Анхны цахилгаан Lexus танилцуулагдахдаа хагас дутуу шийдэл байсан. Авсаархан SUV болох Lexus UX 300e нь бензин загварт суурилсан бөгөөд бүх улсад зарагддаггүй байв. Хуучин загваруудтай холбоогүйгээр бүтээгдсэн цахилгаан Lexus-үүдийн бүрэн хэмжээний цуврал хөгжүүлэлт дөнгөж эхэлж байлаа. Өнөөдөр бид Lexus-ийн анхны зориулалтын цахилгаан кроссовер болох Lexus RZ 450e-г нарийвчлан авч үзье.
Платформ ба дизайн: Toyota bZ4X-ийн премиум хувилбар
Үнэн хэрэгтээ энэ бол Toyota bZ4X авсаархан SUV-ийн (Subaru Solterra нэрээр бас мэдэгддэг) премиум хувилбар юм. Шинэ Lexus нь ижил e-TNGA платформ дээр бүтээгдсэн, 2850 мм-ийн ижил тэнхлэгийн зайтай бөгөөд бүр их биеийн онцлог хэлбэрийг ч хуваалцдаг. Гэвч Lexus нь радиаторын сараалжийг орлох асар том “ээрүүл” болон RX загвараас танил болсон арын далавчны хэлбэр зэрэг брэндийн онцлог элементүүдтэй өвөрмөц дизайнаараа гайхуулдаг.
Анхны Toyota-тай харьцуулахад шинэ Lexus нь их биеийн урд хойд гарцаа мэдэгдэхүйц уртасгасан бөгөөд ингэснээр нийт урт нь 4690 мм-ээс 4805 мм болж нэмэгдсэн — энэ нь бензин хөдөлгүүртэй Lexus RX-ээс ердөө 85 мм богино юм. Үндсэн хэмжээсүүд:
- Урт: 4805 мм
- Өргөн: 1895 мм
- Өндөр: 1635 мм
- Тэнхлэгийн зай: 2850 мм
- Дугуйн сонголт: 18 эсвэл 20 инч
e-TNGA платформ ба явах эд ангийн инженерчлэл
Цахилгаан e-TNGA платформ нь орчин үеийн стандартын дагуу зохион бүтээгдсэн: энэ нь авсаархан стандартчилагдсан хөдөлгүүрийн модультай (инвертер, хүрдэн хувиргуур нэгтгэсэн) бөгөөд шалны доор байрлуулсан тэжээлийн батерей нь их биеийн хүчний бүтцэд нэгтгэгдсэн. Явах эд ангийн онцлогууд:
- Урд дүүжин: МакФерсон төрлийн
- Хойд дүүжин: Давхар хөндлөвчтэй
- Амортизатор: Далайцаас хамааралтай — Lexus-ийн хувьд анх удаа
Steer-by-Wire: One Motion Grip систем
Toyota ах дүүгийнхээ нэгэн адил One Motion Grip нэртэй “утсан удирдлагатай” жолооны системийг сонголтоор санал болгодог. Toyota нь ийм системийг цуврал үйлдвэрлэлийн машинд нэвтрүүлсэн хоёр дахь автомашин үйлдвэрлэгч болж байна; анхных нь 2013 онд Infiniti байсан юм. Гэхдээ Infiniti загварууд нь шаардлагатай үед ажиллаж, жолооны хүрд болон дугуйнуудын хооронд механик холбоог хангадаг ослын холбогчтой жолооны баганатай хэвээр байгаа бол Toyota, Lexus-д үүнийг байхгүй болгосон. Зөвхөн ослын тэжээлийн систем болон электрон удирдлагын системийн алдаанаас хамгаалах тодорхой хамгаалалтыг л суурилуулсан.
Жолооны багана байхгүй нь ямар ч дамжуулах харьцааг ашиглах боломж олгодог бөгөөд энэ системтэй автомашинууд нь уламжлалт хүрдний оронд жолооны хүрдийг орлох төхөөрөмжтэй байдаг. Хамгийн “түрэмгий” горимд жолооны эргэлт нь нэг захаас нөгөө зах хүртэл хагас эргэлтээс бага — ердөө 150 градус!
Дотор засал ба технологийн онцлогууд
Дотор заслын анхаарлын төвд медиа системийн 14 инчийн “зурагт” байна. Lexus RZ нь виртуал хэмжигчид болон проекцийн дэлгэцтэй боловч жолооны хүрдэн дээрх бодит товчлуурууд, эргэдэг цаг уурын удирдлагын товчлуурууд хэвээр үлдсэн. Дотор заслын онцлох боломжууд:
- Арын толины дэлгэц: Арын камерын дээрээс харсан дүрсийг харуулна
- Электрохром панорам дээвэр: Бодит хөшиггүй — товч дарахад харлана
- 14 инчийн мультимедиа дэлгэц виртуал хэмжигчийн самбартай
- Нэмэлт сонголтоор yoke маягийн жолооны хүрд steer-by-wire системтэй хослуулсан
Ухаалаг аюулгүй байдал ба тав тухын нарийн шийдлүүд
Шинэ Lexus NX-ийн нэгэн адил энэ цахилгаан автомашин нь электрон хаалганы түгжээтэй: дотор талаас нь бариулыг дарахад хаалга онгойх бөгөөд уламжлалт ослын механик онгойлголт (бариулыг өөр өөр рүүгээ татах) хэвээр үлдсэн. Хэрэв хаалга онгойлгох гэж оролдох үед электроник нь аюулыг илрүүлбэл — жишээ нь зэргэлдээ эгнээгээр ойртож буй машин — түгжээг албадан идэвхжүүлж болно. Өөр нэг шинэлэг шийдэл бол урд суудлын өвдөгний орчимд, урд панель дотор байрлуулсан спираль электрон халаагуурууд юм.
Хөдөлгүүрийн систем ба гүйцэтгэл
Цорын ганц хувилбар болох RZ 450e нь хоёр цахилгаан хөдөлгүүрээр ажилладаг Direct4 бүх дугуйн хөтлөгчтэй. Гэсэн хэдий ч энэхүү Японы цахилгаан автомашины үзүүлэлтүүд огтхон ч дутахааргүй. Хөдөлгүүрийн системийн үндсэн үзүүлэлтүүд:
- Урд хөдөлгүүр: 204 морины хүч
- Хойд хөдөлгүүр: 109 морины хүч
- Нийлбэр дээд хүч: 313 морины хүч, 435 Нм эргэх хүч
- Системийн хүчдэл: 355 вольт (зарим өрсөлдөгчид аль хэдийн 800 вольтын архитектур ашиглаж байна)
- Хөтлөгчийн систем: Direct4 бүх дугуйн хөтлөгч
Батерей, явах зай ба цэнэглэлт
Литий-ионы тэжээлийн батерей нь 71.4 кВт·ц багтаамжтай бөгөөд нэг цэнэглэлтээр 450 километр явна гэж тооцоолсон боловч WLTP циклээр 400 орчим километр гэсэн үзүүлэлттэй. Хөгжүүлэгчид арван жил ашигласны дараа батерей нь багтаамжийнхаа 90 хувийг хадгална гэдгийг баталж байна. Гүйцэтгэл, аюулгүй байдлын онцлогууд:
- Батерейны багтаамж: 71.4 кВт·ц
- Тооцоолсон явах зай: 450 км хүртэл (WLTP-ээр ойролцоогоор 400 км)
- Батерейны насжилт: 10 жилийн дараа багтаамжийн 90% хадгалагдана
- Дээд хурд: 160 км/цаг
- 0–100 км/цаг: 5.6 секунд (Хятадын зах зээлийн хувилбарт 5.4 секунд)
- Жолоочийн туслах систем: Адаптив круиз-контрол болон Lexus Safety System+ багц
Lexus-ийн бүрэн цахилгаан ирээдүй рүү тавих алхам
2030 он гэхэд компани өөр өөр ангиллын цахилгаан загваруудын бүрэн цувралтай болохоор зорьж байгаа бөгөөд Европ, Хойд Америк, Хятадад зөвхөн батерейгаар ажилладаг автомашинуудыг үлдээнэ. 2035 он гэхэд Lexus бүрэн цахилгаан хөдөлгүүрт шилжихээр төлөвлөж байна.
Зураг: Lexus
Энэ бол орчуулга юм. Эх өгүүллийг эндээс уншиж болно: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Нийтлэгдсэн Есдүгээр сар 13, 2023 • 5м уншилт
