ការសាកល្បងគ្រោះថ្នាក់លើ Tesla Model S ដែលបានជួសជុល៖ តើ Tesla ដែលជួសជុលរួចនៅមានកម្រិតសុវត្ថិភាពបម្រុងទេ?

សួស្តីអ្នកធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ និងអ្នកចូលចិត្តឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យាទាំងអស់! មិត្តរបស់យើង ជាអ្នកសរសេរប្លុកបច្ចេកវិទ្យា Wylsacom មានគោលដៅច្បាស់លាស់មួយ៖ ស្វែងយល់ថាតើមុខងារ Crash Detection របស់ Apple នឹងប្រតិកម្មយ៉ាងណានៅពេល Tesla Model S ជួបគ្រោះថ្នាក់។ ក្នុងដំណើរនោះ យើងបានយករថយន្តនេះមកសាកល្បងក្នុងការធ្វើតេស្តគ្រោះថ្នាក់ ARCAP របស់យើង ហើយបានរកឃើញចំណុចសំខាន់ៗអំពីរបៀបដែល Tesla “ដែលជួសជុលរួច” ទប់ទល់បាន។ នេះជាអ្វីៗទាំងអស់ដែលយើងបានរកឃើញ ចាប់ពីថង់ខ្យល់រហូតដល់ទូរស័ព្ទ iPhone ដែលជិះជាមួយក្នុងការសាកល្បង។

តើ Crash Detection របស់ Apple ជាអ្វី?

Crash Detection គឺជាមុខងារសុវត្ថិភាពដែលបានបញ្ចូលក្នុងស្មាតហ្វូន Apple ជំនាន់ថ្មីៗ រួមទាំង iPhone 14។ វាប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក្នុងតួទូរស័ព្ទដើម្បីតាមដានការប្រែប្រួលភ្លាមៗនៃចលនា និងល្បឿន៖

• អាក់សេឡេរ៉ូម៉ែត្រ និងហ្គីរ៉ូស្កុប — តាមដានការប្រែប្រួលល្បឿន និងទិសដៅរបស់ទូរស័ព្ទក្នុងអំឡុងពេលបុកគ្នា
• បារ៉ូម៉ែត្រ — តាមដានការប្រែប្រួលសម្ពាធបរិយាកាសនៅពេលរថយន្តត្រូវបានច្របាច់ចូលក្នុងឧបសគ្គ

សម្រាប់ការសាកល្បងនេះ iPhone 14 មួយគ្រឿងត្រូវបានដំឡើងលើផ្ទាំងខាងមុខ ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់វាធ្វើការយ៉ាងសកម្មនៅពេលការបុកកើតឡើង។

ស្គាល់ Tesla នេះ៖ Model S ឆ្នាំ 2013 ដែលមានប្រវត្តិ

រថយន្តសាកល្បងរបស់យើងគឺ Tesla Model S ឆ្នាំ 2013 — ហើយមិនមែនជាគ្រឿងថ្មីស្អាតឡើយ។ រថយន្តនេះធ្លាប់ជួបគ្រោះថ្នាក់មកហើយ មុនពេលវាធ្លាក់មកដល់ដៃយើង ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាករណីសិក្សាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ការធ្វើតេស្តគ្រោះថ្នាក់របស់យើង។

Tesla នេះក៏ជាលើកទីមួយសម្រាប់ស៊េរីតេស្តគ្រោះថ្នាក់របស់យើងផងដែរ៖ ជារថយន្តដែលមានតួធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម។

យើងបានធ្វើតេស្តគ្រោះថ្នាក់លើរថយន្តប្រើហើយតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 មក ដូច្នេះការបុកបំផ្លាញរថយន្តដើម្បីពិនិត្យសុវត្ថិភាពមិនមែនជារឿងថ្មីសម្រាប់យើងទេ។ ប៉ុន្តែ Tesla Model S នេះពិសេសមែន។ ការស៊ើបអង្កេតបន្តិចបន្តួច — ពិនិត្យលេខ VIN នៅលើ Copart — បានបង្ហាញថារថយន្តនេះធ្លាប់រួចផុតពីការបុកផ្ទាល់មុខយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ប្រហែលជាទៅនឹងដើមឈើ ឬសសរ នៅចម្ងាយប្រហែល 23,176 ម៉ាយល៍ (37,300 គីឡូម៉ែត្រ)។ ការបុកបានប៉ះស្ទើរតែចំកណ្ដាល ចន្លោះធ្នឹមបណ្ដោយទាំងពីរ។

ការការពារថ្មរបស់ Tesla៖ ស្រោមទីតានីញ៉ូម និងហានិភ័យនៃការបុកចំហៀង

រថយន្តធម្មតាជាទូទៅស្រូបយកកម្លាំងបុកខាងមុខដោយប្រើបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ដែលអាចធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនខូច និងបញ្ជូនការខូចខាតទៅផ្នែកផ្សេងៗនៃរថយន្ត។ Tesla ខុសពីនេះ — ខាងមុខមានកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ជំនួសម៉ាស៊ីន។ នេះមានន័យថាការបុកចំហៀងគឺជាចំណុចខ្សោយពិតប្រាកដរបស់ Tesla ជាពិសេសនៅកន្លែងដែលថ្មចម្បងស្ថិតនៅក្រោមតួរថយន្ត។ ការបុកចំហៀងយ៉ាងខ្លាំងអាចបំផ្លាញភាពដឹងជ្រុងនៃកញ្ចប់ថ្ម ហើយក្នុងករណីអាក្រក់បំផុត អាចនាំឱ្យឆេះ។

ក្រោយមក Tesla បានពង្រឹងបាតតួ និងកញ្ចប់ថ្មដោយស្រោមទីតានីញ៉ូមនៅលើម៉ូដែលថ្មីៗ។ រថយន្តសាកល្បងរបស់យើងគឺ Model S ផលិតមុនឆ្នាំ 2014 ដែលមានមុនការធ្វើឱ្យប្រសើរនោះ ហើយគ្មានស្រោមការពារបន្ថែមនេះទេ។

បរិបទនេះបន្ថែមភាពរំភើបមួយកម្រិតទៀតដល់ការសាកល្បងរបស់យើង — យើងមិនត្រឹមតែមើលថាតើរចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តទប់ទល់បានយ៉ាងណានោះទេ ថែមទាំងមើលថាតើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះថ្មដែលគ្មានការការពារនោះទៀតផង។

តាមរូបភាពពីការដេញថ្លៃ គ្រោះថ្នាក់លើកមុនមិនមែនជាការខូចខាតទាំងស្រុងទេ។ ធ្នឹមឆ្លងកាត់នៃភ្លៅមុខ និងគ្រោងបន្ទប់អ្នកជិះនៅដដែល។ កញ្ចក់មុខមិនសូម្បីតែប្រេះ ទោះបីជាថង់ខ្យល់ខាងមុខទាំងបួនបានបើកតាមការគ្រោងទុកក៏ដោយ។

ការជួសជុល៖ អ្វីដែលបានជួសជុល — និងអ្វីដែលមិនបានជួសជុល

Tesla របស់យើងបានចូលជួសជុលបន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់លើកទីមួយនោះ ហើយលទ្ធផលមានទាំងល្អទាំងអាក្រក់។ បញ្ហាខ្លះគ្រាន់តែជារូបរាងខាងក្រៅប៉ុណ្ណោះ៖

• ពណ៌មិនត្រូវគ្នា — ផ្ទាំងដែលលាបថ្នាំថ្មីមើលទៅដូចជាភួយផ្សំពីអំបោះច្រើនពណ៌ ដោយពណ៌មិនស៊ីគ្នាល្អ
• គ្រឿងខ្ចៅខុសគ្នា — ភ្នែកអ្នកជំនាញអាចមើលឃើញគ្រឿងខ្ចៅមិនត្រូវគ្នានៅលើគម្របអាកាសឌីណាមិកក្រោមផ្នែកខាងមុខ
• គម្លាតរវាងផ្ទាំងមិនស្មើគ្នា — ចន្លោះរវាងភ្លើងមុខ គម្របម៉ាស៊ីន និងខែលមុខមិនស្មើគ្នា ទោះបីជា Model S ជំនាន់ដំបូងក៏ល្បីអំពីភាពមិនស្មើពីរោងចក្រដែរ

ប៉ុន្តែបញ្ហាផ្សេងទៀតគួរឱ្យព្រួយបារម្ភជាងច្រើនចំពោះសុវត្ថិភាពអ្នកជិះ៖

• ឧបករណ៍ទាញខ្សែក្រវាត់មិនត្រូវបានប្តូរ — ឧបករណ៍ទាញរបស់អ្នកបើកបរ ដែលបានធ្វើការរួចហើយក្នុងគ្រោះថ្នាក់លើកមុន ត្រូវបានទុកនៅក្នុងស្ថានភាពក្រោយគ្រោះថ្នាក់ ជំនួសឱ្យការប្តូរយកគ្រឿងដែលដំណើរការបាន
• រ៉ូតូរមូលអាំងណែរស៊ីខូច — រ៉ូតូរមូលអាំងណែរស៊ីនៃខ្សែក្រវាត់ ដែលមានតួនាទីចាក់សោខ្សែក្រវាត់ក្នុងពេលបុក ក៏មិនដំណើរការត្រឹមត្រូវដែរ

យើងយល់ថាការស្វែងរកខ្សែក្រវាត់ និងឧបករណ៍ទាញថ្មីពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ឬសហរដ្ឋអាមេរិកអាចពិបាក ប៉ុន្តែគ្រឿងបន្លាស់ប្រើហើយជាច្រើនប្រភេទអាចដោះស្រាយបញ្ហានេះបាន។ តាមឧត្តមគតិ បន្ទាប់ពីថង់ខ្យល់បើកក្នុងគ្រោះថ្នាក់ ម៉ូឌុលបញ្ជាប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព (ប្រហែល 800 អឺរ៉ូ) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបុកខាងមុខ (ប្រហែល 100 អឺរ៉ូ) និងខ្សែភ្ជាប់ទាំងអស់គួរតែត្រូវបានប្តូរដោយគ្រឿងថ្មី។

ថង់ខ្យល់ដែលដំឡើងក្នុង Tesla របស់យើងមានសញ្ញាសម្គាល់បញ្ជាក់ថាវាជាគ្រឿងបន្លាស់ប្រើហើយដែលយកមកពីអ្នកលក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តខូច — មិនមែនថ្មីទេ ប៉ុន្តែក៏ជាថង់ខ្យល់ពិតប្រាកដដែរ។ សំណួរធំគឺ៖ តើវានឹងដំណើរការមែនទេ?

ការព្រួយបារម្ភអំពីខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាពក៏ធំណាស់ដែរ។ បើវាបរាជ័យ ក្បាលរបស់អ្នកបើកបរអត់ជីវិត (dummy) ប្រឈមនឹងការបុកទៅដំបូលនៅជិតឆ្នាំងបាំងថ្ងៃ ដែលអាចធ្វើឱ្យករបត់ និងបំផ្លាញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថ្លៃៗរបស់ dummy ប្រភេទ Hybrid III។ ដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតដោយឥតប្រយោជន៍ចំពោះឧបករណ៍នោះ អ្នកជំនាញនៅទីតាំងសាកល្បងបានទុកកររបស់ dummy ដោយមិនដំឡើងឧបករណ៍វាស់សម្រាប់ការសាកល្បងលើកនេះ។

iPhone ពីរគ្រឿងបានជិះជាមួយក្នុងការសាកល្បង។ iPhone 14 មួយត្រូវបានដំឡើងលើផ្ទាំងទ្រនាប់ខាងមុខដោយប្រើឧបករណ៍ទប់ម៉ាញេទិកស្តង់ដារ ដាក់ក្នុងទីតាំងដែលអាចមើលឃើញថាការបុកនឹងបញ្ជូនវាហោះទៅណា។ iPhone 14 Pro ទីពីរត្រូវបានបិទស្កុតយ៉ាងណែនក្រោយកន្លែងទ្រក្បាលនៃកៅអីអ្នកបើកបរ ដោយមានគម្រោងពិនិត្យអេក្រង់របស់វាតាមបង្អួចក្រោយដែលបើកចំហ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបុក។

ការបុក៖ ការប៉ះទង្គិច និងការបើកថង់ខ្យល់

បន្ទាប់ពីពិនិត្យថ្ម និងដាក់លេខនៅត្រង់ណឺត្រាល់រួច Tesla បានបង្កើនល្បឿនដល់ 64.2 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (39.9 ម៉ាយល៍/ម៉ោង) ជាមួយសំឡេងវិលនៃឧបករណ៍បាញ់ រួចបុកចំផ្ទាល់មុខទៅនឹងឧបសគ្គដែលអាចខូចទ្រង់ទ្រាយ។ ការបុកបានធ្វើឱ្យស្រោមខែលមុខផ្នែកធំមួយបានរបូតចោល ហើយបញ្ជូនរថយន្តថយក្រោយបន្តិចក្នុងផ្សែងគ្រឿងផ្ទុះនៃថង់ខ្យល់។

ថង់ខ្យល់ខាងមុខទាំងបួនបានបើកតាមការរំពឹងទុក។ ប៉ុន្តែមានបញ្ហាគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយចំពោះថង់ខ្យល់ខាងអ្នកដំណើរ៖ វាបានបើកដោយកម្លាំងខ្លាំងល្មមរុញកញ្ចក់មុខនៅពីមុខវាចេញ — កញ្ចក់មុខដែលធ្លាប់ទប់ទល់នឹងការបើកថង់ខ្យល់ដើមពីរោងចក្រម្តងរួចមកហើយ។ អាក្រក់ជាងនេះ ថង់ខ្យល់ខាងអ្នកដំណើរមិនបានទ្រទ្រង់ត្រឹមត្រូវទេ។ វាបានស្គាំង ហើយក្បាល dummy ខាងស្តាំបានប៉ះផ្ទាល់នឹងផ្ទាំងខាងមុខ។

ការថយល្បឿនកំពូលបានឡើងដល់ 81.3g ដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ដោយមានមធ្យមភាគ 76.5g ក្នុងរយៈពេលបីមិល្លីវិនាទី។ ដើម្បីប្រៀបធៀប អ្វីៗដែលលើសពី 72g ចាប់ផ្តើមចូលដល់តំបន់ដែលហានិភ័យនៃរបួសធ្ងន់ធ្ងរកើនឡើងខ្លាំង ដោយ 88g ជាដែនកំណត់ខ្ពស់បំផុត។

នេះមិនមែនជាលើកទីមួយដែលបញ្ហានេះលេចឡើងទេ។ ក្នុងអំឡុងការធ្វើតេស្ត Model S របស់ Euro NCAP ឆ្នាំ 2014 បញ្ហាថង់ខ្យល់អ្នកដំណើរស្រដៀងគ្នាបានលេចឡើង។ នៅពេលនោះ តម្លៃដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់ dummy បានវាស់មិនបានឆ្លងចូលតំបន់គ្រោះថ្នាក់ទេ ប៉ុន្តែពិន្ទុត្រូវបានកាត់បន្ថយសម្រាប់ការការពារក្បាលអ្នកដំណើរ។

ក្រោយមក Tesla បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីរបស់ខ្លួនជាការឆ្លើយតបនឹងលទ្ធផលទាំងនោះ — ដែលនាំមកនូវសំណួរសំខាន់មួយសម្រាប់រថយន្តសាកល្បងរបស់យើង៖ តើកម្មវិធីជំនាន់ណាដែលពិតជាបានដំឡើង ហើយវាឆប់គ្នាកម្រិតណាជាមួយម៉ូឌុលថង់ខ្យល់ដែលមិនមែនជាគ្រឿងដើម ហើយយកមកពីរថយន្តខូច? ទាំងនេះជាចំណុចមិនច្បាស់ដែលបន្ថែមភាពស្មុគស្មាញពិតប្រាកដដល់ការបកស្រាយលទ្ធផលរបស់យើង។

គួរកត់សម្គាល់ផងដែរថាវាំងននខ្យល់ចំហៀងមិនដែលបើកឡើយ — មិនមែនក្នុងគ្រោះថ្នាក់ដើមនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយក៏មិនមែនក្នុងការសាកល្បងរបស់យើងដែរ — ទោះបីជាការធ្វើតេស្តបុកផ្ទាល់មុខស្រដៀងគ្នាដោយ Euro NCAP, IIHS និង NHTSA បានបង្ហាញថាវាបើកក៏ដោយ។

លទ្ធផលការធ្វើតេស្តគ្រោះថ្នាក់៖ ក្បាល ទ្រូង និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យរបួស

ខាងអ្នកដំណើរ៖ ឧបករណ៍ទាញខ្សែក្រវាត់គ្រឿងផ្ទុះខាងស្តាំបានដំណើរការយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ការខូចទ្រង់ទ្រាយឆ្អឹងជំនីរដែលបានក្រិតរបស់ dummy អ្នកដំណើរវាស់បានត្រឹមតែ 14 មិល្លីម៉ែត្រ — ទាបជាងកម្រិតសុវត្ថិភាព 22 មិល្លីម៉ែត្រយ៉ាងច្រើន ហើយពិតជាតម្លៃទាបបំផុតដែលធ្លាប់កត់ត្រាបានក្នុងប្រវត្តិនៃការធ្វើតេស្តគ្រោះថ្នាក់ទាំងនេះ។ បន្ទុកបុកលើភ្លៅ ជង្គង់ និងស្មងជើងក៏នៅក្នុងដែនកំណត់សុវត្ថិភាពដែរ ដែលបង្ហាញថារបួសនៅតំបន់ទាំងនេះទំនងជាមិនតម្រូវឱ្យមានការព្យាបាលវេជ្ជសាស្ត្រទេ។

ខាងអ្នកបើកបរ ផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងកាយ៖ dummy មានស្ថានភាពល្អខាងក្រោមចង្កេះ — កម្រាលជើងនៅដដែល ការផ្លាស់ទីនៃឈ្នាន់តិចតួច ហើយថង់ខ្យល់ជង្គង់បានបើកយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។

ខាងអ្នកបើកបរ ផ្នែកខាងលើនៃរាងកាយ៖ នេះជាកន្លែងដែលមានបញ្ហា។ ខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាពរបស់អ្នកបើកបរមិនបានដំណើរការសោះឡើយ។ ជាលទ្ធផល dummy អ្នកបើកបរបានបុកចង្កូតដោយថ្ងាស និងទ្រូងមុនគេ ដែលធ្វើឱ្យគែមខាងលើបត់។ ចង្កូតខ្លួនឯងត្រូវបានផ្លាស់ទី 50 មិល្លីម៉ែត្រ (1.97 អ៊ីញ) ទៅចំហៀង និងស្ទើរតែ 70 មិល្លីម៉ែត្រ (2.76 អ៊ីញ) ចូលខាងក្នុង។

ការបរាជ័យនៃខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាពបាននាំឱ្យមានការខូចទ្រង់ទ្រាយឆ្អឹងជំនីរធ្ងន់ធ្ងរជាងសម្រាប់អ្នកបើកបរ ដែលវាស់បាន 26.9 មិល្លីម៉ែត្រ។ ការថយល្បឿនកំពូលនៃក្បាលក៏ខ្ពស់ដែរ គឺ 84g ទោះបីជាមធ្យមភាគក្នុងរយៈពេលបីមិល្លីវិនាទីមានកម្រិតមធ្យមជាង គឺ 65.2g ក៏ដោយ។ នេះជារបៀបដែលសូចនាករសំខាន់ៗនៃរបួសត្រូវបានប្រៀបធៀបរវាងអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ៖

• លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យរបួសក្បាល (HIC)៖ អ្នកបើកបរ 629 អ្នកដំណើរ 576 — ទាំងពីរទាបជាងកម្រិតគ្រោះថ្នាក់ 1000 យ៉ាងច្រើន
• ការថយល្បឿនកំពូលនៃក្បាល៖ អ្នកបើកបរ 65.2g (មធ្យមភាគ 3 មិល្លីវិនាទី) អ្នកដំណើរ 76.5g (មធ្យមភាគ 3 មិល្លីវិនាទី) — ទាំងពីរនៅក្រោមតំបន់គ្រោះថ្នាក់ 72–88g
• ការបង្ហាប់ទ្រូង៖ អ្នកបើកបរ 27 មិល្លីម៉ែត្រ អ្នកដំណើរ 14 មិល្លីម៉ែត្រ — ធៀបនឹងដែនកំណត់តាមបទប្បញ្ញត្តិ 22 មិល្លីម៉ែត្រសម្រាប់តំណែងអ្នកបើកបរ
• បន្ទុកអតិបរមាលើឆ្អឹងភ្លៅ៖ អ្នកបើកបរ 0.66 kN អ្នកដំណើរ 0.61 kN — ទាបជាងដែនកំណត់តាមបទប្បញ្ញត្តិ 3.8–9.07 kN យ៉ាងច្រើន
• ម៉ូម៉ង់បត់ក៖ មិនបានវាស់ទេ ព្រោះកររបស់ dummy ត្រូវបានទុកដោយគ្មានឧបករណ៍វាស់ ដើម្បីការពារឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា

ដូច្នេះ តើអ្វីដែលបានសង្គ្រោះអ្នកបើកបរពីរបួសធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ ទោះបីខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាពបរាជ័យក៏ដោយ? ចម្លើយស្ថិតនៅក្នុងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ និងខាងក្នុងរថយន្ត ដែលនឹងបង្ហាញនៅផ្នែកបន្ទាប់។

សមត្ថភាពរចនាសម្ព័ន្ធ៖ តើបន្ទប់អ្នកជិះទប់ទល់បានយ៉ាងណា

រចនាសម្ព័ន្ធរបស់រថយន្តបានដំណើរការល្អជារួម។ ទោះបីជាបានផ្លាស់ទី 3–4 មិល្លីម៉ែត្រក៏ដោយ ទ្វារបានបើកដោយមិនចាំបាច់ប្រើកម្លាំងច្រើន — ជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់ការរត់ចេញរបស់អ្នកជិះក្រោយការបុក។ ស្នាមជ្រួញមួយបានលេចឡើងលើសសរកញ្ចក់មុខ ប៉ុន្តែការខូចទ្រង់ទ្រាយមិនបានបន្ថយទំហំចន្លោះទ្វារយ៉ាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេ ហើយកន្លែងដាក់ជើងរបស់អ្នកបើកបរនៅដដែលស្ទើរតែទាំងស្រុងដោយគ្មានការប្រែប្រួលរចនាសម្ព័ន្ធ។ ទាំងទ្រុងការពារនៃបន្ទប់អ្នកជិះ និងធ្នឹមបណ្ដោយស្រូបថាមពល — ដែលគួរកត់សម្គាល់ថាធ្លាប់បានជួសជុលពីមុន — សុទ្ធតែទប់ទល់បានល្អ។

Tesla Model S ប្រើធ្នឹមបណ្ដោយដែលអាចដោះចេញបាន ហើយបានខ្ចៅភ្ជាប់ទៅតួ ដែលធ្វើឱ្យការជួសជុលអាចធ្វើទៅបានតាមទ្រឹស្តី។ ប៉ុន្តែការភ្ជាប់វាឱ្យបានត្រឹមត្រូវទាមទារដំណើរការបិទកាវយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នមុនការតម្លើងចុងក្រោយ — ជាការងារជំនាញដែលទាមទារចំណេះដឹងអំពីកាវត្រឹមត្រូវសម្រាប់តួអាលុយមីញ៉ូម។ តំបន់ដែលងាយខូចទ្រង់ទ្រាយដោយសារកំដៅប្រើកាវទន់ជាង ចំណែកកាវក្រហមក្រាស់ជាងផ្តល់ការចាប់ជាប់រឹងមាំជាង ដូចករណីធ្នឹមបណ្ដោយ។ ការផ្សារដោយឧស្ម័នអាហ្គុងបន្ថែមភាពស្មុគស្មាញមួយកម្រិតទៀត៖ លោហធាតុលាយរឹងជាងត្រូវប្រើសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់ និងស៊ុមរង ចំណែកលោហធាតុលាយទន់ជាងត្រូវប្រើសម្រាប់ផ្ទាំងតួ។

សូម្បីតែក្រោយការជួសជុលមិនផ្លូវការ Tesla Model S ក៏បានទប់ទល់នឹងការបុកផ្ទាល់មុខស្តង់ដារដែលមានការត្រួតគ្នា 40% បានយ៉ាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ការរចនាសុវត្ថិភាពអកម្មនៃខាងក្នុងរថយន្តបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅទីនេះ។ តាមតម្រូវការបច្ចេកទេសសហព័ន្ធអាមេរិក (FMVSS 208) រថយន្តត្រូវតែឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តបុកផ្ទាល់មុខទ្រេតជាមួយ dummy ដែលមិនពាក់ខ្សែក្រវាត់ នៅល្បឿនរហូតដល់ 48 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (29.8 ម៉ាយល៍/ម៉ោង)។ លទ្ធផលរបស់យើងបង្ហាញពីរបៀបដែលចង្កូតដែលបត់បាន ផ្ទាំងខាងមុខរលោង និងថង់ខ្យល់ដែលបានបើក — រួមទាំងថង់ខ្យល់ជង្គង់ — បានការពារអ្នកបើកបរពីរបួសធ្ងន់ធ្ងរជាង ទោះបីគ្មានខ្សែក្រវាត់ដំណើរការក៏ដោយ។ វាជាការរំលឹកយ៉ាងខ្លាំងអំពីកម្រិតដែលការរចនាខាងក្នុងសម្រាប់ទប់ទល់គ្រោះថ្នាក់រួមចំណែកដល់សុវត្ថិភាពរថយន្តទាំងមូល។

ពិន្ទុ ARCAP៖ តើ Tesla ដែលជួសជុលនេះប្រៀបធៀបយ៉ាងណា

សូម្បីតែក្រោយពីធ្លាប់ខូចខាតពីមុន និងឆ្លងកាត់ការជួសជុលមិនស្តង់ដារ Tesla Model S នេះនៅតែសម្រេចបានកម្រិតសុវត្ថិភាពអកម្មរឹងមាំ៖ 11.9 ពិន្ទុក្នុងចំណោម 16 ពិន្ទុដែលអាចទទួលបាន ដែលទទួលបានបីផ្កាយក្នុងចំណោមបួន។ នេះដាក់វាក្នុងកម្រិតដូចរថយន្តដូចជា Ford Focus I និង Lada Vesta SW Cross ក្នុងប្រព័ន្ធវាយតម្លៃ ARCAP។

• ការការពារក្បាល៖ 2.9 ពិន្ទុ (អ្នកបើកបរ)
• ការការពារទ្រូង៖ 3.3 ពិន្ទុ
• ជង្គង់ និងភ្លៅ៖ ពិន្ទុពេញ (បៃតង)
• ស្មងជើង និងបាតជើង៖ 3.7 ពិន្ទុ ដោយសារបន្ទុកខ្ពស់បន្តិចលើអ្នកបើកបរ
• ការកាត់ពិន្ទុ៖ មួយពិន្ទុសម្រាប់ការទម្លុះរបស់ថង់ខ្យល់ និងមួយពិន្ទុទៀតសម្រាប់ការប៉ះផ្ទាល់នៃទ្រូងអ្នកបើកបរនឹងចង្កូត
• ពិន្ទុសរុប៖ 11.9 ក្នុងចំណោម 16 (ការការពារកមិនត្រូវបានដាក់ពិន្ទុទេ ព្រោះគ្មានទិន្នន័យត្រូវបានប្រមូល)

សូមចងចាំថាពិន្ទុ និងចំណាត់ថ្នាក់ផ្កាយគួរតែត្រូវបានអានតាមលក្ខណៈប្រៀបធៀប មិនមែនតាមលក្ខណៈដាច់ខាតទេ — ទម្ងន់ និងទំហំរបស់រថយន្តដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងលទ្ធផលគ្រោះថ្នាក់ជាក់ស្តែង។ Tesla Model S មានទំហំធំជាង និងធ្ងន់ជិតទ្វេដងបើធៀបនឹងរថយន្តដូចជា Lada XRAY Cross ឬ Volkswagen Polo sedan ដែលប៉ះពាល់ដល់របៀបដែលវាប្រព្រឹត្តក្នុងការបុក។

ដូច្នេះវាមិនយុត្តិធម៌ទេក្នុងការប្រៀបធៀបសុវត្ថិភាព Tesla Model S ដោយផ្ទាល់ជាមួយរថយន្តតូចជាង និងស្រាលជាងច្រើន ដោយផ្អែកលើពិន្ទុតេស្តគ្រោះថ្នាក់តែម្យ៉ាង។ ទោះជាយ៉ាងណា ទោះបីការសាកល្បងនេះខ្វះភាពម៉ត់ចត់តាមវិទ្យាសាស្ត្រយ៉ាងតឹងរឹងក៏ដោយ វាបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថារថយន្តកម្រិតខ្ពស់ដូចជា Tesla Model S អាចបាត់បង់សមត្ថភាពសុវត្ថិភាពប៉ុន្មាន — ក្នុងករណីនេះធ្លាក់ចុះ 17% — ដោយសារការខូចខាតពីមុន និងការជួសជុលមិនផ្លូវការ។

ទោះជាយ៉ាងណា ដោយពិចារណាថាតួ Tesla Model S បានបង្ហាញភាពរឹងមាំ និងអាចជួសជុលបានកម្រិតណា វាពិតជាអាចទៅរួចដែលរថយន្តនេះអាចត្រូវបានស្តារឡើងវិញ ហើយវិលត្រឡប់មកលើផ្លូវម្តងទៀត។

ចុះ iPhone និង Crash Detection វិញ?

ចំពោះ iPhone វិញ — គ្មានគ្រឿងណាមួយធ្វើបានល្អទេ។ ម៉ូដែល iPhone 14 ទាំងពីរដែលចូលរួមក្នុងការសាកល្បងបានបរាជ័យក្នុងការដំណើរការ Crash Detection ក្រោយការបុក។

តាមទ្រឹស្តី ទូរស័ព្ទទាំងពីរគួរតែបានបង្ហាញសារដែលសរសេរថា “មើលទៅដូចជាអ្នកបានជួបគ្រោះថ្នាក់” រយៈពេលដប់វិនាទី។ បើអ្នកប្រើមិនឆ្លើយតប ឧបករណ៍នឹងហៅសេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ដូច្នេះហេតុអ្វី Crash Detection មិនដំណើរការ? មានលទ្ធភាពមួយចំនួន៖

• ការប្រែប្រួលសម្ពាធក្នុងបន្ទប់អ្នកជិះ៖ ប្រព័ន្ធអាចនឹងស្វែងរកការប្រែប្រួលសម្ពាធភ្លាមៗដែលបង្កដោយការបើកថង់ខ្យល់ ប៉ុន្តែបង្អួចទាំងអស់បើកចំហក្នុងការសាកល្បងនេះ ដែលទំនងជាបានផ្លាស់ប្តូរឌីណាមិកសម្ពាធខាងក្នុង
• លំនាំបុកដែលបានក្រិត៖ មុខងារនេះអាចត្រូវបានកែសម្រួលឱ្យសមនឹងសញ្ញាសម្គាល់នៃការបង្កើនល្បឿនជាក់លាក់ ឬប្រភេទការបុកជាក់លាក់ ដែលមិនត្រូវនឹងសេណារីយ៉ូគ្រោះថ្នាក់នេះ
• ការកែសម្រួលដើម្បីជៀសវាងការជូនដំណឹងខុស៖ Apple ត្រូវតែធ្វើតុល្យភាពភាពប្រែប្រួលឱ្យបានប្រុងប្រយ័ត្ន ព្រោះមានរបាយការណ៍អំពីការជូនដំណឹងខុសក្នុងអំឡុងសកម្មភាពដូចជាការជិះរថភ្លើងវិលកម្សាន្ត (roller coaster) — បង្ហាញពីភាពពិបាកក្នុងការបង្កើតប្រព័ន្ធដែលប្រែប្រួលល្មមចាប់គ្រោះថ្នាក់ពិត ដោយមិនដំណើរការហួសហេតុ

ដូចបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗភាគច្រើន Crash Detection ទំនងជានឹងប្រសើរឡើងតាមជំនាន់អនាគត ដោយកាន់តែអាចទុកចិត្តបានក្នុងការរកឃើញគ្រោះថ្នាក់ពិត និងផ្តល់ជំនួយទាន់ពេលវេលា។

គំនិតចុងក្រោយ

ការធ្វើតេស្តគ្រោះថ្នាក់នេះជាការរំលឹកថាសមាសធាតុសុវត្ថិភាពដូចជាថង់ខ្យល់ និងខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាពមានគុណភាពប៉ុនស្ថានភាពដែលវាត្រូវបានរក្សាទុកតែប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្តដែលធ្លាប់ជួសជុលពីមុននៅតែអាចដំណើរការបានគួរឱ្យសរសើរ — ប៉ុន្តែដូចដែលយើងបានឃើញជាមួយការបរាជ័យនៃខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាពរបស់អ្នកបើកបរ ការជួសជុលមិនផ្លូវការ និងការរំលងការប្តូរគ្រឿងបន្លាស់អាចបន្សល់ទុកចន្លោះប្រហោងគ្រោះថ្នាក់ សូម្បីតែក្នុងរថយន្តដែលរចនាបានល្អដូច Tesla Model S ក៏ដោយ។

អ្នកអាចមើលវីដេអូពេញលេញនៃការធ្វើតេស្តគ្រោះថ្នាក់របស់យើងនៅលើឆានែល Wylsacom។

រូបថតដោយ IIHS | NHTSA | Dmitry Pitersky | Ilya Khlebushkin | គណៈកម្មាធិការ Euro NCAP

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Краш-тест восстановленной после аварии Tеслы Model S — есть запас прочности?