Дуел супераутомобила: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S и Nissan GT-R

Окупити ову четворку на једном месту исто је као саставити звездану поставу — сваки од њих је већ легенда. Lamborghini Huracan, задивљујући за поглед; луксузни Mercedes-AMG GT S; класични Porsche 911 Turbo S; и моћни Nissan GT-R. Сви су овде да буду измерени један према другом.

Nissan GT-R

• 0—250 км/ч: 20,8 с
• Време круга: 1 мин 52,624 с

Nissan GT-R отвара поређење импресивним односом цене и перформанси. Његов 3,8-литарски V6 са два турбопуњача развија 540 КС и убрзава до 100 км/ч за 2,8 секунди. Упркос недостацима — међу њима и слабијој звучној изолацији — GT-R пружа узбудљиво искуство за уложени новац.

Свечана нијанса венчанице изненађујуће добро пристаје бруталној кабини Nissan-а, а светла кожа је пријатнија на додир него што би била црна. Седиште је мекше него код осталих и има најмање подешавања, али је довољно удобно.

Де јуре GT-R нуди девет комбинација подешавања шасије, де факто седам. Од подешавања погонског склопа у пракси користите два: умерени режим Save добар је само за повратни круг до бокса, а потпуно искључивање система стабилности забрањено је условима гаранције.

Шестостепени роботизовани мењач BorgWarner слаба је тачка GT-R чак и када је исправан. Промене степена преноса су дуге, а у тркачком режиму понекад долазе са непријатним трзајем. Нема ни потпуно ручног режима: робот и даље сам пребацује у виши степен на максималним обртајима.

Позади у Nissan-у има више места за главу него у Porsche-у, али да би ноге имале употребљив простор, предњи сувозач мора још више да се помери напред.

Nissan није само најтежи аутомобил у групи већ и највише оптерећен напред: готово 55% масе лежи на предњим точковима, наспрам 47,6% код Mercedes-а.

Оваква завршна обрада пртљажника у аутомобилу који кошта пет милиона рубаља није пријатан призор. С друге стране, то је и борба против сувишне масе.

Porsche 911 Turbo S

• 0—250 км/ч: 18,3 с
• Време круга: 1 мин 48,081 с

Следећи је стандард света супераутомобила. Porsche 911 Turbo S импресионира са 560 КС, 100 км/ч за 3,5 секунде и максималном брзином од готово 316 км/ч. Тврдо ослањање и бука некоме могу да засметају.

Унутрашњости основне Carrera и двоструко скупљег 911 Turbo S готово су неразлучиве. Седишта са бројним подешавањима могу се без доплате заменити лаганим школкастим седиштима.

PDK мењач не треба учити како да мења степене, мада би било пријатније пребацити у виши степен повлачењем полуге ка себи, а не обрнуто.

Дугмад Sport и Sport Plus позивају своја подешавања погонског склопа и ослањања. PDCC — Porsche Dynamic Chassis Control — укључује активне стабилизаторе попречног нагиба, због којих се Turbo S готово не нагиње и не понире при кочењу. Горе десно је дугме PAA, Porsche Active Aerodynamics, које извлачи задње крило и подиже спојлер испод браника.

Може се шалити о употребљивости задњих седишта Porsche-а, али тамо има више места него што изгледа.

Мотор 911 Turbo не радује ни око — сваки купе серије 991 испод поклопца показује само пар вентилатора — ни ухо: турбопуњени боксерски шестоцилиндраш није нарочито мелодичан.

Lamborghini Huracan

• 0—250 км/ч: 17,3 с
• Време круга: 1 мин 50,380 с

Не треба вам тркачка стаза да бисте били срећни за воланом Lamborghiniја: Huracan је фантастичан на обичним путевима.

У Lamborghiniју је и даље све необично, али више ништа не отпада: квалитет је коначно стигао. Седиште је веома тврдо и недостаје му бочна подршка — у кривини вас спасава само лепљива облога од антилопа.

Притисак. Уље, температура уља, акумулатор, ред прекидача. Huracan може испод коже да дели основу са Audi R8, али расположење за воланом је сто одсто италијанско.

Овај аутомобил личи на мотоцикл, и то не само због лудог убрзања — чак се и показивачи правца управљају као на мотоциклу.

Клизач на вертикалном краку волана у два корака мења карактер из друмског режима Strada у тркачки Corsa, при чему подешава погонски склоп, ослањање и тежину управљача.

На нагнутој централној конзоли помешани су посебно направљени елементи и прекидачи из разних Audi модела.

Покретање мотора значи подизање црвеног поклопца преко дугмета. Испод се налази команда за укључивање рикверца у роботизованом LDF мењачу (Lamborghini Doppia Frizione). Нема посебног дугмета за кретање напред: за прву брзину повлачите десну полугу.

Информациони екран Lamborghiniја није највеће резолуције у овој групи, али је графика импресивна. Може да замени места брзиномеру и обртомеру или да уступи простор споредним менијима, укључујући навигациону карту.

До 70 км/ч Huracan може да „стане на прсте“: нос се подиже за четири центиметра, што је идеално за прелазак преко успоривача.

И ко би други осим Lamborghiniја ставио редослед паљења цилиндара на видљиво место?

Mercedes-AMG GT S

• 0—250 км/ч: 20,5 с
• Време круга: 1 мин 52,090 с

Уместо високотонског урлика V10 спортског мотоцикла, као код Lamborghiniја, Mercedes нуди тутњаву и пулсирање V8 мотора са два турбопуњача. На празном ходу звук стиже у таласима и подсећа на класични Harley-Davidson. Задњи погон и снажан електронски контролисан самоблокирајући диференцијал, уз потпуно искључиву стабилизацију, лако претварају задње гуме у дим. Ипак, AMG GT S није краљ дрифта: AMG C 63 лимузина то ради лакше.

Снажан звук Mercedes мотора претвара га у бубњарску машину, а са искљученом стабилизацијом и у машину за дим.

Mercedes је пун округлих млазница. Кабина је испуњена округлим отворима и прекидачима, избор боја је ствар укуса, али осећај кокпита је потпун — углавном захваљујући веома ниском положају у одличним седиштима која подешавају ширину наслона и јастука.

Инструменти су превише шарени. У пракси се највише користи централни екран: најпре температура уља, а затим дигитални брзиномер када се све загреје.

Полуге AMG GT S причвршћене су за волан и практичније су од непокретних у Lamborghiniју и Nissan-у. Џојстик роботизованог мењача Getrag постављен је предалеко уназад.

Испод огромног поклопца лежи 4,0-литарски V8, померен уназад унутар међуосовинског растојања. Два турбопуњача смештена у развалу блока стварају велико топлотно оптерећење, због чега вентилатори AMG GT S после гашења раде гласније и дуже него код свих осталих.

Главни прекидач на масивном централном тунелу управља подешавањима аутомобила. Сва три супераутомобила нуде комбинације режима мењача, ослањања, стабилизације и звука издува, а овде се сваки положај лепо и читко приказује на екрану. Нема посебне картице за тежину управљача: као у Porsche-у и Nissan-у, она остаје иста у сваком режиму.

Упоредна анализа

Porsche: прецизност, али уз цену у гумама

Porsche 911 Turbo S издваја се динамиком и осећајем, иде као по шинама и убрзава довољно снажно да стварно узбуди. Осетљив је на избор гума, што се види на различитим подлогама. Удар снаге при ниским обртајима је огроман, приањање на фабричким гумама изузетно, а кочнице дозвољавају касније кочење од осталих — ту настаје добар део његове предности. Изнад 280 км/ч постаје мање миран, али кочење остаје поуздано.

Lamborghini: жесток, а приступачнији него што се очекује

Lamborghini Huracan је велики корак напред у односу на Gallardo, и по мотору и по преносу. Звук као из Формуле 1 и понашање спремно за стазу чудно стоје уз кочнице којима недостаје почетни угриз. Колико погон на сва четири точка заиста доприноси може се расправљати, али Huracan је жесток аутомобил који остаје пријатељски, са снажним мотором и тврдим ослањањем које му даје посебну динамику. Груба интервенција ABS-а отежава планирање линије, али када се навикнете, перформансе — укључујући стабилност до 325 км/ч — изузетне су.

Mercedes: једноставнији од SLS-а

Mercedes-AMG GT S је једноставнији и приступачнији аутомобил од SLS-а, са добро избалансираном шасијом и благом склоношћу ка прекомерном управљању. И систем стабилизације и кочнице траже финије подешавање ради доследности. Емоционално се истиче захваљујући звуку и унутрашњости. Спреман је за тркачку стазу и задржава равнотежу и температуру чак и када му услови не иду на руку.

Nissan: брз, али више није онај Nissan

Nissan GT-R, са снажним мотором и удобним ослањањем, понаша се сигурно, али се удаљио од старе слике супerstабилног и супербрзог аутомобила. Искуство вожње је необично, не најмање зато што систем стабилности не може да се искључи. Иако је стабилан при великој брзини, GT-R се бори са прегревањем кочница и спорим променама степена, што умањује његов спортски карактер. Сија у трци на правцу; у стандардном облику убрзање је мање уверљиво.

Стабилност и управљивост у ванредним ситуацијама

Комплекс специјалних путева на полигону није тркачка подлога: на старом, прашњавом асфалту предност лепљивих гума супераутомобила се поништава. У тесним коридорима маневара „Скретање“ и „Промена траке са кочењем“, исход одређују калибрација ABS-а и система стабилности.

Lamborghini Huracan показао је одличну стабилност на 75 км/ч без икаквог проклизавања и минимално клизање на сва четири точка при 77,5 км/ч. Кочиони пут у маневру износио је 29,8 метара, иако је груб рад ABS-а мало смањио успоравање при промени траке.

Porsche 911 Turbo S управљао се неутрално при брзинама до 75 км/ч и благо проклизавао при 77,5 км/ч. Одлично је кочио, доследно се заустављајући унутар 30,5 метара.

Mercedes-AMG GT S дозвољавао је преко ESP-а благо подуправљање при 72,5 км/ч, а положај седења близу задње осовине захтевао је раније покрете волана кроз тесне коридоре чуњева. Кочиони пут био је нешто лошији, 32,4 метра, а тенденција клизања задње осовине давала је расипање од 1,7 метара.

Nissan GT-R, тежи и са строжом електроником, добро се снашао при нижим брзинама, али је при 75 км/ч почео да клиза и закачи чуњеве. Кочење је било слично Mercedes-у, са нешто већим расипањем од два метра.

Сваки од ових аутомобила доноси своје снаге и своје потешкоће, а заједно покривају заиста широк распон искустава високих перформанси.

Фотографија: Степан Шумахер
Стручна група: Андреј Мохов | Иван Шадричев | Роман Черни | Јарослав Ципленков

Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S или Nissan GT-R?