Uji Tabrak Tesla Model S sing Wis Didandani: Apa Tesla sing Wis Didandani Isih Duwe Cadhangan Keslametan?

Hey, para pelancong dalan lan para ahli gadget! Kanca kita, blogger teknologi Wylsacom, duwe tujuan sing cetha: ngerteni kepiye Crash Detection saka Apple bakal nanggapi nalika Tesla Model S nabrak. Ing sadawaning dalan, mobile dhewe kita uji abot ing uji tabrak ARCAP — lan kita nemokake temuan sing serius babagan kepiye Tesla “sing wis didandani” tahan. Iki kabeh sing kita temokake, saka kanthong hawa nganti iPhone sing melu ing uji coba iki.

Apa Iku Crash Detection saka Apple?

Crash Detection iku fitur keslametan sing dipasang ing telpon pinter Apple sing luwih anyar, kalebu iPhone 14. Fitur iki nggunakake sensor ing njero kanggo ngawasi owah-owahan dadakan ing obahan lan kacepetan:

Akselerometer lan giroskop — nglacak owah-owahan kacepetan lan orientasi telpon sajrone tabrakan
Barometer — ngawasi owah-owahan tekanan udhara nalika mobil kremuk nabrak alangan

Kanggo uji coba iki, siji iPhone 14 dipasang ing panel ngarep kanthi sensore kerja keras sanalika tabrakan kedadeyan.

Kenalan karo Tesla: Model S Taun 2013 sing Duwe Riwayat

Subyek uji coba kita yaiku Tesla Model S taun 2013 — lan dudu sing isih mulus. Mobil iki wis tau ngalami kacilakan sadurunge tekan tangan kita, sing ndadekake dheweke dadi studi kasus sing narik kawigaten kanggo uji tabrak kita.

Tesla iki uga dadi sing kapisan ing seri uji tabrak kita: kendaraan kanthi bodi aluminium.

_{Mobil listrik Tesla Model S ing dhasare dibangun ing rangka aluminium. Bagean longeron ngarep sing bisa dicopot ing versi all-wheel-drive (ing gambar) luwih cendhak tinimbang ing versi rear-wheel-drive.}

Kita wis nganakake uji tabrak mobil bekas wiwit taun 1990-an, dadi nabrakake kendaraan kanggo mriksa keslametane dudu perkara anyar kanggo kita. Nanging Tesla Model S iki beda. Sawise sethithik nyelidiki — mriksa VIN ing Copart — kawiyak yen mobil iki wis ngalami tabrakan adhep-adhepan sing nggegirisi, mbokmenawa karo wit utawa tiang, ing kira-kira 23.176 mil (37.300 km). Tabrakan kena meh pas ing tengah, ing antarane longeron.

_{Foto saka lelang “kacilakan” Amerika iki — mangkono rupane Tesla kita sadurunge direstorasi sawise kacilakan sepisanan.}

Pangreksa Baterei Tesla: Waja Titanium lan Risiko Tabrakan Sisih

Mobil biasa umume nyerep tabrakan ngarep nganggo ruang mesin, sing bisa ngrusak mesin lan nyebar karusakan menyang bagean liya. Tesla beda — ing ngarep ana bagasi, dudu mesin. Tegese tabrakan sisih iku tumit Achilles sing sejati kanggo Tesla, utamane ing panggonan baterei traksi sing manggon ing sangisore bodi. Tabrakan sisih sing abot bisa ngrusak keutuhan paket baterei lan, ing kahanan sing paling ala, njalari kobongan.

Sabanjure Tesla nguwatake bagean ngisor lan paket baterei nganggo pelat titanium ing model sing luwih anyar. Mobil uji coba kita, Model S sadurunge taun 2014, luwih tuwa tinimbang paningkatan kasebut lan ora duwe waja tambahan iki.

Latar mburi kasebut nambah rasa penasaran ing uji coba kita — kita ora mung ndeleng kepiye struktur mobil tahan, nanging uga apa sing kedadeyan karo baterei sing ora dilindhungi kasebut.

_{Kabeh bagean ngarep iku siji rakitan. Kejaba radiator, kompresor AC lan suspensi udhara, unit ABS, lan rak setir bisa rusak nalika tabrakan.}

Saka foto lelang, kacilakan sadurunge kuwi ora babar pisan ngedap-edapi. Balok lintang gandar ngarep lan rangka kabin tetep ora kena. Kaca ngarep uga ora nganti pecah, sanajan kabeh papat kanthong hawa ngarep mekar kaya sing dikarepake.

Pandandani: Apa sing Didandani — lan Apa sing Ora

Tesla kita mlebu bengkel sawise tabrakan sepisanan kuwi, lan asile campur bawur. Sawetara masalah mung ngenani rupa:

Cet sing ora cocog — panel sing dicet maneh katon kaya kain tambalan, kanthi werna sing ora pas
Baut lan skrup sing beda — mripat sing jeli bisa weruh perkakas sing ora cocog ing tutup aerodinamis ing sangisore kompartemen ngarep
Celah panel sing ora rata — jarak antarane lampu ngarep, kap, lan bumper ora ajeg, sanajan unit Model S wiwitan pancen kondhang duwe kesenjangan pabrik uga

Nanging masalah liyane luwih nguwatirake tumrap keslametan penumpang:

Pratensioner sabuk pengaman ora diganti — pratensioner sopir, sing wis kepicu ing tabrakan sadurunge, ditinggal ing kahanan sawise kacilakan tinimbang diganti karo unit sing bisa mlaku
Gulungan inersia rusak — gulungan inersia sabuk pengaman, sing kudune ngunci sabuk nalika tabrakan, uga ora mlaku kanthi bener

Kita ngerti yen golek sabuk lan pratensioner anyar saka Jerman utawa Amerika Serikat bisa angel, nanging maneka warna suku cadang bekas bisa ngrampungake masalah kasebut. Sing paling apik, sawise kanthong hawa mekar nalika tabrakan, modul kontrol sistem keslametan (kira-kira 800 euro), sensor tabrakan ngarep (kira-kira 100 euro), lan kabel-kabele kudu diganti kabeh nganggo komponen anyar.

_{Foto iki dijupuk sadurunge uji tabrak: dudukan ngisor sabuk pengaman sing kacendhakake nuduhake pratensioner sing wis aktif.}

Kanthong hawa sing dipasang ing Tesla kita duwe tandha sing nuduhake yen iku suku cadang bekas saka pedagang rongsokan — dudu anyar, nanging tetep kanthong hawa asli. Pitakonan gedhene: apa iku bakal tenan mlaku?

Kuwatir babagan sabuk pengaman uga gedhe. Yen gagal, sirah boneka sopir bisa nabrak plafon cedhak visor srengenge, bisa mbengkokake gulu lan ngrusak sensor larang boneka Hybrid III. Kanggo nyingkiri karusakan sing ora perlu ing piranti kasebut, spesialis lokasi uji coba ninggal gulu boneka tanpa instrumen kanggo uji coba iki.

_{Ora iPhone 14 sing dipasang ing panel, sing mabur amarga tabrakan (tanpa rusak), ora uga iPhone 14 Pro sing dipasang ing jok sopir (ing foto), sing ngerteni kahanan tabrakan.}

Loro iPhone melu ing uji coba iki. Siji iPhone 14 dipasang ing deflektor panel ngarep nganggo dudukan magnet standar, diselehake supaya bisa dideleng menyang ngendi tabrakan bakal mbuwang telpon kasebut. Sing kapindho, iPhone 14 Pro, ditemplekake kanthi kenceng ing mburi sandaran sirah jok sopir, kanthi rencana mriksa layare liwat jendhela mburi sing mbukak sanalika sawise tabrakan.

Tabrakan: Benturan lan Mekare Kanthong Hawa

Tesla Model S nglakoni uji tabrak ing laboratorium

Kanthi baterei sing wis dipriksa lan transmisi ing posisi netral, Tesla nyepetake nganti 64,2 km/jam (39,9 mph) kanthi swara ngeses saka katapel, banjur nabrak alangan sing bisa berubah bentuk kanthi adhep-adhepan. Tabrakan kasebut ninggal sabagean gedhe balutan bumper lan njalari mobil rada mundur ing tengah kabut asap piroteknik kanthong hawa.

_{Bagean ngarep kremuk, nanging kurungan kabin tetep njaga geometri asline tanpa tandha ilange keutuhan struktural bodi.}

Kabeh papat kanthong hawa ngarep mekar kaya sing dikarepake. Nanging ana masalah sing wigati karo kanthong hawa sisih penumpang: mekare kanthi daya sing cukup gedhe nganti ndhesek metu kaca ngarep ing ngarepe — kaca ngarep sing wis tau nglakoni mekare kanthong hawa pabrik sepisan. Sing luwih ala, kanthong hawa sisih penumpang ora nyerep kanthi bener. Kanthonge kempes, lan sirah boneka sisih tengen kena langsung ing panel ngarep.

_{Kanthong hawa penumpang mecahake kaca ngarep ing ngarepe lan ora nglindhungi sirah boneka saka kena panel ngarep.}

Deselerasi puncak tekan 81,3g sing nggumunake, kanthi rata-rata 76,5g sajrone telung milidetik. Kanggo gambaran, apa wae ing dhuwur 72g wiwit mlebu wilayah ing ngendi risiko cilaka abot mundhak, kanthi 88g dadi wates ndhuwure.

Tesla Model S lulus kabeh uji tabrak Euro NCAP ing taun 2014 kanthi nilai paling dhuwur limang lintang (31 saka 37 poin sing bisa digayuh kanggo keslametan penumpang diwasa). Ing tabrakan ngarep sing padha karo kita (64 km/jam, tumpang tindih 40%), kabin tetep utuh, nanging biji kanggo perlindungan sirah dikurangi amarga kegagalan kanthong hawa penumpang sing padha karo sing kita deleng.

Iki dudu sepisanan masalah iki muncul. Sajrone uji coba Euro NCAP taun 2014 tumrap Model S, masalah kanthong hawa penumpang sing padha uga katon. Nalika iku, wacan sensor boneka ora nganti mlebu zona bebaya, nanging poin tetep dikurangi kanggo perlindungan sirah penumpang.

Tesla banjur nganyari piranti lunake minangka tanggapan tumrap temuan kasebut — sing nuwuhake pitakonan wigati kanggo mobil uji coba kita: versi piranti lunak apa sing tenan dipasang, lan sepira cocoge karo modul kanthong hawa rongsokan sing dudu asli? Iki kabeh sing durung dingerteni lan nambah rumite tafsiran asil kita.

_{Kanthong hawa gorden sisih ora mekar, ora sawise tabrakan “Amerika” lan ora ing uji tabrak kita.}

Wigati uga dicathet yen gorden sisih sing bisa dikembungake babar pisan ora mekar — ora ing kacilakan Amerika sing asli, lan ora ing uji coba kita — sanajan uji tabrak ngarep sing padha dening Euro NCAP, IIHS, lan NHTSA nuduhake yen gorden kasebut mekar.

_{Tesla Model S sing didandani rupane ing taun 2017 ing uji tabrak ngarep saka Institut Asuransi kanggo Keslametan Dalan Gedhe Amerika Serikat (IIHS) kanthi tumpang tindih cilik 25% ing kacepetan 64 km/jam: sabuk ora nahan “sopir”, sirahe mlorod saka kanthong hawa ngiwa lan nabrak setir, lan gorden sing mekar kurang dawa kanggo nangkep sirah. Asile, biji mung “cukup”.}

_{Uji tabrak umum sepisanan ing taun 2013 – tabrakan ngarep ing tembok kanthi kacepetan 35 mph (56,3 km/jam) ing program “Limang Lintang” NHTSA: ora ana deformasi bodi, mung wacan sensor boneka sing dievaluasi.}

Asil Uji Tabrak: Sirah, Dhadha, lan Kriteria Ciloko

Sisih penumpang: pratensioner piroteknik sabuk tengen mlaku kanthi efisien. Deformasi iga boneka penumpang sing wis dikalibrasi mung 14 mm — adoh ing sangisore ambang keslametan 22 mm, lan malah dadi wacan paling endhek sing tau kacathet ing sajarah uji tabrak iki. Beban tabrakan ing pupu, dhengkul, lan kempol uga tetep ing wates sing aman, sing nuduhake ciloko ing wilayah kasebut mbokmenawa ora butuh perawatan medis.

_{Setir sing bengkong mlebu ing sangisore visor dasbor. Ing lingkar kulite, ana bekas gesekan gedhe saka bathuk boneka.}

Sisih sopir, awak ngisor: boneka kahanane apik ing sangisore bangkekan — lantai tetep utuh, geser pedhal mung sethithik, lan kanthong hawa dhengkul mekar kanthi efektif.

Sisih sopir, awak ndhuwur: ing kene kabeh dadi ala. Sabuk pengaman sopir babar pisan ora mlaku. Asile, boneka sopir nabrak setir kanthi bathuk lan dhadha dhisik, mbengkokake lingkare ing sisih ndhuwur. Setire dhewe geser 50 mm (1,97 inci) menyang samping lan meh 70 mm (2,76 inci) mlebu.

Ing posisi iki kolom setir sing kacendhakake ana sadurunge tabrakan.

Kegagalan sabuk pengaman njalari deformasi iga sing luwih abot kanggo sopir, kaukur 26,9 mm. Deselerasi sirah puncak uga dhuwur ing 84g, sanajan rata-rata sajrone telung milidetik luwih sedheng ing 65,2g. Iki perbandingan metrik ciloko utama antarane sopir lan penumpang:

Kriteria Ciloko Sirah (HIC): sopir 629, penumpang 576 — loro-lorone adoh ing sangisore ambang kritis 1000
Deselerasi sirah puncak: sopir 65,2g (rata-rata 3ms), penumpang 76,5g (rata-rata 3ms) — loro-lorone ing sangisore zona bebaya 72–88g
Kompresi dhadha: sopir 27 mm, penumpang 14 mm — tumrap wates regulasi 22 mm kanggo posisi sopir
Beban femur maksimum: sopir 0,66 kN, penumpang 0,61 kN — adoh ing sangisore wates regulasi 3,8–9,07 kN
Momen bengkong gulu: ora diukur, amarga gulu boneka ditinggal tanpa instrumen kanggo nglindhungi sensore

Dadi apa sing nylametake sopir saka ciloko sing luwih abot sanajan sabuk pengamane gagal? Wangsulane ana ing rancangan struktural lan interior mobil, sing dibahas sabanjure.

_{Sikile sopir ora kaancam: pedhal meh ora geser, lantai isih ing kahanan asline.}

Kinerja Struktural: Kepiye Kabin Tahan

Struktur kendaraan kabehe apik kinerjane. Sanajan geser 3–4 mm, lawang mbukak tanpa usaha sing gedhe — faktor sing wigati kanggo penumpang bisa metu sawise tabrakan. Ana lekukan ing tiang kaca ngarep, nanging deformasi kasebut ora nyuda bukaan lawang kanthi cetha, lan ruang sikil sopir ing dhasare ora kena owah-owahan struktural. Loro-lorone, kurungan pangreksa kabin lan balok memanjang panyerep energi — sing wigati, sadurunge wis tau didandani — tahan kanthi apik.

_{Balok lintang ing antarane cangkir suspensi ngarep, sing slamet ing kacilakan sadurunge, saiki uwal ing sadawaning lasan.}

Tesla Model S nggunakake balok memanjang sing bisa dicopot lan dibaut ing bodi, sing sacara teori ndadekake pandandani bisa dilakoni. Nanging masang kanthi bener butuh proses ngelem sing ati-ati sadurunge rakitan pungkasan — pakaryan trampil sing mbutuhake kawruh babagan lem sing cocog kanggo bodi aluminium. Wilayah sing gampang berubah bentuk amarga suhu nggunakake lem sing luwih lentur, dene lem abang sing luwih kandel menehi cengkeraman sing luwih kuwat, kaya ing balok memanjang. Las argon nambah lapisan rumit liyane: paduan sing luwih kuwat dienggo ing struktur utama lan subframe, dene paduan sing luwih lentur dienggo kanggo panel bodi.

_{Tulisan spidol nuduhake yen kanthong hawa iki saka papan rongsokan.}

Sanajan wis nglakoni pandandani sing ora resmi, Tesla Model S tahan tumrap tabrakan ngarep standar kanthi tumpang tindih 40% kanthi apik banget. Rancangan keslametan pasif ing interior duwe peran gedhe ing kene. Miturut syarat teknis federal Amerika (FMVSS 208), kendaraan kudu lulus uji tabrak ngarep miring nganggo boneka tanpa sabuk ing kacepetan nganti 48 km/jam (29,8 mph). Asil kita nuduhake kepiye setir sing lentur, panel ngarep sing alus, lan kanthong hawa sing mekar — kalebu kanthong hawa dhengkul — nglindhungi sopir saka ciloko sing luwih abot, sanajan tanpa sabuk pengaman sing mlaku. Iki pangeling-eling sing kuwat sepira gedhene sumbangan rancangan interior sing tahan tabrakan tumrap keslametan kendaraan sakabehe.

_{Yen ditilik saka gores-gores sing jero, lampu ngarep tengen iku asli – mencolot metu nalika kacilakan sepisanan, nanging dipasang bali ing panggonane.}

Biji ARCAP: Kepiye Tesla sing Didandani Iki Dibandhingake

Sanajan wis ngalami karusakan sadurunge lan nglakoni pandandani sing ora standar, Tesla Model S iki isih nggayuh tingkat keslametan pasif sing lumayan: 11,9 poin saka 16 sing bisa digayuh, entuk telung lintang saka papat. Iku ndadekake dheweke sagolongan karo kendaraan kaya Ford Focus I lan Lada Vesta SW Cross ing sistem rating ARCAP.

Perlindungan sirah: 2,9 poin (sopir)
Perlindungan dhadha: 3,3 poin
Dhengkul lan pupu: biji kebak (ijo)
Kempol lan sikil: 3,7 poin, amarga beban sing rada dhuwur ing sopir
Pangurangan: siji poin saben kanggo tembusane kanthong hawa lan kanggo dhadha sopir sing kena setir langsung
Biji total: 11,9 saka 16 (perlindungan gulu ora dibiji, amarga ora ana data sing dikumpulake)

_{Rincian biji ARCAP 11,9 poin, kanthi ngetung perlindungan sirah, dhadha, dhengkul, pupu, kempol, lan sikil, kanthi pangurangan kanggo tembusane kanthong hawa lan kena setir.}

Elinga yen poin lan rating lintang kudu diwaca kanthi relatif, dudu mutlak — bobot lan ukuran kendaraan duwe peran gedhe ing asil tabrakan ing donya nyata. Tesla Model S luwih gedhe banget lan meh tikel loro aboté tinimbang mobil kaya Lada XRAY Cross utawa sedan Volkswagen Polo, sing mengaruhi kepiye tumindake nalika tabrakan.

Dadi ora adil yen mbandhingake keslametan Tesla Model S langsung karo mobil sing luwih cilik lan luwih entheng mung adhedhasar biji uji tabrak. Nanging, sanajan uji coba iki kurang ketat sacara ilmiah, uji coba iki cetha nuduhake sepira gedhene mobil kelas dhuwur kaya Tesla Model S bisa kelangan kinerja keslametan — mudhun 17% ing kasus iki — amarga karusakan sing kepungkur lan pandandani sing ora resmi.

Sanadyan mangkono, ndeleng sepira tanggule lan gampange didandani bodi Tesla Model S, cukup mlebu akal yen kendaraan iki bisa direstorasi lan mlaku ing dalan maneh.

Kepiye karo iPhone lan Crash Detection?

Babagan iPhone — loro-lorone ora kepenak asile. Loro model iPhone 14 sing melu ing uji coba iki gagal ngaktifake Crash Detection sawise tabrakan.

_{Mangkene kudune rupane layar iPhone sawise kacilakan kanthi fitur Crash Detection aktif: yen ora ana sing nggeser layar sajrone sepuluh detik, alarm bakal muni.}

Sacara teori, loro telpon kasebut kudune nampilake pesen “Kayane sampeyan ngalami kacilakan” sajrone sepuluh detik. Yen panganggone ora nanggapi, piranti kasebut kanthi otomatis nelpon layanan darurat.

Dadi kena apa Crash Detection ora kepicu? Ana sawetara kemungkinan:

Owah-owahan tekanan kabin: sistem kasebut mbokmenawa nggoleki owahan tekanan dadakan sing disebabake mekare kanthong hawa, nanging kabeh jendhela mbukak sajrone uji coba iki, sing mbokmenawa ngowahi dinamika tekanan ing njero
Pola tabrakan sing dikalibrasi: fitur kasebut mbokmenawa disetel kanggo tandha akselerasi utawa jinis tabrakan tartamtu sing ora cocog karo skenario tabrakan iki
Panyetelan tumrap positif palsu: Apple kudu ngimbangi sensitivitas kanthi ati-ati, amarga ana laporan positif palsu sajrone kegiyatan kaya numpak roller coaster — nuduhake sepira angele nggawe sistem sing cukup sensitif kanggo nangkep tabrakan nyata tanpa kepicu kakehan

Kaya umume teknologi anyar, Crash Detection mbokmenawa bakal luwih apik ing versi sabanjure, dadi luwih bisa diandelake anggone ndeteksi tabrakan nyata lan menehi pitulungan sing trep wektune.

Panutup

Uji tabrak iki dadi pangeling-eling yen komponen keslametan kaya kanthong hawa lan sabuk pengaman iku mung apik sepira apike kahanan sing dijaga. Kendaraan sing sadurunge wis didandani isih bisa tumindak kanthi apik — nanging kaya sing kita deleng ing kegagalan sabuk pengaman sopir, pandandani sing ora resmi lan panggantian suku cadang sing dilewati bisa ninggal celah sing mbebayani, sanajan ing mobil sing dirancang apik kaya Tesla Model S.

Sampeyan bisa nonton video lengkap uji tabrak kita ing kanal Wylsacom.

Uji tabrak Tesla Model S. Eksperimen iki dilakoni dening blogger Wylsacom kanggo nguji fitur Crash Detection ing iPhone 14. Uji coba ditindakake ing lapangan uji NAMI, ing ngendi kendaraan listrik kasebut dicepetake nganti 64 km/jam lan ditabrakake menyang alangan sing bisa kremuk kanthi tumpang tindih 40%.

Foto dening IIHS | NHTSA | Dmitry Pitersky | Ilya Khlebushkin | komite Euro NCAP

Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asline ing kene: Краш-тест восстановленной после аварии Tеслы Model S — есть запас прочности?