Pambano la magari ya kasi: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S na Nissan GT-R

Kuwakusanya hawa wanne pamoja ni kama kuunda kikosi cha nyota — kila mmoja ni gwiji. Lamborghini Huracan, inayong’aa kwa mwonekano; Mercedes-AMG GT S ya kifahari; Porsche 911 Turbo S ya jadi; na Nissan GT-R yenye nguvu. Wote wako hapa kupimwa dhidi ya wenzao.

Nissan GT-R

• 0—250 km/h: sekunde 20.8
• Muda wa mzunguko: dakika 1 sekunde 52.624

Nissan GT-R inaanza kwa uwiano wa kuvutia kati ya bei na uwezo. Injini yake ya V6 ya lita 3.8 yenye turbo mbili hutoa nguvu za farasi 540 na kuipeleka gari hadi 100 km/h kwa sekunde 2.8. Licha ya mapungufu yake — ikiwa ni pamoja na uzuiaji wa kelele — GT-R hutoa msisimko mkubwa kwa fedha inayolipiwa.

Rangi ya sherehe inayofanana na gauni la harusi inaendana kwa kushangaza na kabini kali ya Nissan, na ngozi yenye rangi nyepesi inapendeza zaidi kugusa kuliko nyeusi. Kiti ni laini kuliko vingine na kina marekebisho machache zaidi, lakini bado kinakaa kwa starehe.

Kisheria GT-R ina mchanganyiko tisa wa mipangilio ya chasi; kwa hali halisi ni saba. Kwenye mipangilio ya mfumo wa uendeshaji unatumia miwili: hali tulivu ya Save inafaa tu kwa mzunguko wa kurudi kwenye pit, na kuzima kabisa mfumo wa uthabiti kunakatazwa na masharti ya dhamana.

Kisanduku cha gia cha BorgWarner chenye hatua sita ndiyo sehemu dhaifu ya GT-R hata kinapofanya kazi vizuri. Kubadili gia kunachukua muda, na katika hali ya mbio wakati mwingine huambatana na mshtuko usiopendeza. Hakuna hali halisi ya mkono pia: mfumo bado hujiwekea gia ya juu unapofikia mizunguko ya juu kabisa.

Kuna nafasi zaidi ya kichwa nyuma ya Nissan kuliko Porsche, lakini ili kuweka miguu mahali panapofaa lazima abiria wa mbele asukumwe mbele zaidi.

Nissan si tu gari zito zaidi katika kundi, bali pia lina uzito mwingi zaidi upande wa mbele: karibu asilimia 55 ya uzito wake uko kwenye magurudumu ya mbele, dhidi ya asilimia 47.6 ya Mercedes.

Sehemu ya mizigo iliyokamilishwa hivi, kwenye gari linalogharimu ruble milioni tano, haipendezi kuangalia. Kwa upande mwingine, ni vita dhidi ya uzito usio wa lazima.

Porsche 911 Turbo S

• 0—250 km/h: sekunde 18.3
• Muda wa mzunguko: dakika 1 sekunde 48.081

Inayofuata ni kinara wa ulimwengu wa magari ya kiwango cha juu. Porsche 911 Turbo S inavutia kwa nguvu za farasi 560, kufika 100 km/h kwa sekunde 3.5 na kasi ya juu ya karibu 316 km/h. Kusimamisha kwake ni kugumu na kelele inaweza kuwakatisha tamaa baadhi ya watu.

Ndani ya Carrera ya msingi na 911 Turbo S yenye bei mara mbili karibu haziwezi kutofautishwa. Viti vyenye marekebisho mengi vinaweza kubadilishwa bila malipo ya ziada kwa viti vyepesi vya ndoo.

Kisanduku cha gia PDK hakihitaji kufundishwa jinsi ya kubadilisha gia, ingawa ingependeza zaidi kuongeza gia kwa kuvuta paddle kuelekea kwako badala ya kinyume chake.

Vitufe vya Sport na Sport Plus huleta mipangilio husika ya mfumo wa uendeshaji na kusimamisha. PDCC — Porsche Dynamic Chassis Control — huamsha viimarishaji hai, ambavyo hufanya Turbo S karibu isitindike pembeni wala kuinama mbele wakati wa breki. Juu kulia kuna kitufe cha PAA, Porsche Active Aerodynamics, kinachoinua bawa la nyuma na kupanua kiharibifu kilicho chini ya bumper.

Unaweza kufanya mzaha kuhusu matumizi ya viti vya nyuma vya Porsche, lakini kuna nafasi zaidi huko kuliko inavyoonekana.

Injini ya 911 Turbo haifurahishi macho — kila kupe ya mfululizo 991 huonyesha tu jozi ya feni chini ya kifuniko — wala masikio: injini ya boxer ya silinda sita yenye turbo haina sauti ya kuvutia sana.

Lamborghini Huracan

• 0—250 km/h: sekunde 17.3
• Muda wa mzunguko: dakika 1 sekunde 50.380

Huhitaji uwanja wa mbio ili kufurahia kuendesha Lamborghini: Huracan ni bora kabisa hata kwenye barabara za kawaida.

Ndani ya Lamborghini kila kitu bado ni cha ajabu, lakini sasa hakuna kinachoanguka: ubora hatimaye umefika. Kiti ni kigumu sana na hakina msaada wa kutosha pembeni — ni kitambaa cha suede kinachoshika vizuri tu kinachokuokoa kwenye kona.

Press. Olio, Temp. Olio, Batteria, mstari wa swichi. Huracan inaweza kuwa na msingi unaofanana na Audi R8, lakini hali nyuma ya usukani ni ya Kiitaliano kwa asilimia mia moja.

Gari hili ni kama pikipiki, na si kwa sababu ya kuongeza kasi kwa wazimu tu — hata viashiria vya kugeuka vinaendeshwa kama vya pikipiki.

Kitelezi kwenye spoke ya wima ya usukani hubadilisha tabia kutoka hali ya barabarani Strada hadi hali ya mbio Corsa kwa hatua mbili, huku kikirekebisha mfumo wa uendeshaji, kusimamisha na uzito wa usukani.

Kwenye sehemu iliyoinama ya dashibodi ya kati kuna mchanganyiko wa vipengele maalumu na swichi kutoka Audi mbalimbali.

Kuwasha injini kunahitaji kuinua kifuniko chekundu juu ya kitufe. Chini yake kuna lever ya kuingiza gia ya nyuma katika kisanduku cha gia cha kiotomatiki LDF (Lamborghini Doppia Frizione). Hakuna kitufe cha Drive: kuchagua gia ya kwanza, unavuta paddle ya kulia.

Skrini ya taarifa ya Lamborghini si yenye mwonekano wa juu zaidi hapa, lakini michoro yake inavutia. Inaweza kubadilisha nafasi za kipima kasi na kipima mizunguko, au kutoa nafasi kwa menyu za ziada, ikiwemo ramani ya urambazaji.

Hadi 70 km/h Huracan inaweza kujinyanyua kwa vidole: pua huinuka sentimita nne, jambo linalofaa unapopita kwenye tuta la kupunguza kasi.

Na ni nani mwingine isipokuwa Lamborghini angeweka mpangilio wa kuwaka kwa silinda mahali pa kuonekana?

Mercedes-AMG GT S

• 0—250 km/h: sekunde 20.5
• Muda wa mzunguko: dakika 1 sekunde 52.090

Badala ya mlio wa juu wa V10 unaofanana na pikipiki ya michezo kama kwenye Lamborghini, Mercedes inatoa mngurumo na bubujiko la V8 yenye turbo mbili. Katika mizunguko ya chini sauti hutoka kwa mapigo na kukumbusha Harley-Davidson ya zamani. Uendeshaji wa magurudumu ya nyuma na diferensheli yenye nguvu ya kuzuia kuteleza inayodhibitiwa kielektroniki, pamoja na mfumo wa uthabiti unaoweza kuzimwa kabisa, huweza kubadilisha matairi ya nyuma kuwa moshi kwa urahisi. Hata hivyo AMG GT S si mfalme wa kuteleza pembeni: sedani AMG C 63 hufanya hivyo kwa urahisi zaidi.

Sauti nzito ya injini ya Mercedes huigeuza kuwa mashine ya ngoma, na mfumo wa uthabiti ukizimwa huwa mashine ya moshi.

Mercedes ina matundu kila mahali. Kabini imejaa matundu ya hewa ya mviringo na swichi, na mpangilio wa rangi ni suala la ladha, lakini hisia ya kukaa kwenye chumba cha rubani ni kamili — hasa kwa sababu ya nafasi ya kukaa chini sana kwenye viti bora vinavyoweza kurekebisha upana wa mgongo na sehemu ya kukalia.

Vyombo vina rangi nyingi kupita kiasi. Kwa vitendo, unatumia onyesho la kati zaidi: kwanza kufuatilia joto la mafuta, kisha kipima kasi cha dijitali baada ya kila kitu kupata joto.

Paddles za AMG GT S zimefungwa kwenye usukani na ni rahisi zaidi kutumia kuliko zile zisizohama kwenye Lamborghini na Nissan. Lever ya kisanduku cha gia cha Getrag iko nyuma sana.

Chini ya kifuniko kikubwa kuna V8 ya lita 4.0 iliyosogezwa nyuma ndani ya nafasi ya magurudumu. Turbo mbili zilizowekwa ndani ya umbo la V la bloku hutengeneza mzigo mkubwa wa joto, ndiyo maana feni za kupooza za AMG GT S hufanya kazi kwa sauti kubwa zaidi na muda mrefu zaidi kuliko za wengine baada ya kuzima gari.

Swichi kuu kwenye handaki kubwa la kati hudhibiti mipangilio ya gari. Magari yote matatu ya kiwango cha juu yana mchanganyiko wa hali za kisanduku cha gia, kusimamisha, mfumo wa uthabiti na sauti ya kutolea moshi, na hapa kila nafasi inaonyeshwa kwa uzuri na kwa kusomeka kwenye skrini. Hakuna sehemu tofauti ya uzito wa usukani: kama kwenye Porsche na Nissan, unabaki sawa katika kila hali.

Uchambuzi wa kulinganisha

Porsche: usahihi, kwa gharama ya matairi

Porsche 911 Turbo S inajitenga kwa mienendo na hisia, ikitembea kana kwamba iko kwenye reli na kuongeza kasi kwa nguvu ya kutosha kuleta msisimko wa kweli. Ni nyeti kwa uchaguzi wa matairi, na hilo linaonekana kwenye nyuso tofauti. Msukumo wake katika mizunguko ya chini ni mkubwa, mshiko wa matairi ya asili ni wa kipekee, na breki huruhusu kuchelewesha kufunga breki zaidi kuliko wengine — sehemu kubwa ya faida yake hutoka hapo. Juu ya 280 km/h huanza kutulia kidogo, lakini breki hubaki za kuaminika.

Lamborghini: kali, lakini rafiki kuliko ilivyotarajiwa

Lamborghini Huracan ni hatua kubwa mbele kutoka Gallardo, katika injini na kisanduku cha gia. Sauti ya Formula 1 na tabia iliyo tayari kwa uwanja wa mbio vinaonekana kinyume cha ajabu na breki zisizo na mshiko wa awali wa kutosha. Mchango wa uendeshaji wa magurudumu yote unaweza kujadiliwa, lakini Huracan ni gari kali linalobaki rafiki; injini yake yenye nguvu na kusimamisha kugumu hulipa mienendo yake ya kipekee. Uingiliaji mkali wa ABS hufanya kupanga mstari kuwa vigumu, lakini baada ya kuzoea, uwezo wake — pamoja na uthabiti hadi 325 km/h — ni wa kuvutia sana.

Mercedes: rahisi zaidi kuliko SLS

Mercedes-AMG GT S ni gari rahisi na linalofikika zaidi kuliko SLS, likiwa na chasi iliyosawazishwa vizuri na tabia ndogo ya nyuma kujitokeza. Mfumo wa uthabiti na breki zote zinahitaji urekebishaji zaidi ili ziwe thabiti. Kihisia linaonekana zaidi kwa nguvu ya sauti hiyo na ndani yake. Liko tayari kwa uwanja wa mbio, na hudumisha usawa na joto hata mazingira yanapokuwa magumu.

Nissan: haraka, lakini si tena Nissan ile ya zamani

Nissan GT-R, yenye injini yenye nguvu na kusimamisha kwa starehe, hujiongoza kwa ujasiri lakini imeondoka kwenye sura yake ya zamani ya kuwa thabiti sana na ya haraka sana. Hisia za kuendesha ni za pekee, si kwa sababu ndogo kwamba mfumo wa uthabiti hauwezi kuzimwa. Ingawa ni thabiti kwa kasi kubwa, GT-R hukumbwa na kupasha moto kupita kiasi kwa breki na kubadilisha gia polepole, na vyote viwili hupunguza tabia yake ya kimichezo. Inang’aa kwenye mbio za kuongeza kasi; katika hali ya kawaida kuongeza kasi hakushawishi sana.

Uthabiti na udhibiti katika hali za dharura

Eneo la barabara maalumu kwenye uwanja wa majaribio si uso wa mbio: kwenye lami ya zamani yenye vumbi, faida ya matairi yenye mshiko mkubwa ya magari haya inapotea. Katika korido nyembamba za ujanja wa “Kugeuka” na “Kubadilisha njia huku ukifunga breki”, kinachoamua matokeo ni urekebishaji wa ABS na mfumo wa uthabiti.

Lamborghini Huracan ilionyesha uthabiti bora kwa 75 km/h bila kuteleza kabisa, na mtelezo mdogo wa magurudumu yote manne kwa 77.5 km/h. Ujanja wa breki ulihitaji mita 29.8, ingawa ABS ilikuwa kali kiasi cha kupunguza kidogo kasi ya kupungua wakati wa kubadilisha njia.

Porsche 911 Turbo S iligeuka kwa uwiano hadi 75 km/h na kuteleza kidogo kwa 77.5 km/h. Ilifanya vizuri sana kwenye breki, ikisimama kwa uthabiti ndani ya mita 30.5.

Mercedes-AMG GT S iliruhusu ESP kuacha mwelekeo mdogo wa kutokugeuka vya kutosha kwa 72.5 km/h, na nafasi ya kukaa karibu na ekseli ya nyuma ilihitaji kuanza kugeuza usukani mapema katika korido nyembamba za koni. Umbali wa breki ulikuwa mbaya kidogo, mita 32.4, huku tabia ya ekseli ya nyuma kuteleza ikisababisha utofauti wa mita 1.7.

Nissan GT-R, ikiwa nzito zaidi na yenye udhibiti wa kielektroniki mkali zaidi, ilifanya vizuri kwa kasi ndogo lakini ilianza kuteleza na kugusa koni kwa 75 km/h. Breki zake zililingana na Mercedes, zikiwa na utofauti mpana kidogo wa mita mbili.

Kila moja ya magari haya lina nguvu zake na changamoto zake, na kwa pamoja yanaonyesha wigo mpana sana wa uzoefu wa uendeshaji wa uwezo wa juu.

Picha: Stepan Schumacher
Kundi la wataalamu: Andrey Mokhov | Ivan Shadrichev | Roman Cherny | Yaroslav Tsyplenkov

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S au Nissan GT-R?