Сэргээн засварласан Tesla Model S-ийн мөргөлдөөний сорил: Засварласан Tesla-д аюулгүй байдлын нөөц үлдсэн үү?

Сайн байцгаана уу, замын аялагчид болон технологийн сонирхогчид оо! Манай найз, технологийн блогч Wylsacom тодорхой зорилготой байлаа: Tesla Model S мөргөлдөх үед Apple-ийн Crash Detection хэрхэн ажиллахыг олж мэдэх. Замдаа бид машиныг өөрийг нь ARCAP мөргөлдөөний сорилоор туршиж, “засварласан” Tesla хэр тэсвэртэй болохыг илрүүлсэн ноцтой үр дүнг олж мэдлээ. Дэрсний хөөсөнцөр уутнаас эхлээд туршилтад хамт “суусан” iPhone-ууд хүртэл — бидний олж мэдсэн бүхнийг эндээс уншаарай.

Apple-ийн Crash Detection гэж юу вэ?

Crash Detection бол iPhone 14 зэрэг Apple-ийн шинэ ухаалаг утаснуудад суулгасан аюулгүй байдлын функц юм. Энэ нь хөдөлгөөн, хурдны гэнэтийн өөрчлөлтийг хянахдаа дотоод мэдрэгчүүдийг ашигладаг:

Хурдатгал хэмжигч ба гироскоп — мөргөлдөх үеийн хурд болон утасны байрлалын өөрчлөлтийг хянана
Барометр — машин саадад мөргөж хэлбэрээ алдах үеийн агаарын даралтын өөрчлөлтийг хянана

Энэ туршилтад нэг iPhone 14-ийг урд самбарт бэхэлж, мөргөлдөх мөчид түүний мэдрэгчүүд бүрэн ачаалалтай ажиллаж байлаа.

Tesla-тай танилцъя: түүхтэй 2013 оны Model S

Бидний туршилтын объект бол 2013 оны Tesla Model S байсан бөгөөд огт цоо шинэ нь биш. Энэ машин бидний гарт орохоос өмнө нэгэнт осолд орж байсан нь мөргөлдөөний сорилын хувьд маш сонирхолтой судалгааны тохиолдол болгосон юм.

Мөн энэ Tesla нь манай мөргөлдөөний сорилын цуврал дахь анхны хөнгөн цагаан их биетэй тээврийн хэрэгсэл болов.

_{Tesla Model S цахилгаан машин үндсэндээ хөнгөн цагаан хүрээн дээр бүтээгдсэн. Бүх дугуй хөтлөгчтэй хувилбарын урд лонжеронуудын салгаж болох хэсэг (зурган дээр) нь хойд дугуй хөтлөгчтэй хувилбарынхаас богино.}

Бид 1990-ээд оноос хойш хуучин машинуудыг мөргөлдөөний сорилд оруулж ирсэн тул тээврийн хэрэгслийг мөргүүлж аюулгүй байдлыг нь шалгах нь бидэнд шинэ зүйл биш. Гэвч энэ Tesla Model S онцгой байлаа. Бага зэрэг мөрдөн шалгалт — Copart дээр VIN дугаарыг шалгах — нь энэ машин ойролцоогоор 23,176 миль (37,300 км) гүйлттэй үедээ мод эсвэл багана мэт зүйлтэй нүүр тулан хүчтэй мөргөлдөж байсныг илрүүлэв. Цохилт бараг яг голд, лонжеронуудын хооронд оногджээ.

_{Америкийн “осолтой” машины дуудлага худалдааны энэ зураг — эхний ослын дараа, сэргээн засварлахаас өмнө манай Tesla ийм харагдаж байсан.}

Tesla-ийн батарейны хамгаалалт: титан хуяг ба хажуугийн цохилтын эрсдэл

Ердийн машинууд урдаас ирэх мөргөлдөөний энергийг ихэвчлэн хөдөлгүүрийн тасалгаагаар шингээдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг эвдэж, гэмтлийг машины бусад хэсэгт тараадаг. Tesla өөр — урд нь хөдөлгүүрийн оронд ачааны тасалгаа байдаг. Энэ нь хажуугийн цохилт Tesla-ийн жинхэнэ сул тал болно гэсэн үг бөгөөд ялангуяа их биеийн доор байрлах хөдөлгүүрийн батарей байгаа хэсэгт. Хажуугийн хүчтэй цохилт батарейны блокын бүрэн бүтэн байдлыг алдагдуулж, хамгийн муу тохиолдолд гал түймэрт хүргэж болзошгүй.

Хожим нь Tesla шинэ загваруудынхаа их биеийн доод хэсэг болон батарейны блокыг титан хавтангаар бэхжүүлсэн. Манай туршилтын машин буюу 2014 оноос өмнөх Model S нь тэрхүү сайжруулалтаас өмнөх учир ийм нэмэлт хуяггүй.

Ийм нөхцөл байдал манай туршилтад нэмэлт сонирхол нэмж байна — бид зөвхөн машины бүтэц хэрхэн тэсэхийг биш, тэр хамгаалалтгүй батарейд юу тохиолдохыг ч ажиглаж байгаа юм.

_{Урд хэсэг бүхэлдээ нэг угсралт юм. Радиатороос гадна агааржуулагчийн компрессор, агаарын дэнж, ABS-ийн блок, жолооны рейк зэрэг нь мөргөлдөх үед гэмтэж болно.}

Дуудлага худалдааны зургуудаас харахад өмнөх осол бүрэн сүйрэл байгаагүй. Урд гүүрний хөндлөвчнүүд болон бүхээгийн хүрээ бүрэн бүтэн үлдсэн. Урд шил хагараагүй ч урд талын дөрвөн дэрсний хөөсөнцөр уут бүгд зохих ёсоор дэлбэрчээ.

Засварын ажил: юуг засаж, юуг орхисон бэ

Манай Tesla эхний ослын дараа засварт орсон бөгөөд үр дүн нь холимог байлаа. Зарим асуудал нь зөвхөн гадаад төрхийнх байв:

Тохироогүй будаг — дахин будсан хэсгүүд нь өнгө нь яг таарахгүй, наамал хөнжил мэт харагдана
Өөр бэхэлгээ — анхааралтай нүд урд тасалгааны доорх аэродинамик бүрхүүл дээрх тохироогүй боолтуудыг олж харна
Жигд бус завсрууд — гэрэл, капот, бамперын хоорондох зай жигд биш байсан ч эхний үеийн Model S-үүд үйлдвэрээсээ ч ийм зөрүүтэй байдгаараа мэдэгддэг байсан

Гэвч бусад асуудал нь суудалд суугчдын аюулгүй байдлын хувьд илүү санаа зовоосон байлаа:

Суудлын бүсний урьдчилсан татагчийг сольсонгүй — өмнөх ослоор аль хэдийн ажилласан жолоочийн урьдчилсан татагчийг ажиллагаатай нэгжээр солихын оронд ослын дараах байдлаар нь орхисон байв
Гэмтэлтэй инерцийн ороомог — цохилтын үед бүсийг байрандаа түгжих ёстой инерцийн ороомог нь ч зөв ажиллахгүй байлаа

Герман эсвэл АНУ-аас шинэ бүс, урьдчилсан татагч авах нь хэцүү байдгийг бид ойлгож байна, гэхдээ хуучин сэлбэгийн өргөн сонголт энэ асуудлыг шийдэж чадах байсан. Хамгийн зөв нь мөргөлдөөний дараа дэрсний хөөсөнцөр уут дэлбэрсэн бол аюулгүй байдлын системийн удирдлагын модуль (ойролцоогоор 800 евро), урд цохилтын мэдрэгч (ойролцоогоор 100 евро), утасны боодлуудыг бүгдийг нь шинээр солих ёстой.

_{Энэ зургийг мөргөлдөөний сорилын өмнө авсан: суудлын бүсний доод бэхэлгээ богиносч байгаа нь урьдчилсан татагч ажилласныг илтгэнэ.}

Манай Tesla-д суулгасан дэрсний хөөсөнцөр уутууд нь ашиглагдсан сэлбэг худалдаачнаас авсан хуучин сэлбэг болохыг илтгэх тэмдэглэгээтэй байв — шинэ биш ч гэсэн жинхэнэ уутнууд. Хамгийн том асуулт: тэдгээр нь үнэхээр ажиллах болов уу?

Суудлын бүсний асуудал ч бас том санаа зовоож байлаа. Хэрэв бүс ажиллахгүй бол жолоочийн хүүхэлдэйн толгой нарны хаалтны ойролцоо таазанд цохиулж, хүзүү нь нугарч, Hybrid III хүүхэлдэйн үнэтэй мэдрэгчүүд эвдрэх эрсдэлтэй байв. Тэрхүү тоног төхөөрөмжид шаардлагагүй хохирол учруулахаас зайлсхийхийн тулд туршилтын талбайн мэргэжилтнүүд энэ удаад хүүхэлдэйнүүдийн хүзүүнд мэдрэгч суулгаагүй орхисон.

_{Самбарт бэхэлсэн бөгөөд цохилтоос болж (гэмтэлгүйгээр) нисч одсон iPhone 14 ч, жолоочийн суудалд бэхэлсэн iPhone 14 Pro (зурган дээр) ч мөргөлдөөний нөхцөл байдлыг таньсангүй.}

Туршилтад хоёр iPhone хамт “суулаа”. Нэг iPhone 14-ийг стандарт соронзон бэхэлгээгээр урд самбарын хаалт дээр байрлуулж, цохилт түүнийг хаашаа нисгэхийг харах байрлалд тавьсан. Хоёр дахь iPhone 14 Pro-г жолоочийн суудлын түшлэгний ард наалттай бат бэхлээд, цохилтын дараа шууд онгорхой хойд цонхоор дэлгэцийг нь шалгах төлөвлөгөөтэй байв.

Мөргөлдөөн: цохилт ба дэрсний хөөсөнцөр уутны дэлбэрэлт

Tesla Model S лабораторид мөргөлдөөний сорилд орж байгаа нь

Батарейг шалгаж, хурдны хайрцгийг сул байрлалд тавьсны дараа Tesla катапультын чимээ дунд 64.2 км/ц (39.9 миль/ц) хүртэл хурдалж, хэв гажилтад ордог саадтай нүүр тулан мөргөв. Цохилтын улмаас бамперын бүрхүүлийн ихээхэн хэсэг тасарч үлдсэн бөгөөд машин дэрсний хөөсөнцөр уутны пиротехникийн утаан дунд бага зэрэг ухарлаа.

_{Урд хэсэг нь хэлбэрээ алдсан ч бүхээгийн торон хүрээ нь их биеийн бүтцийн бүрэн бүтэн байдлаа алдсан ямар ч шинжгүйгээр анхны хэмжээ хэлбэрээ хадгалсан.}

Урд талын дөрвөн дэрсний хөөсөнцөр уут бүгд хүлээгдсэн ёсоор дэлбэрэв. Гэвч зорчигчийн талын уутанд нэг мэдэгдэхүйц асуудал гарлаа: тэр нь өмнөх нь урд шилийг түлхэн гаргах хэмжээний хүчтэй дэлбэрсэн — тэр шил нь өмнө нь үйлдвэрийн уут дэлбэрэхэд ч бүтэн үлдсэн байсан юм. Түүнээс ч дор нь, зорчигчийн талын уут зөв дэрлэж чадсангүй. Хавтгайран унасан бөгөөд баруун талын хүүхэлдэйн толгой урд самбарт шууд хүрчээ.

_{Зорчигчийн дэрсний хөөсөнцөр уут урдах шилээ хагалсан бөгөөд хүүхэлдэйн толгойг урд самбарт хүрэхээс хамгаалж чадсангүй.}

Хамгийн их удаашрал нь гайхалтай их буюу 81.3g хүрсэн бөгөөд гурван миллисекундын дундаж нь 76.5g байв. Харьцуулбал, 72g-аас дээш утга нь ноцтой гэмтэл авах эрсдэл өсөх бүсэд орж эхэлдэг бөгөөд 88g нь дээд хязгаар юм.

Tesla Model S 2014 онд Euro NCAP-ийн бүх мөргөлдөөний сорилыг дээд зэргийн таван одтойгоор давсан (насанд хүрсэн зорчигчийн аюулгүй байдлын хувьд боломжит 37-оос 31 оноо). Манайхтай төстэй урд талын мөргөлдөөнд (64 км/ц, 40% давхцалтай) бүхээг бүрэн бүтэн үлдсэн ч бидний ажигласан яг тэр зорчигчийн уутны доголдлоос болж толгойн хамгаалалтын оноо буурсан юм.

Энэ асуудал гарч байгаа нь анх удаа биш. Euro NCAP 2014 онд Model S-ийг туршихад зорчигчийн уутны ижил төстэй асуудал илэрсэн. Тэр үед хүүхэлдэйн мэдрэгчийн үзүүлэлт аюултай бүсэд ороогүй ч зорчигчийн толгойн хамгаалалтын хувьд оноо хасагдсан байв.

Хожим нь Tesla эдгээр дүгнэлтэд хариу болгон программ хангамжаа шинэчилсэн — энэ нь манай туршилтын машины хувьд гол асуултыг бий болгож байна: үнэндээ ямар хувилбарын программ хангамж суулгагдсан бэ, тэр нь эх биш, задаргаанаас авсан уутны модультай хэр нийцтэй вэ? Эдгээр нь бидний үр дүнг тайлбарлахад бодит нарийн төвөгтэй байдлыг нэмдэг тодорхойгүй зүйлс юм.

_{Хажуугийн хөшиг хэлбэрийн уутнууд “Америкийн” ослын дараа ч, манай мөргөлдөөний сорилд ч дэлбэрсэнгүй.}

Мөн үлээдэг хажуугийн хөшгүүд огт дэлбэрээгүйг тэмдэглэх нь зүйтэй — Америкт болсон анхны осолд ч, манай туршилтад ч. Гэтэл Euro NCAP, IIHS, NHTSA-ийн ижил төстэй урдаас мөргөх сорилуудад тэдгээр нь дэлбэрч байсан.

_{Шинэчилсэн загвартай 2017 оны Tesla Model S нь АНУ-ын Хурдны Замын Аюулгүй Байдлын Даатгалын Хүрээлэн (IIHS)-гийн 64 км/ц хурдтай, 25%-ийн бага давхцалтай урдаас мөргөх сорилд: бүс “жолоочийг” барьж чадаагүй, толгой нь уутнаас зүүн тийш гулсаж жолооны хүрдэнд цохиулсан, дэлбэрсэн хөшиг нь толгойг барихад хэт богино байв. Үүний үр дүнд үнэлгээ нь “хангалттай” гэсэн төдий байлаа.}

_{2013 оны анхны нийтэд зориулсан мөргөлдөөний сорил – NHTSA-ийн “Таван од” 35 миль/ц (56.3 км/ц) хурдтай хананд урдаас мөргөх туршилт: их бие хэв гажаагүй, зөвхөн хүүхэлдэйнүүдийн мэдрэгчийн үзүүлэлтийг үнэлдэг.}

Мөргөлдөөний сорилын үр дүн: толгой, цээж болон гэмтлийн шалгуур

Зорчигчийн тал: баруун бүсний пиротехникийн урьдчилсан татагч үр дүнтэй ажилласан. Зорчигчийн хүүхэлдэйн хавирганы тохируулсан хэв гажилт ердөө 14 мм байсан нь 22 мм-ийн аюулгүйн босгоос хамаагүй доогуур бөгөөд эдгээр мөргөлдөөний сорилын түүхэнд бүртгэгдсэн хамгийн бага үзүүлэлт болов. Гуя, өвдөг, шилбэн дэх цохилтын ачаалал ч аюулгүй хязгаарт багтсан нь эдгээр хэсгийн гэмтэл эмнэлгийн тусламж шаардахгүй байх магадлалтайг харуулж байна.

_{Нугарсан жолооны хүрд хяналтын самбарын хаалтны доогуур орсон байна. Арьсан хүрээн дээр хүүхэлдэйн духны цохилтоос үүссэн том мөр үлджээ.}

Жолоочийн тал, биеийн доод хэсэг: хүүхэлдэй бэлхүүснээс доош сайн байдалтай гарсан — шал бүрэн бүтэн үлдэж, гишгүүрийн шилжилт бага байсан бөгөөд өвдөгний уут үр дүнтэй дэлбэрчээ.

Жолоочийн тал, биеийн дээд хэсэг: яг эндээс л буруудсан. Жолоочийн суудлын бүс огт ажиллаагүй. Үүний улмаас жолоочийн хүүхэлдэй эхлээд дух, цээжээрээ жолооны хүрдэнд цохиулж, хүрдний дээд хүрээг нугалав. Жолооны хүрд өөрөө хажуу тийш 50 мм (1.97 инч), дотогш бараг 70 мм (2.76 инч) шилжсэн.

Богиносгосон жолооны багана цохилтоос өмнө ийм байрлалд байсан.

Бүсний доголдол нь жолоочийн хавирганы хэв гажилтыг илүү ноцтой болгож, 26.9 мм хүрсэн. Толгойн хамгийн их удаашрал ч 84g хүртэл өндөр байсан ч гурван миллисекундын дундаж нь 65.2g буюу илүү дунд зэрэг байлаа. Жолооч, зорчигч хоёрын гэмтлийн гол үзүүлэлтүүд ийм байна:

Толгойн гэмтлийн шалгуур (HIC): жолооч 629, зорчигч 576 — хоёулаа 1000-ын эгзэгтэй босгоос хамаагүй доогуур
Толгойн хамгийн их удаашрал: жолооч 65.2g (3мс-ийн дундаж), зорчигч 76.5g (3мс-ийн дундаж) — хоёулаа 72–88g-ийн аюултай бүсээс доогуур
Цээжний шахалт: жолооч 27 мм, зорчигч 14 мм — жолоочийн байрлалын хувьд 22 мм-ийн зохицуулалтын хязгаартай харьцуулбал
Гуяны ясны дээд ачаалал: жолооч 0.66 кН, зорчигч 0.61 кН — 3.8–9.07 кН-ийн зохицуулалтын хязгаараас хамаагүй доогуур
Хүзүүний нугалах момент: мэдрэгчийг хамгаалахын тулд хүүхэлдэйнүүдийн хүзүүнд мэдрэгч суулгаагүй тул хэмжээгүй

Тэгвэл бүс ажиллаагүй хэрнээ жолоочийг илүү ноцтой гэмтлээс юу аварсан бэ? Хариулт нь машины бүтэц болон дотоод засварын шийдэлд байгаа бөгөөд үүнийг дараагийн хэсэгт авч үзнэ.

_{Жолоочийн хөлд аюул учраагүй: гишгүүрүүд бараг хөдлөөгүй, шал анхны байдлаараа хэвээр байна.}

Бүтцийн гүйцэтгэл: бүхээг хэрхэн тэссэн бэ

Тээврийн хэрэгслийн бүтэц ерөнхийдөө сайн ажиллав. 3–4 мм шилжсэн ч хаалга онцын хүчгүйгээр нээгдсэн нь мөргөлдөөний дараа хүмүүс гарахад чухал хүчин зүйл юм. Урд шилний баганад атираа үүссэн ч хэв гажилт нь хаалганы нээлхийг мэдэгдэхүйц багасгаагүй бөгөөд жолоочийн хөлний хэсэг бүтцийн өөрчлөлтөд бараг өртөөгүй хэвээр үлдсэн. Бүхээгийн хамгаалалтын тор болон энерги шингээгч уртааш дам нуруунууд — тэдгээр нь урьд нь засварлагдсан байсан гэдгийг онцлууштай — сайн тэссэн.

_{Урд дэнжийн тулгуурын аяганы хоорондох хөндлөвч нь өмнөх ослын үед бүтэн үлдсэн ч энэ удаад гагнаасаараа тасарчээ.}

Tesla Model S нь их биедээ боолтоор бэхлэгддэг, салгаж болох уртааш дам нуруу ашигладаг тул онолын хувьд засвар хийх боломжтой. Гэвч тэдгээрийг зөв бэхлэхийн тулд эцсийн угсралтын өмнө нягт нямбай наах үйл явц шаардагдана — энэ нь хөнгөн цагаан их биед тохирох цавуу мэддэг ур чадвартай ажил юм. Температурын нөлөөгөөр метал хэв гажилтад ордог хэсгүүдэд илүү уян хатан цавуу ашигладаг бол уртааш дам нуруунуудын нэгэн адил илүү нягт улаан цавуу нь илүү бат бөх бэхэлгээ өгдөг. Аргон гагнуур бас нэг давхар нарийн төвөгтэй байдал нэмнэ: хүч даах бүтэц болон дэд хүрээнд илүү бат бөх хайлш ордог бол их биеийн хавтангуудад илүү уян хатан хайлш ашигладаг.

_{Маркерын бичиглэлүүд нь энэ дэрсний хөөсөнцөр уут задаргааны талбайгаас ирснийг илтгэж байна.}

Албан ёсны бус засвар хийсний дараа ч Tesla Model S 40% давхцалтай стандарт урдаас мөргөх цохилтыг гайхалтай сайн тэсэв. Дотоод засварын идэвхгүй аюулгүй байдлын шийдэл энд том үүрэг гүйцэтгэсэн. Америкийн холбооны техникийн шаардлагын (FMVSS 208) дагуу тээврийн хэрэгсэл нь 48 км/ц (29.8 миль/ц) хүртэлх хурдтайгаар бүс бүслээгүй хүүхэлдэйтэйгээр ташуу урдаас мөргөх сорилыг давах ёстой. Бидний үр дүн уян хатан жолооны хүрд, гөлгөр урд самбар, дэлбэрсэн уутнууд (өвдөгний уут ч мөн адил) нь ажиллагаатай бүсгүйгээр ч жолоочийг илүү ноцтой гэмтлээс хэрхэн хамгаалсныг харуулж байна. Энэ нь мөргөлдөөнд тэсвэртэй дотоод засварын шийдэл нь тээврийн хэрэгслийн ерөнхий аюулгүй байдалд хэр их хувь нэмэр оруулдгийг хүчтэй сануулж байна.

_{Гүн зураасуудаас нь харахад баруун гэрэл нь эх сэлбэг байна – эхний ослын үеэр үсэрч гарсан боловч буцаан байрандаа тавьжээ.}

ARCAP-ийн оноо: энэ засварласан Tesla хэрхэн харьцуулагдах вэ

Өмнө нь гэмтэж, стандарт бус засвар хийлгэсэн ч энэ Tesla Model S идэвхгүй аюулгүй байдлын хатуу түвшинд хүрсэн: боломжит 16 оноогоор 11.9 оноо авч, дөрвөөс гурван од хүртжээ. Энэ нь ARCAP-ийн үнэлгээний системд Ford Focus I болон Lada Vesta SW Cross зэрэг машинуудтай нэг зэрэгт тавьж байна.

Толгойн хамгаалалт: 2.9 оноо (жолооч)
Цээжний хамгаалалт: 3.3 оноо
Өвдөг ба гуя: бүрэн оноо (ногоон)
Шилбэ ба хөл: 3.7 оноо, жолоочид бага зэрэг өндөр ачаалал өгсний улмаас
Хасалт: дэрсний хөөсөнцөр уутны нэвчилт болон жолоочийн цээж жолооны хүрдэнд шууд хүрсэн тус бүрд нэг оноо
Нийт оноо: 16-аас 11.9 (мэдээлэл цуглуулаагүй тул хүзүүний хамгаалалтыг үнэлээгүй)

_{Толгой, цээж, өвдөг, гуя, шилбэ, хөлний хамгаалалтыг тооцсон, дэрсний хөөсөнцөр уутны нэвчилт болон жолооны хүрдэнд хүрсний хасалттай 11.9 оноот ARCAP үнэлгээний задаргаа.}

Оноо болон одны үнэлгээг үнэмлэхүй биш, харьцангуй байдлаар ойлгох хэрэгтэйг санаарай — бодит амьдрал дээрх мөргөлдөөний үр дүнд тээврийн хэрэгслийн жин, хэмжээ том үүрэгтэй. Tesla Model S нь Lada XRAY Cross эсвэл Volkswagen Polo седан зэрэг машинаас нэлээд том бөгөөд бараг хоёр дахин хүнд бөгөөд энэ нь мөргөлдөх үеийн үйлдэлд нь нөлөөлдөг.

Тиймээс зөвхөн мөргөлдөөний сорилын оноонд тулгуурлан Tesla Model S-ийн аюулгүй байдлыг хамаагүй жижиг, хөнгөн машинуудтай шууд харьцуулах нь шударга биш байх болно. Гэсэн ч энэ туршилт хатуу шинжлэх ухааны нарийвчлалгүй байсан ч Tesla Model S шиг өндөр зэрэглэлийн машин өмнөх гэмтэл болон албан ёсны бус засварын улмаас аюулгүй байдлын гүйцэтгэлээсээ хэр их алдаж болохыг — энэ тохиолдолд 17%-ийн бууралт — тодорхой харуулж байна.

Гэсэн хэдий ч Tesla Model S-ийн их бие хэр тэсвэртэй бөгөөд засварлах боломжтой болохыг харуулсныг харгалзан үзвэл, энэ машиныг дахин сэргээн засварлаад замд гаргах нь бүрэн боломжтой юм.

iPhone-ууд болон Crash Detection-ийн хувьд юу болов?

iPhone-уудын хувьд аль нь ч сайн ажиллаагүй. Туршилтад оролцсон iPhone 14 загварууд хоёулаа цохилтын дараа Crash Detection-ийг идэвхжүүлж чадсангүй.

_{Crash Detection функц идэвхжсэн үед осол болсны дараа iPhone-ий дэлгэц ийм харагдах ёстой: хэрэв арван секундын дотор хэн ч дэлгэцийг шудрахгүй бол дохиолол ажиллана.}

Онолын хувьд хоёулаа “Та осолд орсон бололтой” гэсэн мессежийг арван секундын турш харуулах ёстой байв. Хэрэв хэрэглэгч хариу үйлдэл үзүүлэхгүй бол төхөөрөмж яаралтай тусламжийн албанд автоматаар залгадаг.

Тэгвэл Crash Detection яагаад ажиллаагүй вэ? Хэдэн боломжит шалтгаан:

Бүхээгийн даралтын өөрчлөлт: систем нь дэрсний хөөсөнцөр уут дэлбэрснээс үүсэх даралтын гэнэтийн өөрчлөлтийг хайдаг байж болох ч энэ туршилтын үеэр бүх цонх онгорхой байсан нь дотоод даралтын динамикийг өөрчилсөн байх магадлалтай
Тохируулсан цохилтын хэв маяг: тус функц нь энэ мөргөлдөөний нөхцөлтэй тохирохгүй тодорхой хурдатгалын дүр төрх эсвэл цохилтын төрлүүдэд тохируулагдсан байж болно
Хуурамч дохиоллын тохиргоо: уулын галт тэргээр аялах зэрэг үйл ажиллагааны үед хуурамч дохиолол ажилласан тухай мэдээлэгдэж байсан тул Apple мэдрэмтгий байдлыг нягт нямбай тэнцвэржүүлэх шаардлагатай болсон — энэ нь хэт олон дохиолол өгөхгүйгээр бодит ослыг барих хэмжээний мэдрэмтгий систем бүтээх нь хэчнээн хэцүү болохыг харуулж байна

Ихэнх шинэ технологийн нэгэн адил Crash Detection нь ирээдүйн хувилбаруудаараа сайжирч, бодит ослыг илрүүлэх, цаг тухайд нь тусламж үзүүлэхдээ илүү найдвартай болох болов уу.

Эцсийн дүгнэлт

Энэхүү мөргөлдөөний сорил нь дэрсний хөөсөнцөр уут, суудлын бүс зэрэг аюулгүй байдлын эд ангиуд зөвхөн байгаа байдлынхаа хэрээр л ажилладгийг сануулж байна. Өмнө нь засварлагдсан тээврийн хэрэгсэл ч сайн гүйцэтгэлтэй байж чадна — гэвч жолоочийн бүсний доголдлоос харсанчлан албан ёсны бус засвар, орхигдуулсан эд ангийн солилт нь Tesla Model S шиг сайн зохион бүтээгдсэн машинд ч аюултай цоорхой үлдээж болно.

Манай мөргөлдөөний сорилын бүрэн бичлэгийг Wylsacom сувгаас үзэж болно.

Tesla Model S-ийн мөргөлдөөний сорил. Энэ туршилтыг блогч Wylsacom iPhone 14 дээрх Crash Detection функцийг шалгах зорилгоор хийсэн. Туршилт NAMI-ийн туршилтын талбайд явагдсан бөгөөд цахилгаан машиныг 64 км/ц хүртэл хурдалгаж, 40%-ийн давхцалтайгаар хэв гажилтад ордог саадад мөргүүлсэн юм.

Гэрэл зураг: IIHS | NHTSA | Дмитрий Питерский | Илья Хлебушкин | Euro NCAP хороо

Энэ бол орчуулга юм. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Краш-тест восстановленной после аварии Tеслы Model S — есть запас прочности?