دا څلور موټرونه یو ځای کول داسې دي لکه د ستورو یوه ډله راټولول — هر یو یې خپله افسانه ده. زړه راښکونکی Lamborghini Huracan، لوکس Mercedes-AMG GT S، کلاسیک Porsche 911 Turbo S او ځواکمن Nissan GT-R. ټول دلته دي څو له یو بل سره پرتله شي.
د مسکو رېسوې پر ټراک د موټرو سرعت (د FIM جوړښت)، د VBox Sport GPS ترلاسه کوونکي له مخې
Nissan GT-R
- 0—250 km/h: ۲۰.۸ ثانیې
- د دور وخت: ۱ دقیقه او ۵۲.۶۲۴ ثانیې
Nissan GT-R پرتله د قیمت او فعالیت په ډېر ښه نسبت سره پیلوي. د ۳.۸ لیټره دوه-ټربو V6 انجن ۵۴۰ اسبه ځواک تولیدوي او موټر په ۲.۸ ثانیو کې ۱۰۰ کیلومتره/ساعت ته رسوي. له نیمګړتیاوو، لکه کمزوري غږ عایق، سره سره GT-R د خپل قیمت په بدل کې ډېر هیجان ورکوي.
د واده د جامې په څېر سپین رنګ د Nissan له سخت کابین سره په حیرانوونکې توګه ښه برابرېږي، او روښانه چرم د تور په پرتله لمس ته خوږ دی. څوکۍ تر نورو نرمه ده او تنظیمات یې تر ټولو لږ دي، خو بیا هم د ناستې لپاره کافي ارامه ده.
په کاغذ کې GT-R د چیسس د تنظیماتو نهه ترکیبونه لري، خو په عمل کې اووه دي. د ځواک لېږد له حالتونو عموماً دوه کارول کېږي: ارام Save حالت یوازې پټ ته د ستنېدو دور لپاره مناسب دی، او د ثبات سیستم بشپړ بندول د تضمین له شرطونو سره منع دي.
شپږ-سرعته BorgWarner اتومات شوی ګیربکس د GT-R کمزوری ټکی دی، حتی کله چې سم کار کوي. د ګیر بدلونونه اوږده دي او په رېس حالت کې کله ناکله له ناخوښه ټکان سره راځي. ریښتینی لاسي حالت هم نشته: په اعظمي دور کې ګیربکس بیا هم پخپله لوړ ګیر ته ځي.
د Nissan په شا کې د سر لپاره له Porsche زیات ځای شته، خو که پښې هم سم ځای شي نو مخکنی مسافر باید لا ډېر تنګ کېني.
Nissan نه یوازې په ډله کې تر ټولو دروند موټر دی، بلکې مخ یې هم تر ټولو دروند دی: نږدې ۵۵٪ وزن یې پر مخکنیو څرخونو دی، په داسې حال کې چې Mercedes ۴۷.۶٪ لري.
په پنځه میلیونه روبلو موټر کې داسې د سامان صندوق لیدل ښه احساس نه ورکوي. له بلې خوا، دا له اضافي وزن سره جګړه هم ده.
Porsche 911 Turbo S
- 0—250 km/h: ۱۸.۳ ثانیې
- د دور وخت: ۱ دقیقه او ۴۸.۰۸۱ ثانیې
وروسته د سوپرکار نړۍ مخکښ استازی راځي. Porsche 911 Turbo S د ۵۶۰ اسبه ځواک، په ۳.۵ ثانیو کې ۱۰۰ کیلومتره/ساعت او نږدې ۳۱۶ کیلومتره/ساعت اعظمي سرعت سره اغېزمن دی. سخت تعلیق او شور ځینې کسان ناراضه کولای شي.
د بنسټیز Carrera او دوه برابره ګران 911 Turbo S داخلي برخې نږدې نه جلا کېږي. څو-تنظیمه څوکۍ پرته له اضافي پیسو سپکو بکېټ څوکیو ته بدلول کېدای شي.
PDK ګیربکس ته د ګیر بدلولو درس ته اړتیا نشته، خو ښه به وه چې لوړ ګیر ته د تګ لپاره پډل ځان ته راکش شوی وای، نه برعکس.
Sport او Sport Plus تڼۍ د ځواک لېږد او تعلیق ځانګړي تنظیمات فعالوي. PDCC — Porsche Dynamic Chassis Control — فعال ضد-رول بارونه کاروي، چې Turbo S په پیچ کې نه ډېر کږېږي او نه د بریک پر مهال ښکته کېني. په پاس ښي خوا کې PAA، Porsche Active Aerodynamics، تڼۍ ده چې شاتنۍ وزر راوباسي او د بمپر لاندې سپویلر پراخوي.
د Porsche د شاتنیو څوکیو پر ګټې ټوکې کېدای شي، خو هلته له ظاهره ډېر ځای شته.
د 911 Turbo انجن نه سترګې خوشحالوي — د 991 لړۍ په هر کوپه کې د پوښ لاندې یوازې دوه فینونه ښکاري — او نه غوږونه: ټربو فلېټ-سکس ښه موسیقي نه لري.
Lamborghini Huracan
- 0—250 km/h: ۱۷.۳ ثانیې
- د دور وخت: ۱ دقیقه او ۵۰.۳۸۰ ثانیې
د Lamborghini تر سټیرنګ لاندې د خوند لپاره رېس ټراک ته اړتیا نشته: Huracan په عادي سړکونو کې هم فوقالعاده دی.
د Lamborghini دننه لا هم هر څه غیرمعمولي دي، خو اوس هېڅ شی نه لوېږي: کیفیت بالاخره راغلی. څوکۍ ډېره سخته ده او اړخیز ملاتړ کم لري — یوازې چسپناک سوېډ پوښ په پیچ کې مرسته کوي.
Press. Olio، Temp. Olio، Batteria او د سویچونو قطار. Huracan ښايي د Audi R8 تخنیکي بنسټ تکرار کړي، خو د سټیرنګ شا فضا سل په سلو کې ایټالوي ده.
دا موټر د موټرسایکل په څېر دی، او یوازې په لېونۍ چټکتیا کې نه — حتی اشاره څراغونه هم د بایک په څېر کارول کېږي.
د سټیرنګ پر عمودي ستون سلایډر په دوو ګامونو کې حالت له Strada سړک موډ څخه Corsa رېس موډ ته وړي او په همدې وخت کې ځواک لېږد، تعلیق او د سټیرنګ سختوالی تنظیموي.
د مرکزي کنسول پر مایل برخه کې ځانګړي عناصر او د بېلابېلو Audi موډلونو سویچونه ګډ شوي.
د انجن د پیل لپاره د تڼۍ پر سر سور پوښ پورته کېږي. لاندې یې هغه کنټرول دی چې په روبوټي LDF (Lamborghini Doppia Frizione) ګیربکس کې شاته ګیر فعالوي. د Drive تڼۍ نشته: د لومړي ګیر لپاره ښی پډل راکش کوئ.
د Lamborghini معلوماتي سکرین تر ټولو لوړ ریزولوشن نه لري، خو ګرافیک یې اغېزمن دی. د سرعت او دور شمېر ځایونه بدلولای شي یا ثانوي مینوګانو، د نیویګېشن نقشې په ګډون، ته ځای ورکولای شي.
تر ۷۰ کیلومتره/ساعت پورې Huracan «پر ګوتو درېدلای» شي: مخ یې څلور سانتيمتره پورته کېږي، د سرعت خنډ پر مهال ډېر ګټور.
د سلنډرونو د اور اخیستو ترتیب ښکاره کول له Lamborghini پرته بل څوک کوي؟
Mercedes-AMG GT S
- 0—250 km/h: ۲۰.۵ ثانیې
- د دور وخت: ۱ دقیقه او ۵۲.۰۹۰ ثانیې
د Lamborghini د لوړ دور V10 چیغې پر ځای Mercedes د دوه ټربو V8 ژور غرغره او غږ درکوي. په خالي دور کې غږ په نبضي ډول راځي او کلاسیک Harley-Davidson راپه یادوي. شاتنۍ محرکه، ځواکمن برېښنايي محدود-سلېپ ډیفرنسیال او بشپړ بندېدونکی ثبات سیستم شاتني ټایرونه په اسانۍ لوګي ته اړوي. خو AMG GT S د ډرفټ پاچا نه دی: AMG C 63 سیډان دا لا اسانه کوي.
د Mercedes انجن ځواکمن غږ دا د ډرم ماشین ته ورته کوي، او د ثبات سیستم په بندېدو سره د لوګي ماشین ته.
د Mercedes کابین له ګردو هوا لارو او سویچونو ډک دی. د رنګونو ترکیب د سلیقې خبره ده، خو د کاکپټ احساس بشپړ دی — په ځانګړي ډول د ډېر ټیټ ناست حالت او هغو عالي څوکیو له امله چې د شا پراخوالی او بالښت تنظیموي.
وسایل ډېر رنګین دي. په عمل کې تر ټولو ډېر مرکزي سکرین کارېږي: لومړی د تېلو تودوخه، او چې هر څه تود شي بیا ډیجیټل سپیډومیټر.
په AMG GT S کې پډلونه د سټیرنګ سره نښتي دي او د Lamborghini او Nissan له ثابتو پډلونو ډېر اسانه دي. د Getrag اتومات شوي ګیربکس جویسټیک ډېر شاته دی.
د لوی هود لاندې ۴.۰ لیټره V8 پروت دی چې د د اکسلونو واټن دننه شاته وړل شوی. د بلاک په V کې دوه ټربوچارجرونه ډېر حرارتي فشار جوړوي، ځکه د AMG GT S یخولو فینونه د موټر له بندېدو وروسته د نورو په پرتله لوړ غږ او اوږده موده کار کوي.
د لوی مرکزي تونل اصلي سویچ د موټر تنظیمات اداره کوي. درې واړه سوپرکارونه د ګیربکس، تعلیق، ثبات سیستم او اګزوز غږ لپاره د حالتونو ترکیبونه لري، او دلته هر حالت په سکرین کې ښکلی او روښانه ښودل کېږي. د سټیرنګ سختوالي لپاره جلا ټب نشته: د Porsche او Nissan په څېر په ټولو حالتونو کې یو شان پاتې کېږي.
پرتلیز تحلیل
Porsche: دقیق، خو د ټایرونو په بیه
Porsche 911 Turbo S په دینامیک او احساس کې ځان جلا کوي؛ لکه پر رېل روان وي او دومره زورور چټک کېږي چې رښتیا هیجان درکوي. د ټایر انتخاب ته حساس دی، او دا په بېلابېلو سطحو کې څرګندېږي. د ټیټو دورو زور ډېر پیاوړی، د اصلي ټایرونو چسپ فوقالعاده، او بریکونه اجازه ورکوي تر نورو ناوخته بریک ووهل شي — د برلاسۍ ډېره برخه له همدې ځایه راځي. له ۲۸۰ کیلومتره/ساعت پورته لږ ناآرامه کېږي، خو بریکونه باور وړ پاتې کېږي.
Porsche 911 Turbo S
Lamborghini: توند، خو له تمې ډېر دوستانه
Lamborghini Huracan هم په انجن او هم په انتقال کې له Gallardo ښکاره پرمختګ دی. د Formula 1 غږ او ټراک-چمتو چلند له هغو بریکونو سره عجیبه تضاد لري چې په پیل کې کافي نیونه نه لري. د څلور-څرخیزې محرکې ګټه بحث وړ ده، خو Huracan توند موټر دی چې بیا هم دوستانه پاتې کېږي؛ ځواکمن انجن او سخت تعلیق ورته ځانګړې دینامیک ورکوي. د ABS سخت مداخله د کرښې پلانول ستونزمنوي، خو چې عادت شئ، تر ۳۲۵ کیلومتره/ساعت پورې ثبات په ګډون فعالیت یې د پام وړ دی.
Lamborghini Huracan
Mercedes: له SLS ساده
Mercedes-AMG GT S له SLS ساده او اسانه پوهېدونکی موټر دی، ښه متوازن چیسس او لږ زیات تاوېدل تمایل لري. د ثبات سیستم او بریکونه دواړه لا نری تنظیم غواړي. د غږ او داخلي برخې له امله احساساتي ډول جلا ولاړ دی. د رېس ټراک لپاره چمتو دی او په سختو شرایطو کې هم توازن او تودوخه ساتي.
Mercedes-AMG GT S
Nissan: چټک، خو نور هغه پخوانی Nissan نه دی
Nissan GT-R د ځواکمن انجن او ارام تعلیق سره ډاډمن چلند لري، خو د ډېر ثابت او ډېر چټک پخواني انځور څخه لرې شوی. د چلولو تجربه عجیبه ده، په ځانګړي ډول ځکه چې د ثبات سیستم نه بندېږي. په لوړ سرعت کې ثابت دی، خو د بریکونو تودېدو او ورو ګیر بدلون ستونزې لري، چې سپورتي شخصیت کمزوری کوي. په د چټکتیا سیالي کې ځلېږي؛ په عادي حالت کې چټکتیا یې دومره قانع کوونکې نه ده.
Nissan GT-R
په بیړنیو حالاتو کې ثبات او کنټرول
د ازموینې میدان ځانګړي سړکونه رېس سطحه نه ده: پر زاړه او دوړن اسفالټ د سوپرکار چسپناک ټایرونو ګټه له منځه ځي. د «پیچ» او «له بریک سره د لین بدلون» په تنګو دهلیزونو کې پایله د ABS او ثبات سیستم تنظیم ټاکي.
Lamborghini Huracan په ۷۵ کیلومتره/ساعت کې بې له هېڅ سلېپ عالي ثبات وښود، او په ۷۷.۵ کې یوازې لږ څلور-څرخیز سلېپ. د بریک تمرین ۲۹.۸ متره و، خو ABS دومره سخت کار وکړ چې د لین بدلون پر مهال یې لږ ورو کېدل کم کړ.
Porsche 911 Turbo S تر ۷۵ کیلومتره/ساعت پورې په کنټرولېدونکي سرعت کې بېطرفه وګرځېد او په ۷۷.۵ کې لږ سلېپ شو. په بریک کې ډېر ښه و او تل تر ۳۰.۵ مترو دننه ودرېد.
Mercedes-AMG GT S ESP په ۷۲.۵ کیلومتره/ساعت کې لږ کم تاوېدل ته اجازه ورکړه، او د شا اکسل ته نږدې د ناستې حالت په تنګو مخروطي نښه لارو کې وختي سټیرنګ حرکت غوښت. د بریک واټن ۳۲.۴ متره و، او د شا اکسل د سلېپ تمایل ۱.۷ متره پراکندګي رامنځته کړه.
Nissan GT-R, چې دروند او سخت برېښنايي کنټرول لري، په ټیټ سرعت کې ښه و، خو په ۷۵ کیلومتره/ساعت کې یې سلېپ او مخروطي نښه وهل پیل کړل. بریک یې له Mercedes سره برابر و، خو پراکندګي لږ زیاته، دوه متره.
هر یو له دغو موټرو خپل قوتونه او ستونزې لري، او ټول یوځای د لوړ فعالیت موټرو ډېر پراخ ډول تجربه وړاندې کوي.
انځور: ستیپان شوماخر
د کارپوهانو ډله: اندري موخوف | ایوان شادریچیف | رومان چرني | یاروسلاو تسیپلینکوف
دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلی شئ: Lamborghini Huracan، Mercedes-AMG GT S، Porsche 911 Turbo S یا Nissan GT-R؟
خپور جنوري 25, 2024 • د ولولو لپاره 8 دقیقې
