ศึกซูเปอร์คาร์: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S และ Nissan GT-R

การนำรถทั้งสี่คันนี้มารวมกันก็เหมือนจัดทีมนักแสดงระดับดาว — ทุกคันล้วนเป็นตำนาน Lamborghini Huracan ที่สะกดสายตา; Mercedes-AMG GT S อันหรูหรา; Porsche 911 Turbo S สุดคลาสสิก; และ Nissan GT-R อันทรงพลัง ทั้งหมดมารวมตัวกันเพื่อวัดกันตรง ๆ

Nissan GT-R

• 0—250 กม./ชม.: 20.8 วินาที
• เวลาต่อรอบ: 1 นาที 52.624 วินาที

Nissan GT-R เปิดการเปรียบเทียบด้วยอัตราส่วนราคาและสมรรถนะที่น่าประทับใจ เครื่อง V6 ขนาด 3.8 ลิตร เทอร์โบคู่ ให้กำลัง 540 แรงม้า และพารถถึง 100 กม./ชม. ใน 2.8 วินาที แม้มีข้อด้อยหลายอย่าง รวมถึงการเก็บเสียง แต่ GT-R ก็ให้ประสบการณ์เร้าใจคุ้มกับเงินที่จ่าย.

โทนสีขาวคล้ายชุดเจ้าสาวเข้ากับห้องโดยสารอันดุดันของ Nissan ได้ดีอย่างน่าประหลาด และหนังสีอ่อนก็สัมผัสดีกว่าสีดำ เบาะนุ่มกว่าคันอื่นและปรับได้น้อยที่สุด แต่ก็ยังนั่งสบายพอสมควร.

ตามเอกสาร GT-R มีชุดการตั้งค่าแชสซีเก้าแบบ; ใช้งานจริงได้ประมาณเจ็ดแบบ. การตั้งค่าชุดขับเคลื่อนที่ใช้จริงมีสองแบบ: ตำแหน่ง Save ที่นุ่มนวลเหมาะแค่รอบกลับเข้าพิท และเงื่อนไขการรับประกันไม่อนุญาตให้ปิดระบบเสถียรภาพทั้งหมด.

เกียร์อัตโนมัติหกจังหวะ BorgWarner เป็นจุดอ่อนของ GT-R แม้ตอนทำงานสมบูรณ์ การเปลี่ยนเกียร์ช้า และในโหมดสนามบางครั้งมากับแรงกระตุกไม่น่าพอใจ ไม่มีโหมดเกียร์มือที่แท้จริงด้วย เพราะระบบยังเปลี่ยนขึ้นเองเมื่อรอบถึงขีดสูงสุด.

ด้านหลังของ Nissan มีพื้นที่ศีรษะมากกว่า Porsche แต่ถ้าจะวางขาให้ใช้งานได้จริง ผู้โดยสารด้านหน้าต้องยอมเสียพื้นที่มากขึ้น.

Nissan ไม่เพียงเป็นรถที่หนักที่สุดในกลุ่ม แต่ยังหนักด้านหน้ามากที่สุดด้วย: เกือบ 55% ของน้ำหนักกดอยู่บนล้อหน้า เทียบกับ 47.6% ของ Mercedes.

ห้องเก็บสัมภาระที่ตกแต่งแบบนี้ในรถราคา 5 ล้านรูเบิลไม่น่ามองนัก แต่อีกมุมหนึ่งก็คือการทำสงครามกับน้ำหนักส่วนเกิน.

Porsche 911 Turbo S

• 0—250 กม./ชม.: 18.3 วินาที
• เวลาต่อรอบ: 1 นาที 48.081 วินาที

ต่อมาคือธงนำของโลกซูเปอร์คาร์ Porsche 911 Turbo S โดดเด่นด้วยกำลัง 560 แรงม้า, 100 กม./ชม. ใน 3.5 วินาที และความเร็วสูงสุดเกือบ 316 กม./ชม. ช่วงล่างแข็งและเสียงดังอาจทำให้บางคนไม่ชอบ.

ห้องโดยสารของ Carrera รุ่นพื้นฐานกับ 911 Turbo S ที่ราคาแพงกว่าสองเท่าแทบแยกไม่ออก เบาะปรับได้หลายทิศทางสามารถเปลี่ยนเป็นเบาะแข่งน้ำหนักเบาได้โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายเพิ่ม.

เกียร์ PDK ไม่ต้องให้ใครสอนเรื่องเปลี่ยนเกียร์ แต่จะน่าใช้กว่านี้หากเปลี่ยนขึ้นด้วยการดึงแป้นเข้าหาตัว แทนที่จะเป็นอีกทิศทาง.

ปุ่ม Sport และ Sport Plus เรียกค่าชุดขับเคลื่อนและช่วงล่าง. PDCC — Porsche Dynamic Chassis Control — เปิดเหล็กกันโคลงแบบทำงาน ซึ่งทำให้ Turbo S ดูเหมือนไม่โคลงในโค้งและไม่ก้มหน้าเวลาห้ามล้อ. ด้านขวาบนคือปุ่ม PAA — Porsche Active Aerodynamics — ที่กางปีกหลังและขยายสปอยเลอร์ใต้กันชน.

จะล้อเรื่องประโยชน์ของเบาะหลัง Porsche ก็ได้ แต่พื้นที่จริงด้านหลังมากกว่าที่เห็น.

เครื่องยนต์ 911 Turbo ไม่ได้สร้างความสุขให้ทั้งตา — คูเป้ตระกูล 991 ทุกคันเปิดฝาแล้วเห็นเพียงพัดลมสองตัว — และหู: เครื่องหกสูบนอนเทอร์โบไม่ได้ให้เสียงไพเราะนัก.

Lamborghini Huracan

• 0—250 กม./ชม.: 17.3 วินาที
• เวลาต่อรอบ: 1 นาที 50.380 วินาที

คุณไม่จำเป็นต้องมีสนามแข่งเพื่อมีความสุขหลังพวงมาลัย Lamborghini: Huracan ยอดเยี่ยมแม้บนถนนธรรมดา.

ภายใน Lamborghini ทุกอย่างยังไม่ธรรมดา แต่ตอนนี้ไม่มีอะไรหลุดร่วงแล้ว: คุณภาพมาถึงเสียที เบาะแข็งมากและพยุงด้านข้างน้อย — มีเพียงผิวหนังกลับที่เกาะตัวดีช่วยให้คุณอยู่กับที่ในโค้ง.

Press. Olio, Temp. Olio, Batteria, สวิตช์เรียงเป็นแถว. แม้พื้นฐานภายใน Huracan จะใกล้กับ Audi R8 แต่บรรยากาศหลังพวงมาลัยเป็นอิตาลีเต็มร้อย.

รถคันนี้เหมือนมอเตอร์ไซค์ ไม่ใช่แค่การเร่งอันบ้าคลั่ง — แม้แต่ไฟเลี้ยวก็ใช้งานเหมือนรถสองล้อ.

ตัวเลื่อนบนก้านแนวตั้งของพวงมาลัยเปลี่ยนอารมณ์จากการตั้งค่าถนน Strada ไปสู่การตั้งค่าสนาม Corsa ด้วยสองจังหวะ พร้อมปรับชุดขับเคลื่อน ช่วงล่าง และน้ำหนักพวงมาลัยไปด้วย.

บนพื้นเอียงของคอนโซลกลางมีการผสมกันระหว่างชิ้นส่วนออกแบบเฉพาะและสวิตช์จาก Audi หลายรุ่น.

การสตาร์ตเครื่องต้องยกฝาครอบสีแดงเหนือปุ่มขึ้น ด้านล่างคือคันเกี่ยวสำหรับเข้าเกียร์ถอยหลังของเกียร์อัตโนมัติ LDF (Lamborghini Doppia Frizione). ไม่มีปุ่ม Drive: หากต้องการเกียร์หนึ่งให้ดึงแป้นขวา.

จอข้อมูลของ Lamborghini ไม่ได้มีความละเอียดสูงที่สุดในกลุ่ม แต่ภาพกราฟิกน่าประทับใจ สามารถสลับตำแหน่งมาตรวัดความเร็วกับมาตรวัดรอบ หรือเปิดพื้นที่ให้เมนูรอง รวมถึงแผนที่นำทาง.

ถึง 70 กม./ชม. Huracan สามารถ “เขย่งปลายเท้า” ได้: หัวรถยกขึ้นสี่เซนติเมตร ซึ่งเหมาะมากเวลาเจอลูกระนาด.

แล้วนอกจาก Lamborghini จะมีใครเอาลำดับจุดระเบิดของกระบอกสูบมาโชว์อีก?

Mercedes-AMG GT S

• 0—250 กม./ชม.: 20.5 วินาที
• เวลาต่อรอบ: 1 นาที 52.090 วินาที

แทนเสียงกรีดร้องรอบสูงของ V10 คล้ายมอเตอร์ไซค์กีฬาใน Lamborghini, Mercedes ให้เสียงคำรามและปุด ๆ ของ V8 พร้อมเทอร์โบคู่. ตอนเดินเบาเสียงเป็นจังหวะ คล้าย Harley-Davidson รุ่นคลาสสิก. ขับล้อหลังและเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปควบคุมอิเล็กทรอนิกส์กำลังสูง ร่วมกับระบบเสถียรภาพที่ปิดได้ทั้งหมด ทำให้ยางหลังกลายเป็นควันได้ง่าย. ถึงอย่างนั้น AMG GT S ไม่ใช่ราชาแห่งการดริฟต์: AMG C 63 ซีดานทำได้ง่ายกว่า.

เสียงเครื่อง Mercedes ที่หนักแน่นทำให้รถเหมือนเครื่องตีกลอง และเมื่อปิดระบบเสถียรภาพ รถก็กลายเป็นเครื่องสร้างควัน.

Mercedes มีช่องลมเต็มไปหมด ห้องโดยสารเรียงรายด้วยช่องลมกลมและสวิตช์ สีเป็นเรื่องรสนิยม แต่ความรู้สึกนั่งในห้องนักบินนั้นเต็มร้อย — ส่วนหนึ่งเพราะตำแหน่งนั่งต่ำมากในเบาะชั้นยอดที่ปรับความกว้างพนักพิงและเบาะรองได้.

มาตรวัดมีสีสันมากเกินไป ในการใช้งานจริงจะดูจอกลางเป็นหลัก: เริ่มจากอุณหภูมิน้ำมัน แล้วเมื่อทุกอย่างร้อนพอจึงใช้มาตรวัดความเร็วดิจิทัล.

แป้นใน AMG GT S ติดกับพวงมาลัยและสะดวกกว่าแป้นที่อยู่นิ่งของ Lamborghini และ Nissan. คันเลือกเกียร์อัตโนมัติ Getrag อยู่ถอยหลังมากเกินไป.

ใต้ฝากระโปรงมหึมาคือ V8 ขนาด 4.0 ลิตร วางถอยหลังเข้าไปในฐานล้อ. เทอร์โบสองตัวอยู่ในร่อง V ของเครื่อง ทำให้ภาระความร้อนสูงมาก นั่นคือเหตุผลที่พัดลมระบายความร้อนของ AMG GT S ทำงานดังและนานกว่าคันอื่นหลังดับเครื่อง.

สวิตช์หลักบนอุโมงค์กลางขนาดใหญ่ควบคุมการตั้งค่าของรถ. ซูเปอร์คาร์ทั้งสามมีชุดโหมดสำหรับเกียร์ ช่วงล่าง ระบบเสถียรภาพ และเสียงท่อไอเสีย; ใน Mercedes แต่ละตำแหน่งแสดงบนจออย่างสวยและอ่านง่าย. ไม่มีเมนูแยกสำหรับน้ำหนักพวงมาลัย: เช่นเดียวกับ Porsche และ Nissan มันคงเดิมทุกโหมด.

การวิเคราะห์เปรียบเทียบ

Porsche: ความแม่นยำที่ต้องแลกด้วยยาง

Porsche 911 Turbo S แยกตัวออกจากคู่แข่งทั้งด้านพลวัตและความรู้สึกขับ รถวิ่งเหมือนบนรางและเร่งแรงพอให้รู้สึกตื่นเต้นจริง. มันไวต่อการเลือกยาง และเรื่องนี้ชัดเจนบนพื้นผิวต่างกัน. แรงดึงรอบต่ำทรงพลังมาก การยึดเกาะของยางเดิมยอดเยี่ยม และเบรกทำให้สามารถเบรกช้ากว่าคันอื่น — นี่คือแหล่งที่มาของข้อได้เปรียบจำนวนมาก. เหนือ 280 กม./ชม. รถเริ่มไม่นิ่งบ้าง แต่การเบรกยังเชื่อถือได้.

Lamborghini: ดุดัน แต่เป็นมิตรกว่าที่คาด

Lamborghini Huracan ก้าวขึ้นจาก Gallardo อย่างชัดเจนทั้งเครื่องยนต์และเกียร์. เสียงคล้าย Formula 1 และพฤติกรรมพร้อมสนามแข่งดูขัดกับเบรกที่กัดช่วงแรกไม่แรง. ระบบขับสี่ล้อช่วยแค่ไหนยังถกเถียงได้ แต่ Huracan เป็นรถดุที่ยังเป็นมิตร เครื่องทรงพลังและช่วงล่างแข็งให้พลวัตเฉพาะตัว. ABS ที่ทำงานค่อนข้างรุนแรงทำให้วางแนวเข้าโค้งยาก แต่เมื่อคุ้นแล้ว สมรรถนะ — รวมถึงเสถียรภาพถึง 325 กม./ชม. — น่าทึ่งมาก.

Mercedes: เรียบง่ายกว่า SLS

Mercedes-AMG GT S เป็นรถที่เรียบง่ายและเข้าถึงง่ายกว่า SLS มีแชสซีสมดุลและแนวโน้มท้ายออกเล็กน้อย. ทั้งระบบเสถียรภาพและเบรกต้องการปรับละเอียดเพื่อให้คงเส้นคงวา. ด้านอารมณ์โดดเด่นด้วยเสียงและห้องโดยสาร. รถพร้อมลงสนามและรักษาสมดุลกับอุณหภูมิได้แม้สภาพไม่เป็นใจ.

Nissan: เร็ว แต่ไม่ใช่ Nissan แบบเดิมอีกแล้ว

Nissan GT-R มีเครื่องแรงและช่วงล่างสบาย ควบคุมได้มั่นใจ แต่หลุดจากภาพเดิมของรถที่นิ่งสุดและเร็วสุด. ประสบการณ์ขับค่อนข้างแปลก โดยเฉพาะเพราะปิดระบบเสถียรภาพไม่ได้. แม้นิ่งที่ความเร็วสูง GT-R มีปัญหาเบรกร้อนและเกียร์เปลี่ยนช้า ซึ่งลดความเป็นสปอร์ต. ในการแข่งทางตรงมันโดดเด่น; ในสภาพมาตรฐานการเร่งกลับไม่โดดเด่นเท่าที่ควร.

เสถียรภาพและการควบคุมในสถานการณ์ฉุกเฉิน

ชุดถนนพิเศษในสนามทดสอบไม่ใช่พื้นสนามแข่ง: บนยางมะตอยเก่าและมีฝุ่น ข้อได้เปรียบของยางซูเปอร์คาร์ที่เกาะสูงถูกลดลง. ในทางแคบของการทดสอบ “เลี้ยว” และ “เปลี่ยนช่องพร้อมเบรก” ผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับการปรับ ABS และระบบเสถียรภาพ.

Lamborghini Huracan แสดงเสถียรภาพยอดเยี่ยมที่ 75 กม./ชม. โดยไม่ลื่นเลย และมีการไถลสี่ล้อเล็กน้อยที่ 77.5 กม./ชม. ระยะเบรก 29.8 เมตร แม้ ABS ทำงานแข็งพอจะลดแรงชะลอระหว่างเปลี่ยนช่องไปเล็กน้อย.

Porsche 911 Turbo S เลี้ยวแบบเป็นกลางที่ความเร็วควบคุมได้ถึง 75 กม./ชม. และไถลเล็กน้อยที่ 77.5 กม./ชม. เบรกโดดเด่น โดยหยุดได้สม่ำเสมอใน 30.5 เมตร.

Mercedes-AMG GT S ให้ ESP ปล่อยอาการหน้าดื้อเล็กน้อยที่ 72.5 กม./ชม. และตำแหน่งนั่งใกล้เพลาหลังทำให้ต้องสั่งพวงมาลัยเร็วในช่องกรวยแคบ. ระยะเบรกด้อยกว่าเล็กน้อยที่ 32.4 เมตร พร้อมแนวโน้มท้ายไถลจนเกิดการกระจาย 1.7 เมตร.

Nissan GT-R ที่หนักกว่าและอิเล็กทรอนิกส์เข้มงวดกว่า รับมือได้ดีที่ความเร็วต่ำ แต่เริ่มไถลและชนกรวยที่ 75 กม./ชม. ระยะเบรกพอ ๆ กับ Mercedes แต่กระจายกว้างกว่าเล็กน้อยที่สองเมตร.

รถแต่ละคันมีทั้งจุดแข็งและข้อยากของตัวเอง และเมื่อรวมกันก็ครอบคลุมประสบการณ์สมรรถนะสูงได้กว้างอย่างแท้จริง.

ภาพ: สเตปัน ชูมาเคอร์
คณะผู้เชี่ยวชาญ: อันเดรย์ โมคอฟ | อีวาน ชาดริเชฟ | โรมัน เชอร์นี | ยาโรสลาฟ ซึยเปลนคอฟ

นี่คือบทความแปล สามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S หรือ Nissan GT-R?