ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਟੋਲੀ ਬਣਾਉਣ ਵਰਗਾ ਹੈ — ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਦੰਤਕਥਾ ਹੈ। ਨਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਚੌਂਧਿਆਉਂਦੀ Lamborghini Huracan; ਆਲੀਸ਼ਾਨ Mercedes-AMG GT S; ਰਵਾਇਤੀ Porsche 911 Turbo S; ਅਤੇ ਬੇਹੱਦ ਤਾਕਤਵਰ Nissan GT-R। ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਹਨ।
VBox Sport GPS ਪ੍ਰਾਪਕ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਸਕੋ ਰੇਸਵੇ ਟਰੈਕ (FIM ਬਣਤਰ) ਉੱਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ
Nissan GT-R
- 0—250 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ: 20.8 ਸਕਿੰਟ
- ਚੱਕਰ ਸਮਾਂ: 1 ਮਿੰਟ 52.624 ਸਕਿੰਟ
Nissan GT-R ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ 3.8-ਲੀਟਰ ਦੋ-ਟਰਬੋ V6 540 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ 2.8 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ — ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼-ਰੋਕੂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ — ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ GT-R ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬੇਹੱਦ ਰੋਮਾਂਚਕ ਅਨੁਭਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਵਿਆਹ ਦੇ ਲਿਬਾਸ ਵਰਗਾ ਹਲਕਾ ਤਿਉਹਾਰੀ ਰੰਗ Nissan ਦੇ ਕਠੋਰ ਸੁਭਾਉ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਚਮੜਾ ਕਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਛੂਹਣ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।
ਕਾਗਜ਼ੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ GT-R ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨੌਂ ਜੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ; ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਹਨ। ਚਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੋ ਹੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਸੰਯਮਿਤ Save ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਟ ਵੱਲ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਲਈ ਢੁੱਕਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।
ਛੇ-ਗਤੀ BorgWarner ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸ GT-R ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੜੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਠੀਕ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੌੜ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਅਣਸੁਖਾਵਾਂ ਝਟਕਾ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਸੱਚਾ ਹੱਥੀਂ ਮੋਡ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਇੰਜਣ ਚੱਕਰਾਂ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉੱਚਾ ਗੀਅਰ ਲਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
Nissan ਦੇ ਪਿੱਛੇ Porsche ਨਾਲੋਂ ਸਿਰ ਲਈ ਵੱਧ ਥਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਢੰਗ ਦੀ ਥਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਖਿਸਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
Nissan ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੱਗੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਵੀ ਹੈ: ਲਗਭਗ 55% ਭਾਰ ਅੱਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਹੈ, ਜਦਕਿ Mercedes ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਕ 47.6% ਹੈ।
ਪੰਜ ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕੰਮਲ ਕੀਤਾ ਸਮਾਨ ਘਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨਹੀਂ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਦੇ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਜੰਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
Porsche 911 Turbo S
- 0—250 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ: 18.3 ਸਕਿੰਟ
- ਚੱਕਰ ਸਮਾਂ: 1 ਮਿੰਟ 48.081 ਸਕਿੰਟ
ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ। Porsche 911 Turbo S ਆਪਣੀ 560 ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ, 3.5 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 316 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਾ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮੂਲ Carrera ਅਤੇ ਦੋਗੁਣੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ 911 Turbo S ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ। ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਢਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਹਲਕੀਆਂ ਕਟੋਰਾ-ਆਕਾਰ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
PDK ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣਾ ਸਿਖਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚਾ ਗੀਅਰ ਲਾਉਣ ਲਈ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣਾ ਉਲਟੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ।
Sport ਅਤੇ Sport Plus ਬਟਨ ਚਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸੰਬੰਧਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। PDCC — Porsche Dynamic Chassis Control — ਸਰਗਰਮ ਝੁਕਾਅ-ਰੋਕੂ ਡੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ Turbo S ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਨਹੀਂ ਝੁਕਦੀ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਝੁੱਕਦੀ। ਉੱਪਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ PAA, Porsche Active Aerodynamics ਦਾ ਬਟਨ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲਾ ਪੱਖਾ ਬਾਹਰ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਹੇਠਲਾ ਸਪੋਇਲਰ ਫੁਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
Porsche ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉੱਤੇ ਮਜ਼ਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਥਾਂ ਹੈ।
911 Turbo ਦਾ ਇੰਜਣ ਨਾ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ — 991 ਲੜੀ ਦੇ ਹਰ ਕੂਪੇ ਵਿੱਚ ਢੱਕਣ ਹੇਠ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਪੱਖੇ ਦਿਖਦੇ ਹਨ — ਨਾ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ: ਟਰਬੋ ਵਾਲਾ ਛੇ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਸਮਤਲ ਇੰਜਣ ਕੋਈ ਖ਼ਾਸ ਸੁਰੀਲਾ ਨਹੀਂ।
Lamborghini Huracan
- 0—250 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ: 17.3 ਸਕਿੰਟ
- ਚੱਕਰ ਸਮਾਂ: 1 ਮਿੰਟ 50.380 ਸਕਿੰਟ
Lamborghini ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਿੱਛੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਦੌੜ ਪਟੜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ: Huracan ਆਮ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।
Lamborghini ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਭ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਧਾਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਕੁਝ ਟੁੱਟ ਕੇ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦਾ: ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ ਆ ਗਈ ਹੈ। ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਪਕੜ ਘੱਟ ਹੈ — ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਵਾਲਾ ਜਾਮਨੀ-ਚਮੜੇ ਦਾ ਅਸਤਰਾ ਹੀ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
Press. Olio, Temp. Olio, Batteria, ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ। ਅੰਦਰੋਂ Huracan Audi R8 ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਸੌ ਫੀਸਦੀ ਇਤਾਲਵੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਦੀ ਪਾਗਲਪਨ ਭਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ — ਦਿਸ਼ਾ-ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਾਂਗ ਹੀ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਖੜ੍ਹੀ ਡੰਡੀ ਉੱਤੇ ਸਲਾਈਡਰ ਦੋ ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਸੈਟਿੰਗ Strada ਤੋਂ ਦੌੜ ਸੈਟਿੰਗ Corsa ਤੱਕ ਮਾਹੌਲ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਚਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਢਾਲਦਾ ਹੈ।
ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਢਲਵਾਂ ਹਿੱਸੇ ਉੱਤੇ ਖ਼ਾਸ ਬਣਾਏ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ Audi ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦਾ ਮਿਲਾਪ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਬਟਨ ਉੱਤੇ ਲਾਲ ਢੱਕਣ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ LDF (Lamborghini Doppia Frizione) ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਗੀਅਰ ਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਖਿੱਚ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਚਲਣ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਬਟਨ ਨਹੀਂ: ਪਹਿਲਾ ਗੀਅਰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਸੱਜਾ ਲੀਵਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Lamborghini ਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪਰਦਾ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸਾਫ਼ਗੀ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਚਿੱਤਰਕਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਰਫ਼ਤਾਰ-ਮਾਪਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ-ਚੱਕਰ ਮਾਪਕ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮੇਨੂਆਂ ਲਈ ਥਾਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰਾਹ-ਨਕਸ਼ੇ ਸਮੇਤ।
70 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤੱਕ Huracan ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲੀਆਂ ਉੱਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਅੱਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਚਾਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰਫ਼ਤਾਰ-ਘਟਾਉ ਉਭਾਰ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ Lamborghini ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੌਣ ਸਿਲਿੰਡਰਾਂ ਦਾ ਅੱਗ-ਕ੍ਰਮ ਐਸੇ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਦਿਖਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸਾਫ਼ ਨਜ਼ਰ ਆਵੇ?
Mercedes-AMG GT S
- 0—250 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ: 20.5 ਸਕਿੰਟ
- ਚੱਕਰ ਸਮਾਂ: 1 ਮਿੰਟ 52.090 ਸਕਿੰਟ
Lamborghini ਦੇ ਉੱਚੇ ਇੰਜਣ-ਚੱਕਰ ਵਾਲੇ V10 ਦੀ ਚੀਖ ਦੇ ਬਦਲੇ Mercedes ਦੋ ਟਰਬੋ ਵਾਲੇ V8 ਦੀ ਗੂੰਜ ਅਤੇ ਗੜਗੜਾਹਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਖਾਲੀ ਚਾਲ ਉੱਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਧੜਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੀ Harley-Davidson ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਚਾਲ ਅਤੇ ਤਾਕਤਵਰ ਬਿਜਲਈ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੀਮਿਤ-ਫਿਸਲਣ ਫ਼ਰਕ-ਗਿਆਰ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ AMG GT S ਪਾਸੇ ਫਿਸਲਾਉਣ ਦੀ ਰਾਣੀ ਨਹੀਂ: AMG C 63 ਸੈਡਾਨ ਇਹ ਕੰਮ ਹੋਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ।
Mercedes ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਡਰਮ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਇਹ ਧੂੰਆ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
Mercedes ਵਿੱਚ ਹਰ ਪਾਸੇ ਗੋਲ ਹਵਾ-ਰਾਹ ਹਨ। ਕੈਬਿਨ ਗੋਲ ਵੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨਿੱਜੀ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਪੂਰਾ ਹੈ — ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਨੀਵੀਂ ਬੈਠਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟਾਂ ਕਰਕੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਠੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਬੈਠਕ ਹਿੱਸਾ ਢਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਾਜ਼ ਬੇਹੱਦ ਰੰਗੀਨ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਪਰਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਫਿਰ ਸਭ ਕੁਝ ਗਰਮ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਅੰਕੀਆ ਰਫ਼ਤਾਰ-ਮਾਪਕ।
AMG GT S ਦੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਨ ਅਤੇ Lamborghini ਅਤੇ Nissan ਦੇ ਅਟੱਲ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਖਾਲੇ ਹਨ। Getrag ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਚੋਣੀ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੋਨਟ ਹੇਠ 4.0-ਲੀਟਰ V8 ਹੈ, ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਫਾਸਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦੇ V ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਦੋ ਟਰਬੋ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਤਾਪ-ਭਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਲਈ AMG GT S ਦੇ ਠੰਢਕ ਪੱਖੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਸਭ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਲਦੇ ਹਨ।
ਵੱਡੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਹਿੱਸੇ ਉੱਤੇ ਮੁੱਖ ਸਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨੋਂ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਧੂੰਆ-ਨਿਕਾਸ ਆਵਾਜ਼ ਲਈ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਪਰਦੇ ਉੱਤੇ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਭਾਰ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਭਾਗ ਨਹੀਂ: Porsche ਅਤੇ Nissan ਵਾਂਗ ਇਹ ਹਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਕੋ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
Porsche: ਸੂਖਮਤਾ, ਪਰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ
Porsche 911 Turbo S ਚਾਲ-ਗਤੀ ਅਤੇ ਅਹਿਸਾਸ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਪਟੜੀ ਉੱਤੇ ਦੌੜਦੀ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੱਚਮੁੱਚ ਰੋਮਾਂਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਾਇਰ ਚੋਣ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਤਹਾਂ ਉੱਤੇ ਇਹ ਗੱਲ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਚੱਕਰਾਂ ਉੱਤੇ ਧੱਕ ਬਹੁਤ ਤਾਕਤਵਰ ਹੈ, ਮੂਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੇਰ ਨਾਲ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ — ਇਸ ਦੇ ਫ਼ਾਇਦੇ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। 280 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਬੇਚੈਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਰੇਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
Porsche 911 Turbo S
Lamborghini: ਜੰਗਲੀ, ਪਰ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸਹਿਜ
Lamborghini Huracan Gallardo ਨਾਲੋਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਦੌੜ ਪਟੜੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਵਿਹਾਰ ਦਾ ਪਹਿਲੀ ਛੋਹ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਕਟਾਅ ਵਾਲੇ ਬਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਅਜੀਬ ਜੋੜ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਚਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਲਾਭ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ‘ਤੇ ਵਾਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ Huracan ਤੀਖੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਫਿਰ ਵੀ ਸਹਿਜ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ; ਤਾਕਤਵਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵੱਖਰੀ ਚਾਲ-ਗਤੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ABS ਦਾ ਕਰੜਾ ਦਖ਼ਲ ਲਾਈਨ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਓ ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ — 325 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਸਮੇਤ — ਕਮਾਲ ਦੀ ਹੈ।
Lamborghini Huracan
Mercedes: SLS ਨਾਲੋਂ ਸੌਖੀ
Mercedes-AMG GT S SLS ਨਾਲੋਂ ਸੌਖੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਿਜ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਚੈਸੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੌਲੀ ਜਿਹਾ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕੰਮ ਲਈ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਜ਼ਬਾਤੀ ਪੱਖੋਂ ਇਹ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਕਰਕੇ ਵੱਖਰੀ ਦਿਖਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੌੜ ਪਟੜੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾੜੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਪਣਾ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
Mercedes-AMG GT S
Nissan: ਤੇਜ਼, ਪਰ ਹੁਣ ਉਹ ਪੁਰਾਣੀ Nissan ਨਹੀਂ
Nissan GT-R ਆਪਣੇ ਤਾਕਤਵਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਛਵੀ — ਬੇਹੱਦ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਬੇਹੱਦ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ — ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਆ ਗਈ ਹੈ। ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਉੱਚੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉੱਤੇ GT-R ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਰੇਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣਾ ਹੌਲਾ ਹੈ; ਦੋਵੇਂ ਗੱਲਾਂ ਇਸ ਦਾ ਖੇਡ-ਸੁਭਾਉ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿੱਧੀ ਤੇਜ਼ੀ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚਮਕਦੀ ਹੈ; ਮਿਆਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
Nissan GT-R
ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਟੈਸਟ ਮੈਦਾਨ ਦੀ ਖ਼ਾਸ ਸੜਕਾਂ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੌੜ ਪਟੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪੁਰਾਣੇ, ਧੂੜਲੇ ਡਾਮਰ ਉੱਤੇ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਫ਼ਾਇਦਾ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। “ਮੋੜ” ਅਤੇ “ਬਰੇਕ ਨਾਲ ਲੇਨ ਬਦਲਾਅ” ਵਾਲੀਆਂ ਤੰਗ ਰਾਹਦਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ABS ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ।
Lamborghini Huracan ਨੇ 75 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਉੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਫਿਸਲਣ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਰਤਾ ਦਿਖਾਈ ਅਤੇ 77.5 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਉੱਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਫਿਸਲਣ ਹੋਈ। ਬਰੇਕ ਚਾਲ ਵਿੱਚ ਇਹ 29.8 ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ABS ਇੰਨਾ ਕਰੜਾ ਸੀ ਕਿ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮੰਦਗਤੀ ਘਟ ਗਈ।
Porsche 911 Turbo S 75 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਕਾਬੂ ਵਾਲੀਆਂ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੁੜੀ ਅਤੇ 77.5 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਉੱਤੇ ਹੌਲੀ ਜਿਹੀ ਫਿਸਲੀ। ਬਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰਹੀ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ 30.5 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੁਕ ਗਈ।
Mercedes-AMG GT S ਦੀ ESP ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ 72.5 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਉੱਤੇ ਹਲਕੀ ਘੱਟ-ਮੁੜਨ ਦੀ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਰਕੇ ਤੰਗ ਕੋਨ ਰਾਹਦਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਲਦੀ ਦੇਣਾ ਪਿਆ। ਬਰੇਕ ਦੂਰੀ ਕੁਝ ਵੱਧ, 32.4 ਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਰੁਝਾਨ ਨੇ 1.7 ਮੀਟਰ ਦਾ ਫੈਲਾਅ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ।
Nissan GT-R, ਹੋਰ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਕੜੀ ਬਿਜਲਈ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਾਲੀ, ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਚੰਗੀ ਰਹੀ ਪਰ 75 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਉੱਤੇ ਫਿਸਲਣ ਅਤੇ ਕੋਨਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲੱਗੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਰੇਕਿੰਗ Mercedes ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰਹੀ, ਪਰ ਫੈਲਾਅ ਕੁਝ ਵੱਧ — ਦੋ ਮੀਟਰ — ਸੀ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਕਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਮਜ਼ਬੂਤੀਆਂ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਲ ਕੇ ਇਹ ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤਸਵੀਰ: Stepan Schumacher
ਮਾਹਿਰ ਸਮੂਹ: Andrey Mokhov | Ivan Shadrichev | Roman Cherny | Yaroslav Tsyplenkov
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S ਜਾਂ Nissan GT-R?
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਜਨਵਰੀ 25, 2024 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 9m
