Tagisan ng mga superkotse: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S at Nissan GT-R

Ang pagsasama-sama sa apat na ito ay parang pagbubuo ng hanay ng mga bituin — bawat isa ay alamat. Ang Lamborghini Huracan, nakakasilaw pagmasdan; ang marangyang Mercedes-AMG GT S; ang klasikong Porsche 911 Turbo S; at ang makapangyarihang Nissan GT-R. Narito silang lahat upang direktang ihambing sa isa’t isa.

Nissan GT-R

• 0—250 km/h: 20.8 s
• Oras: 1 min 52.624 s

Nagsisimula ang Nissan GT-R sa kahanga-hangang ugnayan ng presyo at kakayahan. Ang 3.8-litro nitong V6 na may dalawang turbo ay may 540 lakas-kabayo at dinadala ang kotse sa 100 km/h sa loob ng 2.8 segundo. Sa kabila ng mga kahinaan nito — kabilang ang pagkakabukod sa ingay — nagbibigay ang GT-R ng kapana-panabik na karanasan para sa halagang binabayaran.

Ang maputing kulay na parang damit-pangkasal ay nakakagulat na bumabagay sa mabagsik na loob ng Nissan, at mas kaaya-aya sa hawak ang mapusyaw na katad kaysa sa itim. Mas malambot ang upuan kaysa sa iba at ito rin ang may pinakakaunting pagsasaayos, ngunit sapat pa ring komportable.

Sa papel, may siyam na kumbinasyon ng ayos ng tsasis ang GT-R; sa tunay na gamit ay pito. Sa mga ayos ng puwersang-daan, dalawa lang ang karaniwang ginagamit: ang mahinahong Save ay mabuti lamang sa pagbabalik sa pit, at ipinagbabawal ng mga tuntunin ng garantiya ang ganap na pagpatay sa sistema ng katatagan.

Ang anim-na-bilis na awtomatikong BorgWarner na transmisyon ang mahinang bahagi ng GT-R kahit maayos ang kondisyon. Mabagal ang pagpapalit ng kambiyo, at sa ayos-pangkarera ay paminsan-minsang may hindi kanais-nais na biglang sipa. Wala ring tunay na ganap na manwal na ayos: kusang nagpapataas pa rin ng kambiyo ang sistema kapag nasa pinakamataas na ikot na ang makina.

Mas maluwag sa ulo ang likuran ng Nissan kaysa sa Porsche, ngunit upang magamit nang maayos ang espasyo para sa mga binti ay kailangan pang isulong ang pasahero sa harap.

Hindi lamang pinakamabigat ang Nissan sa pangkat, ito rin ang pinakamaraming bigat sa unahan: halos 55% ng kabuuang bigat ay nasa mga gulong sa harap, kumpara sa 47.6% ng Mercedes.

Hindi kaaya-ayang makita ang ganitong tapusin ng lagayan ng bagahe sa isang kotseng nagkakahalaga ng limang milyong ruble. Sa kabilang banda, isa rin itong pakikipaglaban sa labis na bigat.

Porsche 911 Turbo S

• 0—250 km/h: 18.3 s
• Oras: 1 min 48.081 s

Kasunod ang pangunahing kinatawan ng mundo ng supercar. Humahanga ang Porsche 911 Turbo S sa 560 lakas-kabayo, 100 km/h sa loob ng 3.5 segundo at pinakamataas na bilis na halos 316 km/h. Maaaring hindi magustuhan ng ilan ang matigas na suspensiyon at ingay.

Halos hindi mapag-iba ang loob ng batayang Carrera at ng 911 Turbo S na halos doble ang presyo. Maaaring palitan ang maraming-naaayos na upuan ng magagaan na upuang-pangkarera nang walang dagdag na bayad.

Hindi kailangang turuan ang PDK kung paano magpalit ng kambiyo, bagaman mas kaaya-ayang magtaas ng kambiyo kung hinihila papalapit sa iyo ang paddle sa halip na kabaligtaran.

Ina-activate ng mga pindutang Sport at Sport Plus ang kani-kanilang ayos para sa puwersang-daan at suspensiyon. Ang PDCC — Porsche Dynamic Chassis Control — ang nagpapagana sa mga aktibong baras laban sa pagkiling, kaya parang hindi tumatagilid ang Turbo S sa kurba at hindi rin sumusubsob kapag prumeno. Sa itaas kanan naroon ang pindutan ng PAA, Porsche Active Aerodynamics, na nagpapalabas sa likurang pakpak at sa spoiler sa ilalim ng bumper.

Maaaring pagtawanan ang gamit ng mga upuan sa likod ng Porsche, ngunit mas maluwag doon kaysa sa inaakala.

Hindi nakalulugod sa mata ang makina ng 911 Turbo — sa bawat coupe ng seryeng 991 ay halos pares lamang ng bentilador ang makikita sa ilalim ng takip — at hindi rin sa tainga: hindi masyadong masining ang tunog ng turbocharged na anim-na-silindrong boxer.

Lamborghini Huracan

• 0—250 km/h: 17.3 s
• Oras: 1 min 50.380 s

Hindi mo kailangan ng karerahan upang maging masaya sa likod ng manibela ng Lamborghini: napakahusay ng Huracan sa ordinaryong kalsada.

Sa loob ng Lamborghini, kakaiba pa rin ang lahat, ngunit wala nang nalalaglag: dumating na rin sa wakas ang kalidad. Napakatigas ng upuan at kulang ang suporta sa tagiliran — ang magaspang na telang suede lamang ang tumutulong upang manatili kang nakapuwesto sa kurba.

Press. Olio, Temp. Olio, Batteria, isang hanay ng mga switch. Maaaring maraming bahagi sa ilalim ng Huracan ang katulad ng Audi R8, ngunit isang daang porsiyentong Italyano ang pakiramdam sa likod ng manibela.

Para itong motorsiklo, at hindi lamang dahil sa napakabangis na pagbilis — maging ang mga ilaw-pangliko ay pinapagana gaya sa motorsiklo.

Ang slider sa patayong spoke ng manibela ay nagpapalit mula sa karaniwang ayos na Strada patungo sa pangkarerang Corsa sa dalawang pindot, kasabay ng pagsasaayos sa puwersang-daan, suspensiyon at bigat ng manibela.

Sa nakaangat na gitnang consola ay magkakahalo ang mga natatanging elementong ginawa para rito at mga switch mula sa iba’t ibang Audi.

Upang paandarin ang makina, kailangang itaas muna ang pulang takip sa ibabaw ng pindutan. Sa ibaba nito naroon ang panghila para sa kambiyong paatras ng awtomatikong LDF (Lamborghini Doppia Frizione). Walang hiwalay na pindutan para sa unang kambiyo: hinihila ang kanang paddle upang umabante.

Hindi pinakamataas ang resolusyon ng impormasyong display ng Lamborghini sa pangkat na ito, ngunit kahanga-hanga ang mga guhit. Maaari nitong pagpalitin ang bilisan at takometro o maglaan ng espasyo para sa mga dagdag na menu, kasama ang mapa sa nabigasyon.

Hanggang 70 km/h, kayang tumayo ng Huracan na parang nakatingkayad: naiaangat nang apat na sentimetro ang ilong, na kailangan kapag tumatawid sa artipisyal na umbok sa kalsada.

At sino pa ba kundi Lamborghini ang maglalagay ng pagkakasunod ng pagsiklab ng silindro sa lugar na lantad?

Mercedes-AMG GT S

• 0—250 km/h: 20.5 s
• Oras: 1 min 52.090 s

Sa halip na matinis na hagungal ng V10 na mataas ang ikot, gaya sa Lamborghini, ang Mercedes ay may malalim na ugong at bulwak ng V8 na may dalawang turbo. Sa kawalang-galaw ay pulso-pulso ang tunog, na nagpapaalala sa klasikong Harley-Davidson. Ang likurang gulong na nagtutulak at makapangyarihang elektronikong limitadong-dulas na diperensiyal, kasama ang sistemang panatag na maaaring patayin nang lubusan, ay madaling gawing usok ang mga gulong sa likod. Gayunman, hindi hari ng pagdulas ang AMG GT S: mas madali itong nagagawa ng sedan na AMG C 63.

Ang malakas na tunog ng makina ng Mercedes ay ginagawa itong parang makinang tambol, at kapag patay ang sistema ng katatagan ay nagiging makinang usok ito.

Parang may mga nozzle ang Mercedes. Puno ang kabina ng bilog na bentilasyon at mga switch, at usapin ng panlasa ang mga kulay, ngunit ganap ang pakiramdam na nakaupo ka sa isang kokpit — higit sa lahat dahil sa napakababang puwesto ng pag-upo sa mahuhusay na upuan na naaayos ang lapad ng sandalan at unan.

Masyadong makulay ang mga instrumento. Sa tunay na paggamit, ang gitnang display ang madalas gamitin: una ang temperatura ng langis, at pagkatapos uminit ang lahat, ang digital na bilisan.

Nakakabit sa manibela ang mga paddle ng AMG GT S at mas maginhawa kaysa sa mga nakapirmi sa Lamborghini at Nissan. Masyadong nasa likuran ang pangkontrol na tungkod ng awtomatikong Getrag na transmisyon.

Sa ilalim ng napakalaking hood ay isang 4.0-litro na V8 na nakatulak paatras sa loob ng pagitan ng mga gulong. Ang dalawang turbo na nakapuwesto sa gitna ng V ng bloke ay lumilikha ng matinding init, kaya mas malakas at mas matagal umandar ang mga bentilador ng paglamig ng AMG GT S kaysa sa iba matapos patayin ang makina.

Kinokontrol ng pangunahing switch sa malaking gitnang lagusan ang mga ayos ng sasakyan. Lahat ng tatlong supercar ay may kumbinasyon ng mga ayos para sa transmisyon, suspensiyon, sistema ng katatagan at tunog ng tambutso, at dito ay malinaw at magandang ipinakikita sa display ang bawat posisyon. Pansinin na walang hiwalay na ayos para sa bigat ng manibela: gaya sa Porsche at Nissan, pareho ito sa lahat ng ayos.

Paghahambing na pagsusuri

Porsche: katumpakan, kapalit ang pagkasira ng gulong

Natatangi ang Porsche 911 Turbo S sa paggalaw at pakiramdam, tumatakbo na parang nasa riles at humahataw nang sapat upang maging tunay na kapana-panabik. Sensitibo ito sa pagpili ng gulong, at kapansin-pansin iyon sa iba’t ibang ibabaw. Napakalakas ng hatak sa mababang ikot, pambihira ang kapit ng orihinal na gulong, at pinahihintulutan ng mga preno ang mas huling pagpreno kaysa sa iba — dito nagmumula ang malaking bahagi ng kalamangan nito. Medyo hindi mapakali lampas 280 km/h, ngunit nananatiling maaasahan ang pagpreno.

Lamborghini: mabangis ngunit mas palakaibigan kaysa inaasahan

Malaking hakbang pasulong ang Lamborghini Huracan mula sa Gallardo, kapwa sa makina at transmisyon. Ang tunog na parang Formula 1 at asal na handa sa karerahan ay kakaibang kapares ng mga prenong kulang sa unang kagat. Maaaring pagtalunan kung gaano kalaki ang ambag ng apat-na-gulong na paghatak, ngunit mabangis ang Huracan habang nananatiling madaling pakisamahan; nagbibigay rito ng sariling katangian ang makapangyarihang makina at matigas na suspensiyon. Pinahihirap ng marahas na pagpasok ng ABS ang pagpili ng linya, ngunit kapag nasanay ka na, kahanga-hanga ang kakayahan nito — kabilang ang katatagan hanggang 325 km/h.

Mercedes: mas simple kaysa SLS

Mas simple at mas madaling lapitan ang Mercedes-AMG GT S kaysa sa SLS, na may balanseng tsasis at bahagyang hilig sa pagdulas ng likuran. Parehong kailangan pa ng pinong pagsasaayos ang sistema ng katatagan at mga preno upang maging mas pare-pareho. Sa damdamin, namumukod ito dahil sa tunog at loob. Handa ito sa karerahan at napapanatili ang balanse at temperatura kahit hindi kanais-nais ang mga kondisyon.

Nissan: mabilis, ngunit hindi na iyong dating Nissan

Ang Nissan GT-R, na may malakas na makina at komportableng suspensiyon, ay tiyak pang hawakan ngunit lumayo na sa dati nitong imahe bilang napakatatag at napakabilis na sasakyan. Kakaiba ang karanasan sa pagmamaneho, lalo na dahil hindi ganap na mapapatay ang sistema ng katatagan. Bagaman matatag sa mataas na bilis, nahihirapan ang GT-R sa sobrang pag-init ng preno at mabagal na pagpapalit ng kambiyo, at parehong pinapahina ng mga ito ang palakasan nitong katangian. Kumikinang ito sa tuwidang karera; sa karaniwang anyo ay hindi gaanong kapani-paniwala ang pagbilis.

Katatagan at paghawak sa mga emerhensiyang sitwasyon

Ang bahagi ng espesyal na kalsada sa lugar ng pagsubok ay hindi pangkarera: sa luma at maalikabok na aspalto, nawawala ang kalamangan ng malagkit na gulong ng supercar. Sa masisikip na pasilyo ng mga maniobrang “Pagliko” at “Paglipat ng linya habang nagpepreno”, ang pagkakaayos ng ABS at sistema ng katatagan ang pangunahing nagpapasiya sa resulta.

Lamborghini Huracan ay nagpakita ng mahusay na katatagan sa 75 km/h nang walang pagdulas, at napakaliit lamang na pagdulas ng apat na gulong sa 77.5 km/h. Sa maniobrang pagpreno, huminto ito sa 29.8 metro, bagaman medyo marahas ang ABS kaya bahagyang nabawasan ang paghina habang lumilipat ng linya.

Porsche 911 Turbo S ay neutral ang pagliko sa mapapamahalaang bilis hanggang 75 km/h at bahagyang dumulas sa 77.5 km/h. Napakahusay nito sa pagpreno, na palaging humihinto sa loob ng 30.5 metro.

Mercedes-AMG GT S ay hinayaan ng ESP na magkaroon ng bahagyang pagkahilig sa pag-usad nang tuwid sa 72.5 km/h, at dahil malapit sa likurang ehe ang puwesto ng upuan, kailangan ang maagang pagliko ng manibela sa masisikip na pasilyo ng mga kono. Bahagyang mas mahaba ang distansiya ng pagpreno sa 32.4 metro, at ang hilig ng likurang ehe na dumulas ay nagbigay ng 1.7 metrong pagkakaiba sa resulta.

Nissan GT-R, na mas mabigat at may mas mahigpit na elektronika, ay maayos sa mas mababang bilis ngunit nagsimulang dumulas at tumama sa mga kono sa 75 km/h. Kapantay ng Mercedes ang pagpreno nito, ngunit may bahagyang mas malawak na pagkakaiba na dalawang metro.

May sariling lakas at sariling kahirapan ang bawat isa sa mga sasakyang ito, at sama-sama silang kumakatawan sa tunay na malawak na hanay ng karanasan sa mataas na pagganap.

Larawan: Stepan Schumacher
Pangkat ng mga dalubhasa: Andrey Mokhov | Ivan Shadrichev | Roman Cherny | Yaroslav Tsyplenkov

Isa itong salin. Mababasa ang orihinal na artikulo rito: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S o Nissan GT-R?