सुपरकारों की भिड़ंत: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S और Nissan GT-R

इन चारों को एक साथ लाना मानो सितारों की मंडली तैयार करना है — हर एक अपने आप में किंवदंती है। देखने में चमकदार Lamborghini Huracan; विलासितापूर्ण Mercedes-AMG GT S; क्लासिक Porsche 911 Turbo S; और शक्तिशाली Nissan GT-R। अब इन्हें एक-दूसरे के सामने परखा जाएगा।

Nissan GT-R

• 0—250 किमी/घंटा: 20.8 सेकंड
• लैप समय: 1 मिनट 52.624 सेकंड

Nissan GT-R कीमत और प्रदर्शन के प्रभावशाली अनुपात के साथ शुरुआत करती है। इसका 3.8-लीटर दोहरे टर्बो वाला V6 इंजन 540 अश्वशक्ति देता है और कार को 2.8 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुँचा देता है। शोर निरोधन जैसी कमियों के बावजूद GT-R अपनी कीमत में बेहद रोमांचक अनुभव देती है।

शादी के जोड़े जैसा उजला रंग Nissan के कठोर दिखने वाले केबिन पर आश्चर्यजनक रूप से अच्छा लगता है, और हल्का चमड़ा काले चमड़े की तुलना में छूने में अधिक सुखद है। सीट बाकी कारों से नरम है और उसमें सबसे कम समायोजन हैं, फिर भी बैठने के लिए पर्याप्त आरामदायक है।

कागज़ पर GT-R चेसिस की नौ संयोजन सेटिंग देती है; व्यवहार में सात काम की हैं। पावरट्रेन सेटिंगों में से दो ही उपयोगी हैं: शांत Save स्थिति पिट में लौटने वाली लैप के लिए ठीक है, और स्थिरता प्रणाली को पूरी तरह बंद करना वारंटी की शर्तों के अनुसार निषिद्ध है।

छह-गति BorgWarner रोबोटिक गियरबॉक्स सही हालत में भी GT-R की कमजोर कड़ी है। गियर बदलने में समय लगता है और रेस मोड में कभी-कभी अप्रिय झटका भी महसूस होता है। सच्चा हस्तचालित मोड भी नहीं है: अधिकतम इंजन गति पर तंत्र खुद ही ऊपर का गियर लगा देता है।

Nissan की पिछली सीट पर Porsche से अधिक सिर की जगह है, लेकिन पैरों को उपयोगी जगह देने के लिए आगे वाले यात्री को और अधिक आगे खिसकाना पड़ता है।

Nissan समूह की सबसे भारी कार ही नहीं, आगे से सबसे अधिक भारी भी है: लगभग 55% वजन सामने के पहियों पर है, जबकि Mercedes में यह 47.6% है।

पाँच मिलियन रूबल की कार में ऐसा डिक्की फिनिश बहुत सुखद दृश्य नहीं है। दूसरी ओर, यह अतिरिक्त वजन के विरुद्ध लड़ाई भी है।

Porsche 911 Turbo S

• 0—250 किमी/घंटा: 18.3 सेकंड
• लैप समय: 1 मिनट 48.081 सेकंड

अब सुपरकार जगत की मानक-वाहक कार आती है। Porsche 911 Turbo S 560 अश्वशक्ति, 3.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा और लगभग 316 किमी/घंटा की अधिकतम गति से प्रभावित करती है। कठोर निलंबन और शोर कुछ लोगों को पसंद न आएँ।

मूल Carrera और उससे लगभग दुगुनी कीमत वाली 911 Turbo S के अंदरूनी भाग लगभग एक जैसे हैं। अनेक समायोजन वाली सीटों को बिना अतिरिक्त शुल्क के हल्की बकेट सीटों से बदला जा सकता है।

PDK गियरबॉक्स को गियर बदलना सिखाने की कोई जरूरत नहीं, हालांकि ऊपर का गियर लगाने के लिए पैडल को अपनी ओर खींचना उल्टी दिशा की तुलना में अधिक स्वाभाविक होता।

Sport और Sport Plus बटन पावरट्रेन और निलंबन की संबंधित सेटिंग बुलाते हैं। PDCC — Porsche Dynamic Chassis Control — सक्रिय एंटी-रोल बार चालू करता है, जिनकी वजह से Turbo S न तो ज्यादा झुकती है और न ब्रेक लगाने पर आगे बैठती है। ऊपर दाईं ओर PAA, Porsche Active Aerodynamics का बटन है, जो पीछे का विंग उठाता और बंपर के नीचे स्पॉइलर फैलाता है।

Porsche की पीछे की सीटों की उपयोगिता पर मज़ाक किया जा सकता है, लेकिन वहाँ दिखने से अधिक जगह है।

911 Turbo का इंजन न आँखों को बहुत आनंद देता है, न कानों को: 991 श्रृंखला की हर कूपे में ढक्कन के नीचे केवल दो पंखे दिखते हैं, और टर्बोचार्ज्ड फ्लैट-सिक्स की आवाज़ भी बहुत मधुर नहीं है।

Lamborghini Huracan

• 0—250 किमी/घंटा: 17.3 सेकंड
• लैप समय: 1 मिनट 50.380 सेकंड

Lamborghini चलाकर खुश होने के लिए रेस ट्रैक जरूरी नहीं: Huracan सामान्य सड़कों पर भी उत्कृष्ट है।

Lamborghini के भीतर सब कुछ अब भी अलग और असामान्य है, लेकिन अब कुछ टूटकर गिरता नहीं: गुणवत्ता आखिरकार आ गई है। सीट बहुत कठोर है और पार्श्व सहारा कम है — मोड़ में केवल पकड़दार साबर-जैसी सतह आपको जगह पर रखती है।

Press. Olio, Temp. Olio, Batteria, और स्विचों की एक पंक्ति। Huracan नीचे से Audi R8 की तकनीक दोहरा सकती है, लेकिन उसके स्टीयरिंग के पीछे का माहौल सौ प्रतिशत इतालवी है।

यह कार मोटरसाइकिल जैसी है, केवल उसकी पागल त्वरण क्षमता में ही नहीं — दिशा-सूचक भी मोटरसाइकिल की तरह चलाए जाते हैं।

स्टीयरिंग की खड़ी स्पोक पर लगा स्लाइडर दो क्लिक में मूड को सड़क वाले Strada से रेसिंग Corsa तक ले जाता है, और साथ ही पावरट्रेन, निलंबन तथा स्टीयरिंग भार को बदल देता है।

केंद्रीय कंसोल की ढलान पर विशेष रूप से बनाए गए हिस्सों और अलग-अलग Audi मॉडलों से लिए गए स्विचों का मिश्रण है।

इंजन शुरू करने के लिए बटन के ऊपर का लाल ढक्कन उठाना पड़ता है। उसके नीचे रोबोटिक LDF (Lamborghini Doppia Frizione) गियरबॉक्स में रिवर्स लगाने वाला पंजा है। अलग Drive बटन नहीं है: पहला गियर लगाने के लिए दाएँ पैडल को खींचना पड़ता है।

Lamborghini की सूचना स्क्रीन यहाँ सबसे अधिक विभेदन वाली नहीं है, लेकिन चित्रांकन प्रभावशाली है। यह स्पीडोमीटर और टैकोमीटर की जगह बदल सकती है या द्वितीयक मेनू, जिसमें मार्गदर्शन मानचित्र भी शामिल है, के लिए स्थान दे सकती है।

70 किमी/घंटा तक Huracan पंजों के बल खड़ी हो सकती है: नाक चार सेंटीमीटर उठ जाती है, जो स्पीड ब्रेकर पार करते समय बहुत काम आता है।

और Lamborghini के अलावा कौन सिलेंडरों का फायरिंग क्रम खुले में प्रदर्शित करता?

Mercedes-AMG GT S

• 0—250 किमी/घंटा: 20.5 सेकंड
• लैप समय: 1 मिनट 52.090 सेकंड

Lamborghini के ऊँचे चक्कर वाले खेल-मोटरसाइकिल जैसे V10 की चीख के बजाय Mercedes में दो टर्बो वाला V8 गहरी गरज और बुलबुलाती आवाज़ देता है। निष्क्रिय गति पर ध्वनि धड़कनों में निकलती है और क्लासिक Harley-Davidson की याद दिलाती है। पीछे के पहियों का संचरण, शक्तिशाली इलेक्ट्रॉनिक सीमित-पर्ची विभेदक और पूरी तरह बंद की जा सकने वाली स्थिरता प्रणाली पीछे के टायरों को आसानी से धुएँ में बदल देती है। फिर भी AMG GT S बहाव की बादशाह नहीं: AMG C 63 सेडान यह काम अधिक सहजता से करती है।

Mercedes इंजन की दमदार आवाज़ उसे ड्रम मशीन बना देती है, और स्थिरता प्रणाली बंद करने पर वह धुआँ मशीन बन जाती है।

Mercedes का केबिन गोल वायु-वेंट और स्विचों से भरा है। रंग योजना पसंद का विषय है, लेकिन कॉकपिट में बैठने की अनुभूति पूर्ण है — मुख्यतः बेहद नीची बैठने की स्थिति और उत्कृष्ट सीटों के कारण, जिनमें पीठ की चौड़ाई और कुशन का समायोजन है।

उपकरण कुछ अधिक रंगीन हैं। व्यवहार में सबसे अधिक केंद्रीय प्रदर्शन काम आता है: शुरुआत में तेल का तापमान देखने के लिए, और सब गर्म होने के बाद डिजिटल स्पीडोमीटर के लिए।

AMG GT S के पैडल स्टीयरिंग से जुड़े हैं और Lamborghini तथा Nissan के स्थिर पैडल की तुलना में अधिक सुविधाजनक हैं। Getrag रोबोटिक गियरबॉक्स की जॉयस्टिक बहुत पीछे स्थित है।

विशाल बोनट के नीचे 4.0-लीटर V8 है, जिसे पहियों के बीच काफी पीछे रखा गया है। इंजन ब्लॉक के V के बीच बैठे दो टर्बोचार्जर बहुत अधिक तापीय भार पैदा करते हैं, इसलिए इंजन बंद करने के बाद AMG GT S के शीतलन पंखे बाकी सभी से अधिक तेज़ और अधिक देर तक चलते हैं।

भारी केंद्रीय सुरंग पर मुख्य स्विच कार की सेटिंग नियंत्रित करता है। तीनों सुपरकारें गियरबॉक्स, निलंबन, स्थिरता प्रणाली और निकास ध्वनि के कई संयोजन देती हैं, और यहाँ हर स्थिति स्क्रीन पर सुंदर तथा स्पष्ट ढंग से दिखती है। स्टीयरिंग के भार के लिए अलग पृष्ठ नहीं है: Porsche और Nissan की तरह यह हर मोड में समान रहता है।

तुलनात्मक विश्लेषण

Porsche: सटीकता, टायरों की कीमत पर

Porsche 911 Turbo S गतिशीलता और अनुभूति में अलग दिखाई देती है, मानो पटरी पर दौड़ रही हो और इतनी ताकत से तेज़ होती है कि सचमुच रोमांच पैदा हो। यह टायरों की पसंद के प्रति संवेदनशील है, और अलग सतहों पर यह स्पष्ट महसूस होता है। कम इंजन गति पर इसका जोर बहुत शक्तिशाली है, मूल टायरों पर पकड़ असाधारण है, और ब्रेक बाकी कारों की तुलना में देर से ब्रेक लगाने देते हैं — यही इसके लाभ का बड़ा हिस्सा है। 280 किमी/घंटा से ऊपर यह कुछ अस्थिर महसूस होती है, लेकिन ब्रेक भरोसेमंद रहते हैं।

Lamborghini: उग्र, लेकिन उम्मीद से अधिक दोस्ताना

Lamborghini Huracan Gallardo की तुलना में इंजन और गियरबॉक्स दोनों में स्पष्ट छलाँग है। Formula 1 जैसी आवाज़ और ट्रैक-तैयार व्यवहार ऐसे ब्रेक के साथ विचित्र मेल बनाते हैं जिनमें शुरुआती पकड़ कम है। चारों पहियों के संचरण का योगदान कितना है, इस पर बहस हो सकती है, लेकिन Huracan एक उग्र कार है जो फिर भी दोस्ताना रहती है; शक्तिशाली इंजन और कठोर निलंबन उसे अपनी अलग गतिशीलता देते हैं। ABS की कठोर सक्रियता सही रेखा की योजना कठिन बनाती है, पर एक बार आदत पड़ जाए तो 325 किमी/घंटा तक की स्थिरता सहित प्रदर्शन उल्लेखनीय है।

Mercedes: SLS से सरल

Mercedes-AMG GT S पुराने SLS की तुलना में सरल और अधिक सहज कार है, जिसमें संतुलित चेसिस और हल्की ओवरस्टीयर प्रवृत्ति है। स्थिरता प्रणाली और ब्रेक दोनों को अधिक सुसंगत व्यवहार के लिए महीन समायोजन चाहिए। भावनात्मक रूप से इसकी आवाज़ और केबिन इसे अलग खड़ा करते हैं। यह रेस ट्रैक के लिए तैयार है और प्रतिकूल परिस्थितियों में भी संतुलन तथा तापमान बनाए रखती है।

Nissan: तेज़, लेकिन अब वही पुरानी Nissan नहीं

Nissan GT-R शक्तिशाली इंजन और आरामदायक निलंबन के साथ आत्मविश्वास से चलती है, लेकिन अपनी पुरानी अत्यधिक स्थिर और अत्यधिक तेज़ छवि से दूर चली गई है। ड्राइविंग अनुभव कुछ अजीब है, खासकर इसलिए कि स्थिरता प्रणाली बंद नहीं की जा सकती। ऊँची गति पर स्थिर होने के बावजूद GT-R को ब्रेक गर्म होने और धीमी गियर बदलने की समस्या है, और दोनों उसके खेल स्वभाव को कम करते हैं। सीधी त्वरण दौड़ में यह चमकती है; मानक रूप में त्वरण उतना प्रभावशाली नहीं लगता।

आपात स्थितियों में स्थिरता और संचालन

परीक्षण मैदान का विशेष सड़क परिसर रेसिंग सतह नहीं है: पुरानी और धूलभरी डामर पर सुपरकारों के चिपकने वाले टायरों का लाभ लगभग समाप्त हो जाता है। “मोड़” और “ब्रेक के साथ लेन परिवर्तन” जैसी तंग शंकु गलियों में परिणाम ABS और स्थिरता प्रणाली की कैलिब्रेशन तय करती है।

Lamborghini Huracan ने 75 किमी/घंटा पर बिना किसी फिसलन के उत्कृष्ट स्थिरता दिखाई, और 77.5 किमी/घंटा पर चारों पहियों की बहुत हल्की स्लाइड हुई। ब्रेकिंग चाल 29.8 मीटर में पूरी हुई, हालांकि ABS की कठोर सक्रियता ने लेन बदलते समय थोड़ी मंदन क्षमता कम कर दी।

Porsche 911 Turbo S ने 75 किमी/घंटा तक नियंत्रित गति पर तटस्थ दिशा व्यवहार दिखाया और 77.5 किमी/घंटा पर हल्की स्लाइड की। ब्रेकिंग में यह उत्कृष्ट रही और लगातार 30.5 मीटर के भीतर रुक गई।

Mercedes-AMG GT S की ESP ने 72.5 किमी/घंटा पर हल्का अंडरस्टियर होने दिया, और पीछे के एक्सल के पास बैठने की स्थिति के कारण तंग शंकु गलियों में स्टीयरिंग जल्दी देना पड़ता था। 32.4 मीटर की ब्रेक दूरी थोड़ी खराब थी, और पीछे फिसलने की प्रवृत्ति से 1.7 मीटर का फैलाव बना।

Nissan GT-R, जो अधिक भारी और कठोर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण वाली है, कम गति पर ठीक रही, लेकिन 75 किमी/घंटा पर बहने और शंकुओं को छूने लगी। इसकी ब्रेकिंग Mercedes जैसी रही, बस फैलाव थोड़ा अधिक, दो मीटर था।

इनमें से हर कार अपनी ताकत और अपनी कठिनाइयाँ लेकर आती है, और मिलकर ये उच्च प्रदर्शन वाली ड्राइविंग अनुभवों की सचमुच बहुत विस्तृत श्रृंखला दिखाती हैं।

फ़ोटो: स्तेपान शूमाखर
विशेषज्ञ समूह: आंद्रेई मोखोव | इवान शाद्रिचेव | रोमान चेर्नी | यारोस्लाव त्सिप्लेनकोव

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S या Nissan GT-R?