Nalika Lexus listrik sing kapisan debut, iku isih setengah-setengah. SUV kompak Lexus UX 300e adhedhasar model bensin lan ora kasedhiya ing kabeh negara. Pangembangan kanthi wutuh kanggo jajaran Lexus listrik, sing digawe tanpa gegayutan karo model lawas, lagi wae diwiwiti. Dina iki, kita ndeleng luwih cedhak Lexus RZ 450e — crossover listrik khusus sing kapisan saka Lexus.
Platform lan Desain: Versi Premium saka Toyota bZ4X
Sejatine, iki minangka versi premium saka SUV kompak Toyota bZ4X (uga dikenal minangka Subaru Solterra). Lexus anyar iki dibangun ing platform e-TNGA sing padha, duwe wheelbase sing identik 2850 mm, lan malah nduweni profil bodi sing padha khase. Nanging, Lexus nuduhake desain asli kanthi unsur khas kaya “spindle” gedhe minangka ganti kisi radiator lan wangun sirip mburi sing wis kondhang saka model RX.
Dibandhingake karo Toyota asline, Lexus anyar iki nduweni overhang bodi sing katon luwih dawa, saengga dawane total mundhak saka 4690 mm dadi 4805 mm — mung 85 mm luwih cendhak tinimbang Lexus RX bermesin bensin. Dimensi utamane yaiku:
- Dawa: 4805 mm
- Amba: 1895 mm
- Dhuwur: 1635 mm
- Wheelbase: 2850 mm
- Pilihan velg: 18 utawa 20 inci
Platform e-TNGA lan Rekayasa Sasis
Platform listrik e-TNGA dirancang miturut standar modern: ana modul motor standar sing kompak (kanthi inverter lan reduktor sing wis kagabung), lan baterai traksi, sing dumunung ing sangisore lantai, kagabung ing struktur rangka bodi. Titik penting sasise yaiku:
- Suspensi ngarep: Tipe McPherson
- Suspensi mburi: Lengen double wishbone
- Peredam kejut: Gumantung amplitudo — sing kapisan kanggo Lexus
Steer-by-Wire: Sistem One Motion Grip
Padha kaya sedulure Toyota, ana pilihan kemudi “by-wire” sing dijenengi One Motion Grip. Toyota dadi pabrikan mobil kapindho sing ngenalake sistem kaya ngono ing mobil produksi; Infiniti sing kapisan, ing taun 2013. Nanging, sanajan model Infiniti isih nduweni kolom kemudi kanthi kopling darurat sing nyambung yen dibutuhake — njamin sambungan mekanis antarane setir lan roda — perangan iki ora ana ing Toyota lan Lexus. Sing disedhiyakake mung sistem pasokan daya darurat lan sawetara pangreksan marang kaluputan ing sistem kontrol elektronik.
Ora anane kolom kemudi ngidini rasio gigi apa wae, lan kendharaan sing dilengkapi sistem iki nduweni pangganti setir tinimbang setir lingkaran biasa. Ing mode sing paling “agresif”, puteran kemudi saka mentok tekan mentok kurang saka setengah puteran — mung 150 derajat!
Fitur Interior lan Teknologi
Pusat kawigaten ing interior yaiku “televisi” 14 inci saka sistem media. Lexus RZ nduweni instrumen virtual lan layar proyeksi, nanging tombol fisik ing setir lan kenop puteran kontrol iklim tetep dipertahanake. Fitur interior sing penting yaiku:
- Tampilan kaca spion: Nampilake gambar tampak dhuwur saka kamera mburi
- Atap panoramik elektrokromik: Tanpa tutup fisik — peteng mung kanthi mencet tombol
- Layar multimedia 14 inci kanthi klaster instrumen virtual
- Setir opsional model yoke sing dipasangake karo sistem steer-by-wire
Rincian Keamanan lan Kenyamanan sing Pinter
Padha kaya Lexus NX anyar, kendharaan listrik iki uga nduweni kunci lawang elektronik: mencet gagang saka njero wae wis mbukak kunci lawang, dene pambukak kunci mekanis darurat sing tradhisional (kanthi narik gagang menyang awake dhewe) isih tetep ana. Yen elektronike ndeteksi bebaya nalika lawang arep dibukak — kayata ana kendharaan sing nyedhak ing jalur sandhingane — kuncine bisa dikunci kanthi peksa. Fitur inovatif liyane yaiku pemanas elektronik model spiral sing dipasang ing njero panel ngarep, ing sakiwa-tengene dhengkul kanggo kursi ngarep.
Penggerak lan Performa
Siji-sijine varian, yaiku RZ 450e, teka kanthi sistem panggerak kabeh roda Direct4 sing ditenagani rong motor listrik. Nanging, spesifikasi kendharaan listrik Jepang iki ora kalah nengsemake. Angka utama penggerake yaiku:
- Motor ngarep: 204 daya jaran
- Motor mburi: 109 daya jaran
- Puncak daya gabungan: 313 daya jaran lan torsi 435 Nm
- Voltase sistem: 355 volt (sawetara pesaing wis nganggo arsitektur 800 volt)
- Sistem panggerak: Panggerak kabeh roda Direct4
Baterai, Jarak Tempuh, lan Ngecas
Baterai traksi lithium-ion nduweni kapasitas 71,4 kWh, menehi jarak tempuh sing dikarepake 450 kilometer sepisan ngecas, sanajan siklus WLTP nyathet kira-kira 400 kilometer. Para pangembang njamin yen sawise sepuluh taun dienggo, baterai isih bakal nduweni 90% kapasitase. Titik penting performa lan keamanane yaiku:
- Kapasitas baterai: 71,4 kWh
- Jarak tempuh perkiraan: Nganti 450 km (kira-kira 400 km WLTP)
- Umur baterai: 90% kapasitas isih ana sawise 10 taun
- Kacepetan paling dhuwur: 160 km/jam
- 0–100 km/jam: 5,6 detik (5,4 detik kanggo versi pasar Cina)
- Bantuan pangemudi: Cruise control adaptif lan paket Lexus Safety System+
Dalane Lexus Tumuju Mangsa Ngarep sing Sakabehe Listrik
Ing taun 2030, perusahaan nduweni target duwe jajaran model listrik sing wutuh ing macem-macem kelas, kanthi Éropah, Amérika Lor, lan Cina mung nyedhiyakake kendharaan bertenaga baterai. Ing taun 2035, Lexus ngrancang pindhah sakabehe menyang penggerak listrik.
Foto: Lexus
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asline ing kene: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Published September 13, 2023 • 5m to read
