Apabila Lexus elektrik pertama diperkenalkan, ia agak separuh usaha. SUV padat Lexus UX 300e berasaskan model petrol dan tidak tersedia di semua negara. Pembangunan sepenuhnya bagi barisan Lexus elektrik yang dicipta tanpa kaitan dengan model lama baru sahaja bermula. Hari ini, kita akan melihat dengan lebih dekat Lexus RZ 450e — crossover elektrik khusus pertama daripada Lexus.
Platform dan Reka Bentuk: Versi Premium Toyota bZ4X
Pada dasarnya, ini adalah versi premium bagi SUV padat Toyota bZ4X (juga dikenali sebagai Subaru Solterra). Lexus baharu ini dibina atas platform e-TNGA yang sama, mempunyai jarak roda (wheelbase) yang serupa iaitu 2850 mm, dan malah berkongsi profil bodi yang tersendiri. Namun begitu, Lexus mempamerkan reka bentuk asli dengan elemen ciri khas seperti “spindle” besar menggantikan gril radiator dan bentuk sayap belakang yang biasa daripada model RX.
Berbanding Toyota asal, Lexus baharu ini mempunyai overhang bodi yang jelas dipanjangkan, menyebabkan jumlah panjang meningkat daripada 4690 mm kepada 4805 mm — hanya 85 mm lebih pendek daripada Lexus RX berenjin petrol. Dimensi utama termasuk:
- Panjang: 4805 mm
- Lebar: 1895 mm
- Tinggi: 1635 mm
- Jarak roda: 2850 mm
- Pilihan rim: 18 atau 20 inci
Platform e-TNGA dan Kejuruteraan Casis
Platform elektrik e-TNGA direka mengikut piawaian moden: ia menampilkan modul motor piawai yang padat (dengan inverter dan reducer bersepadu), dan bateri traksyen yang diletakkan di bawah lantai disepadukan ke dalam struktur kuasa bodi. Ciri utama casis termasuk:
- Suspensi hadapan: Jenis McPherson
- Suspensi belakang: Lengan double wishbone
- Peredam kejutan: Bergantung amplitud — julung pertama untuk Lexus
Steer-by-Wire: Sistem One Motion Grip
Sama seperti model Toyota sekutunya, satu pilihan stereng “by-wire” ditawarkan, dinamakan One Motion Grip. Toyota menjadi pengeluar kereta kedua yang memperkenalkan sistem sedemikian pada kenderaan pengeluaran; Infiniti adalah yang pertama, pada tahun 2013. Namun begitu, sementara model Infiniti masih mempunyai lajur stereng dengan gandingan kecemasan yang berfungsi apabila diperlukan — memastikan sambungan mekanikal antara stereng dan roda — ciri ini tiada pada Toyota dan Lexus. Hanya sistem bekalan kuasa kecemasan dan sedikit perlindungan terhadap ralat dalam sistem kawalan elektronik disediakan.
Ketiadaan lajur stereng membolehkan sebarang nisbah gear, dan kenderaan yang dilengkapi sistem ini menampilkan pengganti stereng dan bukannya roda stereng konvensional. Dalam mod paling “agresif”, putaran stereng dari hujung ke hujung adalah kurang daripada separuh pusingan — cuma 150 darjah!
Ciri Dalaman dan Teknologi
Tumpuan utama dalam ruang dalaman ialah “televisyen” 14 inci sistem media. Lexus RZ menampilkan instrumen maya dan skrin unjuran, namun butang fizikal pada stereng dan tombol kawalan iklim yang boleh diputar masih dikekalkan. Ciri dalaman yang menarik termasuk:
- Paparan cermin pandang belakang: Memaparkan imej pandangan atas daripada kamera belakang
- Bumbung panoramik elektrokromik: Tiada penutup fizikal — menggelap dengan hanya menekan butang
- Skrin multimedia 14 inci dengan panel instrumen maya
- Stereng gaya yoke pilihan digandingkan dengan sistem steer-by-wire
Butiran Keselamatan dan Keselesaan Pintar
Sama seperti Lexus NX baharu, kenderaan elektrik ini turut menampilkan kunci pintu elektronik: hanya dengan menekan pemegang dari dalam, pintu akan terbuka, manakala mekanisme buka kunci kecemasan tradisional (dicapai dengan menarik pemegang ke arah diri) masih dikekalkan. Jika sistem elektronik mengesan bahaya semasa cubaan membuka pintu — seperti kenderaan yang menghampiri di lorong bersebelahan — kunci boleh dipaksa untuk terlibat. Ciri inovatif lain termasuk pemanas elektronik bergelung yang diletakkan di dalam panel hadapan, di sekitar kawasan lutut tempat duduk hadapan.
Sistem Pemacuan dan Prestasi
Satu-satunya varian, RZ 450e, dilengkapi dengan sistem pacuan semua roda Direct4 yang dikuasakan oleh dua motor elektrik. Namun begitu, spesifikasi kenderaan elektrik Jepun ini tidak kurang mengagumkan. Angka utama sistem pemacuan termasuk:
- Motor hadapan: 204 kuasa kuda
- Motor belakang: 109 kuasa kuda
- Output puncak gabungan: 313 kuasa kuda dan 435 Nm daya kilas
- Voltan sistem: 355 volt (sesetengah pesaing sudah menggunakan seni bina 800 volt)
- Sistem pemacuan: Pacuan semua roda Direct4
Bateri, Jarak Perjalanan, dan Pengecasan
Bateri traksyen litium-ion mempunyai kapasiti 71.4 kWh, menawarkan jarak perjalanan dijangka sejauh 450 kilometer bagi satu pengecasan, walaupun kitaran WLTP meletakkannya pada kira-kira 400 kilometer. Pembangun memastikan selepas sepuluh tahun digunakan, bateri akan mengekalkan 90% daripada kapasitinya. Ciri utama prestasi dan keselamatan termasuk:
- Kapasiti bateri: 71.4 kWh
- Anggaran jarak perjalanan: Sehingga 450 km (kira-kira 400 km WLTP)
- Ketahanan bateri: 90% kapasiti dikekalkan selepas 10 tahun
- Kelajuan maksimum: 160 km/j
- 0–100 km/j: 5.6 saat (5.4 saat bagi versi pasaran China)
- Bantuan pemandu: Kawalan pelayaran adaptif dan siri Lexus Safety System+
Perjalanan Lexus Menuju Masa Depan Sepenuhnya Elektrik
Menjelang 2030, syarikat itu berhasrat untuk mempunyai barisan lengkap model elektrik merentasi pelbagai kelas, dengan Eropah, Amerika Utara, dan China hanya mengekalkan kenderaan berkuasa bateri. Menjelang 2035, Lexus merancang untuk beralih sepenuhnya kepada pemacuan elektrik.
Foto: Lexus
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Diterbitkan September 13, 2023 • 5m bacaan
