जब पहली इलेक्ट्रिक लेक्सस लॉन्च हुई थी, तो वह कुछ हद तक एक अधूरा प्रयास थी। कॉम्पैक्ट SUV लेक्सस UX 300e एक पेट्रोल मॉडल पर आधारित थी और सभी देशों में उपलब्ध नहीं थी। पुराने मॉडलों से किसी भी संबंध के बिना बनाई गई इलेक्ट्रिक लेक्सस श्रृंखला का पूर्ण विकास अभी शुरू ही हुआ था। आज, हम लेक्सस RZ 450e पर करीब से नज़र डाल रहे हैं — लेक्सस का पहला समर्पित इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर।
प्लेटफ़ॉर्म और डिज़ाइन: टोयोटा bZ4X का प्रीमियम रूप
असल में, यह कॉम्पैक्ट SUV टोयोटा bZ4X (जिसे सुबारू सोल्टेरा के नाम से भी जाना जाता है) का प्रीमियम संस्करण है। नई लेक्सस उसी e-TNGA प्लेटफ़ॉर्म पर बनी है, इसका व्हीलबेस भी वैसा ही 2850 मिमी है, और यह उसी विशिष्ट बॉडी प्रोफ़ाइल को भी साझा करती है। हालांकि, लेक्सस रेडिएटर ग्रिल की जगह विशाल “स्पिंडल” और RX मॉडल से मिलते-जुलते परिचित रियर विंग आकार जैसे ट्रेडमार्क तत्वों के साथ एक मौलिक डिज़ाइन प्रस्तुत करती है।
मूल टोयोटा की तुलना में, नई लेक्सस के बॉडी ओवरहैंग काफी लंबे हैं, जिसके परिणामस्वरूप कुल लंबाई 4690 मिमी से बढ़कर 4805 मिमी हो गई है — यह पेट्रोल से चलने वाली लेक्सस RX से महज़ 85 मिमी छोटी है। मुख्य आयाम इस प्रकार हैं:
- लंबाई: 4805 मिमी
- चौड़ाई: 1895 मिमी
- ऊंचाई: 1635 मिमी
- व्हीलबेस: 2850 मिमी
- व्हील विकल्प: 18 या 20 इंच
e-TNGA प्लेटफ़ॉर्म और चेसिस इंजीनियरिंग
इलेक्ट्रिक e-TNGA प्लेटफ़ॉर्म को आधुनिक मानकों के अनुसार डिज़ाइन किया गया है: इसमें कॉम्पैक्ट मानकीकृत मोटर मॉड्यूल (एकीकृत इनवर्टर और रिड्यूसर के साथ) हैं, और ट्रैक्शन बैटरी, जो फ़्लोर के नीचे स्थित है, बॉडी की पावर संरचना में एकीकृत है। चेसिस की मुख्य विशेषताएं इस प्रकार हैं:
- फ्रंट सस्पेंशन: मैकफर्सन प्रकार
- रियर सस्पेंशन: डबल विशबोन आर्म्स
- शॉक एब्ज़ॉर्बर: एम्प्लीट्यूड-निर्भर — लेक्सस के लिए पहली बार
स्टीयर-बाय-वायर: वन मोशन ग्रिप सिस्टम
अपनी टोयोटा सहोदर की तरह ही, “बाय-वायर” स्टीयरिंग का एक विकल्प दिया जाता है, जिसे वन मोशन ग्रिप नाम दिया गया है। टोयोटा उत्पादन कारों में ऐसी प्रणाली पेश करने वाली दूसरी वाहन निर्माता कंपनी बन गई है; इन्फिनिटी ने 2013 में सबसे पहले ऐसा किया था। हालांकि, जहां इन्फिनिटी मॉडलों में अभी भी एक स्टीयरिंग कॉलम होता है जिसमें आपातकालीन कपलिंग होती है जो ज़रूरत पड़ने पर सक्रिय हो जाती है — जिससे स्टीयरिंग व्हील और पहियों के बीच एक यांत्रिक संबंध सुनिश्चित होता है — यह टोयोटा और लेक्सस में मौजूद नहीं है। केवल एक आपातकालीन पावर सप्लाई सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली में त्रुटियों के खिलाफ कुछ सुरक्षा प्रदान की जाती है।
स्टीयरिंग कॉलम की अनुपस्थिति किसी भी गियर अनुपात की अनुमति देती है, और इस प्रणाली से लैस वाहनों में पारंपरिक व्हील की बजाय एक स्टीयरिंग व्हील विकल्प होता है। सबसे “आक्रामक” मोड में, लॉक से लॉक तक स्टीयरिंग रोटेशन आधे चक्कर से भी कम होता है — केवल 150 डिग्री!
इंटीरियर और तकनीकी विशेषताएं
इंटीरियर में सबसे अधिक ध्यान आकर्षित करने वाला हिस्सा मीडिया सिस्टम का 14 इंच का “टेलीविज़न” है। लेक्सस RZ में वर्चुअल इंस्ट्रूमेंट्स और एक प्रोजेक्शन स्क्रीन है, फिर भी स्टीयरिंग व्हील पर फिज़िकल बटन और घूमने वाले क्लाइमेट कंट्रोल नॉब बरकरार रखे गए हैं। इंटीरियर की उल्लेखनीय विशेषताओं में शामिल हैं:
- रियरव्यू मिरर डिस्प्ले: रियर कैमरे से एक टॉप-व्यू इमेज प्रोजेक्ट करता है
- इलेक्ट्रोक्रोमिक पैनोरमिक रूफ: कोई फिज़िकल कवर नहीं — बटन दबाने पर डार्क हो जाती है
- 14 इंच की मल्टीमीडिया स्क्रीन वर्चुअल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ
- ऑप्शनल योक-स्टाइल स्टीयरिंग व्हील स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम के साथ जोड़ा गया
स्मार्ट सुरक्षा और आराम की विशेषताएं
नई लेक्सस NX की तरह, इस इलेक्ट्रिक वाहन में भी इलेक्ट्रॉनिक डोर लॉक हैं: अंदर से हैंडल पर एक साधारण दबाव देने से दरवाज़ा खुल जाता है, जबकि पारंपरिक आपातकालीन यांत्रिक अनलॉकिंग (हैंडल को अपनी ओर खींचकर हासिल की जाती है) बरकरार रहती है। यदि दरवाज़ा खोलने के प्रयास के दौरान इलेक्ट्रॉनिक्स को खतरा महसूस होता है — जैसे आसन्न लेन में आ रहा कोई वाहन — तो लॉक को ज़बरदस्ती लगाया जा सकता है। एक अन्य नवाचार विशेषता में फ्रंट पैनल के भीतर, फ्रंट सीटों के घुटने वाले क्षेत्र के आसपास लगे स्पाइरल इलेक्ट्रॉनिक हीटर शामिल हैं।
पावरट्रेन और परफ़ॉर्मेंस
एकमात्र वैरिएंट, RZ 450e, दो इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा संचालित ऑल-व्हील ड्राइव Direct4 सिस्टम के साथ आता है। हालांकि, इस जापानी इलेक्ट्रिक वाहन के स्पेसिफिकेशन कम प्रभावशाली नहीं हैं। पावरट्रेन के मुख्य आंकड़े इस प्रकार हैं:
- फ्रंट मोटर: 204 हॉर्सपावर
- रियर मोटर: 109 हॉर्सपावर
- संयुक्त पीक आउटपुट: 313 हॉर्सपावर और 435 न्यूटन-मीटर टॉर्क
- सिस्टम वोल्टेज: 355 वोल्ट (कुछ प्रतिस्पर्धी पहले से ही 800-वोल्ट आर्किटेक्चर का उपयोग करते हैं)
- ड्राइव सिस्टम: ऑल-व्हील ड्राइव Direct4
बैटरी, रेंज और चार्जिंग
लिथियम-आयन ट्रैक्शन बैटरी की क्षमता 71.4 kWh है, जो एक बार चार्ज करने पर 450 किलोमीटर की अनुमानित रेंज प्रदान करती है, हालांकि WLTP साइकिल के अनुसार यह लगभग 400 किलोमीटर है। डेवलपर्स आश्वासन देते हैं कि दस साल के उपयोग के बाद, बैटरी अपनी 90% क्षमता बरकरार रखेगी। परफ़ॉर्मेंस और सुरक्षा की मुख्य विशेषताओं में शामिल हैं:
- बैटरी क्षमता: 71.4 kWh
- अनुमानित रेंज: 450 किमी तक (लगभग 400 किमी WLTP)
- बैटरी लॉन्जेविटी: 10 वर्षों के बाद 90% क्षमता बरकरार
- टॉप स्पीड: 160 किमी/घंटा
- 0–100 किमी/घंटा: 5.6 सेकंड (चीन बाज़ार वाले संस्करण के लिए 5.4 सेकंड)
- ड्राइवर असिस्टेंस: एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और Lexus Safety System+ सुइट
पूर्ण रूप से इलेक्ट्रिक भविष्य की ओर लेक्सस का सफ़र
2030 तक, कंपनी विभिन्न श्रेणियों में इलेक्ट्रिक मॉडलों की एक संपूर्ण रेंज रखने का लक्ष्य रखती है, जिसमें यूरोप, उत्तरी अमेरिका और चीन में केवल बैटरी से चलने वाले वाहन ही रखे जाएंगे। 2035 तक, लेक्सस पूरी तरह से इलेक्ट्रिक प्रणोदन में परिवर्तित होने की योजना बना रही है।
फ़ोटो: लेक्सस
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहां पढ़ा जा सकता है: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
पब्लिश किया सितंबर 13, 2023 • पढने के लिए 5m
