የሱፐር መኪኖች ግጥሚያ፦ Lamborghini Huracan፣ Mercedes-AMG GT S፣ Porsche 911 Turbo S እና Nissan GT-R

እነዚህን አራት መኪናዎች በአንድ ላይ ማሰባሰብ የታዋቂ ኮከቦችን ቡድን እንደማቋቋም ነው — እያንዳንዳቸው አፈ ታሪክ ናቸው። ለማየት አስደናቂው Lamborghini Huracan፣ ውብና ዘመናዊው Mercedes-AMG GT S፣ ክላሲኩ Porsche 911 Turbo S፣ እና ኃይለኛው Nissan GT-R። ሁሉም እርስ በርሳቸው ለመነጻጸር እዚህ ተሰብስበዋል።

Nissan GT-R

• 0—250 km/h: 20.8 s
• የዙር ጊዜ፡ 1 min 52.624 s

Nissan GT-R የዋጋና የአፈጻጸም አስደናቂ ጥምረት በማቅረብ ውድድሩን ይጀምራል። 3.8 ሊትር ቢቱርቦ V6 ሞተሩ 540 የፈረስ ኃይል ያመነጫል እና መኪናውን በ2.8 ሰከንድ ወደ 100 ኪሜ/ሰ ያደርሳል። የድምፅ መከላከያን ጨምሮ ጉድለቶቹ ቢኖሩም፣ GT-R ለሚከፈለው ገንዘብ በጣም አስደሳች ልምድ ይሰጣል።

የሰርግ ልብስ የሚያስታውስ ብሩህ ቀለም ከNissan ጠንካራ ካቢን ጋር በሚያስገርም ሁኔታ ይስማማል፣ እና ቀለል ያለው ቆዳ ከጥቁር ቆዳ ይልቅ ለመንካት ይበልጥ ደስ ይላል። መቀመጫው ከሌሎቹ ይልቅ ለስላሳ ነው እና የማስተካከያ አማራጮቹ ጥቂት ቢሆኑም በቂ ምቾት አለው።

በሕጋዊ መልኩ GT-R ዘጠኝ የቻሲ ማስተካከያ ጥምረቶችን ያቀርባል፤ በተግባር ግን ሰባት ናቸው። ከኃይል ስርዓቱ ማስተካከያዎች በብዛት ሁለቱን ብቻ ይጠቀማሉ፤ የSave ሁኔታ ወደ ፒት ለመመለስ ብቻ ጠቃሚ ነው፣ የመረጋጋት ስርዓቱን ሙሉ በሙሉ ማጥፋት ደግሞ በዋስትና ውሎች የተከለከለ ነው።

ስድስት ፍጥነት ያለው BorgWarner ሮቦቲክ ጊርቦክስ በጥሩ ሁኔታ ሲሆንም የGT-R ደካማ ነጥብ ነው። ጊር መቀየሩ ረጅም ጊዜ ይወስዳል፣ በውድድር ሁኔታም አንዳንድ ጊዜ የማያስደስት ግጭት ይሰማል። እውነተኛ በእጅ ሁኔታም የለም፤ ስርዓቱ በከፍተኛ ዙር ራሱ ወደ ከፍተኛ ጊር ይቀይራል።

በNissan ጀርባ ከPorsche ይልቅ ለራስ ብዙ ቦታ አለ፣ ነገር ግን እግርን ተገቢ ቦታ ላይ ማስቀመጥ የፊት ተሳፋሪውን የበለጠ ያጨናንቃል።

Nissan በቡድኑ ውስጥ ከባዱ መኪና ብቻ አይደለም፣ ክብደቱም በጣም ወደ ፊት ያዘነበለ ነው፤ ከክብደቱ 55% ያህል በፊት ጎማዎች ላይ ሲሆን Mercedes 47.6% ብቻ ነው።

አምስት ሚሊዮን ሩብል በሚያወጣ መኪና ውስጥ የእቃ መያዣ ክፍል እንዲህ መጠናቀቁ ደስ የሚያሰኝ አይደለም። ከሌላ በኩል ግን ከተጨማሪ ክብደት ጋር የሚደረግ ጦርነት ነው።

Porsche 911 Turbo S

• 0—250 km/h: 18.3 s
• የዙር ጊዜ፡ 1 min 48.081 s

ቀጥሎ የሱፐርካር ዓለም መደበኛ አርማ የሆነው ይመጣል። Porsche 911 Turbo S በ560 የፈረስ ኃይል፣ በ3.5 ሰከንድ ወደ 100 ኪሜ/ሰ መድረስ እና 316 ኪሜ/ሰ የሚጠጋ ከፍተኛ ፍጥነት ያስደንቃል። ጠንካራው ሰስፔንሽን እና ድምፁ አንዳንድ ሰዎችን ሊያስቸግር ይችላል።

የመሠረታዊ Carrera እና ዋጋው ሁለት እጥፍ የሆነው 911 Turbo S ውስጣዊ ክፍል ማለት ይቻላል አይለይም። ብዙ ማስተካከያ ያላቸው መቀመጫዎች ያለ ተጨማሪ ክፍያ በቀላል የውድድር መቀመጫዎች ሊተኩ ይችላሉ።

PDK ጊርቦክስ ጊር መቀየርን ማስተማር አያስፈልገውም፣ ግን ወደ ከፍተኛ ጊር ለመቀየር ፓድሉን ወደ ራስዎ መጎተት ተቃራኒውን ከማድረግ ይልቅ ደስ ይላል።

Sport እና Sport Plus አዝራሮች የኃይል ስርዓትና የሰስፔንሽን ማስተካከያዎችን ይጠራሉ። PDCC — Porsche Dynamic Chassis Control — ንቁ የማዘንበል መከላከያ ባሮችን ያስገባል፣ ስለዚህ Turbo S በመዞር አይንከባለልም እና በፍሬን ጊዜ አይጠልቅም። በላይ በቀኝ የPAA, Porsche Active Aerodynamics አዝራር አለ፣ ይህም የኋላ ክንፉን ያራዝማል እና ከባምፐር በታች ያለውን ስፖይለር ያስፋፋል።

ስለPorsche የኋላ መቀመጫዎች ጥቅም መቀለድ ይቻላል፣ ነገር ግን ከሚታየው በላይ ቦታ አለ።

የ911 Turbo ሞተር ዓይንንም ጆሮንም አያስደስትም — በ991 ተከታታይ ኩፔ ሁሉ ከክዳኑ ስር ሁለት ፋኖች ብቻ ይታያሉ — ቱርቦ ያለው ቦክሰር ስድስት ሲሊንደር ድምፁም ሙዚቃዊ አይደለም።

Lamborghini Huracan

• 0—250 km/h: 17.3 s
• የዙር ጊዜ፡ 1 min 50.380 s

ከLamborghini መሪ ጀርባ ደስተኛ ለመሆን የውድድር ትራክ አያስፈልግም፤ Huracan በመደበኛ መንገዶች ላይ ድንቅ ነው።

በLamborghini ውስጥ ሁሉም ነገር አሁንም ያልተለመደ ነው፣ ግን አሁን ነገሮች አይፈርሱም፤ ጥራቱ በመጨረሻ ደርሷል። መቀመጫው በጣም ጠንካራ ነው እና የጎን ድጋፍ ጥቂት ነው — በመዞር ጊዜ የሚያድንዎት ተጣባቂው የሱዌድ ሽፋን ብቻ ነው።

Press. Olio, Temp. Olio, Batteria, የአዝራሮች ረድፍ። Huracan በቴክኒክ ብዙ ነገር ከAudi R8 ጋር ሊጋራ ይችላል፣ ነገር ግን ከመሪው ጀርባ ያለው ስሜት 100% ጣሊያናዊ ነው።

ይህ መኪና እንደ ሞተርሳይክል ነው፣ እና በእብድ ፍጥነቱ ብቻ አይደለም — የመዞሪያ ምልክቶቹ እንኳን እንደ ሞተርሳይክል ይሰራሉ።

በመሪው ቋሚ ክንፍ ላይ ያለው ስላይደር በሁለት እንቅስቃሴ ከStrada የመንገድ ሁኔታ ወደ Corsa የውድድር ሁኔታ ይቀይራል፣ በዚያው ጊዜ የኃይል ስርዓትን፣ ሰስፔንሽንን እና የመሪውን ክብደት ያስተካክላል።

በማዕከላዊ ኮንሶሉ አዘንባሪ ክፍል ላይ በተለይ የተሠሩ አካላትና ከተለያዩ Audi ሞዴሎች የተወሰዱ አዝራሮች ተቀላቅለው ይገኛሉ።

ሞተሩን ለማስነሳት በአዝራሩ ላይ ያለውን ቀይ ክዳን ማንሳት አለብዎት። ከሱ በታች በLDF (Lamborghini Doppia Frizione) ሮቦቲክ ጊርቦክስ ውስጥ ሪቨርስን የሚያስገባ መቆጣጠሪያ አለ። Drive አዝራር የለም፤ የመጀመሪያ ጊርን ለመምረጥ በቀኝ ያለውን ፓድል ይጎትታሉ።

የLamborghini መረጃ ማሳያ በዚህ ቡድን ከፍተኛውን ጥራት ባይኖረውም ግራፊክሱ አስደናቂ ነው። የፍጥነት መለኪያን እና የሞተር ዙር መለኪያን ቦታ ሊቀይር ይችላል፣ ወይም የናቪጌሽን ካርታን ጨምሮ ለሁለተኛ ምናሌዎች ቦታ ሊሰጥ ይችላል።

እስከ 70 ኪሜ/ሰ ድረስ Huracan “በጣት ጫፍ” ሊጓዝ ይችላል፤ የፊት ክፍሉ በአራት ሴንቲሜትር ይነሳል፣ ይህም የፍጥነት ማስታገሻ ለማለፍ ተገቢ ነው።

ከLamborghini ሌላ የሲሊንደሮችን የማቃጠያ ቅደም ተከተል በግልጽ የሚያሳይ ማን አለ?

Mercedes-AMG GT S

• 0—250 km/h: 20.5 s
• የዙር ጊዜ፡ 1 min 52.090 s

እንደLamborghini ያለ ከፍተኛ ዙር የስፖርት ሞተርሳይክል V10 ጩኸት ፋንታ፣ Mercedes ከሁለት ቱርቦ ጋር ያለውን V8 ጠንካራ ማጉረምረምና ጉርጉር ይሰጣል። በእረፍት ላይ ድምፁ በምት ይወጣል፣ ክላሲክ Harley-Davidsonን ያስታውሳል። የኋላ ጎማ እንቅስቃሴ፣ ኤሌክትሮኒክስ የሚቆጣጠረው ኃይለኛ የተገደበ ስሊፕ ዲፈረንሺያል እና ሙሉ በሙሉ ሊጠፋ የሚችል የመረጋጋት ስርዓት የኋላ ጎማዎቹን በቀላሉ ወደ ጭስ ይቀይራሉ። ነገር ግን AMG GT S የድሪፍት ንጉሥ አይደለም፤ AMG C 63 ሴዳን ይህን በቀላሉ ያደርጋል።

የMercedes ሞተር ጠንካራ ድምፅ መኪናውን እንደ ድራም ማሽን ያደርገዋል፣ የመረጋጋት ስርዓቱ ሲጠፋ ደግሞ የጭስ ማሽን ይሆናል።

Mercedes እንደ ጄት ኖዝል የሚመስሉ የአየር መውጫዎች አሉት። ካቢኑ በክብ የአየር መውጫዎችና አዝራሮች ተሞልቷል፣ የቀለም ምርጫው የግል ጣዕም ቢሆንም በኮክፒት ውስጥ እንደተቀመጡ የሚሰማው ሙሉ ነው — በተለይም በጣም ዝቅተኛው የመቀመጫ አቀማመጥ እና የጀርባ ስፋትና የመቀመጫ ትራስ የሚስተካከሉ ጥሩ መቀመጫዎች ምክንያት።

መሣሪያዎቹ ከመጠን በላይ ቀለማት አሏቸው። በተግባር ብዙ ጊዜ ማዕከላዊውን ማሳያ ይጠቀማሉ፤ መጀመሪያ የዘይት ሙቀትን፣ ሁሉም ነገር ሲሞቅ ደግሞ ዲጂታል ፍጥነት መለኪያን።

በAMG GT S ያሉት ፓድሎች ከመሪው ጋር ተያይዘዋል እና በLamborghini እና Nissan ካሉት ቋሚ ፓድሎች ይልቅ ምቹ ናቸው። የGetrag ሮቦቲክ ጊርቦክስ ጆይስቲክ እጅግ ወደ ኋላ ተቀምጧል።

በታላቁ ኮፈን ስር 4.0 ሊትር V8 አለ፣ በዊልቤዝ ውስጥ ወደ ኋላ ተገፍቶ ተቀምጧል። በብሎኩ V ውስጥ የተቀመጡት ሁለት ቱርቦዎች ከፍተኛ የሙቀት ጫና ይፈጥራሉ፣ ስለዚህ AMG GT S ከጠፋ በኋላ የማቀዝቀዣ ፋኖቹ ከሌሎች ይልቅ በከፍተኛ ድምፅና ረዥም ጊዜ ይሰራሉ።

በታላቁ ማዕከላዊ ቦይ ላይ ያለው ዋና መቀየሪያ የመኪናውን ማስተካከያዎች ይቆጣጠራል። ሶስቱም ሱፐርካሮች ለጊርቦክስ፣ ሰስፔንሽን፣ የመረጋጋት ስርዓት እና የኤግዞስት ድምፅ የተለያዩ ሁኔታዎችን ያቀርባሉ፣ እዚህም እያንዳንዱ ቦታ በማሳያው ላይ በግልጽና በውበት ይታያል። ለመሪው ክብደት የተለየ ትር እንደሌለ ያስተውሉ፤ እንደPorsche እና Nissan በሁሉም ሁኔታ ተመሳሳይ ይቆያል።

የንጽጽር ትንታኔ

Porsche፡ ትክክለኛነት፣ ግን በጎማ ዋጋ

Porsche 911 Turbo S በዳይናሚክስና በመንዳት ስሜት ራሱን ይለያል፣ እንደ ባቡር በሀዲድ ላይ ይሄዳል እና እውነተኛ ደስታ የሚፈጥር ያህል ኃይለኛ ይፋጠናል። ለጎማ ምርጫ በጣም ስሜታዊ ነው፣ እና ይህ በተለያዩ መሬቶች ላይ ይታያል። በዝቅተኛ ዙር ያለው ጉልበት እጅግ ጠንካራ ነው፣ ከመጀመሪያ ጎማዎቹ ጋር ያለው መያዣ ልዩ ነው፣ ፍሬኖቹም ከሌሎቹ በኋላ ለመፍሬን ያስችላሉ — ከጥቅሙ ብዙው የሚመጣው ከዚህ ነው። ከ280 ኪሜ/ሰ በላይ ትንሽ ይረበሻል፣ ነገር ግን ፍሬኑ አስተማማኝ ይቆያል።

Lamborghini፡ ኃይለኛ፣ ግን ከተጠበቀው ይልቅ ተግባቢ

Lamborghini Huracan ከGallardo በሞተርም በትራንስሚሽንም ግልጽ እርምጃ ወደ ፊት ነው። የFormula 1 ድምፅና ለትራክ ዝግጁ የሆነው ባህሪ በመጀመሪያ ጠንካራ መያዣ ከሌላቸው ፍሬኖች ጋር በሚያስገርም መልኩ ይቃረናሉ። የአራት ጎማ እንቅስቃሴ ትክክለኛ አስተዋጽኦው ሊከራከር ይችላል፣ ግን Huracan ኃይለኛ ሆኖ እንኳን ተግባቢ መኪና ነው፤ ኃይለኛው ሞተርና ጠንካራው ሰስፔንሽን የራሱን ዳይናሚክስ ይሰጡታል። የABS ከባድ ግብረመልስ የመስመር እቅድን ያስቸግራል፣ ግን ከተለማመዱ በኋላ እስከ 325 ኪሜ/ሰ ያለውን መረጋጋት ጨምሮ አፈጻጸሙ አስደናቂ ነው።

Mercedes፡ ከSLS ይልቅ ቀላል

Mercedes-AMG GT S ከSLS ይልቅ ቀላልና ለመቀራረብ የሚቻል መኪና ነው፣ በጥሩ ሁኔታ የተመጣጠነ ቻሲ እና ትንሽ ወደ ኦቨርስቲር የሚያዘነብል ባህሪ አለው። የመረጋጋት ስርዓቱና ፍሬኖቹ የተረጋጋ ባህሪ እንዲኖራቸው ትንሽ ተጨማሪ ማስተካከያ ይፈልጋሉ። በስሜት ደረጃ በድምፁና በውስጣዊ ክፍሉ ይለያል። ለውድድር ትራክ ዝግጁ ነው፣ እና ሁኔታዎች ቢቃወሙትም ሚዛኑንና ሙቀቱን ይጠብቃል።

Nissan፡ ፈጣን፣ ግን ከእንግዲህ ያ የቀድሞ Nissan አይደለም

Nissan GT-R ኃይለኛ ሞተሩና ምቹ ሰስፔንሽኑ በመኖሩ በመተማመን ይቆጣጠራል፣ ግን ከቀድሞው እጅግ የተረጋጋና እጅግ ፈጣን መኪና ምስል ርቆ ሄዷል። የመንዳት ልምዱ ያልተለመደ ነው፣ በተለይም የመረጋጋት ስርዓቱን ማጥፋት ስለማይቻል። በከፍተኛ ፍጥነት ተረጋግቶ ቢቆይም GT-R የፍሬን መሞቅና ዘገምተኛ ጊር መቀየር ችግር አለበት፣ ሁለቱም የስፖርት ባህሪውን ያሳንሳሉ። በቀጥታ የፍጥነት ውድድር ላይ ይበልጣል፤ በመደበኛ ቅርጽ ግን ፍጥነቱ ያነሰ አሳማኝ ነው።

በአደጋ ሁኔታዎች መረጋጋትና ቁጥጥር

በሙከራ ማዕከሉ ያለው የልዩ መንገዶች ክፍል የውድድር መሬት አይደለም፤ በአሮጌና በአቧራ የተሸፈነ አስፋልት ላይ የሱፐርካር ጎማዎች ከፍተኛ መያዣ ጥቅም ይጠፋል። በ“መዞር” እና “ከፍሬን ጋር መስመር መቀየር” የተጠበቡ መንገዶች ውስጥ ውጤቱን የሚወስነው የABS እና የመረጋጋት ስርዓት ካሊብሬሽን ነው።

Lamborghini Huracan በ75 ኪሜ/ሰ ምንም ስሊፕ ሳይኖር ጥሩ መረጋጋት አሳየ፣ በ77.5 ኪሜ/ሰ ግን ትንሽ የአራት ጎማ ስሊፕ ብቻ ነበር። የፍሬን ሙከራው 29.8 ሜትር ነበር፣ የABS ጠንካራ ግብረመልስ ግን በመስመር መቀየር ጊዜ ጥቂት የመቀነስ ኃይል አሳጣ።

Porsche 911 Turbo S እስከ 75 ኪሜ/ሰ ድረስ በተቆጣጠረ ፍጥነት ኒውትራል መሪ ባህሪ አሳየ፣ በ77.5 ኪሜ/ሰ ግን ትንሽ ተንሸራተተ። በፍሬን ጊዜ እጅግ ጥሩ ነበር፣ በተደጋጋሚ በ30.5 ሜትር ውስጥ ቆመ።

Mercedes-AMG GT S የESP ስርዓቱ በ72.5 ኪሜ/ሰ ትንሽ ወደ አንደርስቲር እንዲዘነብል ፈቀደ፣ እና የመቀመጫው ቦታ ወደ ኋላ አክሰል ቅርብ መሆኑ በጠባብ ኮን መንገዶች ውስጥ ቀድሞ የመሪ ግብዓት እንዲደረግ አስፈለገ። የፍሬን ርቀቱ 32.4 ሜትር ሆኖ ትንሽ ደካማ ነበር፣ የኋላ አክሰል የስሊፕ ባህሪም 1.7 ሜትር ልዩነት ፈጠረ።

Nissan GT-R, ከባድ እና ኤሌክትሮኒክሱ ጥብቅ ቢሆንም በዝቅተኛ ፍጥነት ጥሩ ተቆጣጠረ፣ ነገር ግን በ75 ኪሜ/ሰ መንሸራተትና ኮኖችን መንካት ጀመረ። የፍሬን ውጤቱ ከMercedes ጋር ተመሳሳይ ነበር፣ ልዩነቱም ትንሽ ከፍ ብሎ ሁለት ሜትር ነበር።

እያንዳንዱ መኪና የራሱን ጠንካራ ጎንና ችግር ይዞ ይመጣል፣ እና በአንድነት ሰፊ የከፍተኛ አፈጻጸም ልምዶችን ይሸፍናሉ።

ፎቶ፡ Stepan Schumacher
የባለሙያዎች ቡድን፡ Andrey Mokhov | Ivan Shadrichev | Roman Cherny | Yaroslav Tsyplenkov

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S ወይስ Nissan GT-R?