Ցնցում։ Կտրուկ՝ ինչպես բռնցքամարտիկի հուկը։ Անողոք ու լուռ՝ ինչպես նինջայի հարվածը։ Ի՞նչ էր դա։ Xiaomi SU7 Max սուպեր էլեկտրական սեդանի արագացումը Sport+ ռեժիմում։
Ընդամենը երեք տարի՝ զրոյից մինչև լիարժեք արտադրություն. ինչպե՞ս է քեզ դուր գալիս, Elon Musk։ Վերջիվերջո, դրանք քո գաղափարներն են։ Քո տեխնոլոգիաները։
Կոշկակարն ու հրուշակագործը
Ռուս առակագիր Իվան Կռիլովը մի անգամ գրել է. «Փորձանք է, երբ կոշկակարը կարկանդակներ է թխում, իսկ հրուշակագործը կոշիկ է նորոգում. գործը լավ չի գնա»։ Ահա օրինակ. տեխնոլոգիական հսկա Apple-ը մեկ տասնամյակ ծախսեց իր էլեկտրական մեքենայի վրա, իսկ Project Titan-ը մարեց։ Ուրեմն ի՞նչ ես անում այստեղ, Huawei։
Կամ սպասիր. ներողություն. Xiaomi։ Դեռ շփոթում եմ դրանց։
Չէ՞ որ նրանք պիտի հեռախոսներ ու գաջեթներ պատրաստեն։ Թող դրանով զբաղվեն։ Ինչո՞ւ գլխիվայր նետվել բարձր ռիսկով ու ցածր մարժայով ավտոարդյունաբերություն։ Մկները պոչդ կկրծեն, ինչպես Կռիլովի այն գայլաձուկը, որը հանդգնեց մկներ որսալ կատվի ամբարում։
Բայց Elon Musk-ի փառքը, ակնհայտ է, ոչ մեկին հանգիստ չի տալիս։ Այդպես Huawei-ն Seres Group-ի հետ գործարկեց Aito-ն, իսկ Xiaomi-ն էլ ավելի հեռու գնաց՝ ստեղծելով իբր զրոյից մշակված, ամբողջովին ինքնուրույն էլեկտրական սեդան։
Տեխնիկական տվյալների թերթիկ. ծանոթացեք Xiaomi SU7 Max-ին
- Մոդել. Xiaomi SU7 Max
- Շարժիչի հզորություն. 495 kW (664 hp)
- Մարտկոցի տարողություն. 101 kWh
- Անվադողեր. Pirelli P Zero
- Ծրագրային ապահովում. Xiaomi HyperOS 1.1.2
Porschesla, թե՞ Teslorsche
Սա Porschesla է, թե՞ Teslorsche։ Վերցրեք Model S ու Taycan, խառնեք, բայց մի թափահարեք։ Թափքը հոսքագծված է, գրեթե անանուն, բայց միևնույն ժամանակ՝ ոճային, սահուն սիլուետով (հայտարարված օդադիմադրության գործակիցը՝ 0.2-ից ցածր) և հետ քաշվող հետևի թևիկով։
Կոմպակտ է թվում, բայց իրականում ծանրակշիռ է. 3 մետր անիվային բազան և 5 մետր ընդհանուր երկարությունը այն դնում են ներկայիս BMW 5 Series-ի նույն դասում։ Իսկ Չինաստանում դրա գինը Tesla Model 3-ի պես է՝ մոտ $30,000-ից հետևաքարշ SU7-ի համար մինչև $42,000 SU7 Max-ի դեպքում։
Xiaomi-ի մեքենաները Չինաստանից դուրս պաշտոնապես չեն վաճառվում. լավ, ոչ ամբողջությամբ։ Այս կոնկրետ, ամենաբարձր համալրվածությամբ SU7 Max-ը Ռուսաստան է ներկրվել Մոսկվայում գործող E.N.Cars ընկերության կողմից։ Իհարկե՝ ոչ պաշտոնապես, ինչը նշանակում է, որ միջերեսը չինարեն է, իսկ նավիգացիա չկա։
Բայց ի՞նչ կա։ Խելահեղ արագացում
Comfort-ում SU7 Max-ը հանգիստ է՝ 0-100 km/h մոտ 6.5 վայրկյանում։ Բայց բավական է manettino ոճի վարման ընտրիչը շրջել դեպի Sport, և էլեկտրոնիկան բացում է ծորակը։ Sport+-ում մեքենան ակնթարթորեն հոսանք է տալիս ստատորի փաթույթներին՝ առանց որևէ ուշացման։ Էլեկտրոնիկայի լեզվով՝ ամեն ինչ իմպուլսի աճի ժամանակի մասին է. որքան կտրուկ, այնքան լավ, իսկ այստեղ արձագանքը զգացվում է ինչպես իդեալական քառակուսի ալիք։ Սեղմում ես ոտնակը, և ասես հետևից քեզ բախվում է բեռնատար գնացք։
Պողպատե մասերը գույնով են ընդգծված (կարմիր – գերբարձր ամրության), իսկ շեմերը, հետևի հատակի մոդուլը, առջևի լայնական ձողը, սյուների հենակները և հետևի ապակու տակ գտնվող վահանակը ալյումինից են
Միակ անգամը, երբ այսքան անմարդկային արագացում եմ զգացել, եղել է մոտ մեկ տասնամյակ առաջ Porsche 918 Spyder-ի ղեկին։ Սա միջատային արագություն է, ոչ թե կաթնասունային։
918-ը նաև կարողանում էր կանգ առնել
Բայց 918-ը կարողանում էր նաև համարժեք կանգ առնել։ Xiaomi-ի արգելակումը ավելի դրամատիկ է. ծանրաբեռնման տակ մեքենան սուզվում է առաջ, արագ միացնում է բարձր հաճախականության ABS-ը, թուլանում, հետո կրկին կծում։ Առջևում կան ֆիքսված Brembo սուպորտներ՝ օդափոխվող, ծակոտկեն սկավառակներով, իսկ հետևում՝ պարզ ամբողջական ռոտորներ՝ լողացող սուպորտներով։
Հետևի մոդուլը պատրաստվում է մեկ հարվածով՝ 9,500-ton մամլիչով։ Հարվածի ժամանակ ծրագրավորված դեֆորմացիան ապահովում են առջևի և հետևի crash boxes-ներն ու լայնական հեծանները
Եվ այնուամենայնիվ՝ հենց այն փաստը, որ մենք չինական տեխնոլոգիական բրենդի այս մատչելի դեբյուտանտին համեմատում ենք բացառիկ Porsche-ի հետ, ինքնին ապշեցուցիչ է։
Ուրեմն ո՞վ օգնեց
Լրագրողները խորացել են այս պատմության մեջ։ Դիզայնի թիմը ղեկավարում է Tianyuan Li-ն, որը նախկինում աշխատել է BMW iX-ի վրա։ SU7-ի արտաքին տեսքը մշակել է James Key-ն, որը հայտնի է գերէերոդինամիկ Mercedes-Benz Vision EQXX կոնցեպտով։ Երկուսն էլ ոլորտում իրական, ամենաբարձ մակարդակի փորձ ունեն։
Հետևի շարժիչը, ինչպես միշտ, ավելի հզոր է, քան առջևինը՝ համապատասխանաբար 275 և 220 kW։ Առանցքների վրա զանգվածի բաշխումը իդեալական 50:50 է, կախոցի կինեմատիկան թույլ չի տալիս թեքումով ղեկում։ Մնում է միայն հղկել կառավարման ծրագրային ապահովումը։
Իսկ SU7-ի դիզայնի խորհրդատո՞ւն։ Ոչ այլ ոք, քան լեգենդար Chris Bangle-ը։ Xiaomi-ի գովազդային տեսանյութում նա դեղին սպորտային կոշիկներով շրջում է մեքենայի շուրջ և ասում. «Սա սերիական մեքենա՞ է։ Հիանալի դիզայն է. իսկապես տպավորիչ»։ Հետո նա անճարակորեն փորձում է դրիֆթ անել փորձարկման ուղեգծում։
Սինխրոն շարժիչի ստատորը փաթաթված է ուղղանկյուն պղնձե շինայով, ռեդուկտորը մեկաստիճան է
Սրահ, որը ձևացնելու բան չունի
Եվ գիտե՞ք ինչ։ Դիզայնը տպավորիչ է։ Սրահն էլ նույնպես։ Ինտերիերի որակը գերազանց է. փափուկ դռնային վահանակներ, հաճելի զգացողությամբ կոճակներ, էկոկաշվի վրա ճշգրիտ կարեր։ Նյութերը չեն ձևացնում, թե այն չեն, ինչ իրականում են՝ բարձրորակ սինթետիկա, ոչ մի կով կամ ծառ չի տուժել, միայն նավթ ու գազ։
Մարտկոցը շրջված CTB (cell-to-body) է և պաշտպանված է 36 արտոնագրով. ուղղանկյուն մարտկոցները ներառված են թափքի ուժային կառուցվածքում և կարծես ներքևից աճում են դեպի վար՝ անվտանգության փականներով, ինչպես ստալակտիտներ։ Aerogel՝ ջերմության ավելի լավ ցրման համար, ավելի քան տասը շերտ բարձրավոլտ պաշտպանություն – կոնստրուկցիան անվտանգ է մինչև 55˚C տաքացման դեպքում
Զարմանալի էրգոնոմիկա
Պարզվում է՝ այս բաները կարելի է ճիշտ անել հենց սկզբից։ Դռների բռնակները սովորական են, ոչ թե դուրս թռչող, չնայած օդադիմադրության այդ գերճածր գործակցին։ Ղեկը լավ է զգացվում, ծայրից ծայր մի փոքր ավելի քան երկու պտույտ է անում և չի փակում ո՛չ էկրանները, ո՛չ կոճակները, իսկ կոճակները բոլորը ֆիզիկական են։
Գլխավոր էկրանը ձեռքի հասանելիության մեջ է։ Միայն վթարային ազդանշանի անջատիչն է նյարդայնացնող կերպով տեղադրված առաստաղին, իսկ դռների ներքին բռնակների փոխարեն կան անհարմար էլեկտրոնային կոճակներ։
Էկոլոգիական. ոճային, էրգոնոմիկ, բարձրորակ։ Առանձին շնորհակալություն իրական կոճակների և ղեկի թմբուկների համար
Մենյուն ինտուիտիվ է, թեև ինձ որոշ ժամանակ պետք եկավ աուդիոյի և ուղևորական համակարգչի կարգավորումները գտնելու համար։ Պետք էր ընդամենը ներքև սահեցնել՝ սմարթֆոնի պես, համապատասխան էկրանի պատկերակների վրա։
Բորտ համակարգիչը տալիս է էներգիայի ծախսի ամբողջական բացվածքը՝ որքան է ծախսվել ընթացքի, կլիմատ-կոնտրոլի և մնացածի վրա։ Միջինում ստացվում է 21-23 kW h/100 km և իրական 400-500 km մեկ լրիվ մարտկոցի լիցքով
Քսանհինգ բարձրախոս, և չափազանց շատ բաս
Աուդիոհամակարգը, հպարտորեն Xiaomi նշանով, իսկապես ուժեղ է խփում՝ գուցե նույնիսկ չափից շատ։ Rock թրեքերում և Billie Eilish-ի “Bad Guy”-ի նման ծանր pop-ում բասը դռների վահանակներն է թրթռացնում, իսկ ջազի ու դասականի համար նրբություն չի հերիքում։ Այն ներառում է Dolby Atmos շրջապատող մշակումը՝ 25 բարձրախոս սնուցելով Qualcomm Snapdragon 8295-ով աշխատող մուլտիմեդիա համակարգի միջոցով։
Անջատվելիս սարքավորումների էկրանը շրջվում է՝ բացելով մեքենայի սիլուետով խցան
Ինչը չի աշխատում Չինաստանից դուրս
Ցավոք, չինական streaming ծառայությունները Ռուսաստանում օգտագործելի չեն, իսկ առաջադեմ կիսաինքնավար վարման փաթեթը նույնպես Չինաստանից դուրս չի աշխատում։ Հետևաքարշ տարբերակները գալիս են մեկ Nvidia Orin չիպով և հենվում են միայն ռադարի, տեսախցիկների ու սոնարի վրա։ Max-ը ավելի լուրջ է. երկակի պրոցեսորներ՝ 508 TOPS արտադրողականությամբ, գումարած տանիքին տեղադրված Hesai AT128 lidar միավոր, ինչպես Li Auto L9-ում։
Lidar, երեք ռադար, 11 HD տեսախցիկ և 12 սոնար. ճշգրիտ ճանաչում են միջավայրը, ներառյալ արգելակման լույսերն ու լուսացույցները
Եվ, այնուամենայնիվ, այն հիանալի է վարել
SU7-ը ղեկին իսկապես հաճելի է։ Comfort-ում ղեկը ինտուիտիվ է և թեթև՝ ակոսներին հետևելու նվազագույն հակումով։ Իսկ ընթացքի հարմարավետությո՞ւնը։ Գերազանց։ Օդային կախոցը հարթեցնում է մանր անհարթությունները առանց լողալու, նրբորեն կլանում է կոշտ հարվածները և գլուխ է հանում արագությամբ անցած արհեստական անհարթություններից՝ այս ամենը 21-inch անիվների վրա։
Իրական start-stop կոճակ. հաճելի է։ Այս հեռակառավարման վահանակից կարելի է ընտրել կախոցի մակարդակը կամ բարձրացնել սփոյլերը – բոլորը չորս տարբերակով
Երկու 9,500-ton մամլիչ
Այդ նրբության բանալին պողպատ-ալյումինե թափքն է՝ շատ բարձր բնական ռեզոնանսային հաճախականություններով։ Ինչո՞ւ ես Musk-ից վատը լինեմ, որը պատվիրեց ոլորտի ամենամեծ giga-press-երը. մոտավորապես այդպես մտածեց Xiaomi-ի հիմնադիր Lei Jun-ը։ Նա Ningbo-ում Haitian-ի հետ պայմանագիր կնքեց երկու 9,500-ton իզոթերմ մամլիչների համար և համատեղ մշակեց 60 մեքենայից բաղկացած համակարգ, որը կատարում է 433 գործընթաց։
Ղեկասյան ոճային լծակը պատասխանատու է P-R-N-D-ի համար
Նրանք նույնիսկ աշխատեցին մետալուրգների հետ՝ ստեղծելու և արտոնագրելու Titan կոչվող նոր ալյումինե համաձուլվածք՝ մագնեզիումի, երկաթի, մանգանի, ստրոնցիումի, ցիրկոնիումի, հաֆնիումի, ցինկի, լանթանի հավելումներով և նույնիսկ տիտանի օքսիդով։
• Նստատեղերը հարմարավետ են, օդափոխությունը արդյունավետ է և լուռ։ Մերսումը չէր խանգարի։
• Հետևի ուղևորների համար կարելի է հատուկ պլանշետներ ամրացնել մեջքակալներին
Իննսուն կիլոգրամ մետաղ՝ 100 միլիվայրկյանում
Ինչո՞ւ այդքան ջանք թափել։ Որովհետև շասսին օգտագործում է բարձր ճնշման ձուլում։ Իննսուն կիլոգրամ հալված Titan-ը՝ 700°C ջերմաստիճանում, լցնում է կաղապարը 100 միլիվայրկյանում, իսկ հոսքի դինամիկան օպտիմիզացված է նեյրոնային ցանցերով։ Մամլիչի մեկ հարվածը արտադրում է ամբողջ հետևի հատակի վահանակը և փոխարինում 72 մասից բաղկացած հավաքույթին։ Արդյունքը՝ 840-ով քիչ եռակցում, քաշի 17% նվազում և սրահում 2 dB պակաս աղմուկ՝ զարմանալի 51,000 Nm/deg ոլորման կոշտությամբ։
Հինգմետրանոց մեքենայից հետևում ավելի շատ տեղ կսպասեիք, բայց այստեղ հարմարավետ կլինեն ոչ ամենաերկարոտանիները։
SU7-ը ամուր է զգացվում։ Եվ լուռ, չնայած մեկշերտ ապակուց առանց շրջանակի պատուհաններին։ Երբեմն թույլ սուլոց է լսվում՝ գուցե ինվերտորներից, կամ մինչև 21,000 rpm պտտվող ռոտորների առանցքակալներից։
Քաշվող 4.7L սառնարանի ջերմաստիճանը կարելի է ընտրել մենյուից
Քննադատությո՞ւն։ Իհարկե
Առաջին՝ մեքենան կարծես պատրաստված չէ վերահսկվող սահքերի համար։ Այն պաշտոնապես անցնում է ISO 3888-2 moose test-ը 82 km/h արագությամբ, բայց սուր շրջադարձերում անվադողերը շուտ են ճղճղում, առջևի մասը հանկարծ զիջում է, և մեքենան անհարմար կերպով սահում է դեպի oversteer։
Երկրորդ՝ կատարողական ռեժիմների միջև տարբերությունը չափազանց մեծ է։ Comfort-ում 0-100 ժամանակը՝ 6.5 վայրկյան, դանդաղ է թվում, երբ նույն մեքենան Sport+-ում կարող է իջնել երեք վայրկյանից ցածր։ Գուցե չինական մենյուում ինչ-որ տեղ թաքնված հզորության սահմանափակում կա։
Ապակե տանիքը փորձում է ընդարձակել տարածքը, ժապավենները ամրացված են պողպատե տափօղակներով
Երրորդ՝ գազի ոտնակը կարող էր ավելի թեթև և ավելի խոսուն լինել. այն հոգնեցնում է, հատկապես մեկ ոտնակով ռեժիմում։ Վերականգնողական արգելակումը ուժեղ է՝ մինչև 0.36g առանց հիդրավլիկայի, բայց բարձր արագության վրա արգելակման զգացողությունը կայուն չէ։
Frunk-ը կարող էր ավելի մեծ լինել, բայց դրա տակ երկու ռադիատորների փաթեթ է։
Չորրորդ՝ կողային հենակի աջակցությունը չափազանց ագրեսիվ է. տեսականորեն հիանալի է, բայց նստատեղը կողերդ է խոցում նույնիսկ մեղմ գոտեփոխության ժամանակ։
Հինգերորդ՝ 20 km/h-ից ցածր հետիոտնային նախազգուշացման բզզոցը վերակայվում է ամեն անգամ, երբ մեքենան անջատում ես, և պետք է նորից ձեռքով անջատել։
Բեռնախցիկը նեղ բացվածքով մատիտատուփի նման է, բայց հատակի տակ ընդարձակ խորշ կա, իսկ մեջքակալները հեշտ են ծալվում
Վեցերորդ՝ հետևի նստատեղերը։ Գերբարակ 120 mm մարտկոցը միևնույն է բարձրացնում է հատակը, այնպես որ նստում ես ծնկներդ չափազանց բարձր։
Դրանց մեծ մասը ծրագրային խնդիր է
Բայց, և սա մեծ «բայց» է, այս բողոքների գրեթե բոլորը՝ երկրորդից մինչև հինգերորդը, կարելի է շտկել ծրագրային ապահովմամբ։ Xiaomi-ն կանոնավոր OTA թարմացումներ է թողարկում, հիմա մենք 1.2.3 տարբերակի վրա ենք, և նույնիսկ շասսիի կարգավորումը կարող է ներառվել։ Դրա համար, սակայն, մեքենան պետք է լինի Չինաստանում և ունենա իր բոլոր օրիգինալ մասերը. օրինակ՝ aftermarket լուսարձակներով SU7s-ները չեն կարողացել թարմացվել սերիական համարների անհամապատասխանության պատճառով։
Արտաքին հայելիները մի փոքր հետ են տեղաշարժված, բայց գրեթե շրջանակներ չունեն։
Սա է կյանքը անիվների վրա սմարթֆոնի դարաշրջանում։ Եվ այստեղ Xiaomi-ի հսկայական առավելությունն է. սեփական ծրագրային ապահովում և միջերեսի փորձագիտություն, ինչպես նաև մարտկոցային տեխնոլոգիա՝ կենսական բջջային սարքերի համար, այժմ վերաօգտագործված EVs-ներում։ SU7 Max-ի մարտկոցը պատրաստում է CATL-ը, բայց Xiaomi-ն դրա կոնստրուկցիայի վերաբերյալ 36 արտոնագիր ունի։
Լյուկը servo-driven է, GB/T միակցիչները նախատեսված են AC-ի և DC-ի համար
Ռոտորներ՝ 35,000 rpm
Նույնը վերաբերում է շարժիչներին. դրանք կառուցված են UMC-ի և Inovance-ի կողմից՝ գոյություն ունեցող նախագծերի հիման վրա, բայց համատեղ մշակված են Xiaomi-ի հետ։ Ռոտորի սահմանը շուտով կբարձրանա մինչև 25,000 rpm, իսկ Xiaomi-ի ինժեներները ավելին են ուզում. գալիք SU7 Ultra-ի համար նրանք մշակում են hyper-motors, որոնք պտտվում են մինչև 35,000 rpm։ Այդ արագության վրա, ինչպես երգում էր Vladimir Vysotsky-ն, ավազահատիկը վերածվում է գնդակի։ Ներկառուցված մշտական մագնիսներով պողպատե ռոտորները կարող էին իրենք իրենց պատռել, դրա համար էլ դրանք փաթաթում են նախալարված ածխաթելային թևքերով, ապա կարծրացնում լազերներով։
Հետևի լողացող սուպորտներ՝ ամբողջական սկավառակներով (առաջին սլայդ) – ոչ այնքան լավ ընկերություն առջևի չորսմխոցանի Brembo-ի համար
Սա այնքան էլ նոր տեխնոլոգիա չէ. այն վերջերս է հայտնագործվել Արևմուտքում, բայց չինացիներն արդեն այն սերիական արտադրության մեջ են դրել։
Ապագան միացված է հոսանքին
Ժամանակի հետ տեխնոլոգիական ընկերությունների համար միայն ավելի հեշտ է լինելու մտնել ավտոարդյունաբերություն։ Չինաստանը լի է պատրաստի լուծումներ ունեցող մատակարարներով։ Պետք է միայն հստակ նպատակ, հմուտ թիմ և մոտ $1.5 billion բյուջե։ Voilà, կամ մանդարիներեն ինչ համարժեք էլ որ լինի, և SU7-ի պահանջարկը թռչում է վեր։ Հիսուն հազար պատվեր խլվեց 30 րոպեում։ Xiaomi-ի ռոբոտացված Պեկինի գործարանը, նախկինում BAIC-ի off-road արտադրամաս, այժմ ամսական կառուցում է 10,000 միավոր և մասշտաբավորվում է դեպի իր 200,000 միավորի թիրախը։
Եռաշարժիչ Xiaomi SU7 Ultra-ն հաճախորդներին կվաճառվի միայն վերապատրաստման դասընթացից հետո. ավելի քան 1500 hp, երկու վայրկյանից պակաս մինչև “հարյուրները” և առավելագույնը 360 km/h
SU7-ը Ռուսաստանում հանրաճանաչությամբ գուցե դեռ չհասնի Zeekr 001-ին. Zeekr-ն ավելի ընդարձակ է և ավելի SUV-անման, մինչդեռ SU7-ն ունի ավելի նեղ սրահ և մատիտատուփի պես բեռնախցիկ։ Բայց Xiaomi-ի հաջորդ մոդելը՝ MX11 crossover-ը, արդեն ճանապարհին է։
Տասը կամ տասնհինգ տարի հետո, ո՞վ գիտի. գուցե Lei Jun-ի գաջեթային կայսրությունը ճեղքի համաշխարհային ավտոարտադրողների առաջին հնգյակը։
Գայլաձուկը ատամներ ունի
Ուրեմն հին Կռիլովի առակները ժամանակավրեպ են դարձել։ Պարզվում է՝ այս չինական տեխնո-գայլաձուկը ատամներ ունի, և թոքեր էլ, և կարող է անգամ կուլ տալ ավտոարդյունաբերության կատուներին։ SU7-ը պատրաստ է թռիչքի։ Խնդրում ենք կապել անվտանգության գոտիները։
Վայելեք թռիչքը։
Լուսանկար՝ Xiaomi | Leonid Golovanov
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Нетелефон: Голованов про электромобиль Xiaomi SU7 Max
Published June 19, 2025 • 11m to read
