Kui esimene elektriline Lexus debüteeris, oli see pigem poolik lahendus. Kompaktne linnamaastur Lexus UX 300e põhines bensiinimootoriga mudelil ega olnud saadaval kõikides riikides. Vanade mudelitega sidumata elektriliste Lexuste sarja täiemõõduline väljatöötamine oli alles algamas. Täna vaatame lähemalt Lexus RZ 450e-t — Lexuse esimest spetsiaalselt elektriautona loodud crossoverit.
Platvorm ja disain: Toyota bZ4X premium-versioon
Sisuliselt on tegemist kompaktse linnamaasturi Toyota bZ4X (tuntud ka kui Subaru Solterra) premium-versiooniga. Uus Lexus on ehitatud samale e-TNGA platvormile, sellel on identne 2850 mm telgede vahe ja isegi sama iseloomulik kerekuju. Sellegipoolest uhkeldab Lexus originaalse disainiga, kus on kaubamärgile omased elemendid nagu tohutu “spindli” kujuline esiosa radiaatorivõre asemel ning RX-mudelilt tuttav tagatiiva kuju.
Võrreldes originaalse Toyotaga on uuel Lexusel märgatavalt pikendatud kere väljaulatuvad osad, mistõttu on kogupikkus kasvanud 4690 mm-lt 4805 mm-ni — ainult 85 mm lühem kui bensiinimootoriga Lexus RX. Peamised mõõtmed on järgmised:
- Pikkus: 4805 mm
- Laius: 1895 mm
- Kõrgus: 1635 mm
- Telgede vahe: 2850 mm
- Rattavalikud: 18- või 20-tollised
e-TNGA platvorm ja šassii inseneritöö
Elektriline e-TNGA platvorm on projekteeritud vastavalt kaasaegsetele standarditele: sellel on kompaktsed standardiseeritud mootorimoodulid (koos integreeritud inverterite ja reduktoritega) ning põranda alla paigutatud käitusaku on integreeritud kere kandvasse struktuuri. Šassii olulisemad omadused:
- Esivedrustus: McPherson tüüpi
- Tagavedrustus: Kaksikkangidega (double wishbone)
- Amortisaatorid: Amplituudist sõltuvad — Lexuse jaoks esmakordselt
Steer-by-Wire: One Motion Grip süsteem
Sarnaselt oma Toyota “õele” pakutakse ka juhtme kaudu (“by-wire”) roolimise võimalust nimega One Motion Grip. Toyota on teine autotootja, kes on sellise süsteemi seeriatootmisse toonud; esimene oli Infiniti 2013. aastal. Kuid kui Infiniti mudelitel on endiselt olemas roolisammas koos hädaühendusega, mis rakendub vajaduse korral ning tagab mehaanilise ühenduse rooli ja rataste vahel, siis Toyotal ja Lexusel see puudub. Ette on nähtud vaid hädaolukorra toitesüsteem ning teatav kaitse elektroonilise juhtimissüsteemi vigade vastu.
Roolisamba puudumine võimaldab kasutada mis tahes ülekandesuhet ning selle süsteemiga varustatud sõidukitel on tavapärase rooli asemel roolikäepideme tüüpi lahendus. Kõige “agressiivsemas” režiimis on rooli pööramine ühest lõppasendist teiseni vähem kui pool pööret — vaid 150 kraadi!
Salongi ja tehnoloogia iseärasused
Salongi tähelepanukeskmes on meediasüsteemi 14-tolline “televiisor”. Lexus RZ-l on virtuaalne armatuurlaud ja projektsiooniekraan, kuid rooli füüsilised nupud ja pöörlevad kliimaseadme nupud on säilinud. Tähelepanuväärsed salongi omadused:
- Tahavaatepeegli ekraan: Kuvab tagakaamera pealtvaate pilti
- Elektrokroomne panoraamkatus: Ilma füüsilise kaitseta — tumeneb nupuvajutusega
- 14-tolline multimeediaekraan koos virtuaalse armatuurlauaga
- Valikuline “jokk”-tüüpi rool koos steer-by-wire süsteemiga
Nutikad ohutuse ja mugavuse detailid
Sarnaselt uue Lexus NX-iga on ka sellel elektrisõidukil elektroonilised uksed: käepideme lihtne vajutus seestpoolt avab ukse lukustuse, samas kui traditsiooniline hädaolukorra mehaaniline avamine (käepideme enda poole tõmbamisega) on säilinud. Kui elektroonika tuvastab ukse avamisel ohtu — näiteks kõrvalrajal läheneva sõiduki —, saab lukku jõuga rakendada. Teine uuenduslik omadus on spiraalsed elektroonilised soojendid, mis on paigutatud esipaneeli sisse, esiistmete põlvepiirkonda.
Jõuseade ja jõudlus
Ainus versioon RZ 450e tuleb täisveolise Direct4 süsteemiga, mida käitab kaks elektrimootorit. Ent Jaapani elektriauto tehnilised näitajad pole sugugi vähem muljetavaldavad. Olulisemad jõuseadme näitajad:
- Esimootor: 204 hobujõudu
- Tagamootor: 109 hobujõudu
- Kombineeritud maksimumvõimsus: 313 hobujõudu ja 435 Nm pöördemomenti
- Süsteemi pinge: 355 volti (mõned konkurendid kasutavad juba 800-voldist arhitektuuri)
- Veosüsteem: Täisveoline Direct4
Aku, sõiduulatus ja laadimine
Liitium-ioon käitusaku mahutavus on 71,4 kWh, mis annab eeldatava sõiduulatuse 450 kilomeetrit ühe laadimisega, kuigi WLTP tsükli järgi on see umbes 400 kilomeetrit. Arendajad kinnitavad, et kümne aasta kasutamise järel säilitab aku 90% oma mahutavusest. Jõudluse ja ohutuse olulisemad näitajad:
- Aku mahutavus: 71,4 kWh
- Hinnanguline sõiduulatus: kuni 450 km (u 400 km WLTP järgi)
- Aku vastupidavus: 90% mahutavusest säilib 10 aasta järel
- Tippkiirus: 160 km/h
- 0–100 km/h: 5,6 sekundit (Hiina turu versioonil 5,4 sekundit)
- Juhiabisüsteemid: Adaptiivne püsikiiruse hoidja ja Lexus Safety System+ komplekt
Lexuse tee täielikult elektrilisele tulevikule
Aastaks 2030 kavatseb ettevõte pakkuda täielikku elektriliste mudelite valikut erinevates klassides, kusjuures Euroopas, Põhja-Ameerikas ja Hiinas jäävad müüki ainult akutoitel sõidukid. Aastaks 2035 plaanib Lexus üleminekut täielikult elektrilisele jõuallikale.
Foto: Lexus
See on tõlge. Originaalartiklit saab lugeda siit: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Avaldatud september 13, 2023 • 5m lugemiseks
