Superkarların qarşıdurması: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S və Nissan GT-R

Bu dörd avtomobili bir yerə toplamaq ulduz heyəti yığmağa bənzəyir — hər biri əfsanədir. Gözqamaşdıran Lamborghini Huracan, dəbdəbəli Mercedes-AMG GT S, klassik Porsche 911 Turbo S və qüdrətli Nissan GT-R. Hamısı bir-biri ilə müqayisə olunmaq üçün buradadır.

Nissan GT-R

• 0—250 km/saat: 20,8 san
• Dövrə vaxtı: 1 dəq 52,624 san

Nissan GT-R qiymət və performans nisbəti ilə hesabı açır. 3,8 litrlik iki turbokompressorlu V6 mühərriki 540 at gücü verir və avtomobili 100 km/saata 2,8 saniyəyə çatdırır. Səs izolyasiyası daxil olmaqla çatışmazlıqlarına baxmayaraq, GT-R qiymətinə görə çox həyəcanlı sürüş təcrübəsi təqdim edir.

Gəlinlik rəngini xatırladan açıq ton Nissanın kobud salonuna gözlənilmədən yaxşı yaraşır, açıq dəri isə qara dəridən daha xoş toxunuş verir. Oturacaq digərlərindən yumşaqdır və ən az tənzimləməyə malikdir, amma kifayət qədər rahatdır.

Kağız üzərində GT-R şassi sazlamalarının doqquz kombinasiyasını təklif edir, əslində isə yeddi. Güc qurğusu sazlamalarından əsasən ikisi istifadə olunur: qənaət rejimi yalnız pitə qayıdış dövrəsi üçün yararlıdır, sabitlik sistemini tam söndürmək isə zəmanət şərtlərinə görə qadağandır.

Altıpilləli BorgWarner robotlaşdırılmış sürətlər qutusu hətta saz vəziyyətdə də GT-R-in zəif nöqtəsidir. Keçidlər uzun çəkir və yarış rejimində bəzən xoşagəlməz zərbə ilə baş verir. Həqiqi əl rejimi də yoxdur: maksimum dövrlərdə robot özü yuxarı ötürməyə keçir.

Nissanın arxa hissəsində baş üçün Porsche-dən daha çox yer var, amma ayaqları normal yerləşdirmək üçün ön sərnişini daha da sıxmaq lazımdır.

Nissan qrupun təkcə ən ağır avtomobili deyil, həm də ön hissəsi ən çox yüklənmişidir: çəkisinin təxminən 55%-i ön təkərlərə düşür, Mercedes-də isə bu göstərici 47,6%-dir.

Beş milyon rubl dəyərində avtomobildə belə baqaj işlənməsi xoş görünmür. Digər tərəfdən, bu artıq çəki ilə mübarizədir.

Porsche 911 Turbo S

• 0—250 km/saat: 18,3 san
• Dövrə vaxtı: 1 dəq 48,081 san

Növbəti avtomobil superkar dünyasının bayraqdarıdır. Porsche 911 Turbo S 560 at gücü, 100 km/saata 3,5 saniyə və təxminən 316 km/saat maksimal sürətlə heyran edir. Sərt asqı və səs-küy bəzilərini çəkindirə bilər.

Baza Carrera ilə iki dəfə baha olan 911 Turbo S-in salonları demək olar fərqlənmir. Çoxsaylı tənzimləməli oturacaqları əlavə ödənişsiz yüngül idman oturacaqları ilə dəyişmək mümkündür.

PDK sürətlər qutusuna ötürmə dəyişməyi öyrətməyə ehtiyac yoxdur, amma yuxarı ötürməyə keçmək üçün sükanaltı lövhəni özünə tərəf çəkmək daha xoş olardı.

Sport və Sport Plus düymələri güc qurğusu və asqı üçün uyğun sazlamaları işə salır. PDCC — Porsche dinamik şassi idarəetməsi — aktiv yırğalanma əleyhinə stabilizatorları qoşur, buna görə Turbo S nə döngədə nəzərəçarpacaq əyilir, nə də əyləcdə önə çökür. Yuxarı sağda PAA — Porsche aktiv aerodinamikası düyməsi yerləşir; o, arxa qanadı çıxarır və bamperin altındakı spoyleri açır.

Porsche-nin arxa oturacaqlarının faydası ilə bağlı zarafat etmək olar, amma arxada görünəndən daha çox yer var.

911 Turbo-nun mühərriki nə gözü sevindirir — 991 seriyasının hər kupesi qapağın altında yalnız iki ventilyator göstərir — nə də qulağı: turbokompressorlu üfüqi altısilindrli mühərrikin səsi musiqili deyil.

Lamborghini Huracan

• 0—250 km/saat: 17,3 san
• Dövrə vaxtı: 1 dəq 50,380 san

Lamborghini sükanı arxasında həzz almaq üçün yarış trası lazım deyil: Huracan adi yollarda möhtəşəmdir.

Lamborghini salonunda hər şey hələ də qeyri-adidir, amma artıq heç nə qopmur: keyfiyyət nəhayət gəlib. Oturacaq çox sərtdir və yan dəstəyi azdır — döngədə yalnız yapışqan zamşa örtük kömək edir.

Press., Olio, Temp. Olio, Batteria və düymələr sırası. Texniki cəhətdən Huracan Audi R8-i xatırlatsa da, sükan arxasındakı ab-hava yüz faiz italyandır.

Bu avtomobil motosikleti xatırladır, təkcə çılğın sürətlənməsi ilə deyil — hətta dönmə siqnalları da motosikletdəki kimi idarə olunur.

Sükanın şaquli qolundakı sürgü iki hərəkətlə yol rejimi Strada-dan yarış rejimi Corsa-ya keçir və eyni zamanda güc qurğusunu, asqını və sükanın ağırlığını dəyişir.

Mərkəzi konsolun maili hissəsində xüsusi hazırlanmış elementlərlə müxtəlif Audi modellərindən götürülmüş düymələr qarışıb.

Mühərriki işə salmaq üçün düymənin üstündəki qırmızı qapağı qaldırmaq lazımdır. Onun altında LDF (Lamborghini Doppia Frizione) robotlaşdırılmış sürətlər qutusunda arxa ötürməni qoşan qarmaq var. Ayrı sürüş düyməsi yoxdur: birinci ötürmə üçün sağ sükanaltı lövhəni çəkmək lazımdır.

Lamborghini-nin məlumat ekranı burada ən yüksək təsvir ölçüsünə malik deyil, amma qrafika təsirlidir. O, sürətölçənlə taxometri yerlə dəyişə və ya naviqasiya xəritəsi daxil olmaqla əlavə menyulara yer ayıra bilir.

70 km/saata qədər Huracan sanki barmaq uclarında dayana bilir: ön hissə dörd santimetr qalxır və sürət qabarlarını keçəndə bu çox faydalıdır.

Silindrlərin iş sırasını görünən yerə Lamborghini-dən başqa kim qoyardı?

Mercedes-AMG GT S

• 0—250 km/saat: 20,5 san
• Dövrə vaxtı: 1 dəq 52,090 san

Lamborghini-dəki yüksək dövrəli V10-un motosikletvari çığırtısı əvəzinə Mercedes iki turbokompressorlu V8-in gurultusunu və köpüklənən səsini verir. Boş gedişdə səs impulslarla gəlir və klassik Harley-Davidson-u xatırladır. Arxa ötürücü, güclü elektron idarəli məhdud sürüşməli diferensial və tam söndürülə bilən sabitlik sistemi arxa şinləri asanlıqla tüstüyə çevirir. Bununla belə AMG GT S drift kralı deyil: AMG C 63 sedanı bunu daha rahat edir.

Mercedes mühərrikinin gur səsi avtomobili baraban maşınına, sabitlik sistemi söndürüləndə isə tüstü maşınına çevirir.

Mercedes salonu dairəvi hava çıxışları və düymələrlə doludur. Rəng seçimi zövq məsələsidir, amma kokpitdə oturmaq hissi tamdır — əsasən arxa dayağın enini və oturacaq yastığını tənzimləyən əla oturacaqlardakı çox aşağı oturuş sayəsində.

Cihazlar həddindən artıq rənglidir. Əslində ən çox mərkəzi ekrandan istifadə olunur: əvvəlcə yağ temperaturu, hər şey qızandan sonra isə rəqəmsal sürətölçən.

AMG GT S-də sükanaltı lövhələr sükanın özünə bərkidilib və Lamborghini ilə Nissanın sabit lövhələrindən daha rahatdır. Getrag robotlaşdırılmış sürətlər qutusunun coystiki həddindən artıq arxadadır.

Nəhəng kapotun altında təkər bazasının daxilinə geri çəkilmiş 4,0 litrlik V8 yerləşir. Blokun V boşluğunda yerləşən iki turbokompressor yüksək istilik yükü yaradır, buna görə AMG GT S-in soyutma ventilyatorları mühərrik söndürüldükdən sonra digərlərindən daha gur və uzun işləyir.

İri mərkəzi tuneldəki əsas seçici avtomobilin sazlamalarını idarə edir. Hər üç superkar sürətlər qutusu, asqı, sabitlik sistemi və egzoz səsi üçün rejim kombinasiyaları təklif edir, burada isə hər mövqe ekranda gözəl və aydın göstərilir. Sükan ağırlığı üçün ayrıca bölmə yoxdur: Porsche və Nissan kimi, bütün rejimlərdə eyni qalır.

Müqayisəli təhlil

Porsche: dəqiqlik, amma şin seçiminə həssaslıq bahasına

Porsche 911 Turbo S dinamika və hiss baxımından seçilir: sanki relslə gedir və həqiqətən həyəcanlandıracaq qədər güclü sürətlənir. Şin seçiminə həssasdır və bu müxtəlif örtüklərdə aydın görünür. Aşağı dövrlərdə dartı çox güclüdür, orijinal şinlərin yapışması əladır, əyləclər isə digərlərindən gec əyləməyə imkan verir — üstünlüyünün böyük hissəsi buradan gəlir. 280 km/saatdan yuxarı bir qədər narahat olur, amma əyləclər etibarlı qalır.

Lamborghini: sərt, amma gözləniləndən daha dostcanlı

Lamborghini Huracan həm mühərrik, həm də transmissiya baxımından Gallardo-dan ciddi irəliləyişdir. Formula 1 səslənməsi və trasa hazır davranış başlanğıc tutuşu zəif olan əyləclərlə qəribə ziddiyyət yaradır. Tam ötürmənin nə qədər fayda verdiyi mübahisəlidir, amma Huracan güclü mühərriki və sərt asqısı ilə sərt, eyni zamanda dostcanlı avtomobildir. ABS-in kobud müdaxiləsi trayektoriyanı planlaşdırmağı çətinləşdirir, amma öyrəşəndən sonra 325 km/saata qədər sabitlik də daxil olmaqla imkanları heyrətamizdir.

Mercedes: SLS-dən daha sadə

Mercedes-AMG GT S SLS-dən daha sadə və anlaşılan avtomobildir, yaxşı balanslaşdırılmış şassi və yüngül artıq dönmə meyli ilə. Sabitlik sistemi və əyləclər daha ardıcıl işləmək üçün incə sazlama tələb edir. Emosional baxımdan səsi və salonu ilə seçilir. Trasa hazırdır və şərait əlverişsiz olsa belə həm balansını, həm də temperaturunu qoruyur.

Nissan: sürətli, amma artıq əvvəlki Nissan deyil

Güclü mühərrik və rahat asqıya malik Nissan GT-R inamla idarə olunur, amma əvvəlki super-sabit və super-sürətli imicindən uzaqlaşıb. Sabitlik sisteminin söndürülməməsi də sürüş təcrübəsini qəribə edir. Yüksək sürətdə sabit olsa da, GT-R əyləclərin qızması və yavaş ötürmə dəyişməsindən əziyyət çəkir və bunlar onun idman xarakterini zəiflədir. Drag yarışında parlayır, standart halda isə sürətlənmə o qədər inandırıcı deyil.

Fövqəladə vəziyyətlərdə sabitlik və idarəetmə

Sınaq poliqonundakı xüsusi yollar kompleksi yarış örtüyü deyil: köhnə və tozlu asfaltda superkar şinlərinin yüksək yapışma üstünlüyü demək olar itir. “Dönmə” və “Əyləclə yenidən düzülmə” manevrlərinin dar dəhlizlərində nəticəni ABS və sabitlik sisteminin sazlanması müəyyən edir.

Lamborghini Huracan 75 km/saatda heç bir sürüşmə olmadan əla sabitlik göstərdi, 77,5 km/saatda isə yalnız çox zəif dörd təkər sürüşməsi yarandı. Əyləc manevri 29,8 metr oldu, baxmayaraq ABS-in kobud işi zolaq dəyişməsində yavaşımanı bir qədər azaltdı.

Porsche 911 Turbo S 75 km/saata qədər neytral idarə olundu, 77,5 km/saatda isə azca sürüşdü. Əyləcdə çox yaxşı nəticə göstərərək sabit şəkildə 30,5 metr daxilində dayandı.

Mercedes-AMG GT S 72,5 km/saatda ESP yüngül az dönməyə imkan verdi, arxa oxa yaxın oturuş isə dar konus dəhlizlərində sükanı daha erkən çevirməyi tələb etdi. Əyləc məsafəsi bir qədər zəif idi — 32,4 metr, arxa oxun sürüşmə meyli isə 1,7 metrlik yayılma yaratdı.

Nissan GT-R, daha ağır və daha sərt elektronika ilə aşağı sürətlərdə yaxşı davrandı, amma 75 km/saatda sürüşməyə və konuslara toxunmağa başladı. Əyləc nəticəsi Mercedes-ə yaxın idi, lakin yayılma bir qədər geniş — iki metr oldu.

Bu avtomobillərin hər birinin öz güclü tərəfləri və çətinlikləri var və birlikdə yüksək performanslı avtomobil təcrübəsinin çox geniş spektrini əhatə edirlər.

Foto: Stepan Şumaxer
Ekspert qrupu: Andrey Moxov | İvan Şadriçev | Roman Çyornı | Yaroslav Tsıplenkov

Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S, yoxsa Nissan GT-R?