Dvoboj superautomobila: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S i Nissan GT-R

Okupiti ovu četvorku znači sastaviti pravu zvjezdanu postavu — svaki od njih je legenda. Lamborghini Huracan, očaravajući na pogled; luksuzni Mercedes-AMG GT S; klasični Porsche 911 Turbo S; i moćni Nissan GT-R. Svi su ovdje da bi se uporedili jedan s drugim.

Nissan GT-R

• 0—250 km/h: 20,8 s
• Vrijeme kruga: 1 min 52,624 s

Nissan GT-R otvara poređenje impresivnim odnosom cijene i performansi. Njegov 3,8-litarski V6 s dva turbopunjača razvija 540 KS i ubrzava do 100 km/h za 2,8 sekundi. Uprkos manama — među kojima je i slaba zvučna izolacija — GT-R za uloženi novac pruža izuzetno uzbudljivo iskustvo.

Svečana nijansa vjenčanice iznenađujuće dobro pristaje brutalnoj kabini Nissana, a svijetla koža prijatnija je na dodir od crne. Sjedište je mekše od ostalih i ima najmanje podešavanja, ali je dovoljno udobno.

De jure GT-R nudi devet kombinacija podešavanja šasije; de facto ih je sedam. Od podešavanja pogonskog sklopa koriste se dva: suzdržani položaj Save koristan je samo za povratni krug do boksa, a potpuno isključivanje sistema stabilnosti zabranjeno je uslovima garancije.

Šestostepeni automatizovani mjenjač BorgWarner slaba je tačka GT-R-a čak i kada je potpuno ispravan. Promjene stepena prenosa su spore, a u trkaćem režimu ponekad dolaze uz neugodan trzaj. Nema ni pravog ručnog režima: automat sam prebacuje u viši stepen na maksimalnim obrtajima.

Pozadi Nissan nudi više prostora za glavu nego Porsche, ali da biste tamo smjestili noge, morate dodatno skučiti prostor suvozača naprijed.

Nissan nije samo najteži automobil u grupi nego i onaj s najvećim opterećenjem naprijed: gotovo 55% mase leži na prednjim točkovima, naspram 47,6% kod Mercedesa.

Ovakva obrada prtljažnika u automobilu koji košta pet miliona rubalja nije prijatan prizor. S druge strane, to je borba protiv suvišne mase.

Porsche 911 Turbo S

• 0—250 km/h: 18,3 s
• Vrijeme kruga: 1 min 48,081 s

Sljedeći je nosilac zastave svijeta superautomobila. Porsche 911 Turbo S impresionira sa 560 KS, ubrzanjem do 100 km/h za 3,5 sekundi i najvećom brzinom od gotovo 316 km/h. Tvrdo ogibljenje i buka nekima mogu smetati.

Unutrašnjosti osnovne Carrere i dvostruko skupljeg 911 Turbo S gotovo se ne razlikuju. Višestruko podesiva sjedišta mogu se bez doplate zamijeniti laganim školjkastim.

Mjenjaču PDK ne trebaju lekcije iz promjene stepena prenosa, premda bi bilo prijatnije prebacivati naviše povlačenjem ručice prema sebi, a ne obrnuto.

Tipke Sport i Sport Plus pozivaju odgovarajuća podešavanja pogonskog sklopa i ogibljenja. PDCC — Porsche Dynamic Chassis Control — uključuje aktivne stabilizatore, zahvaljujući kojima se Turbo S gotovo ne naginje niti ponire pri kočenju. Gore desno nalazi se tipka PAA, Porsche Active Aerodynamics, koja izvlači zadnje krilo i podiže spojler ispod branika.

Možete se šaliti na račun korisnosti zadnjih sjedišta Porschea, ali pozadi ima više mjesta nego što izgleda.

Motor 911 Turbo ne raduje ni oko — svaki kupe serije 991 ispod poklopca pokazuje samo par ventilatora — ni uho: turbopunjeni bokser sa šest cilindara nije naročito muzikalan.

Lamborghini Huracan

• 0—250 km/h: 17,3 s
• Vrijeme kruga: 1 min 50,380 s

Za uživanje za volanom Lamborghinija nije potrebna trkaća staza: Huracan je veličanstven i na običnim cestama.

U Lamborghiniju je sve i dalje neobično, ali više ništa ne otpada: kvalitet je konačno stigao. Sjedište je veoma tvrdo i nedostaje mu bočna potpora — u krivini vas spašava samo hrapava presvlaka od antilopa.

Press. Olio, Temp. Olio, Batteria, red prekidača. Huracan možda ispod kože ponavlja Audi R8, ali atmosfera za njegovim volanom je 100% italijanska.

Ovaj automobil podsjeća na motocikl, i to ne samo zbog ludog ubrzanja — čak se i pokazivači pravca koriste kao na motociklu.

Klizač na uspravnom kraku volana u dva poteza mijenja raspoloženje od cestovnog režima Strada do trkaćeg Corsa, istovremeno podešavajući pogonski sklop, ogibljenje i težinu upravljača.

Na kosom dijelu središnje konzole nalazi se mješavina posebnih elemenata i prekidača iz različitih Audija.

Pokretanje motora znači podići crveni poklopac iznad tipke. Ispod je ručica koja uključuje hod unazad u robotizovanom mjenjaču LDF (Lamborghini Doppia Frizione). Nema tipke Drive: prvi stepen bira se povlačenjem desne ručice na volanu.

Informacioni ekran Lamborghinija nema najveću rezoluciju u ovom društvu, ali grafika je impresivna. Može zamijeniti mjesta brzinomjeru i obrtomjeru ili prepustiti prostor dodatnim izbornicima, uključujući navigacijsku kartu.

Do 70 km/h Huracan može da se „propne na prste“: nos se podiže za četiri centimetra, što je upravo ono što treba pri prelasku preko ležećeg policajca.

A ko bi drugi osim Lamborghinija istakao redoslijed paljenja cilindara?

Mercedes-AMG GT S

• 0—250 km/h: 20,5 s
• Vrijeme kruga: 1 min 52,090 s

Umjesto visokotonske rike V10 motora nalik sportskom motociklu, kakvu nudi Lamborghini, Mercedes donosi duboko brundanje i klokotanje V8 motora s dva turbopunjača. U praznom hodu zvuk dolazi u pulsevima i podsjeća na klasični Harley-Davidson. Pogon na zadnje točkove i snažni elektronski upravljani diferencijal s ograničenim proklizavanjem, uz potpuno isključiv sistem stabilnosti, lako pretvaraju zadnje gume u dim. Ipak, AMG GT S nije kralj drifta: limuzina AMG C 63 to radi lakše.

Snažan zvuk Mercedesovog motora pretvara ga u bubanj-mašinu, a s isključenim sistemom stabilnosti u mašinu za dim.

Mercedes je pun mlaznica. Kabina je prošarana okruglim ventilacionim otvorima i prekidačima, a izbor boja je stvar ukusa, ali osjećaj sjedenja u kokpitu potpun je — ponajviše zbog izuzetno niskog položaja u odličnim sjedištima koja podešavaju širinu naslona i jastuka.

Instrumenti su pretjerano šareni. U praksi se najviše koristi središnji ekran: prvo temperatura ulja, a kada se sve zagrije, digitalni brzinomjer.

Ručice mjenjača u AMG GT S pričvršćene su za volan i praktičnije su od nepomičnih u Lamborghiniju i Nissanu. Upravljačka ručica automatizovanog mjenjača Getrag postavljena je previše unazad.

Ispod golemog poklopca nalazi se 4,0-litarski V8 pomaknut unazad unutar međuosovinskog razmaka. Dva turbopunjača smještena u V bloka stvaraju veliko toplotno opterećenje, zbog čega ventilatori AMG GT S nakon gašenja rade glasnije i duže nego kod ostalih.

Glavni prekidač na masivnom središnjem tunelu upravlja podešavanjima automobila. Sva tri superautomobila nude kombinacije režima mjenjača, ogibljenja, sistema stabilnosti i zvuka izduva, a ovdje je svaki položaj lijepo i čitko prikazan na ekranu. Zasebna stavka za težinu upravljača ne postoji: kao kod Porschea i Nissana, ostaje ista u svakom režimu.

Uporedna analiza

Porsche: preciznost, ali uz cijenu u gumama

Porsche 911 Turbo S izdvaja se dinamikom i osjećajem za volanom, vozi kao po šinama i ubrzava dovoljno snažno da zaista uzbuđuje. Osjetljiv je na izbor guma, što se jasno vidi na različitim podlogama. Potisak pri niskim obrtajima je strašan, prianjanje na originalnim gumama izuzetno, a kočnice omogućavaju kasnije kočenje od ostalih — tu leži dobar dio njegove prednosti. Iznad 280 km/h postaje nemiran, ali kočenje ostaje pouzdano.

Lamborghini: žestok, ali pitomiji nego što se očekuje

Lamborghini Huracan predstavlja veliki korak naprijed u odnosu na Gallardo, i po motoru i po mjenjaču. Zvuk nalik Formuli 1 i ponašanje spremno za stazu neobično se sudaraju s kočnicama kojima nedostaje početni ugriz. Može se raspravljati koliko pogon na sve točkove doprinosi, ali Huracan je žestok automobil koji ostaje prijateljski nastrojen, a snažan motor i tvrdo ogibljenje daju mu posebnu dinamiku. Grubo djelovanje ABS-a otežava planiranje putanje, ali kada se priviknete, njegove performanse — uključujući stabilnost do 325 km/h — izvanredne su.

Mercedes: jednostavniji od SLS-a

Mercedes-AMG GT S je jednostavniji i pristupačniji automobil od SLS-a, s dobro uravnoteženom šasijom i blagom sklonošću preupravljanju. Sistem stabilnosti i kočnice traže finije podešavanje radi ujednačenosti. Emotivno se izdvaja zahvaljujući zvuku i unutrašnjosti. Spreman je za stazu i zadržava ravnotežu i temperaturu čak i kada uslovi nisu na njegovoj strani.

Nissan: brz, ali više nije onaj stari Nissan

Nissan GT-R, sa snažnim motorom i udobnim ogibljenjem, ulijeva sigurnost u vožnji, ali se udaljio od stare slike super-stabilnog i super-brzog automobila. Iskustvo vožnje je neobično, ponajviše zato što se sistem stabilnosti ne može potpuno isključiti. Iako je stabilan pri velikim brzinama, GT-R pati od pregrijavanja kočnica i sporih promjena stepena prenosa, što otupljuje njegov sportski karakter. Sjaji u ubrzanju na pravcu; u standardnom obliku ukupni dojam ubrzanja manje je uvjerljiv.

Stabilnost i upravljivost u izvanrednim situacijama

Kompleks posebnih cesta na poligonu nije trkaća podloga: na starom, prašnjavom asfaltu prednost vrlo ljepljivih guma superautomobila gotovo nestaje. U uskim koridorima manevara „Skretanje“ i „Promjena trake uz kočenje“ presudna su podešavanja ABS-a i sistema stabilnosti.

Lamborghini Huracan pokazao je odličnu stabilnost pri 75 km/h bez ikakvog proklizavanja, a pri 77,5 km/h tek minimalno klizanje sva četiri točka. Kočenje je završeno za 29,8 metara, premda je grubo djelovanje ABS-a malo smanjilo usporenje tokom promjene trake.

Porsche 911 Turbo S pri upravljivim brzinama do 75 km/h ostao je neutralan, a pri 77,5 km/h blago proklizao. U kočenju je briljirao, redovno se zaustavljajući unutar 30,5 metara.

Mercedes-AMG GT S dozvolio je da ESP pri 72,5 km/h dopusti blago podupravljanje, a položaj sjedenja blizu zadnje osovine zahtijevao je rane pokrete volanom kroz uske koridore čunjeva. Put kočenja bio je nešto lošiji, 32,4 metra, uz sklonost zadnje osovine ka klizanju i rasipanje od 1,7 metara.

Nissan GT-R, teži i s strožom elektronikom, dobro se snalazio pri manjim brzinama, ali je pri 75 km/h počeo proklizavati i doticati čunjeve. Kočenje je bilo slično Mercedesu, uz nešto šire rasipanje od dva metra.

Svaki od ovih automobila donosi vlastite prednosti i poteškoće, a zajedno pokrivaju zaista širok raspon iskustava visokih performansi.

Fotografija: Stepan Schumacher
Ekspertska grupa: Andrey Mokhov | Ivan Shadrichev | Roman Cherny | Yaroslav Tsyplenkov

Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT S, Porsche 911 Turbo S ili Nissan GT-R?