Superautomobilių dvikova: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S ir Nissan GT-R

Sujungti šiuos keturis automobilius — tarsi suburti žvaigždžių komandą: kiekvienas jų yra legenda. Akį traukiantis Lamborghini Huracan, prabangus Mercedes-AMG GT S, klasikinis Porsche 911 Turbo S ir galingasis Nissan GT-R. Visi jie čia tam, kad būtų palyginti tarpusavyje.

Nissan GT-R

• 0—250 km/val.: 20,8 s
• Rato laikas: 1 min. 52,624 s

Nissan GT-R pradeda nuo įspūdingo kainos ir galimybių santykio. Jo 3,8 litro dviejų turbinų V6 išvysto 540 AG ir iki 100 km/val. automobilį pagreitina per 2,8 sekundės. Nepaisant trūkumų, tarp jų ir prastesnės garso izoliacijos, GT-R už savo kainą suteikia labai stiprių emocijų.

Vestuvinės suknelės šviesus atspalvis netikėtai gerai dera su brutaliu Nissan salonu, o šviesi oda liesti malonesnė nei juoda. Sėdynė minkštesnė už kitų ir turi mažiausiai reguliavimų, tačiau sėdėti pakankamai patogu.

Teoriškai GT-R siūlo devynis važiuoklės nustatymų derinius, praktiškai — septynis. Iš jėgos agregato režimų naudojami du: santūrus Save tinka tik grįžimo į boksus ratui, o visiškai išjungti stabilumo sistemą draudžia garantijos sąlygos.

Šešių pavarų BorgWarner robotizuota dėžė yra silpnoji GT-R vieta net tada, kai veikia nepriekaištingai. Perjungimai ilgi, o lenktyniniu režimu kartais juntamas nemalonus smūgis. Tikro rankinio režimo taip pat nėra: ties maksimaliomis apsukomis robotas vis tiek pats perjungia aukštesnę pavarą.

Nissan gale virš galvos vietos daugiau nei Porsche, tačiau norint bent kiek patogiai padėti kojas tenka dar labiau suspausti priekinį keleivį.

Nissan yra ne tik sunkiausias grupėje, bet ir labiausiai apkrautas priekyje: beveik 55% masės tenka priekiniams ratams, o Mercedes — 47,6%.

Tokios apdailos bagažinė automobilyje už penkis milijonus rublių nedžiugina. Kita vertus, tai kova su nereikalingu svoriu.

Porsche 911 Turbo S

• 0—250 km/val.: 18,3 s
• Rato laikas: 1 min. 48,081 s

Toliau — superautomobilių pasaulio etalonas. Porsche 911 Turbo S stebina 560 AG, iki 100 km/val. įsibėgėja per 3,5 sekundės ir pasiekia beveik 316 km/val. Kieta pakaba ir triukšmas kai kam gali nepatikti.

Bazinės Carrera ir dvigubai brangesnio 911 Turbo S salonai beveik nesiskiria. Daug reguliavimų turinčias sėdynes be papildomo mokesčio galima pakeisti lengvomis kaušinėmis.

PDK dėžei nereikia pamokų, kaip perjungti pavaras, nors būtų maloniau aukštesnę pavarą įjungti traukiant mentelę į save, o ne atvirkščiai.

Sport ir Sport Plus mygtukai aktyvina atitinkamus jėgos agregato ir pakabos nustatymus. PDCC — Porsche dinaminio važiuoklės valdymo sistema — įjungia aktyvius stabilizatorius, todėl Turbo S beveik nesvyruoja posūkiuose ir nenirsta stabdant. Viršuje dešinėje yra PAA — Porsche aktyviosios aerodinamikos — mygtukas, išstumiantis galinį sparną ir pakeliantis spoilerį po buferiu.

Galima juokauti iš Porsche galinių sėdynių praktiškumo, bet vietos ten daugiau, nei atrodo.

911 Turbo variklis nedžiugina nei akių — po kiekvieno 991 serijos kupė dangčiu matyti tik pora ventiliatorių —, nei ausų: turbokompresorinis opozicinis šešių cilindrų motoras nėra muzikalus.

Lamborghini Huracan

• 0—250 km/val.: 17,3 s
• Rato laikas: 1 min. 50,380 s

Norint mėgautis Lamborghini, lenktynių trasos nereikia: Huracan puikus ir paprastuose keliuose.

Lamborghini viduje vis dar viskas neįprasta, tačiau dabar niekas nebeatsikabina — kokybė pagaliau atsirado. Sėdynė labai kieta ir turi menką šoninę atramą; posūkiuose gelbsti tik šiurkšti zomša.

Press. Olio, Temp. Olio, Batteria ir jungiklių eilė. Technine prasme Huracan gali kartoti Audi R8, tačiau nuotaika prie jo vairo yra šimtu procentų itališka.

Šis automobilis primena motociklą ne tik beprotišku pagreičiu — net posūkių rodikliai valdomi kaip motocikle.

Slankiklis ant vertikalaus vairo stipino dviem judesiais perjungia nuotaiką iš kelių Strada režimo į lenktyninį Corsa, kartu pakeisdamas jėgos agregato, pakabos ir vairo svorio nustatymus.

Ant nuožulnios centrinės konsolės dalies susimaišę specialiai sukurti elementai ir jungikliai iš įvairių Audi.

Norint užvesti variklį, reikia pakelti raudoną dangtelį virš mygtuko. Žemiau yra svirtis, įjungianti atbulinę robotizuotoje LDF (Lamborghini Doppia Frizione) dėžėje. Atskiro Drive mygtuko nėra: pirmai pavarai pasirenkama patraukus dešinę mentelę.

Lamborghini informacinis ekranas čia nėra didžiausios raiškos, tačiau grafika įspūdinga. Jis gali sukeisti vietomis spidometrą ir tachometrą arba daugiau vietos skirti papildomiems meniu, įskaitant navigacijos žemėlapį.

Iki 70 km/val. Huracan gali „pasistiebti“: priekis pakyla keturiais centimetrais — kaip tik tiek, kiek reikia pervažiuojant dirbtinį kalnelį.

Ir kas, jei ne Lamborghini, viešai parodytų cilindrų darbo tvarką?

Mercedes-AMG GT S

• 0—250 km/val.: 20,5 s
• Rato laikas: 1 min. 52,090 s

Vietoj aukštų apsukų V10 riksmų, kaip Lamborghini, Mercedes siūlo dviejų turbinų V8 burzgimą ir burbuliavimą. Tuščiąja eiga garsas sklinda impulsais ir primena klasikinį Harley-Davidson. Galiniai varantieji ratai, galingas elektroniniu būdu valdomas riboto praslydimo diferencialas ir visiškai išjungiama stabilizavimo sistema lengvai paverčia galines padangas dūmais. Vis dėlto AMG GT S nėra drifto karalius: AMG C 63 sedanas tai daro lengviau.

Tvirtas Mercedes variklio garsas paverčia jį būgnų mašina, o išjungus stabilizaciją — ir dūmų mašina.

Mercedes salone gausu apvalių ventiliacijos angų ir jungiklių. Spalvos — skonio reikalas, tačiau kokpito pojūtis visiškas, daugiausia dėl itin žemos sėdėsenos puikiose sėdynėse su reguliuojamu atlošo ir pagalvės pločiu.

Prietaisai pernelyg spalvingi. Praktikoje dažniausiai naudojamas centrinis ekranas: iš pradžių stebima alyvos temperatūra, o viskam įšilus — skaitmeninis spidometras.

AMG GT S mentelės pritvirtintos prie vairo ir patogesnės už nejudančias Lamborghini bei Nissan menteles. Getrag robotizuotos dėžės valdiklis įtaisytas per toli gale.

Po milžinišku variklio dangčiu yra 4,0 litro V8, pastumtas atgal ratų bazės ribose. Dvi turbinos bloko V formos viduje sukuria didelę šiluminę apkrovą, todėl išjungus AMG GT S jo aušinimo ventiliatoriai veikia garsiau ir ilgiau nei kitų.

Pagrindinis jungiklis ant masyvaus centrinio tunelio valdo automobilio nustatymus. Visi trys superautomobiliai siūlo pavarų dėžės, pakabos, stabilizavimo ir išmetimo garso režimų derinius, o čia kiekviena padėtis ekrane rodoma aiškiai ir gražiai. Atskiro vairo sunkumo pasirinkimo nėra: kaip Porsche ir Nissan, jis visuose režimuose lieka toks pats.

Lyginamoji analizė

Porsche: tikslumas, už kurį moka padangos

Porsche 911 Turbo S išsiskiria dinamika ir pojūčiu: važiuoja tarsi bėgiais ir greitėja pakankamai stipriai, kad tikrai sujaudintų. Jis jautrus padangų pasirinkimui, ir tai aiškiai jaučiama skirtinguose paviršiuose. Trauka nuo žemų apsukų labai stipri, sukibimas su originaliomis padangomis išskirtinis, o stabdžiai leidžia stabdyti vėliau nei kitiems — čia ir slypi nemaža jo pranašumo dalis. Virš 280 km/val. automobilis tampa neramesnis, tačiau stabdymas išlieka patikimas.

Lamborghini: nuožmus, bet draugiškesnis, nei tikėtasi

Lamborghini Huracan, palyginti su Gallardo, yra ryškus žingsnis pirmyn tiek variklio, tiek transmisijos prasme. Formula 1 primenantis garsas ir trasai paruoštas elgesys keistai dera su stabdžiais, kuriems trūksta pradinio aštrumo. Kiek prisideda visų ratų pavara, galima ginčytis, tačiau Huracan yra nuožmus, bet kartu draugiškas automobilis: galingas variklis ir kieta pakaba suteikia jam savitą dinamiką. Grubus ABS įsikišimas apsunkina trajektorijos planavimą, tačiau pripratus jo galimybės, įskaitant stabilumą iki 325 km/val., stebina.

Mercedes: paprastesnis už SLS

Mercedes-AMG GT S yra paprastesnis ir suprantamesnis už SLS, turi gerai subalansuotą važiuoklę ir lengvą polinkį į per didelį pasukamumą. Stabilizavimo sistemai ir stabdžiams reikėtų tikslesnio derinimo, kad veikimas būtų nuoseklus. Emociškai jis išsiskiria garsu ir salonu. Trasai automobilis pasiruošęs ir net nepalankiomis sąlygomis išlaiko pusiausvyrą bei temperatūrą.

Nissan: greitas, bet jau nebe tas Nissan

Nissan GT-R su galingu varikliu ir komfortiška pakaba valdomas užtikrintai, tačiau nutolo nuo seno itin stabilaus ir itin greito automobilio įvaizdžio. Vairavimo patirtis savita, be kita ko todėl, kad stabilizavimo sistemos visiškai išjungti negalima. Dideliu greičiu GT-R stabilus, tačiau kenčia nuo stabdžių perkaitimo ir lėtų pavarų perjungimų, kurie slopina sportinį charakterį. Tiesiosios greičio varžybose jis stiprus; standartinės būklės pagreitis mažiau įtikinamas.

Stabilumas ir valdymas avarinėse situacijose

Bandymų poligono specialių kelių kompleksas nėra lenktynių danga: ant seno, dulkėto asfalto superautomobilių lipnių padangų pranašumas dingsta. Siauruose „Posūkio“ ir „Persirikiavimo stabdant“ kūgių koridoriuose rezultatą lemia ABS ir stabilizavimo sistemos kalibravimas.

Lamborghini Huracan ties 75 km/val. parodė puikų stabilumą be jokio slydimo, o ties 77,5 km/val. — tik minimalų visų keturių ratų slydimą. Stabdymo manevras užtruko 29,8 metro, nors grubus ABS veikimas šiek tiek sumažino lėtėjimą keičiant juostą.

Porsche 911 Turbo S iki 75 km/val. vairavosi neutraliai ir prognozuojamai, o ties 77,5 km/val. šiek tiek slydo. Stabdant pasirodė puikiai ir nuolat sustodavo per 30,5 metro.

Mercedes-AMG GT S ties 72,5 km/val. ESP leido nežymų nepakankamą pasukamumą, o sėdėjimo padėtis arti galinės ašies siauruose kūgių koridoriuose reikalavo ankstyvų vairo judesių. Stabdymo kelias buvo šiek tiek ilgesnis — 32,4 metro, o galinės ašies slydimo polinkis sukėlė 1,7 metro sklaidą.

Nissan GT-R, sunkesnis ir su griežtesne elektronika, mažesniu greičiu susitvarkė gerai, tačiau ties 75 km/val. pradėjo slysti ir liesti kūgius. Stabdymas buvo panašus į Mercedes, tik sklaida kiek didesnė — du metrai.

Kiekvienas iš šių automobilių turi savų stiprybių ir savų sunkumų, o kartu jie apima išties platų didelio našumo vairavimo patirties spektrą.

Nuotrauka: Stepanas Schumacheris
Ekspertų grupė: Andrejus Mochovas | Ivanas Šadričevas | Romanas Čiornas | Jaroslavas Cyplenkovas

Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S ar Nissan GT-R?