသော James Key က ရေးဆွဲခဲ့သည်။ နှစ်ဦးစလုံးတွင် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်၏ တကယ့်ထိပ်တန်း အတွေ့အကြုံ ရှိသည်။

ဒါဆို SU7 ၏ design consultant က ဘယ်သူလဲ။ ဒဏ္ဍာရီဆန်သော Chris Bangle တစ်ဦးတည်းပဲ။ Xiaomi ၏ promotion video တွင် သူသည် အဝါရောင် sneaker စီးပြီး ကားကို ပတ်လျှောက်ကာ ပြောသည်။ ဒါက ထုတ်လုပ်မှုကားလား။ ဒီဇိုင်းက အရမ်းကောင်းတယ် – တကယ်အထင်ကြီးစရာ။ နောက်ပိုင်းတွင်တော့ စမ်းသပ် track ပေါ်မှာ အတော်လေး မကျွမ်းကျင်စွာ drift လုပ်ကြည့်သည်။

ဟန်ဆောင်စရာ မလိုသော cabin

နောက်ပြီး သိလား။ ဒီဇိုင်းက အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်။ cabin လည်း ထိုအတိုင်းပဲ။ Interior quality က အလွန်ကောငးသည်။ ပျော့ပျောင်းသော door panel များ၊ နှိပ်ရတာ ကျေနပ်စရာ button များ၊ leatherette ပေါ်က တိကျသော ချုပ်ရိုးများ။ ပစ္စည်းများက မဟုတ်သည့်အရာအဖြစ် ဟန်မဆောင်ကြပါ – အရည်အသွေးကောင်း synthetic များ၊ နွားရော သစ်ပင်ရော မထိခိုက်၊ oil နှင့် gas ပဲ။

အံ့အားသင့်စရာ အသုံးပြုရလွယ်ကူမှု

ဤအရာများကို အစကတည်းက မှန်အောင် လုပ်နိုင်ကြောင်း သိလာရသည်။ ultra-low drag coefficient ရှိသော်လည်း door handle များသည် pop-out မဟုတ်ဘဲ သမားရိုးကျ ဖြစ်သည်။ steering wheel သည် ကိုင်ရကောင်းပြီး lock မှ lock အထိ အနည်းငယ်ကျော် two turns လှည့်ရုံသာလိုကာ screen များ၊ button များကို မကာကွယ်ပါ – button အားလုံးကလည်း physical ဖြစ်သည်။

အဓိက screen သည် လက်လှမ်းမီသောနေရာတွင် ရှိသည်။ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်မှာ hazard light switch ကို ceiling ပေါ်တင်ထားခြင်းသာဖြစ်ပြီး အတွင်း door handle များအစား အသုံးရခက်သော electronic button များ ထည့်ထားသည်။

menu က နားလည်ရလွယ်သည်။ ဒါပေမဲ့ audio နဲ့ trip computer setting တွေကို ရှာဖို့ အချိန်အနည်းငယ်ယူခဲ့ရသည်။ လိုအပ်ခဲ့တာက သက်ဆိုင်ရာ screen icon များပေါ် smartphone ပုံစံ အောက်ဘက် swipe တစ်ချက်သာ ဖြစ်သည်။

စပီကာ နှစ်ဆယ့်ငါးလုံးနှင့် bass များလွန်းခြင်း

Xiaomi အမည်တံဆိပ်တပ်ထားသော အသံစနစ်သည် တကယ်အားပြင်းသည် – ဖြစ်နိုင်သည်မှာ အလွန်အားပြင်းလွန်းခြင်းပင်။ rock သီချင်းများနှင့် Billie Eilish ၏ Bad Guy လို ပြငးထန် pop တွင် ဘေ့စ်သံသည် တံခါးပြားများကို တုန်ခါစေသည်။ jazz နှင့် classical အတွက်တော့ နူးညံ့သေသပ်မှု မလုံလောက်ပါ။ သို့သော် Dolby Atmos ပတ်လည်အသံ စီမံမှုပါဝင်ပြီး စပီကာ 25 လုံးကို Qualcomm Snapdragon 8295-powered multimedia system မှတစ်ဆင့် အသံပေးသည်။

တရုတ်ပြင်ပတွင် အလုပ်မလုပ်သောအရာများ

စိတ်မကောင်းစရာက တရုတ် streaming ဝန်ဆောင်မှုများကို ရုရှားတွင် အသုံးမပြုနိုင်သလို အဆင့်မြင့် တစ်ဝက်ကိုယ်တိုင်မောင်းစနစ်လည်း တရုတ်ပြင်ပတွင် အလုပ်မလုပ်ပါ။ နောက်ဘီးယက် version များတွင် Nvidia Orin chip တစ်ခုတည်းပါပြီး ရေဒါ၊ ကင်မရာနှင့် ဆိုနာများကိုသာ အားကိုးသည်။ Max ကတော့ ပိုလေးနက်သည်။ 508 TOPS ပေးနိုင်သော processor နှစ်လုံး၊ ထို့ပြင် roof ပေါ်တွင် Hesai AT128 လိုင်ဒါ unit တစ်ခု ပါပြီး Li Auto L9 ကဲ့သို့ ဖြစ်သည်။

ဒါပေမဲ့ မောင်းရတာ အလွန်ကောငးသည်

SU7 သည် စတီယာရင်နောက်ကနေ တကယ်နှစ်သက်စရာကောင်းသည်။ Comfort တွင် steering သည် နားလည်ရလွယ်ပြီး ပေါ့ပါးကာ tramlining အလွန်နည်းသည်။ ride ကရော။ အထူးကောင်းသည်။ air suspension သည် body မလှုပ်ရမ်းစေဘဲ သေးငယ်သော အဖုအထစ်များကို ချောမွေ့စေသည်၊ ကြမ်းတမ်းသော impact များကို သေသပ်စွာ စုပ်ယူပြီး အရှိန်ဖြင့် ဖြတ်သန်းသော speed hump များကိုလည်း ထိန်းနိုင်သည် – အားလုံး 21-inch wheel များပေါ်တွင်။

9,500 တန် press နှစ်လုံး

ထို refinement ၏ အဓိကသော့ချက်တစ်ခုမှာ natural resonance frequency အလွန်မြင့်သော သံမဏိ-အလူမီနီယမ် ကိုယ်ထည်ဖြစ်သည်။ လုပ်ငန်းနယ်ပယ်ထဲက အကြီးဆုံး giga-press များကို မှာယူခဲ့သော Musk ထက် ငါ ဘာလို့ နိမ့်ရမလဲ – Xiaomi တည်ထောင်သူ Lei Jun က အကြမ်းဖျင်း အဲဒီလို တွေးခဲ့ပုံရသည်။ သူသည် Ningbo ရှိ Haitian နှင့် 9,500-ton အပူညီ press နှစ်လုံးအတွက် စာချုပ်ချုပ်ပြီး machine 60 ပါ system တစ်ခုက process 433 ခုကို ဆောင်ရွက်နိုင်ရန် ပူးတွဲတီထွင်ခဲ့သည်။

သူတို့သည် သတ္တုဗေဒပညာရှင်များနှင့်တောင် ပူးပေါင်းပြီး မဂ္ဂနီဆီယမ်၊ သံ၊ မန်ဂနိစ်၊ စထရွန်တီယမ်၊ ဇာကိုနီယမ်၊ ဟက်ဖနီယမ်၊ ဇင့်၊ လန်သနမ် – titanium oxide ပါဝင်သည့် Titan ဟုခေါ်သော aluminium alloy အသစ်တစ်မျိုးကို ဖန်တီးကာ patent တင်ခဲ့သည်။

100 မီလီစက္ကန့်အတွင်း သတ္တု ကီလိုဂရမ် ကိုးဆယ်

ဘာကြောင့် အဲဒီလောက် ကြိုးစားရတာလဲ။ အောက်ခံဖရိမ်က ဖိအားမြင့် die casting ကို သုံးလို့ပါ။ 700°C ရှိ အရည်ပျော် Titan ကီလိုဂရမ် ကိုးဆယ်သည် 100 milliseconds အတွင်း ပုံစံခွက်ကို ဖြည့ပြီး စီးဆင်းမှု လှုပ်ရှားသဘောကို neural network များဖြင့် optimize လုပ်ထားသည်။ press stroke တစ်ချက်က rear floor panel တစ်ခုလုံးကို ထုတ်ပေးပြီး 72-part assembly တစ်ခုကို အစားထိုးသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် weld 840 ခု လျော့နည်း၊ weight 17% လျော့ပြီး cabin noise 2 dB လျော့သည် – torsional rigidity ကတော့ အံ့မခန်း 51,000 Nm/deg ဖြစ်သည်။

SU7 သည် ခိုင်မာသည်ဟု ခံစားရသည်။ single-layer glass ဖြင့် frameless window များရှိသော်လည်း တိတ်ဆိတ်သည်။ တခါတရံ ပါးလွှာသော hiss အသံတစ်ခု ကြားရသည် – inverter များဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် 21,000 rpm အထိ လည်နေသော rotor bearing များလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

ဝေဖန်စရာများလား။ ရှိတာပေါ့

ပထမအချက်၊ ကားက ထိန်းချုပ်ထားသော slide များအတွက် လေ့ကျင့်မထားသလို ထင်ရသည်။ ISO 3888-2 moose test ကို 82 km/h ဖြင့် တရားဝင် ဖြတ်သန်းနိုင်သော်လည်း ကျဉ်းသောကွေ့များတွင် tire များက စောစော squeal လုပ်သည်၊ ရှေ့ဘက်က ရုတ်တရက် လွှတ်သွားပြီး ကားက အဆင်မပြေစွာ oversteer ထဲ လျှောဝင်သည်။

ဒုတိယအချက်၊ performance mode များကြား ကွာဟချက်က အလွန်ကျယ်သည်။ Comfort တွင် 0-100 time 6.5 seconds ဖြစ်ခြင်းသည် Sport+ တွင် အတူတူကားက သုံးစက္ကန့်အောက် ဆင်းနိုင်သောအခါ နှေးကွေးသလို ခံစားရသည်။ တရုတ် menu ထဲတွင် လျှို့ဝှက် power cap တစ်ခုခု ရှိကောင်းရှိမည်။

တတိယအချက်၊ accelerator pedal သည် ပိုပေါ့ပြီး ပို၍ feedback ပေးနိုင်သင့်သည်။ အထူးသဖြင့် one-pedal mode တွင် အမောပြေစရာ မဟုတ်ဘဲ ပင်ပန်းစေသည်။ regenerative braking သည် hydraulic မပါဘဲ 0.36g အထိ အားကောင်းသော်လည်း အမြင့်မြန်နှုန်းတွင် brake feel က မတည်ငြိမ်ပါ။

စတုတ္ထအချက်၊ ဘေးဘက် bolster support က အလွန် aggressive ဖြစ်သည်။ သဘောတရားအရ ကောင်းပေမဲ့ နူးညံ့သော lane change တစ်ခုအတွင်းတောင် seat က သင့်နံရိုးကို ထိုးနေသည်။

ပဉ္စမအချက်၊ 20 km/h အောက်ရှိ pedestrian-warning hum သည် ကားကို ပိတ်လိုက်တိုင်း reset ဖြစ်ပြီး ထပ်မံ manual ဖြင့် ပိတ်ရသည်။

ဆဋ္ဌမအချက်၊ နောက်ထိုင်ခုံနေရာ။ အလွန်ပါးသော 120 mm ဘက်ထရီက floor ကို တက်စေသေးသောကြောင့် ဒူးများ အလွန်မြင့်နေသည့် အနေအထားဖြင့် ထိုင်ရသည်။

အများစုက ဆော့ဖ်ဝဲပြဿနာသာ ဖြစ်သည်

ဒါပေမဲ့ – ဒါက ကြီးမားတဲ့ ဒါပေမဲ့ပဲ – ဒုတိယမှ ပဉ္စမအထိ ဤမကျေနပ်ချက်များအားလုံးနီးပါးကို software ဖြင့် ပြင်နိုင်သည်။ Xiaomi သည် OTA update များကို ပုံမှန်ပေးပို့ပြီး ယခုကျွန်ုပ်တို့သည် version 1.2.3 ပေါ်တွင် ရှိနေသည်၊ chassis tuning တောင် ပါဝင်နိုင်သည်။ သို့သော် ထိုအတွက် ကားသည် တရုတ်တွင် ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး မူရင်းအစိတ်အပိုင်းများ အကုန်ပါရမည်။ ဥပမာ aftermarket headlight တပ်ထားသော SU7 များသည် serial number မကိုက်ညီမှုကြောင့် update မအောင်မြင်ခဲ့သည်။

ဒါက smartphone-on-wheels ခေတ်ရဲ့ ဘဝပဲ။ ဒီနေရာမှာ Xiaomi ၏ ကြီးမားသော အားသာချက်က in-house software နှင့် interface ကျွမ်းကျင်မှု၊ ထို့အပြင် ဘက်ထရီနည်းပညာလည်း ဖြစ်သည် – mobile device များအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ခဲ့ရာမှ ယခု လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ပြန်အသုံးချထားသည်။ SU7 Max ၏ ဘက်ထရီကို CATL က ထုတ်လုပ်သော်လည်း Xiaomi သည် ၎င်း၏ design နှင့်သက်ဆိုင်သော patent 36 ခုကို ကိုင်ထားသည်။

35,000 rpm တွင် လည်သော ရိုတာများ

motor များအတွက်လည်း အလားတူပင်။ UMC နှင့် Inovance က ရှိပြီးသား design များကို အခြေခံ၍ တည်ဆောက်ထားသော်လညး Xiaomi နှင့် ပူးတွဲဖွံ့ဖြိုးထားသည်။ rotor limit သည် မကြာမီ 25,000 rpm အထိ တက်လာမည်ဖြစ်ပြီး Xiaomi ၏ engineer များက ထို့ထက်ပိုလိုချင်ကြသည် – လာမည့် SU7 Ultra အတွက် 35,000 rpm အထိ လည်သော hyper-motor များကို တီထွင်နေကြသည်။ ထိုအမြန်နှုန်းတွင် Vladimir Vysotsky သီဆိုခဲ့သလို သဲတစ်စေ့သည် ကျည်ဆန်တစ်လုံး ဖြစ်သွားသည်။ embedded permanent magnet ပါသော steel rotor များသည် ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် ဆုတ်ဖြဲပစ်နိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို pre-tensioned carbon fibre sleeve များဖြင့် ပတ်ပြီးနောက် laser ဖြင့် cure လုပ်ထားသည်။

ဒါက အတိအကျ နည်းပညာအသစ်တော့ မဟုတ်ပါ – မကြာသေးမီက အနောက်နိုင်ငံများတွင် တီထွင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည် – ဒါပေမဲ့ တရုတ်တွေက အဲဒါကို အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်နေပြီ။

အနာဂတ်က plug တပ်ပြီးသား

အချိန်ကြာလာသည့်အမျှ နည်းပညာကုမ္ပဏီများအတွက် car industry ထဲ ဝင်ရောက်ရန် ပိုလွယ်လာမည်သာ ဖြစ်သည်။ တရုတ်တွင် turnkey solution ပါသော supplier များ အပြည့်ရှိသည်။ လိုအပ်သည်မှာ ရှင်းလင်းသော objective တစ်ခု၊ ကျွမ်းကျင်သော team တစ်ခုနှင့် $1.5 billion ခန့် budget တစ်ခုသာ။ Voilà – သို့မဟုတ် Mandarin equivalent ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် – SU7 အတွက် demand က ထိုးတက်သွားသည်။ order ငါးသောင်းကို 30 minutes အတွင်း အကုန်ဆွဲယူသွားကြသည်။ ယခင် BAIC off-road facility ဖြစ်ခဲ့သော Xiaomi ၏ roboticised Beijing plant သည် ယခု တစ်လလျှင် 10,000 unit ထုတ်နေပြီး ၎င်း၏ 200,000-unit target ဆီ ချဲ့ထွင်နေသည်။

SU7 သည် ရုရှားတွင် လူကြိုက်များမှုအရ Zeekr 001 ကို မီချင်မှ မီနိုင်မည် – Zeekr က ပိုကျယ်ပြီး SUV ဆန်သည်၊ SU7 ကတော့ cabin ပိုကျဉ်းပြီး trunk က pencil-case လို ဖြစ်သည်။ ဒါပေမဲ့ Xiaomi ၏ နောက်မော်ဒယ် MX11 crossover က လာနေပြီ။

နောက် ဆယ်နှစ်၊ ဆယ့်ငါးနှစ်အတွငး ဘယ်သူသိမလဲ။ Lei Jun ၏ gadget empire သည် ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်း ကားထုတ်လုပ်သူ ငါးဦးစာရငးထဲ ဝင်လာကောင်း ဝင်လာနိုင်သည်။

Pike တွင် သွားများရှိသည်

ဒါဆို Krylov အိုကြီး၏ ဒဏ္ဍာရီများက ခေတ်နောက်ကျသွားပြီ။ ဒီတရုတ် နည်းပညာ-pike တွင် သွားများ – နဲ့ အဆုတ်များ – ရှိကြောငး ထင်ရှားလာသည်၊ ကားလုပ်ငန်းကြောင်များကို စားပစ်နိုင်ကောငး စားပစ်နိုင်သည်။ SU7 သည် ပျံတက်ရန် အသင့်ဖြစ်နေပြီ။ ကျေးဇူးပြု၍ seatbelt ပတ်ပါ။

ပျံသန်းမှုကို ခံစားပါ။

ဓာတ်ပုံ: Xiaomi | Leonid Golovanov

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်နိုင်သည်: စမတ်ဖုန်းမဟုတ်ပါ: Golovanov ၏ Xiaomi SU7 Max လျှပ်စစ်ကားဆောင်းပါး