超级跑车对决：Lamborghini Huracan、Mercedes-AMG GT S、Porsche 911 Turbo S 与 Nissan GT-R

把这四辆车聚在一起，就像召集一众明星——每一辆都是传奇。耀眼夺目的 Lamborghini Huracan；豪华的 Mercedes-AMG GT S；经典的 Porsche 911 Turbo S；以及强悍的 Nissan GT-R。它们齐聚于此，只为彼此较量。

Nissan GT-R

• 0—250 公里/小时：20.8 秒
• 圈速：1 分 52.624 秒

Nissan GT-R 首先登场，它的价格与性能之比令人印象深刻。3.8 升双涡轮增压 V6 发动机输出 540 马力，0—100 公里/小时仅需 2.8 秒。尽管存在隔音不佳等缺点，但以这个价格来看，GT-R 仍能带来令人兴奋的驾驶体验。

婚纱般的浅色调出人意料地适合 Nissan 粗犷的座舱，而且浅色皮革摸起来比黑色更舒服。座椅比其他几辆车更柔软，可调项目也最少，但坐起来仍足够舒适。

从理论上说，GT-R 提供九种底盘设定组合；实际上只有七种。动力系统设定中真正会用到的只有两种：保守的 Save 模式只适合返回维修区时使用，而完全关闭稳定系统又会违反保修条款。

即便工作状态正常，六速 BorgWarner 自动化变速箱也是 GT-R 的薄弱环节。换挡时间较长，在赛道模式下有时还会伴随令人不适的冲击。而且它并没有真正的手动模式：达到最高转速时，自动化变速箱仍会自行升挡。

Nissan 后排的头部空间比 Porsche 更充裕，但如果想让腿真正放得下，就得进一步挤占前排乘客的空间。

Nissan 不仅是这组车中最重的一辆，也是车头最重的一辆：接近 55% 的重量压在前轮上，而 Mercedes 只有 47.6%。

一辆售价五百万卢布的汽车，行李厢做成这样确实令人失望。另一方面，这也算是在向多余重量宣战。

Porsche 911 Turbo S

• 0—250 公里/小时：18.3 秒
• 圈速：1 分 48.081 秒

接下来是超级跑车世界的标杆。Porsche 911 Turbo S 拥有 560 马力，0—100 公里/小时需 3.5 秒，最高速度接近 316 公里/小时。偏硬的悬架和噪声可能会让部分人望而却步。

基础版 Carrera 与价格高出近一倍的 911 Turbo S，内饰几乎看不出差别。多向可调座椅还可以免费更换成轻量化桶形座椅。

PDK 变速箱根本不需要教它怎么换挡，不过如果向自己方向拉拨片就能升挡，而不是相反，感觉会更自然。

Sport 和 Sport Plus 按钮会调用相应的动力系统与悬架设定。PDCC——Porsche 动态底盘控制——会启用主动防倾杆，因此 Turbo S 看起来既几乎不侧倾，制动时也不明显点头。右上方是 PAA，也就是 Porsche 主动空气动力学系统按钮，它会升起后扰流翼，并使保险杠下方的扰流板展开。

你当然可以拿 Porsche 的后排座椅实用性开玩笑，但那里实际能坐人的空间比看上去更大。

911 Turbo 的发动机既不养眼——991 系列的每一辆双门跑车打开后盖都只能看到一对风扇——也不悦耳：涡轮增压水平对置六缸发动机的声音谈不上动听。

Lamborghini Huracan

• 0—250 公里/小时：17.3 秒
• 圈速：1 分 50.380 秒

驾驶 Lamborghini 想获得快乐，并不需要赛道：Huracan 在普通道路上就已经非常迷人。

Lamborghini 的座舱仍然处处与众不同，而且现在已经不会再有东西莫名其妙掉下来：质量终于跟上了。座椅非常硬，侧向支撑也不足——过弯时真正把你固定住的，是摩擦力很强的麂皮表面。

Press.、Olio、Temp. Olio、Batteria，再加上一排拨动开关。Huracan 的底层机械结构也许与 Audi R8 有很多相似之处，但坐在方向盘后方，氛围却是百分之百的意大利式。

这辆车很像摩托车，不仅因为疯狂的加速——就连转向灯的操作方式也和摩托车类似。

方向盘竖直辐条上的滑块只需两下，就能从公路模式 Strada 切换到赛道模式 Corsa，同时调整动力系统、悬架以及转向助力的轻重。

中央控制台的斜面上，是专属设计部件与来自不同 Audi 车型的开关混合体。

启动发动机时，要先掀起按钮上方的红色保护盖。下方是用于挂入倒挡的拨杆，对应自动化 LDF（Lamborghini Doppia Frizione）变速箱。这里没有单独的 Drive 按钮：要挂入一挡，需要拉右侧换挡拨片。

Lamborghini 的信息屏分辨率并不是这里最高的，但图形效果很出色。它可以互换车速表与转速表的位置，也可以把屏幕空间让给二级菜单，包括导航地图。

在 70 公里/小时以内，Huracan 可以“踮起脚尖”：车头能够升高 4 厘米，这在通过减速带时非常实用。

除了 Lamborghini，还有谁会把气缸点火顺序专门展示出来？

Mercedes-AMG GT S

• 0—250 公里/小时：20.5 秒
• 圈速：1 分 52.090 秒

不同于 Lamborghini 那台 V10 像高转速运动摩托车一样的尖锐咆哮，Mercedes 带来的是双涡轮增压 V8 的低沉轰鸣与翻滚声。怠速时，它会以脉冲方式发声，让人想起经典 Harley-Davidson。后轮驱动、强大的电子控制限滑差速器，再配合可以完全关闭的稳定系统，很容易就能把后轮变成一团烟。不过 AMG GT S 还不是漂移之王：AMG C 63 轿车做这件事反而更轻松。

Mercedes 发动机粗犷的声音让它像一台鼓机，而关闭稳定系统后，它又变成了“烟雾机”。

Mercedes 的座舱里到处都是“喷口”。圆形出风口和开关铺满整个内饰，配色见仁见智，但坐在驾驶舱里的感觉非常强烈——很大程度上是因为极低的坐姿，以及可调节靠背宽度和坐垫的优秀座椅。

仪表的配色过于花哨。实际驾驶中，最常看的是中央显示屏：刚开始关注机油温度，等所有部件热起来之后，就主要看数字车速表。

AMG GT S 的拨片固定在方向盘上，比 Lamborghini 和 Nissan 那种固定在转向柱上的拨片更方便。Getrag 自动化变速箱的操纵杆则位置太靠后。

巨大的发动机盖下是一台 4.0 升 V8，整个发动机尽量向轴距中心后移。两只涡轮增压器安置在 V 形缸体夹角内，造成很高的热负荷，因此熄火之后 AMG GT S 的冷却风扇比其他车辆运转得更响、更久。

粗壮中央通道上的主旋钮负责车辆设定。三辆超级跑车都提供变速箱、悬架、稳定系统和排气声浪的多种模式组合，而这里每一种位置都会在屏幕上清晰又漂亮地显示。需要注意的是，并没有单独调整转向力度的菜单：与 Porsche 和 Nissan 一样，无论哪种模式，转向力度都保持不变。

对比分析

Porsche：精准，但轮胎代价不低

Porsche 911 Turbo S 在动态表现和驾驶感受上都独树一帜，像在轨道上行驶一样稳定，加速又强烈到真正令人兴奋。它对轮胎选择十分敏感，在不同路面上尤其明显。低转速下的爆发力非常强，原厂轮胎抓地力出色，制动系统又允许比其他车辆更晚刹车——这正是它很大一部分优势的来源。超过 280 公里/小时时车身会有些不安定，但制动依然可靠。

Lamborghini：凶猛，却比预想更友好

Lamborghini Huracan 相比 Gallardo 有明显跃升，无论发动机还是变速箱都是如此。一级方程式赛车般的声浪和赛道化表现，与初段制动力不足的刹车形成奇怪反差。四轮驱动究竟贡献了多少可以争论，但 Huracan 是一辆凶猛却依旧友好的汽车，强劲发动机和硬朗悬架赋予它独特动态性格。ABS 介入方式偏粗暴，会增加规划行车路线的难度，但一旦适应，它的性能相当惊人，包括最高至 325 公里/小时时的稳定性。

Mercedes：比 SLS 更简单易驾

Mercedes-AMG GT S 比曾经的 SLS 更简单、更容易接近，底盘平衡很好，并带有轻微转向过度倾向。稳定系统和制动系统都还需要进一步调校，才能让表现更一致。从情绪感染力来说，它凭借声音和内饰非常突出。它已经做好上赛道的准备，即便条件不利，也能保持良好平衡与温度控制。

Nissan：依然很快，却不再是曾经的那辆 Nissan

Nissan GT-R 拥有强劲发动机和舒适悬架，操控依旧给人信心，但已经远离过去那种“极稳、极快”的形象。驾驶体验很特殊，其中一个重要原因就是稳定系统无法完全关闭。虽然高速状态下依然稳定，但 GT-R 面临制动过热和换挡缓慢的问题，这两点都削弱了它的运动性格。它在直线加速赛中很耀眼；但以标准状态来看，加速表现已经没那么有说服力。

紧急情况下的稳定性与操控

试验场的特殊道路区域并不是赛车路面：在老旧、布满灰尘的柏油上，超级跑车高抓地轮胎的优势被大幅削弱。在“转弯”和“制动变线”这类狭窄锥桶通道中，真正决定结果的是 ABS 与稳定系统的标定。

Lamborghini Huracan 在 75 公里/小时时表现出极佳稳定性，完全没有打滑；到 77.5 公里/小时时仅出现轻微四轮侧滑。它在制动项目中的制动距离为 29.8 米，不过 ABS 介入略显粗暴，使变线时的减速度稍有损失。

Porsche 911 Turbo S 在最高 75 公里/小时的可控速度范围内保持中性转向，到 77.5 公里/小时时略有漂移。它在制动方面表现突出，制动距离稳定在 30.5 米以内。

Mercedes-AMG GT S 的 ESP 在 72.5 公里/小时时允许出现轻微转向不足，而靠近后轴的坐姿要求驾驶者更早做出转向输入，才能穿过狭窄锥桶通道。制动距离稍逊，为 32.4 米；后轴有滑移倾向，导致结果离散范围达到 1.7 米。

Nissan GT-R 更重，电子系统也更保守。在较低速度下应对得不错，但到 75 公里/小时时开始发生漂移并碰倒锥桶。它的制动成绩与 Mercedes 相近，但离散范围稍大，约为 2 米。

这四辆车各有自己的长处与难点，合在一起几乎覆盖了高性能驾驶体验中非常广阔的一片领域。

照片：Stepan Schumacher
专家组：Andrey Mokhov | Ivan Shadrichev | Roman Cherny | Yaroslav Tsyplenkov

本文为译文。原文可在此阅读：Lamborghini Huracan、Mercedes-AMG GT S、Porsche 911 Turbo S 还是 Nissan GT-R？