የተጠገነ ቴስላ ሞዴል ኤስ ግጭት ሙከራ፡ የተጠገነች ቴስላ አሁንም የደኅንነት ብቃት ክምችት አላት?

ሰላም፣ የመንገድ ተጓዦችና የቴክኖሎጂ አፍቃሪዎች! ወዳጃችን የቴክኖሎጂ ብሎገር Wylsacom ግልጽ ዓላማ ነበረው፦ ቴስላ ሞዴል ኤስ ስትጋጭ የአፕል Crash Detection እንዴት እንደሚያሳይ ማወቅ። በዚህ ጉዞ ውስጥ መኪናዋን ራሷን በARCAP ግጭት ሙከራችን አሳልፈናል — እና “የተጠገነች” ቴስላ እንዴት እንደምትቋቋም ከባድ ግኝቶችን አግኝተናል። ከአየር ከረጢቶች ጀምሮ እስከ ለሙከራው አብረው እስከተጓዙት አይፎኖች ድረስ ያገኘነውን ሁሉ እነሆ።

የአፕል Crash Detection ምንድን ነው?

Crash Detection አይፎን 14ን ጨምሮ በአዳዲስ የአፕል ስልኮች ውስጥ የተካተተ የደኅንነት ባህሪ ነው። በውስጡ ያሉትን ዳሳሾች በመጠቀም ድንገተኛ የእንቅስቃሴና የፍጥነት ለውጦችን ይከታተላል፦

አክስለሮሜትርና ጋይሮስኮፕ — በግጭት ወቅት የፍጥነትና የስልኩን አቅጣጫ ለውጦች ይመዘግባሉ
ባሮሜትር — መኪናዋ ወደ እንቅፋቱ ስትደቅ የሚፈጠረውን የከባቢ አየር ግፊት ለውጥ ይከታተላል

ለዚህ ሙከራ አንድ አይፎን 14 በፊት ፓነሉ ላይ ተገጥሞ ነበር፤ ግጭቱ በተከሰተበት ቅጽበት ዳሳሾቹ በሙሉ አቅማቸው ይሠሩ ነበር።

ቴስላዋን ይተዋወቁ፡ ታሪክ ያላት የ2013 ሞዴል ኤስ

የሙከራ ተሳታፊያችን የ2013 ቴስላ ሞዴል ኤስ ነበረች — እና ንጹሕ ያልተነካች አልነበረችም። ይህች መኪና ወደ እጃችን ከመግባቷ በፊት አንድ አደጋ ተርፋ ነበር፤ ይህም ለግጭት ሙከራችን አስደናቂ የጥናት ጉዳይ አድርጓታል።

ይህች ቴስላ ለግጭት ሙከራ ተከታታዮቻችን የመጀመሪያ የሆነ ነገርንም አስመዝግባለች፦ በአልሙኒየም ቦዲ የተሠራች ተሽከርካሪ።

_{የቴስላ ሞዴል ኤስ ኤሌክትሪክ መኪና በመሠረቱ በአልሙኒየም ፍሬም ላይ የተገነባች ናት። የአራት ጎማ ተሳቢ ስሪቶች የፊት ቁመታዊ ደጋፊዎች የሚነቀለው ክፍል (በሥዕሉ ላይ) ከኋላ ጎማ ተሳቢ ስሪቶች ያጠረ ነው።}

ከ1990ዎቹ ጀምሮ ያገለገሉ መኪኖችን በግጭት ስንሞክር ቆይተናል፤ ስለዚህ ደኅንነታቸውን ለመፈተሽ ተሽከርካሪዎችን መስበር ለእኛ አዲስ ነገር አይደለም። ይህች ቴስላ ሞዴል ኤስ ግን ልዩ ነበረች። ትንሽ የመርማሪነት ሥራ — በCopart ላይ VINን መፈተሽ — ይህች መኪና በ23,176 ማይል (37,300 ኪሜ) አካባቢ ምናልባትም ከዛፍ ወይም ከምሰሶ ጋር የከፋ የፊት ለፊት ግጭት ተርፋ እንደነበር አሳይቷል። ግጭቱ ከሞላ ጎደል በመሃል፣ በቁመታዊ ደጋፊዎቹ መካከል ልክ ነው ያረፈው።

_{ይህ ፎቶ ከአሜሪካዊው የ”አደጋ” ጨረታ የተገኘ ነው — ከመጀመሪያው አደጋ በኋላ ከመጠገኗ በፊት ቴስላችን እንዲህ ትመስል ነበር።}

የቴስላ ባትሪ ጥበቃ፡ የቲታኒየም ጋሻና የጎን ግጭት አደጋ

ተራ መኪኖች የፊት ግጭትን በሞተር ክፍሉ ነው የሚወስዱት፤ ይህም ሞተሩን አበላሽቶ ጉዳቱን ወደ ቀሪው መኪና ሊያሰራጭ ይችላል። ቴስላ የተለየች ናት — ከፊት ሞተር ሳይሆን የሻንጣ ማስቀመጫ አለ። ይህ ማለት ለቴስላ እውነተኛው ደካማ ጎን የጎን ግጭት ነው፤ በተለይ ተጎታች ባትሪው ከቦዲው ሥር በሚገኝበት ቦታ። ኃይለኛ የጎን ግጭት የባትሪ ጥቅሉን ሙሉነት ሊያናጋ እና በከፋ ሁኔታ ወደ እሳት ሊያመራ ይችላል።

ቴስላ በኋላ ላይ በአዳዲስ ሞዴሎች የታችኛውን የቦዲ ክፍልና የባትሪ ጥቅሉን በቲታኒየም ሳህን አጠናክራለች። የሙከራ መኪናችን ከ2014 በፊት የነበረች ሞዴል ኤስ ስለሆነች ከዚህ ማሻሻያ ትቀድማለች፤ ስለዚህ ይህ ተጨማሪ ጋሻ የላትም።

ይህ ዳራ ለሙከራችን ተጨማሪ የጉጉት ሽፋን ይጨምራል — የመኪናዋን መዋቅር መቋቋም ብቻ ሳይሆን ያንን ያልተጠበቀ ባትሪ ምን እንደሚደርስበትም እየተመለከትን ነው።

_{መላው የፊት ክፍል አንድ ስብስብ ነው። ከራዲያተሮች በተጨማሪ የአየር ማቀዝቀዣ ኮምፕረሰሮችና የአየር ማንጠልጠያ፣ የABS ክፍልና የመሪ ራክ በግጭት ወቅት ሊጎዱ ይችላሉ።}

ከጨረታው ፎቶዎች መረዳት እንደሚቻለው ቀደም ሲል የደረሰው አደጋ ፍጹም ጥፋት አልነበረም። የፊት አክስል ተሻጋሪ ጨረሮችና የካቢኑ ፍሬም ሳይነኩ ቀርተዋል። አራቱም የፊት አየር ከረጢቶች እንደታሰበው ቢወጡም የፊት መስታወቱ እንኳ አልተሰነጠቀም።

የጥገና ሥራው፡ የተስተካከለውና ያልተስተካከለው

ቴስላችን ከዚያ የመጀመሪያ ግጭት በኋላ ለጥገና ገብታ ነበር፤ ውጤቱም የተደባለቀ ነበር። አንዳንድ ችግሮች ሙሉ በሙሉ የመልክ ጉዳይ ነበሩ፦

የማይመሳሰል ቀለም — እንደገና የተቀቡት ፓነሎች እንደ ጥገራ ብርድልብስ ይመስሉ ነበር፤ ቀለሞቹም በትክክል አይመሳሰሉም
የተለያዩ ማያያዣዎች — አስተዋይ ዓይን በፊት ክፍሉ ሥር ባሉት የአየር ሁኔታ ሽፋኖች ላይ የማይመሳሰሉ ብሎኖችን ሊያስተውል ይችል ነበር
እኩል ያልሆኑ የፓነል ክፍተቶች — በፋኖሶች፣ በኮፈኑና በቡምፐሩ መካከል ያለው ክፍተት ወጥ አልነበረም፤ ምንም እንኳን የመጀመሪያዎቹ የሞዴል ኤስ ተሽከርካሪዎችም በፋብሪካ ደረጃ በአለመመጣጠን ይታወቁ ነበር

ሌሎች ችግሮች ግን ለተሳፋሪዎች ደኅንነት እጅግ አሳሳቢ ነበሩ፦

ያልተቀየረ የቀበቶ ቅድመ-ማጥበቂያ — በቀደመው ግጭት አስቀድሞ የተቀሰቀሰው የአሽከርካሪው ቅድመ-ማጥበቂያ በሚሠራ አዲስ ክፍል ከመቀየር ይልቅ ከአደጋ በኋላ በነበረበት ሁኔታ ተትቷል
የተበላሸ የኢነርሺያ ጥቅልል — በግጭት ወቅት ቀበቶውን በቦታው መቆለፍ ያለበት የመቀመጫ ቀበቶ ኢነርሺያ ጥቅልልም በአግባቡ አይሠራም ነበር

ከጀርመን ወይም ከአሜሪካ አዳዲስ ቀበቶዎችንና ቅድመ-ማጥበቂያዎችን ማግኘት አስቸጋሪ ሊሆን እንደሚችል እንረዳለን፤ ሆኖም ሰፊ የሆነ የሁለተኛ እጅ መለዋወጫ አማራጭ ችግሩን ሊፈታው ይችል ነበር። በሐሳብ ደረጃ፣ በግጭት ወቅት አየር ከረጢቶች ከወጡ በኋላ የደኅንነት ሥርዓቱ መቆጣጠሪያ ሞጁል (በ800 ዩሮ ገደማ)፣ የፊት ግጭት ዳሳሽ (በ100 ዩሮ ገደማ) እና የሽቦ ማሰሪያዎቹ በሙሉ በአዲስ ክፍሎች መተካት አለባቸው።

_{ይህ ፎቶ ከግጭት ሙከራው በፊት የተነሳ ነው፦ የመቀመጫ ቀበቶው ያጠረ የታችኛው መያዣ የተቀሰቀሰ ቅድመ-ማጥበቂያ መኖሩን ያመለክታል።}

በቴስላችን ውስጥ የተገጠሙት አየር ከረጢቶች ከቁራጭ መለዋወጫ ሻጭ የተገኙ ያገለገሉ ክፍሎች መሆናቸውን የሚያሳዩ ምልክቶች ነበሯቸው — ፍጹም አዲስ ባይሆኑም ትክክለኛ አየር ከረጢቶች ናቸው። ትልቁ ጥያቄ፦ በእርግጥ ይሠራሉ?

የመቀመጫ ቀበቶው ስጋትም ትልቅ ነበር። ቢከሽፍ የአሽከርካሪው ዱሚ ጭንቅላት ከፀሐይ መከላከያው አጠገብ ጣሪያውን ሊመታ፣ አንገቱን ሊያጥፍና የHybrid III ዱሚ ውድ ዳሳሾችን ሊጎዳ ይችል ነበር። በዚያ መሣሪያ ላይ አላስፈላጊ ጉዳት እንዳይደርስ የሙከራ ጣቢያው ባለሙያዎች ለዚህ ሩጫ የዱሚዎቹን አንገት ያለ መሣሪያ ትተውታል።

_{በፓነሉ ላይ ተጣብቆ የነበረውና በግጭቱ ሳይጎዳ የተወረወረው አይፎን 14ም ሆነ በአሽከርካሪው መቀመጫ ላይ የተያያዘው አይፎን 14 ፕሮ (በፎቶው ላይ) የግጭቱን ሁኔታ አልለዩም።}

ሁለት አይፎኖች ለሙከራው አብረው ተጉዘዋል። አንድ አይፎን 14 መደበኛ ማግኔታዊ መያዣ በመጠቀም በፊት ፓነሉ ዲፍሌክተር ላይ ተገጥሞ ነበር፤ ግጭቱ ወዴት እንደሚወረውረው ለማየት በሚያስችል ቦታ ላይ። ሁለተኛው አይፎን 14 ፕሮ ከአሽከርካሪው መቀመጫ የጭንቅላት መደገፊያ ጀርባ በሴሎቴፕ በጥብቅ ተያይዞ ነበር፤ ዕቅዱም ከግጭቱ በኋላ ወዲያውኑ በተከፈተው የኋላ መስኮት በኩል ስክሪኑን መፈተሽ ነበር።

ግጭቱ፡ ድብደባውና የአየር ከረጢቶች መከፈት

ቴስላ ሞዴል ኤስ በላቦራቶሪ ውስጥ የግጭት ሙከራ ስታደርግ

ባትሪዎቹ ተፈትሸው ማስተላለፊያው በኒውትራል ላይ ሆኖ ቴስላዋ በካታፑልቱ ጩኸት ወደ 64.2 ኪሜ/ሰ (39.9 ማይል/ሰ) ተፋጥና ተበላሺውን መከላከያ በፊት ለፊት መታች። ግጭቱ የቡምፐሩን ሽፋን ጥሩ ክፍል ትቶ መኪናዋን በአየር ከረጢት ፒሮቴክኒክ ጭስ ጭጋግ ውስጥ በትንሹ ወደኋላ አስመለሳት።

_{የፊት ክፍሉ ተጨማድዷል፤ ሆኖም የካቢኑ ቅርጫት የቦዲውን መዋቅራዊ ሙሉነት የማጣት ምንም ምልክት ሳያሳይ የመጀመሪያውን ጂኦሜትሪ ጠብቋል።}

አራቱም የፊት አየር ከረጢቶች እንደተጠበቀው ተከፈቱ። ሆኖም በተሳፋሪው በኩል ካለው አየር ከረጢት ጋር የሚታይ ችግር ነበር፦ ከፊት ለፊቱ ያለውን የፊት መስታወት ገፍቶ ለማውጣት በሚያስችል ኃይል ተከፈተ — ይህ መስታወት ቀደም ሲል የፋብሪካውን አየር ከረጢት መከፈት አንድ ጊዜ ተርፎ የነበረ ነው። ከዚህም የከፋው፣ የተሳፋሪው በኩል አየር ከረጢት በአግባቡ አላራገፈም። ተዘርግቶ ጠፍጣፋ ሆነ፤ የቀኝ ዱሚው ጭንቅላትም ከፊት ፓነሉ ጋር በቀጥታ ተገናኘ።

_{የተሳፋሪው አየር ከረጢት ከፊት ለፊቱ ያለውን የፊት መስታወት ሰባበረው፤ የዱሚውንም ጭንቅላት ከፊት ፓነሉ ጋር ከመገናኘት አልጠበቀውም።}

ከፍተኛው የፍጥነት መቀነስ አስደንጋጭ የሆነ 81.3g ደርሷል፤ በሦስት ሚሊሰከንዶች ውስጥ አማካዩ 76.5g ነበር። ለማነጻጸር ያህል፣ ከ72g በላይ የሆነ ማንኛውም ነገር ከባድ የመጎዳት አደጋ ወደሚያንርበት ክልል መግባት ይጀምራል፤ 88g ደግሞ የላይኛውን ወሰን ያመለክታል።

ቴስላ ሞዴል ኤስ በ2014 ሁሉንም የEuro NCAP ግጭት ሙከራዎች በከፍተኛው አምስት ኮከብ አልፋለች (ለአዋቂ ተሳፋሪዎች ደኅንነት ከሚቻለው 37 ነጥብ 31)። ከእኛ ጋር በሚመሳሰል የፊት ግጭት (64 ኪሜ/ሰ፣ 40% መደራረብ) ካቢኑ ሳይነካ ቀርቷል፤ ሆኖም እኛ እንደተመለከትነው ተመሳሳይ የተሳፋሪ አየር ከረጢት ብልሽት ምክንያት የጭንቅላት ጥበቃ ነጥቡ ዝቅ ብሏል።

ይህ ችግር ሲከሰት የመጀመሪያ ጊዜ አይደለም። Euro NCAP በ2014 ሞዴል ኤስን በሞከረበት ወቅት ተመሳሳይ የተሳፋሪ አየር ከረጢት ችግር ታይቷል። በዚያን ጊዜ የዱሚው ዳሳሽ ንባቦች ወደ አደጋ ክልል አልገቡም፤ ሆኖም ለተሳፋሪ ጭንቅላት ጥበቃ ነጥቦች ተቀንሰዋል።

ቴስላ በኋላ ላይ ለእነዚያ ግኝቶች ምላሽ ሶፍትዌሯን አዘምናለች — ይህም ለሙከራ መኪናችን ቁልፍ ጥያቄ ያስነሳል፦ በእውነቱ የተጫነው የትኛው የሶፍትዌር ስሪት ነው፣ እና ከመጀመሪያው ያልሆኑ ከቁራጭ የተገኙ የአየር ከረጢት ሞጁሎች ጋር ምን ያህል ይጣጣማል? እነዚህ የውጤቶቻችንን ትርጓሜ በእጅጉ የሚያወሳስቡ ያልታወቁ ጉዳዮች ናቸው።

_{የጎን መጋረጃ አየር ከረጢቶች ከ”አሜሪካዊው” ግጭት በኋላም ሆነ በእኛ ግጭት ሙከራ ላይ አልተከፈቱም።}

Euro NCAP፣ IIHS እና NHTSA ያደረጓቸው ተመሳሳይ የፊት ግጭት ሙከራዎች ሲከፈቱ ቢያሳዩም፣ የሚነፉት የጎን መጋረጃዎች ፈጽሞ አለመከፈታቸውም ልብ ሊባል የሚገባው ነው — በመጀመሪያው አሜሪካዊ አደጋም ሆነ በእኛ ሙከራ።

_{በ2017 አዲስ ቅርጽ የተሰጣት ቴስላ ሞዴል ኤስ በአሜሪካ የመንገድ ደኅንነት የኢንሹራንስ ተቋም (IIHS) የፊት ግጭት ሙከራ ላይ በ64 ኪሜ/ሰ ፍጥነት በትንሽ 25% መደራረብ፦ ቀበቶው “አሽከርካሪውን” አልያዘውም፣ ጭንቅላቱ ከአየር ከረጢቱ ወደ ግራ ተንሸራቶ መሪውን መታ፣ የተከፈተው መጋረጃም ጭንቅላቱን ለመቀበል በጣም አጭር ነበር። በዚህ ምክንያት ደረጃው “አጥጋቢ” ብቻ ሆኗል።}

_{በ2013 የተደረገ የመጀመሪያው ይፋዊ ግጭት ሙከራ — የNHTSA “አምስት ኮከብ” የ35 ማይል/ሰ (56.3 ኪሜ/ሰ) የፊት ግድግዳ ግጭት፦ የቦዲ መበላሸት የለም፤ የሚገመገሙት የዱሚዎቹ ዳሳሽ ንባቦች ብቻ ናቸው።}

የግጭት ሙከራ ውጤቶች፡ ጭንቅላት፣ ደረትና የጉዳት መስፈርቶች

የተሳፋሪው በኩል፦ የቀኝ መቀመጫ ቀበቶ ፒሮቴክኒክ ቅድመ-ማጥበቂያ በብቃት ሠርቷል። የተሳፋሪው ዱሚ የተለካው የጎድን አጥንት መበላሸት 14 ሚሜ ብቻ ነበር — ከ22 ሚሜ የደኅንነት ገደብ በእጅጉ ያነሰ፣ እና በእነዚህ የግጭት ሙከራዎች ታሪክ ውስጥ ተመዝግቦ የማያውቅ ዝቅተኛ ንባብ። በጭኖች፣ በጉልበቶችና በሸንተረሮች ላይ የደረሱት የግጭት ጫናዎችም በአስተማማኝ ገደብ ውስጥ ቆይተዋል፤ ይህም በእነዚህ አካባቢዎች የሚደርሱ ጉዳቶች የሕክምና ክትትል ላይጠይቁ እንደሚችሉ ያመለክታል።

_{የታጠፈው መሪ ከዳሽቦርዱ መከለያ ሥር ገባ። በቆዳው ጠርዝ ላይ ከዱሚው ግንባር ግጭት የተነሳ ትልቅ ፍንክቻ አለ።}

የአሽከርካሪው በኩል፣ የታችኛው አካል፦ ዱሚው ከወገብ በታች ጥሩ ውጤት አሳይቷል — ወለሉ ሳይነካ ቀርቷል፣ የፔዳሎች መንቀሳቀስ አነስተኛ ነበር፣ የጉልበት አየር ከረጢቱም በብቃት ተከፍቷል።

የአሽከርካሪው በኩል፣ የላይኛው አካል፦ ችግሩ የተከሰተው እዚህ ላይ ነው። የአሽከርካሪው መቀመጫ ቀበቶ ጨርሶ አልሠራም። በዚህም ምክንያት የአሽከርካሪው ዱሚ በመጀመሪያ በግንባሩና በደረቱ መሪውን መታ፤ ጠርዙንም ከላይ አጠፈው። መሪው ራሱ ወደ ጎን 50 ሚሜ (1.97 ኢንች) እና ወደ ውስጥ ወደ 70 ሚሜ (2.76 ኢንች) ገደማ ተንቀሳቅሷል።

ያጠረው የመሪ አምድ ከግጭቱ በፊት በዚህ ቦታ ላይ ነበር።

የመቀመጫ ቀበቶው መክሸፍ ለአሽከርካሪው የከፋ የጎድን አጥንት መበላሸት አስከትሏል፤ ልኬቱም 26.9 ሚሜ ነበር። ከፍተኛው የጭንቅላት ፍጥነት መቀነስም 84g ደርሶ ከፍተኛ ነበር፤ ምንም እንኳን በሦስት ሚሊሰከንዶች ውስጥ ያለው አማካይ 65.2g ሆኖ መጠነኛ ቢሆንም። ቁልፍ የጉዳት መለኪያዎች በአሽከርካሪውና በተሳፋሪው መካከል እንዴት እንደተነጻጸሩ እነሆ፦

የጭንቅላት ጉዳት መስፈርት (HIC)፦ አሽከርካሪ 629፣ ተሳፋሪ 576 — ሁለቱም ከወሳኙ 1000 ገደብ በእጅጉ ያነሱ
ከፍተኛ የጭንቅላት ፍጥነት መቀነስ፦ አሽከርካሪ 65.2g (የ3 ሚሴ አማካይ)፣ ተሳፋሪ 76.5g (የ3 ሚሴ አማካይ) — ሁለቱም ከ72–88g የአደጋ ክልል በታች
የደረት መጨመቅ፦ አሽከርካሪ 27 ሚሜ፣ ተሳፋሪ 14 ሚሜ — ለአሽከርካሪው ቦታ ካለው የ22 ሚሜ የደንብ ገደብ አንጻር
ከፍተኛ የጭን አጥንት ጫና፦ አሽከርካሪ 0.66 ኪኤን፣ ተሳፋሪ 0.61 ኪኤን — ከ3.8–9.07 ኪኤን የደንብ ገደቦች በእጅጉ ያነሱ
የአንገት መታጠፍ ኃይል፦ አልተለካም፤ ምክንያቱም ዳሳሾቹን ለመጠበቅ የዱሚዎቹ አንገቶች ያለ መሣሪያ ተትተዋል

ታዲያ የመቀመጫ ቀበቶው ቢከሽፍም አሽከርካሪውን ከከፋ ጉዳት ያዳነው ምንድን ነው? መልሱ በመኪናዋ መዋቅራዊና የውስጥ ዲዛይን ውስጥ ነው ያለው፤ ይህንንም ቀጥሎ እንመለከታለን።

_{የአሽከርካሪው እግሮች አደጋ ላይ አልነበሩም፦ ፔዳሎቹ ጭራሽ አልተንቀሳቀሱም፣ ወለሉም በመጀመሪያ ሁኔታው ላይ ነው።}

መዋቅራዊ አፈጻጸም፡ ካቢኑ እንዴት ተቋቋመ

የተሽከርካሪው መዋቅር በአጠቃላይ ጥሩ አፈጻጸም አሳይቷል። 3–4 ሚሜ ቢንቀሳቀስም በሩ ያለ ብዙ ጥረት ተከፈተ — ከግጭት በኋላ ተሳፋሪዎች ለመውጣት ወሳኝ የሆነ ጉዳይ። በፊት መስታወቱ ምሰሶ ላይ መጣመም ታይቷል፤ ሆኖም መበላሸቱ የበሩን መከፈቻ በሚያስተውል ሁኔታ አላጠበበውም፤ የአሽከርካሪው የእግር ማስቀመጫ ክፍልም ከመዋቅራዊ ለውጦች በመሠረቱ ሳይነካ ቀርቷል። የካቢኑ መከላከያ ቅርጫትም ሆነ ኃይል የሚስቡት ቁመታዊ አካላት — በተለይም ደግሞ ቀደም ሲል ተጠግነው የነበሩት — በጥሩ ሁኔታ ተቋቁመዋል።

_{በቀደመው አደጋ ወቅት ተርፎ የነበረው በፊት ማንጠልጠያ ኩባያዎች መካከል ያለው ተሻጋሪ አካል በዚህ ጊዜ በብየዳው ላይ ተላቅቋል።}

ቴስላ ሞዴል ኤስ በቦዲው ላይ በብሎን የሚጠመዱ የሚነቀሉ ቁመታዊ አካላትን ትጠቀማለች፤ ይህም በንድፈ ሐሳብ ደረጃ ጥገናን ያስችላል። ሆኖም በአግባቡ ለመጠበቅ ከመጨረሻው ስብሰባ በፊት ጥንቃቄ የተሞላበት የማጣበቅ ሂደት ያስፈልጋል — ለአልሙኒየም ቦዲዎች ትክክለኛ ማጣበቂያዎችን ማወቅ የሚጠይቅ የተካነ ሥራ። በሙቀት ምክንያት ለብረት መበላሸት የተጋለጡ አካባቢዎች የበለጠ ተለዋዋጭ ማጣበቂያ ይጠቀማሉ፤ ጥቅጥቅ ያለ ቀይ ማጣበቂያ ደግሞ እንደ ቁመታዊ አካላቱ ሁሉ የጠነከረ መያዣ ይሰጣል። የአርገን ብየዳ ተጨማሪ ውስብስብነት ይጨምራል፦ ለኃይል መዋቅሩና ለንዑስ ፍሬሞች ጠንካራ ውህዶች ይገባሉ፤ ለቦዲ ፓነሎች ግን የበለጠ ተለዋጭ ውህዶች ይጠቀማሉ።

_{የማርከር ጽሑፎቹ ይህ አየር ከረጢት ከቁራጭ መኪኖች ማከማቻ የመጣ መሆኑን ያመለክታሉ።}

መደበኛ ካልሆነ ጥገና በኋላም እንኳ ቴስላ ሞዴል ኤስ በ40% መደራረብ የተደረገውን መደበኛ የፊት ግጭት በሚያስደንቅ ሁኔታ ተቋቁማለች። የውስጡ ተገብሮ የደኅንነት ዲዛይን እዚህ ላይ ትልቅ ሚና ተጫውቷል። በአሜሪካ ፌዴራላዊ ቴክኒካዊ መስፈርቶች (FMVSS 208) መሠረት ተሽከርካሪዎች ቀበቶ ያላሰሩ ዱሚዎችን ይዘው እስከ 48 ኪሜ/ሰ (29.8 ማይል/ሰ) ፍጥነት ድረስ ያጋደሉ የፊት ግጭት ሙከራዎችን ማለፍ አለባቸው። ውጤቶቻችን ተለዋዋጩ መሪ፣ ለስላሳው የፊት ፓነልና የተከፈቱት አየር ከረጢቶች — የጉልበቱን ጨምሮ — የሚሠራ የመቀመጫ ቀበቶ ባይኖርም እንኳ አሽከርካሪውን ከከፋ ጉዳት እንዴት እንደጠበቁት ያሳያሉ። ግጭትን ተቋቁሞ የሚያልፍ የውስጥ ዲዛይን ለአጠቃላይ የተሽከርካሪ ደኅንነት ምን ያህል አስተዋፅኦ እንደሚያደርግ የሚያስታውስ ጠንካራ ማሳያ ነው።

_{ጥልቅ ጭረቶቹን ስንመለከት የቀኝ ፋኖሱ የመጀመሪያው ነው — በመጀመሪያው አደጋ ወቅት ወልቆ ወጥቶ ነበር፤ ሆኖም እንደገና በቦታው ተመልሷል።}

የARCAP ውጤት፡ ይህች የተጠገነች ቴስላ እንዴት ትወዳደራለች

ቀደም ሲል ጉዳት ደርሶባትና መደበኛ ያልሆነ ጥገና ተደርጎላት እንኳ ይህች ቴስላ ሞዴል ኤስ አሁንም ጠንካራ የተገብሮ ደኅንነት ደረጃ አስመዝግባለች፦ ከሚቻለው 16 ነጥብ 11.9፣ ከአራት ኮከብ ሦስቱን አግኝታለች። ይህም በARCAP የደረጃ አሰጣጥ ሥርዓት እንደ Ford Focus I እና Lada Vesta SW Cross ካሉ ተሽከርካሪዎች ጋር በአንድ ደረጃ ላይ ያስቀምጣታል።

የጭንቅላት ጥበቃ፦ 2.9 ነጥብ (አሽከርካሪ)
የደረት ጥበቃ፦ 3.3 ነጥብ
ጉልበቶችና ጭኖች፦ ሙሉ ነጥብ (አረንጓዴ)
ሸንተረሮችና እግሮች፦ 3.7 ነጥብ፤ በአሽከርካሪው ላይ በትንሹ ከፍ ያለ ጫና በመኖሩ
ቅናሾች፦ ለአየር ከረጢት ዘልቆ መግባትና ለአሽከርካሪው ደረት ከመሪው ጋር በቀጥታ መገናኘት እያንዳንዳቸው አንድ ነጥብ
አጠቃላይ ውጤት፦ ከ16 ውስጥ 11.9 (ምንም መረጃ ስላልተሰበሰበ የአንገት ጥበቃ አልተገመገመም)

_{የ11.9 ነጥብ ARCAP ውጤት ዝርዝር፤ የጭንቅላት፣ የደረት፣ የጉልበት፣ የጭን፣ የሸንተረርና የእግር ጥበቃን ከግምት በማስገባት፣ ለአየር ከረጢት ዘልቆ መግባትና ለመሪ ንክኪ ቅናሾችን ጨምሮ።}

ነጥቦችና የኮከብ ደረጃዎች በፍጹማዊ ሳይሆን በአንጻራዊ መልኩ ሊነበቡ እንደሚገባ ልብ ይበሉ — የተሽከርካሪ ክብደትና መጠን በእውነተኛ ግጭት ውጤቶች ላይ ትልቅ ሚና ይጫወታሉ። ቴስላ ሞዴል ኤስ እንደ Lada XRAY Cross ወይም Volkswagen Polo ሴዳን ካሉ መኪኖች በእጅጉ ትልቅና በእጥፍ ገደማ ከባድ ናት፤ ይህም በግጭት ወቅት እንዴት እንደምትሠራ ይጎዳል።

ስለዚህ የቴስላ ሞዴል ኤስን ደኅንነት በግጭት ሙከራ ነጥቦች ብቻ ተመሥርቶ በጣም ከሚያንሱና ከሚቀሉ መኪኖች ጋር በቀጥታ ማነጻጸር ትክክል አይሆንም። ሆኖም ሙከራው ጥብቅ ሳይንሳዊ ጥንቃቄ ባይኖረውም፣ እንደ ቴስላ ሞዴል ኤስ ያለች ከፍተኛ ደረጃ ያላት መኪና በቀድሞ ጉዳትና መደበኛ ባልሆነ ጥገና ምክንያት በደኅንነት አፈጻጸም ምን ያህል ልታጣ እንደምትችል — በዚህ ጉዳይ 17% ቅናሽ — በግልጽ ያሳያል።

ይሁን እንጂ የቴስላ ሞዴል ኤስ ቦዲ ምን ያህል ጠንካራና ሊጠገን የሚችል መሆኑን ካረጋገጠ አንጻር፣ ይህች ተሽከርካሪ እንደገና ተጠግና ወደ መንገድ ልትመለስ መቻሏ ሙሉ በሙሉ አሳማኝ ነው።

ስለ አይፎኖቹና ስለ Crash Detection ምን ማለት ይቻላል?

ስለ አይፎኖቹ ስንመጣ — ሁለቱም ጥሩ ውጤት አላሳዩም። በሙከራው የተሳተፉት ሁለቱም አይፎን 14 ሞዴሎች ከግጭቱ በኋላ Crash Detectionን ማንቃት አልቻሉም።

_{Crash Detection ባህሪ ነቅቶ ከአደጋ በኋላ የአይፎን ስክሪን እንዲህ ሊመስል ይገባል፦ በአሥር ሰከንድ ውስጥ ማንም ስክሪኑን ካላንሸራተተ ማንቂያ ይነሳል።}

በንድፈ ሐሳብ ደረጃ ሁለቱም ስልኮች “አደጋ የደረሰብዎት ይመስላል” የሚል መልእክት ለአሥር ሰከንድ ማሳየት ነበረባቸው። ተጠቃሚው ምላሽ ካልሰጠ መሣሪያው በራስ-ሰር ለአስቸኳይ ጊዜ አገልግሎቶች ይደውላል።

ታዲያ Crash Detection ለምን አልተቀሰቀሰም? ጥቂት ዕድሎች፦

የካቢን ግፊት ለውጦች፦ ሥርዓቱ በአየር ከረጢት መከፈት የሚፈጠር ድንገተኛ የግፊት ለውጥ ሊፈልግ ይችላል፤ ሆኖም በዚህ ሙከራ ወቅት ሁሉም መስኮቶች ክፍት ነበሩ፤ ይህም የውስጥ ግፊት ተለዋዋጭነትን ሳይለውጠው አልቀረም
የተስተካከሉ የግጭት ንድፎች፦ ባህሪው ከዚህ የግጭት ሁኔታ ጋር ካልተዛመዱ የተወሰኑ የፍጥነት ንድፎች ወይም የግጭት ዓይነቶች ጋር ተስተካክሎ ሊሆን ይችላል
የሐሰት ማንቂያ ማስተካከያ፦ አፕል ስሜታዊነቱን በጥንቃቄ ማመጣጠን ነበረበት፤ ምክንያቱም እንደ ሮለር ኮስተር ግልቢያ ባሉ እንቅስቃሴዎች ወቅት የሐሰት ማንቂያዎች ተዘግበዋል — ይህም ከልክ በላይ ሳይቀሰቀስ እውነተኛ ግጭቶችን ለመያዝ በቂ ስሜታዊ የሆነ ሥርዓት መሥራት ምን ያህል ከባድ እንደሆነ ያሳያል

እንደ አብዛኞቹ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች ሁሉ Crash Detection በቀጣይ ስሪቶች የመሻሻል ዕድሉ ሰፊ ነው፤ እውነተኛ ግጭቶችን በመለየትና ወቅታዊ እርዳታ በማድረስ ረገድ የበለጠ አስተማማኝ ይሆናል።

የመጨረሻ ሐሳቦች

ይህ የግጭት ሙከራ እንደ አየር ከረጢቶችና የመቀመጫ ቀበቶዎች ያሉ የደኅንነት ክፍሎች የሚጠበቁበት ሁኔታ ያህል ብቻ ጥሩ እንደሚሆኑ የሚያስታውስ ነው። ቀደም ሲል የተጠገነች ተሽከርካሪ አሁንም በሚያስመሰግን ሁኔታ ልትሠራ ትችላለች — ሆኖም በአሽከርካሪው መቀመጫ ቀበቶ መክሸፍ እንደተመለከትነው፣ መደበኛ ያልሆኑ ጥገናዎችና የተዘለሉ የመለዋወጫ ቅያሪዎች እንደ ቴስላ ሞዴል ኤስ በጥሩ ሁኔታ በተነደፈች መኪና ውስጥም እንኳ አደገኛ ክፍተቶችን ሊተዉ ይችላሉ።

የግጭት ሙከራችንን ሙሉ ቪዲዮ በWylsacom ቻናል ላይ መመልከት ይችላሉ።

የቴስላ ሞዴል ኤስ ግጭት ሙከራ። ይህ ሙከራ በአይፎን 14 ላይ ያለውን Crash Detection ባህሪ ለመፈተሽ በብሎገር Wylsacom የተካሄደ ነው። ሙከራው የተደረገው በNAMI የሙከራ ሜዳ ሲሆን፣ ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው ወደ 64 ኪሜ/ሰ ተፋጥኖ በ40% መደራረብ ወደ ተሰባሪ መከላከያ ተነድቷል።

ፎቶ በIIHS | NHTSA | Dmitry Pitersky | Ilya Khlebushkin | የEuro NCAP ኮሚቴ

ይህ ትርጉም ነው። የመጀመሪያውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ Краш-тест восстановленной после аварии Tеслы Model S — есть запас прочности?