Toen de eerste elektrische Lexus zijn debuut maakte, was dit een beetje een halve maatregel. De compacte SUV Lexus UX 300e was gebaseerd op een benzinemodel en niet in alle landen verkrijgbaar. De volwaardige ontwikkeling van een reeks elektrische Lexus-modellen, gemaakt zonder banden met oudere modellen, stond nog maar in de kinderschoenen. Vandaag bekijken we de Lexus RZ 450e van dichterbij — de eerste speciaal ontwikkelde elektrische crossover van Lexus.
Platform en design: een premium-versie van de Toyota bZ4X
In feite is dit een premiumversie van de compacte SUV Toyota bZ4X (ook bekend als de Subaru Solterra). De nieuwe Lexus is gebouwd op hetzelfde e-TNGA-platform, heeft een identieke wielbasis van 2850 mm en deelt zelfs het karakteristieke carrosserieprofiel. Lexus pakt echter uit met een origineel design met kenmerkende elementen zoals de massieve “spindle” in plaats van de radiatorgrille en de bekende vorm van de achterspoiler van het RX-model.
Vergeleken met de originele Toyota heeft de nieuwe Lexus merkbaar verlengde carrosserieoverhangen, wat resulteert in een totale lengtetoename van 4690 mm naar 4805 mm — slechts 85 mm korter dan de benzine-aangedreven Lexus RX. Belangrijke afmetingen zijn onder meer:
- Lengte: 4805 mm
- Breedte: 1895 mm
- Hoogte: 1635 mm
- Wielbasis: 2850 mm
- Wielopties: 18 of 20 inch
e-TNGA-platform en chassistechniek
Het elektrische e-TNGA-platform is ontworpen volgens moderne normen: het heeft compacte gestandaardiseerde motormodules (met geïntegreerde omvormers en reductoren), en de tractiebatterij, geplaatst onder de vloer, is geïntegreerd in de dragende structuur van de carrosserie. Chassishoogtepunten zijn onder meer:
- Voorwielophanging: McPherson-type
- Achterwielophanging: Dubbele wishbone-armen
- Schokdempers: Amplitude-afhankelijk — een primeur voor Lexus
Steer-by-Wire: het One Motion Grip-systeem
Net als bij zijn Toyota-zusje wordt een “by-wire”-stuuroptie aangeboden, genaamd One Motion Grip. Toyota wordt daarmee de tweede autofabrikant die zo’n systeem introduceert in productieauto’s; Infiniti was de eerste, in 2013. Terwijl Infiniti-modellen echter nog steeds een stuurkolom hebben met een noodkoppeling die indien nodig wordt geactiveerd — en zo een mechanische verbinding tussen het stuur en de wielen garandeert — ontbreekt dit bij Toyota en Lexus. Er is alleen een noodstroomsysteem en enige bescherming tegen fouten in het elektronische besturingssysteem.
Doordat er geen stuurkolom is, kan elke overbrengingsverhouding worden toegepast, en voertuigen met dit systeem hebben een stuurvervanger in plaats van het traditionele stuurwiel. In de meest “agressieve” modus is de stuurrotatie van aanslag tot aanslag minder dan een halve slag — slechts 150 graden!
Interieur en technologische kenmerken
Het middelpunt van het interieur is de 14-inch “televisie” van het mediasysteem. De Lexus RZ heeft virtuele instrumenten en een projectiescherm, maar fysieke knoppen op het stuur en draaiknoppen voor de klimaatregeling blijven behouden. Opvallende interieurkenmerken zijn onder meer:
- Achteruitkijkspiegeldisplay: Projecteert een bovenaanzicht van de achteruitrijcamera
- Elektrochroom panoramadak: Geen fysieke afdekking — verduistert met één druk op de knop
- 14-inch multimediascherm met virtueel instrumentenpaneel
- Optioneel yoke-stuur in combinatie met het steer-by-wire-systeem
Slimme veiligheids- en comfortdetails
Net als bij de nieuwe Lexus NX beschikt het elektrische voertuig ook over elektronische portiersloten: een simpele druk op de hendel vanaf de binnenkant ontgrendelt het portier, terwijl de traditionele mechanische noodontgrendeling (door de hendel naar zich toe te trekken) behouden blijft. Als de elektronica gevaar detecteert bij een poging om het portier te openen — bijvoorbeeld een naderend voertuig op de aangrenzende rijstrook — kan het slot geforceerd worden geactiveerd. Een andere innovatieve functie zijn spiraalvormige elektronische verwarmingselementen in het front, rond het kniegebied van de voorstoelen.
Aandrijflijn en prestaties
De enige uitvoering, de RZ 450e, wordt geleverd met een vierwielaangedreven Direct4-systeem aangedreven door twee elektromotoren. De specificaties van het Japanse elektrische voertuig zijn echter niet minder indrukwekkend. Belangrijke aandrijflijngegevens zijn onder meer:
- Voormotor: 204 pk
- Achtermotor: 109 pk
- Gecombineerd piekvermogen: 313 pk en 435 Nm koppel
- Systeemspanning: 355 volt (sommige concurrenten gebruiken al een 800-voltarchitectuur)
- Aandrijfsysteem: Vierwielaangedreven Direct4
Batterij, actieradius en opladen
De lithium-ionaccu heeft een capaciteit van 71,4 kWh en biedt een verwachte actieradius van 450 kilometer op een volle lading, hoewel de WLTP-cyclus deze op ongeveer 400 kilometer stelt. Ontwikkelaars verzekeren dat de accu na tien jaar gebruik nog 90% van zijn capaciteit zal behouden. Prestatie- en veiligheidshoogtepunten zijn onder meer:
- Accucapaciteit: 71,4 kWh
- Geschatte actieradius: Tot 450 km (ca. 400 km WLTP)
- Levensduur accu: 90% capaciteit behouden na 10 jaar
- Topsnelheid: 160 km/u
- 0-100 km/u: 5,6 seconden (5,4 seconden voor de versie voor de Chinese markt)
- Rijhulpsystemen: Adaptieve cruisecontrol en het Lexus Safety System+-pakket
De weg van Lexus naar een volledig elektrische toekomst
Tegen 2030 wil het bedrijf een compleet gamma elektrische modellen in verschillende klassen aanbieden, waarbij in Europa, Noord-Amerika en China alleen batterij-elektrische voertuigen overblijven. Tegen 2035 wil Lexus volledig overstappen op elektrische aandrijving.
Foto: Lexus
Dit is een vertaling. Je kunt het originele artikel hier lezen: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Gepubliceerd September 13, 2023 • 5m om te lezen
