Krash test obnovljene Tesle Model S: Ima li popravljena Tesla i dalje sigurnosnu rezervu?

Hej, ljubitelji cesta i gadgeta! Naš prijatelj, tehnološki bloger Wylsacom, imao je jasan cilj: saznati kako će Appleova funkcija Crash Detection reagirati kada se Tesla Model S sudari. Usput smo automobil podvrgnuli i našem ARCAP krash testu — te otkrili neke ozbiljne nalaze o tome kako se “popravljena” Tesla ponaša. Evo svega što smo otkrili, od zračnih jastuka do iPhonea koji su vozili s nama tijekom testa.

Što je Appleov Crash Detection?

Crash Detection je sigurnosna značajka ugrađena u novije Appleove pametne telefone, uključujući iPhone 14. Koristi ugrađene senzore za praćenje naglih promjena kretanja i brzine:

Akcelerometar i žiroskop — prate promjene brzine i orijentacije telefona tijekom sudara
Barometar — prati promjene atmosferskog tlaka dok se automobil gnječi o prepreku

Za ovaj test, jedan iPhone 14 bio je pričvršćen na prednju ploču, a njegovi senzori radili su punom parom u trenutku udara.

Upoznajte Teslu: Model S iz 2013. s poviješću

Naš testni primjerak bio je Tesla Model S iz 2013. godine — i to ne besprijekoran. Ovaj konkretan automobil već je preživio nesreću prije nego što je dospio u naše ruke, što ga je učinilo fascinantnom studijom slučaja za naš krash test.

Ova Tesla ujedno je označila i premijeru u našoj seriji krash testova: vozilo s aluminijskom karoserijom.

_{Električni automobil Tesla Model S u osnovi je izgrađen na aluminijskom okviru. Odvojivi dio prednjih uzdužnih nosača (longerona) kod verzija s pogonom na sva četiri kotača (na ilustraciji) kraći je nego kod onih sa stražnjim pogonom.}

Krash testiramo rabljene automobile još od 1990-ih, tako da nam razbijanje vozila radi provjere sigurnosti nije ništa novo. No ova Tesla Model S se izdvojila. Malo detektivskog rada — provjera VIN broja na Copartu — otkrilo je da je ovaj automobil preživio žestok čeoni sudar, vjerojatno s drvetom ili stupom, pri približno 37.300 km. Udar je pogodio gotovo posred sredine, točno između longerona.

_{Ova fotografija s američke “havarijske” aukcije — ovako je naša Tesla izgledala prije obnove nakon prve nesreće.}

Zaštita Tesline baterije: titanski oklop i rizik od bočnog udara

Obični automobili obično upijaju čeone sudare motornim prostorom, što može uništiti motor i proširiti štetu na ostatak vozila. Tesla je drugačija — sprijeda se nalazi prtljažnik umjesto motora. To znači da su bočni udari prava Ahilova peta Tesle, osobito ondje gdje se ispod poda nalazi baterijski sklop. Ozbiljan bočni udar može ugroziti cjelovitost baterijskog paketa i, u najgorem slučaju, dovesti do požara.

Tesla je kasnije ojačala donji dio karoserije i baterijski paket titanskom oplatom na novijim modelima. Naš testni automobil, Model S proizveden prije 2014., prethodi toj nadogradnji i nema taj dodatni oklop.

Ta pozadina dodaje dodatnu razinu iščekivanja našem testu — ne promatramo samo kako se struktura automobila drži, već i što se događa s tom nezaštićenom baterijom.

_{Cijeli prednji dio čini jedna cjelina. Osim hladnjaka, u sudaru mogu stradati i kompresori klima-uređaja, zračno ovjes, ABS jedinica i letva upravljača.}

Sudeći prema fotografijama s aukcije, ranija nesreća nije bila potpuna katastrofa. Poprečni nosači prednje osovine i okvir kabine ostali su netaknuti. Vjetrobransko staklo nije čak ni napuklo, iako su se sva četiri prednja zračna jastuka aktivirala kako je predviđeno.

Popravak: što je popravljeno — a što nije

Naša Tesla otišla je na popravak nakon te prve nesreće, a rezultati su bili mješoviti. Neki problemi bili su isključivo kozmetički:

Neujednačena boja — prelakirani paneli izgledali su poput krpe zakrpa, s bojama koje se nisu posve slagale
Različiti spojni elementi — pomno oko moglo je uočiti nesukladan pribor na aerodinamičkim štitnicima ispod prednjeg odjeljka
Neujednačeni razmaci između panela — razmak između svjetala, haube i branika nije bio dosljedan, iako su rani primjerci Model S-a bili poznati i po tvorničkim nepravilnostima

No drugi problemi bili su znatno zabrinjavajući za sigurnost putnika:

Zatezač sigurnosnog pojasa nije zamijenjen — zatezač na vozačevoj strani, koji se već aktivirao u prethodnoj nesreći, ostavljen je u stanju nakon nesreće umjesto da bude zamijenjen ispravnom jedinicom
Neispravan uvijač pojasa — uvijač sigurnosnog pojasa, čija je zadaća zaključati pojas tijekom udara, također nije ispravno funkcionirao

Razumijemo da je nabavu novih pojaseva i zatezača iz Njemačke ili SAD-a teško osigurati, no širok raspon rabljenih dijelova mogao je riješiti problem. U idealnom slučaju, nakon što se zračni jastuci aktiviraju u sudaru, upravljački modul sigurnosnog sustava (oko 800 eura), prednji senzor udara (oko 100 eura) i ožičenje trebali bi biti zamijenjeni novim komponentama.

_{Ova fotografija snimljena je prije krash testa: skraćeno donje uporište sigurnosnog pojasa ukazuje na aktivirani zatezač.}

Zračni jastuci ugrađeni u našu Teslu nosili su oznake koje su ih identificirale kao rabljene dijelove nabavljene od trgovca rezervnim dijelovima — dakle ne potpuno novi, ali svakako originalni zračni jastuci. Veliko pitanje bilo je: hoće li uopće raditi?

Problem sa sigurnosnim pojasom također je bio ozbiljan. Da je zatajio, glava lutke vozača mogla je udariti u strop u blizini sjenila protiv sunca, potencijalno savijajući vrat i oštećujući skupe senzore lutke Hybrid III. Kako bi izbjegli nepotrebnu štetu na toj opremi, stručnjaci testnog poligona ostavili su vratove lutaka bez instrumenata za ovaj test.

_{Ni iPhone 14 pričvršćen na ploču, koji je odletio pri udaru (bez oštećenja), ni iPhone 14 Pro pričvršćen na vozačevo sjedalo (na fotografiji) nisu prepoznali situaciju sudara.}

Dva iPhonea vozila su s nama tijekom testa. Jedan iPhone 14 bio je pričvršćen na deflektor prednje ploče standardnim magnetskim držačem, postavljen tako da se vidi kamo će ga udar odbaciti. Drugi, iPhone 14 Pro, bio je čvrsto zalijepljen iza naslona za glavu vozačkog sjedala, s planom da se njegov zaslon provjeri kroz otvoreni stražnji prozor odmah nakon udara.

Sudar: udar i aktiviranje zračnih jastuka

Tesla Model S prolazi krash test u laboratoriju

Nakon provjere baterija i s mjenjačem u neutralnom položaju, Tesla je katapultom ubrzana na 64,2 km/h, a zatim čeono udarila u deformabilnu barijeru. Udar je otkinuo velik dio branika i lagano odbacio automobil unatrag kroz oblak dima pirotehnike zračnih jastuka.

_{Prednji dio je zgnječen, ali kabinski kavez zadržao je izvornu geometriju bez ikakvog naznaka gubitka strukturne cjelovitosti karoserije.}

Sva četiri prednja zračna jastuka aktivirala su se kako je i očekivano. No pojavio se značajan problem sa zračnim jastukom na suvozačevoj strani: aktivirao se dovoljnom silom da izgura vjetrobran ispred sebe — vjetrobran koji je već jednom preživio aktiviranje tvorničkog zračnog jastuka. Još gore, zračni jastuk na suvozačevoj strani nije pravilno ublažio udar. Spljoštio se, a glava desne lutke izravno je udarila u prednju ploču.

_{Zračni jastuk suvozača razbio je vjetrobran ispred sebe i nije zaštitio glavu lutke od dodira s prednjom pločom.}

Vršno usporenje dosegnulo je zapanjujućih 81,3g, s prosjekom od 76,5g tijekom tri milisekunde. Za usporedbu, sve iznad 72g ulazi u zonu u kojoj rizik od ozbiljne ozljede naglo raste, a 88g označava gornju granicu.

Tesla Model S prošla je sve Euro NCAP krash testove 2014. godine s maksimalnih pet zvjezdica (31 od mogućih 37 bodova za sigurnost odraslih putnika). U čeonom udaru sličnom našem (64 km/h, 40% preklapanja), kabina je ostala neoštećena, ali ocjena za zaštitu glave snižena je zbog istog kvara zračnog jastuka suvozača koji smo i mi zabilježili.

Ovo nije prvi put da se taj problem pojavio. Tijekom Euro NCAP-ovog testiranja Model S-a 2014. godine, pojavio se sličan problem sa zračnim jastukom suvozača. Tada očitanja senzora na lutki nisu prešla u opasnu zonu, no bodovi su ipak oduzeti zbog zaštite glave suvozača.

Tesla je kasnije ažurirala softver kao odgovor na te nalaze — što otvara ključno pitanje za naš testni automobil: koja je verzija softvera zapravo instalirana, i koliko je kompatibilna s neoriginalnim, rabljenim modulima zračnih jastuka? To su nepoznanice koje dodaju stvarnu složenost tumačenju naših rezultata.

_{Bočni zračni zastori nisu se aktivirali ni nakon “američke” nesreće, ni u našem krash testu.}

Vrijedi napomenuti i da se bočni napuhavajući zastori nikada nisu aktivirali — ni u izvornoj američkoj nesreći, ni u našem testu — iako su slični čeoni krash testovi Euro NCAP-a, IIHS-a i NHTSA-e pokazali njihovo aktiviranje.

_{Redizajnirana Tesla Model S 2017. godine na čeonom krash testu Instituta za sigurnost cestovnog prometa SAD-a (IIHS) s malim, 25%-tnim preklapanjem pri brzini od 64 km/h: pojas nije zadržao “vozača”, njegova je glava skliznula sa zračnog jastuka ulijevo i udarila u volan, a otvoreni zastor bio je prekratak da uhvati glavu. Kao rezultat, ocjena je bila samo “zadovoljavajuća”.}

_{Prvi javni krash test 2013. godine – NHTSA-in “petzvjezdični” čeoni udar u zid pri 56,3 km/h: nema deformacije karoserije, ocjenjuju se samo očitanja senzora lutaka.}

Rezultati krash testa: glava, prsni koš i kriteriji ozljeda

Strana suvozača: pirotehnički zatezač desnog sigurnosnog pojasa radio je učinkovito. Kalibrirana deformacija rebara lutke suvozača iznosila je samo 14 mm — znatno ispod sigurnosnog praga od 22 mm, i zapravo najniže ikad zabilježeno očitanje u povijesti ovih krash testova. Opterećenja udara na bedrima, koljenima i potkoljenicama također su ostala unutar sigurnih granica, što upućuje na to da ozljede u tim područjima vjerojatno ne bi zahtijevale liječenje.

_{Savijeni volan otišao je pod sjenilo instrumentne ploče. Na kožnom rubu vidljiv je velik trag od udara čela lutke.}

Strana vozača, donji dio tijela: lutka je dobro prošla ispod struka — pod je ostao netaknut, pomak pedala bio je minimalan, a koljenski zračni jastuk aktivirao se učinkovito.

Strana vozača, gornji dio tijela: ovdje su stvari pošle po zlu. Vozačev sigurnosni pojas uopće nije funkcionirao. Kao rezultat, lutka vozača udarila je čelom i prsima o volan, savijajući mu obod pri vrhu. Sam volan pomaknuo se 50 mm bočno i gotovo 70 mm prema unutra.

U ovom položaju bio je skraćeni stup upravljača prije udara.

Kvar sigurnosnog pojasa doveo je do ozbiljnije deformacije rebara vozača, izmjerene na 26,9 mm. Vršno usporenje glave također je bilo visoko, 84g, iako je prosjek tijekom tri milisekunde bio umjereniji, 65,2g. Evo kako su se ključni pokazatelji ozljeda usporedili između vozača i suvozača:

Kriterij ozljede glave (HIC): vozač 629, suvozač 576 — oboje znatno ispod kritičnog praga od 1000
Vršno usporenje glave: vozač 65,2g (prosjek 3ms), suvozač 76,5g (prosjek 3ms) — oboje ispod opasne zone od 72–88g
Kompresija prsnog koša: vozač 27 mm, suvozač 14 mm — u odnosu na regulatorno ograničenje od 22 mm za poziciju vozača
Maksimalno opterećenje bedrene kosti: vozač 0,66 kN, suvozač 0,61 kN — daleko ispod regulatornih granica od 3,8–9,07 kN
Moment savijanja vrata: nije mjeren, budući da vratovi lutaka nisu bili instrumentirani radi zaštite senzora

Što je onda spasilo vozača od ozbiljnijih ozljeda unatoč kvaru sigurnosnog pojasa? Odgovor leži u strukturnom i unutarnjem dizajnu automobila, o čemu slijedi više.

_{Vozačeve noge nisu ugrožene: pedale su se jedva pomaknule, pod je u izvornom stanju.}

Strukturne performanse: kako se kabina održala

Struktura vozila se u cjelini pokazala dobro. Unatoč pomaku od 3–4 mm, vrata su se otvorila bez značajnog napora — važan čimbenik za bijeg putnika nakon sudara. Na stupu vjetrobrana pojavila se brazda, no deformacija nije značajno smanjila otvor vrata, a prostor za noge vozača ostao je uglavnom netaknut strukturnim promjenama. I kabinski zaštitni kavez i uzdužni nosači koji apsorbiraju energiju — koji su, važno je naglasiti, prethodno bili popravljani — dobro su se održali.

_{Poprečni nosač između čašica prednjeg ovjesa, koji je preživio prethodnu nesreću, ovaj se put otkinuo duž zavara.}

Tesla Model S koristi odvojive uzdužne nosače pričvršćene vijcima na karoseriju, što u teoriji omogućuje popravak. No njihovo pravilno učvršćivanje zahtijeva pažljiv postupak lijepljenja prije konačnog sastavljanja — vješt posao koji zahtijeva poznavanje pravih ljepila za aluminijske karoserije. Područja sklona deformaciji metala uzrokovanoj temperaturom koriste elastičnije ljepilo, dok gušće crveno ljepilo pruža čvršće prianjanje, kao kod uzdužnih nosača. Argonsko zavarivanje dodaje još jednu razinu složenosti: jače legure koriste se za pogonsku strukturu i podokvire, dok se duktilnije legure koriste za panele karoserije.

_{Oznake markerom pokazuju da ovaj zračni jastuk potječe s otpada za rezervne dijelove.}

Čak i nakon neslužbenog popravka, Tesla Model S iznimno je dobro izdržala standardni čeoni sudar s 40% preklapanja. Dizajn pasivne sigurnosti unutrašnjosti odigrao je ovdje veliku ulogu. Prema američkim saveznim tehničkim propisima (FMVSS 208), vozila moraju proći kose čeone krash testove s nepričvršćenim lutkama pri brzinama do 48 km/h. Naši rezultati pokazuju kako su fleksibilni volan, glatka prednja ploča i aktivirani zračni jastuci — uključujući koljenski zračni jastuk — zaštitili vozača od ozbiljnijih ozljeda, čak i bez ispravnog sigurnosnog pojasa. To je snažan podsjetnik koliko dizajn unutrašnjosti otporan na sudare pridonosi ukupnoj sigurnosti vozila.

_{Sudeći po dubokim ogrebotinama, desno svjetlo je originalno – iskočilo je tijekom prve nesreće, ali je vraćeno na mjesto.}

ARCAP ocjena: kako se ova popravljena Tesla uspoređuje

Čak i nakon prethodne štete i neslužbenih popravaka, ova Tesla Model S postigla je solidnu razinu pasivne sigurnosti: 11,9 bodova od mogućih 16, osvojivši tri zvjezdice od četiri. To je svrstava u istu ligu s vozilima poput Forda Focus I i Lade Vesta SW Cross u sustavu ARCAP ocjenjivanja.

Zaštita glave: 2,9 boda (vozač)
Zaštita prsnog koša: 3,3 boda
Koljena i bedra: puni broj bodova (zeleno)
Potkoljenice i stopala: 3,7 boda, zbog blago povišenih opterećenja kod vozača
Odbici: po jedan bod za prodor zračnog jastuka i za izravan kontakt vozačevih prsa s volanom
Ukupan rezultat: 11,9 od 16 (zaštita vrata nije ocijenjena jer podaci nisu prikupljeni)

_{Raspodjela ARCAP rezultata od 11,9 bodova, uzimajući u obzir zaštitu glave, prsnog koša, koljena, bedara, potkoljenica i stopala, s odbicima za prodor zračnog jastuka i kontakt s volanom.}

Imajte na umu da bodove i zvjezdice treba tumačiti relativno, a ne apsolutno — težina i veličina vozila igraju veliku ulogu u stvarnim ishodima sudara. Tesla Model S znatno je veća i gotovo dvostruko teža od automobila poput Lade XRAY Cross ili Volkswagena Polo limuzine, što utječe na njezino ponašanje u sudaru.

Stoga ne bi bilo pošteno izravno uspoređivati sigurnost Tesle Model S sa sigurnošću mnogo manjih i lakših automobila samo na temelju rezultata krash testova. Ipak, unatoč nedostatku stroge znanstvene rigoroznosti ovog testa, on jasno pokazuje koliko luksuzan automobil poput Tesle Model S može izgubiti u sigurnosnim performansama — u ovom slučaju pad od 17% — zbog prethodne štete i neslužbenih popravaka.

S obzirom na to koliko se otpornom i popravljivom pokazala karoserija Tesle Model S, sasvim je moguće da bi se ovo vozilo moglo obnoviti i ponovno vratiti na cestu.

A što je s iPhoneima i Crash Detectionom?

Što se tiče iPhonea — ni jedan nije prošao dobro. Oba modela iPhone 14 uključena u test nisu uspjela aktivirati Crash Detection nakon udara.

_{Ovako bi trebao izgledati zaslon iPhonea nakon nesreće s aktiviranom značajkom Crash Detection: ako nitko ne prijeđe prstom preko zaslona unutar deset sekundi, aktivirat će se alarm.}

Teoretski, oba telefona trebala su prikazati poruku “Izgleda da ste sudjelovali u sudaru” tijekom deset sekundi. Ako korisnik ne odgovori, uređaj automatski poziva hitne službe.

Zašto se onda Crash Detection nije aktivirao? Nekoliko je mogućnosti:

Promjene tlaka u kabini: sustav vjerojatno traži nagli pomak tlaka uzrokovan aktiviranjem zračnog jastuka, no svi su prozori bili otvoreni tijekom ovog testa, što je vjerojatno izmijenilo dinamiku unutarnjeg tlaka
Kalibrirani obrasci udara: značajka je možda podešena za specifične signature ubrzanja ili vrste udara koje se nisu podudarale s ovim scenarijem sudara
Podešavanje protiv lažnih pozitiva: Apple je morao pažljivo uravnotežiti osjetljivost, budući da su lažni pozitivi prijavljeni tijekom aktivnosti poput vožnje na tobogan-vlakiću — što pokazuje koliko je teško napraviti sustav dovoljno osjetljiv da uhvati stvarne sudare, a da se pritom prečesto ne aktivira

Kao i većina novih tehnologija, Crash Detection će se vjerojatno poboljšati budućim inačicama, postajući pouzdaniji u otkrivanju stvarnih sudara i pružanju pravovremene pomoći.

Zaključne misli

Ovaj krash test podsjeća nas da sigurnosne komponente poput zračnih jastuka i sigurnosnih pojaseva vrijede onoliko koliko je dobro njihovo stanje. Prethodno popravljeno vozilo i dalje se može odlično ponašati — ali kao što smo vidjeli s kvarom vozačevog sigurnosnog pojasa, neslužbeni popravci i preskočene zamjene dijelova mogu ostaviti opasne praznine, čak i u automobilu tako dobro projektiranom kao što je Tesla Model S.

Cijeli video našeg krash testa možete pogledati na Wylsacom kanalu.

Krash test Tesle Model S. Ovaj eksperiment proveo je bloger Wylsacom kako bi testirao značajku Crash Detection na iPhoneu 14. Test se odvijao na poligonu NAMI, gdje je električno vozilo ubrzano na 64 km/h i usmjereno u deformabilnu barijeru s 40% preklapanja.

Fotografija: IIHS | NHTSA | Dmitrij Pitjerski | Ilja Hljebuškin | Odbor Euro NCAP

Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Краш-тест восстановленной после аварии Tеслы Model S — есть запас прочности?