Crash Test ta' Tesla Model S Irrestawrata: Karozza Tesla Msewwija Għad Għandha Marġni ta' Sigurtà?

Ħej, vjaġġaturi tat-triq u għorrief tal-gadgets! Il-ħabib tagħna, il-blogger tat-teknoloġija Wylsacom, kellu għan ċar: jiskopri kif tirreaġixxi l-funzjoni Crash Detection ta’ Apple meta Tesla Model S tiġġarraf. Tul it-triq, għaddejna l-karozza nnifisha minn taħriġ iebes fil-crash test ARCAP tagħna — u skoprejna xi riżultati serji dwar kif iżżomm Tesla “msewwija”. Hawn kulma sibna, mill-airbags sal-iPhones li vvjaġġaw magħha għat-test.

X’Inhi l-Crash Detection ta’ Apple?

Crash Detection hija funzjoni ta’ sigurtà mibnija fis-smartphones l-aktar riċenti ta’ Apple, inkluż l-iPhone 14. Tuża sensuri integrati biex timmonitorja bidliet f’daqqa fil-moviment u fil-veloċità:

Aċċelerometru u ġiroskopju — isegwu l-bidliet fil-veloċità u fl-orjentazzjoni tat-telefon waqt ħabta
Barometru — jimmonitorja l-bidliet fil-pressjoni atmosferika hekk kif il-karozza titgħawweġ ma’ ostaklu

Għal dan it-test, iPhone 14 wieħed twaħħal fuq il-pannell ta’ quddiem bis-sensuri tiegħu jaħdmu bis-sħiħ fil-mument tal-impatt.

Iltaqa’ mat-Tesla: Model S tal-2013 b’Passat

Is-suġġett tat-test tagħna kien Tesla Model S tal-2013 — u mhux waħda immakulata. Din il-karozza partikolari kienet diġà baqgħet ħajja minn inċident qabel ma waslet f’idejna, u dan għamilha każ ta’ studju affaxxinanti għall-crash test tagħna.

Din it-Tesla mmarkat ukoll l-ewwel darba fis-serje ta’ crash tests tagħna: vettura b’karozzerija tal-aluminju.

_{Il-karozza elettrika Tesla Model S hija essenzjalment mibnija fuq qafas tal-aluminju. Il-parti li tinżamm separata tal-lonġeruni ta’ quddiem tal-verżjonijiet b’erba’ roti motriċi (fl-illustrazzjoni) hija iqsar minn dik tal-verżjonijiet bir-roti ta’ wara motriċi.}

Ilna nagħmlu crash tests fuq karozzi użati mis-snin disgħin, għalhekk li nfarrku vetturi biex niċċekkjaw is-sigurtà tagħhom mhuwiex xi ħaġa ġdida għalina. Imma din it-Tesla Model S kienet differenti. Ftit xogħol ta’ investigazzjoni — iċ-ċekkjar tal-VIN fuq Copart — kixef li din il-karozza kienet baqgħet ħajja minn ħabta wiċċ imb wiċċ qalila, x’aktarx ma’ siġra jew ma’ pilastru, madwar it-23,176 mil (37,300 km). L-impatt laqat kważi eżattament fiċ-ċentru, bejn il-lonġeruni.

_{Din ir-ritratt mill-irkant Amerikan tal-“inċidenti” — hekk kienet tidher it-Tesla tagħna qabel ir-restawr wara l-ewwel inċident.}

Il-Protezzjoni tal-Batterija ta’ Tesla: Armatura tat-Titanju u r-Riskju ta’ Impatt Laterali

Il-karozzi normali normalment jassorbu l-ħabtiet ta’ quddiem bil-kompartiment tal-magna, u dan jista’ jeqred il-magna u jxerred il-ħsara mal-bqija tal-karozza. Tesla hija differenti — hemm bagalja quddiem minflok magna. Dan ifisser li l-impatti laterali huma t-tallun ta’ Akille veru għal Tesla, speċjalment fejn tinsab il-batterija ta’ trazzjoni taħt il-karozzerija. Impatt laterali qawwi jista’ jikkomprometti l-integrità tal-pakkett tal-batterija u, fl-agħar każ, iwassal għal nar.

Aktar tard Tesla saħħet il-parti ta’ taħt il-karozzerija u l-pakkett tal-batterija b’kisi tat-titanju fuq il-mudelli l-ġodda. Il-karozza tat-test tagħna, Model S ta’ qabel l-2014, ġejja minn qabel dak it-titjib u m’għandhiex din l-armatura żejda.

Dan l-isfond iżid saff ieħor ta’ antiċipazzjoni mat-test tagħna — mhux qed naraw biss kif iżżomm l-istruttura tal-karozza, imma wkoll x’jiġri minn dik il-batterija mhux protetta.

_{Il-parti ta’ quddiem kollha hija assemblaġġ. Minbarra r-radjaturi, il-kompressuri tal-arja kkundizzjonata u s-sospensjoni tal-arja, l-unità tal-ABS u l-krimaljera tal-isteering jistgħu jissewwew fi ħbit.}

Mir-ritratti tal-irkant, l-inċident preċedenti ma kienx diżastru totali. Il-travi trasversali tal-fus ta’ quddiem u l-qafas tal-kabina baqgħu intatti. Il-windscreen lanqas biss inqasam, għalkemm l-erba’ airbags ta’ quddiem infetħu kif suppost.

Ix-Xogħol ta’ Tiswija: X’Issewwa — u X’Le

It-Tesla tagħna daħlet għat-tiswijiet wara dik l-ewwel ħabta, u r-riżultati kienu taħlita. Xi problemi kienu purament kosmetiċi:

Żebgħa li ma taqbilx — il-pannelli miżbugħa mill-ġdid kienu jidhru bħal kutra tal-biċċiet, b’kuluri li ma jaqblux eżatt
Qfieli differenti — għajn attenta setgħet tinduna b’ħardwer li ma jaqbilx fuq il-kisi ajrudinamiku taħt il-kompartiment ta’ quddiem
Distanzi mhux uniformi bejn il-pannelli — l-ispazju bejn il-fanali, il-bonnet u l-bumper ma kienx konsistenti, għalkemm il-Model S tal-bidu kienet magħrufa wkoll għal inkonsistenzi mill-fabbrika

Imma problemi oħra kienu ferm aktar inkwetanti għas-sigurtà tal-passiġġieri:

Il-pre-tensjonatur taċ-ċinturin ma nbidilx — il-pre-tensjonatur tas-sewwieq, diġà attivat fil-ħabta ta’ qabel, tħalla fl-istat ta’ wara l-inċident minflok ma nbidel b’unità li taħdem
Rukkell tal-inerzja difettuż — ir-rukkell tal-inerzja taċ-ċinturin, li suppost jissakkar iċ-ċinturin f’postu waqt impatt, lanqas ma kien qed jaħdem sew

Nifhmu li x-xiri ta’ ċinturini u pre-tensjonaturi ġodda mill-Ġermanja jew mill-Istati Uniti jista’ jkun diffiċli, imma firxa wiesgħa ta’ partijiet użati setgħet issolvi l-problema. Idealment, wara li jinfetħu l-airbags fi ħbit, il-modulu ta’ kontroll tas-sistema ta’ sigurtà (madwar 800 ewro), is-sensur tal-impatt ta’ quddiem (madwar 100 ewro), u l-wajers kollha għandhom jinbidlu b’komponenti ġodda.

_{Din ir-ritratt ittieħdet qabel il-crash test: il-ħolqa t’isfel imqassra taċ-ċinturin tas-sigurtà tindika li l-pre-tensjonatur kien ġie attivat.}

L-airbags installati fit-Tesla tagħna kellhom marki li jidentifikawhom bħala partijiet użati mixtrija minngħand negozjant ta’ partijiet irkuprati — mhux ġodda, imma xorta airbags ġenwini. Il-mistoqsija l-kbira: kienux se jaħdmu tassew?

It-tħassib dwar iċ-ċinturin kien kbir ukoll. Li kieku falla, ir-ras tad-dummy tas-sewwieq kienet tirriskja li taħbat mas-saqaf ħdejn il-parasole, u possibbilment tgħawweġ l-għonq u tagħmel ħsara lis-sensuri għaljin tad-dummy Hybrid III. Biex tiġi evitata ħsara bla bżonn f’dak it-tagħmir, l-ispeċjalisti tas-sit tat-test ħallew l-għenuq tad-dummies mingħajr strumentazzjoni għal din il-ħidma.

_{La l-iPhone 14 imwaħħal mal-pannell, li tar ‘il barra bl-impatt (mingħajr ħsara), u lanqas l-iPhone 14 Pro imwaħħal mas-sedil tas-sewwieq (fir-ritratt) ma għarfu s-sitwazzjoni tal-ħabta.}

Żewġ iPhones ivvjaġġaw magħha għat-test. iPhone 14 wieħed twaħħal mad-deflettur tal-pannell ta’ quddiem b’holder manjetiku standard, imqiegħed b’mod li jidher fejn kien se jibagħtu jtir l-impatt. It-tieni wieħed, iPhone 14 Pro, twaħħal sew bit-tejp wara l-poġġaras tas-sedil tas-sewwieq, bil-pjan li niċċekkjaw id-display tiegħu mit-tieqa ta’ wara miftuħa eżatt wara l-impatt.

Il-Ħabta: L-Impatt u l-Ftuħ tal-Airbags

It-Tesla Model S tgħaddi minn crash test fil-laboratorju

Bil-batteriji ċċekkjati u t-trasmissjoni f’newtral, it-Tesla aċċellerat għal 64.2 km/h (39.9 mph) bil-ħoss tal-katapulta, u mbagħad ħabtet wiċċ imb wiċċ mal-barriera deformabbli. L-impatt ħalla parti sew mill-kisi tal-bumper warajh u bagħat il-karozza tirtira ftit minn ġo ċpar ta’ duħħan pirotekniku tal-airbags.

_{Il-parti ta’ quddiem hija mgħaffġa, imma l-gaġġa tal-kabina żammet il-ġeometrija oriġinali tagħha mingħajr l-iċken sinjal li tilfet l-integrità strutturali tal-karozzerija.}

L-erba’ airbags ta’ quddiem kollha nfetħu kif mistenni. Imma kien hemm problema notevoli bl-airbag fuq in-naħa tal-passiġġier: infetaħ b’saħħa biżżejjed biex jimbotta ‘l barra l-windscreen ta’ quddiemu — windscreen li kien diġà baqa’ sħiħ meta nfetaħ l-airbag tal-fabbrika darba qabel. Agħar minn hekk, l-airbag tan-naħa tal-passiġġier ma tefax l-impatt sew. Iċċattja, u r-ras tad-dummy tal-lemin messet direttament mal-pannell ta’ quddiem.

_{L-airbag tal-passiġġier farrak il-windscreen ta’ quddiemu u ma pproteġiex ir-ras tad-dummy milli tmiss mal-pannell ta’ quddiem.}

Id-deċelerazzjoni massima laħqet il-81.3g impressjonanti, b’medja ta’ 76.5g fuq tliet millisekondi. Għall-kuntest, kull valur ‘il fuq minn 72g jibda jidħol f’territorju fejn ir-riskju ta’ korriment serju jiżdied, bit-88g bħala l-limitu ta’ fuq.

It-Tesla Model S għaddiet mill-crash tests kollha tal-Euro NCAP fl-2014 b’massimu ta’ ħames stilel (31 minn 37 punt possibbli għas-sigurtà tal-passiġġieri adulti). F’impatt frontali simili għal tagħna (64 km/h, 40% trikkib), il-kabina baqgħet intatta, imma l-punteġġ għall-protezzjoni tar-ras tbaxxa minħabba l-istess falliment tal-airbag tal-passiġġier li osservajna aħna.

Din mhijiex l-ewwel darba li ħarġet din il-problema. Waqt l-ittestjar tal-Model S mill-Euro NCAP fl-2014, dehret problema simili bl-airbag tal-passiġġier. Dak iż-żmien, il-qari tas-sensuri tad-dummy ma qabiżx iż-żona ta’ periklu, imma xorta tnaqqsu punti għall-protezzjoni tar-ras tal-passiġġier.

Aktar tard Tesla aġġornat is-software tagħha b’reazzjoni għal dawk ir-riżultati — u dan iqajjem mistoqsija ewlenija għall-karozza tat-test tagħna: liema verżjoni ta’ software hija fil-fatt installata, u kemm hija kompatibbli ma’ moduli tal-airbags irkuprati u mhux oriġinali? Dawn huma inkognit li jżidu kumplessità reali fl-interpretazzjoni tar-riżultati tagħna.

_{L-airbags laterali tal-purtiera ma nfetħux la wara l-ħabta “Amerikana” u lanqas fil-crash test tagħna.}

Ta’ min jinnota wkoll li l-purtieri laterali li jintefħu qatt ma nfetħu — la fl-inċident Amerikan oriġinali, u lanqas fit-test tagħna — minkejja li crash tests frontali simili mill-Euro NCAP, l-IIHS u l-NHTSA urewhom jinfetħu.

_{Tesla Model S b’stil imġedded fl-2017 fil-crash test frontali tal-Insurance Institute for Highway Safety tal-Istati Uniti (IIHS) bi trikkib żgħir ta’ 25% b’veloċità ta’ 64 km/h: iċ-ċinturin ma żammx lis-“sewwieq”, rasu żelqet mill-airbag lejn ix-xellug u ħabtet mal-isteering, u l-purtiera li nfetħet kienet qasira wisq biex tilqa’ r-ras. Bħala riżultat, il-klassifikazzjoni kienet biss “sodisfaċenti”.}

_{L-ewwel crash test pubbliku fl-2013 – impatt frontali mal-ħajt tan-NHTSA “Ħames Stilel” b’35 mph (56.3 km/h): l-ebda deformazzjoni tal-karozzerija, jiġi evalwat biss il-qari tas-sensuri tad-dummies.}

Riżultati tal-Crash Test: Ras, Sider u Kriterji tal-Korrimenti

In-naħa tal-passiġġier: il-pre-tensjonatur pirotekniku taċ-ċinturin tal-lemin ħadem b’mod effiċjenti. Id-deformazzjoni kkalibrata tal-kustilji tad-dummy tal-passiġġier kienet ta’ 14 mm biss — ferm inqas mil-limitu ta’ sigurtà ta’ 22 mm, u fil-fatt l-inqas qari qatt irreġistrat fl-istorja ta’ dawn il-crash tests. It-tagħbijiet tal-impatt fuq il-koxox, l-irkopptejn u l-inkassi baqgħu wkoll fil-limiti sikuri, u dan jissuġġerixxi li l-korrimenti f’dawn iż-żoni probabbilment ma kinux jeħtieġu kura medika.

_{L-isteering mgħawweġ daħal taħt il-viżiera tad-dashboard. Fuq ix-xifer tal-ġilda hemm marka kbira mill-impatt tal-forehead tad-dummy.}

In-naħa tas-sewwieq, il-parti t’isfel tal-ġisem: id-dummy ħareġ tajjeb taħt il-qadd — l-art baqgħet intatta, l-ispostament tal-pedali kien minimu, u l-airbag tal-irkopptejn infetaħ b’mod effettiv.

In-naħa tas-sewwieq, il-parti ta’ fuq tal-ġisem: hawnhekk marru ħażin l-affarijiet. Iċ-ċinturin tas-sewwieq ma ħadem xejn. Bħala riżultat, id-dummy tas-sewwieq ħabat mal-isteering l-ewwel bil-forehead u bis-sider, u għawweġ ix-xifer ta’ fuq. L-isteering innifsu ġie spostat 50 mm (1.97 in) mal-ġenb u kważi 70 mm (2.76 in) ‘il ġewwa.

F’din il-pożizzjoni kienet il-kolonna tal-isteering imqassra qabel l-impatt.

Il-falliment taċ-ċinturin wassal għal deformazzjoni aktar severa tal-kustilji għas-sewwieq, imkejla għal 26.9 mm. Id-deċelerazzjoni massima tar-ras kienet ukoll għolja b’84g, għalkemm il-medja fuq tliet millisekondi kienet aktar moderata b’65.2g. Hekk qabblu l-metriċi ewlenin tal-korrimenti bejn is-sewwieq u l-passiġġier:

Kriterju tal-Korriment tar-Ras (HIC): sewwieq 629, passiġġier 576 — it-tnejn ferm taħt il-limitu kritiku ta’ 1000
Deċelerazzjoni massima tar-ras: sewwieq 65.2g (medja fuq 3ms), passiġġier 76.5g (medja fuq 3ms) — it-tnejn taħt iż-żona ta’ periklu ta’ 72–88g
Kompressjoni tas-sider: sewwieq 27 mm, passiġġier 14 mm — kontra limitu regolatorju ta’ 22 mm għall-pożizzjoni tas-sewwieq
Tagħbija massima fuq il-femur: sewwieq 0.66 kN, passiġġier 0.61 kN — ferm inqas mil-limiti regolatorji ta’ 3.8–9.07 kN
Mument ta’ tgħawwiġ tal-għonq: ma tkejjilx, peress li l-għenuq tad-dummies tħallew mingħajr strumentazzjoni biex jiġu protetti s-sensuri

Mela x’salva lis-sewwieq minn korrimenti aktar severi minkejja l-falliment taċ-ċinturin? It-tweġiba tinsab fid-disinn strutturali u intern tal-karozza, li nkopru fil-parti li jmiss.

_{Ir-riġlejn tas-sewwieq mhumiex mhedda: il-pedali bilkemm iċċaqilqu, l-art hija fl-istat oriġinali tagħha.}

Prestazzjoni Strutturali: Kif Żammet il-Kabina

L-istruttura tal-vettura marret tajjeb b’mod ġenerali. Minkejja ċaqliq ta’ 3–4 mm, il-bieb infetaħ mingħajr sforz kbir — fattur importanti biex il-passiġġieri joħorġu wara ħabta. Deher tikmix fuq il-pilastru tal-windscreen, imma d-deformazzjoni ma naqqsitx b’mod sinifikanti l-ftuħ tal-bieb, u ż-żona tas-saqajn tas-sewwieq baqgħet essenzjalment mhux mittiefsa minn bidliet strutturali. Kemm il-gaġġa protettiva tal-kabina kif ukoll il-membri lonġitudinali li jassorbu l-enerġija — li, notevolment, kienu ġew imsewwija qabel — żammew tajjeb.

_{It-trava trasversali bejn il-kikkri tas-sospensjoni ta’ quddiem, li kienet baqgħet sħiħa fl-inċident preċedenti, din id-darba nqalgħet mal-iwweldjar.}

It-Tesla Model S tuża membri lonġitudinali li jistgħu jitneħħew u huma mwaħħla bil-boltijiet mal-karozzerija, u dan jagħmel it-tiswijiet possibbli fit-teorija. Imma biex jitwaħħlu sew jinħtieġ proċess ta’ twaħħil bil-kolla b’attenzjoni qabel l-assemblaġġ finali — xogħol tas-sengħa li jitlob għarfien tal-adeżivi t-tajba għall-karozzeriji tal-aluminju. Iż-żoni li għandhom tendenza li jinbidlu fil-forma minħabba t-temperatura jużaw kolla aktar flessibbli, filwaqt li kolla ħamra aktar densa tagħti qabda aktar soda, bħal fil-każ tal-membri lonġitudinali. L-iwweldjar bl-argon iżid saff ieħor ta’ kumplessità: liegi aktar b’saħħithom jintużaw fl-istruttura tal-qawwa u fis-subframes, filwaqt li liegi aktar duttili jintużaw għall-pannelli tal-karozzerija.

_{Il-kitbiet bil-marker jindikaw li dan l-airbag ġej minn ħażna ta’ partijiet irkuprati.}

Anke wara tiswija mhux uffiċjali, it-Tesla Model S ifflaħet ħabta frontali standard b’40% trikkib b’mod notevolment tajjeb. Id-disinn tas-sigurtà passiva tal-intern kellu rwol kbir hawnhekk. Skont ir-rekwiżiti tekniċi federali Amerikani (FMVSS 208), il-vetturi għandhom jgħaddu minn crash tests frontali oblikwi b’dummies mingħajr ċinturin b’veloċitajiet sa 48 km/h (29.8 mph). Ir-riżultati tagħna juru kif l-isteering flessibbli, il-pannell ta’ quddiem lixx u l-airbags miftuħa — inkluż l-airbag tal-irkopptejn — ipproteġew lis-sewwieq minn korrimenti aktar severi, anke mingħajr ċinturin li jaħdem. Huwa tfakkir b’saħħtu ta’ kemm id-disinn intern reżistenti għall-ħabtiet jikkontribwixxi għas-sigurtà ġenerali tal-vettura.

_{Mill-brix fondi, il-fanal tal-lemin huwa oriġinali – ħareġ ‘il barra fl-ewwel inċident, imma tqiegħed lura f’postu.}

Punteġġ ARCAP: Kif Tqabbel Din it-Tesla Msewwija

Anke wara li ġarrbet ħsara preċedenti u għaddiet minn tiswijiet mhux standard, din it-Tesla Model S xorta kisbet livell sod ta’ sigurtà passiva: 11.9 punti minn 16 possibbli, u qalgħet tliet stilel minn erbgħa. Dan iqegħedha fl-istess kategorija ma’ vetturi bħall-Ford Focus I u l-Lada Vesta SW Cross fis-sistema ta’ klassifikazzjoni ARCAP.

Protezzjoni tar-ras: 2.9 punti (sewwieq)
Protezzjoni tas-sider: 3.3 punti
Irkopptejn u koxox: marki sħaħ (aħdar)
Inkassi u saqajn: 3.7 punti, minħabba tagħbijiet kemmxejn ogħla fuq is-sewwieq
Tnaqqis: punt wieħed kull wieħed għall-penetrazzjoni tal-airbag u għall-kuntatt dirett tas-sider tas-sewwieq mal-isteering
Punteġġ totali: 11.9 minn 16 (il-protezzjoni tal-għonq mhijiex ivvalutata, peress li ma nġabritx data)

_{Analiżi tal-punteġġ ARCAP ta’ 11.9-il punt, li jqis il-protezzjoni tar-ras, tas-sider, tal-irkopptejn, tal-koxox, tal-inkassi u tas-saqajn, bi tnaqqis għall-penetrazzjoni tal-airbag u għall-kuntatt mal-isteering.}

Żomm f’moħħok li l-punti u l-klassifikazzjonijiet bl-istilel għandhom jinqraw b’mod relattiv, mhux assolut — il-piż u d-daqs ta’ vettura għandhom rwol kbir fir-riżultati ta’ ħabtiet fid-dinja reali. It-Tesla Model S hija konsiderevolment akbar u kważi d-doppju tal-piż ta’ karozzi bħal-Lada XRAY Cross jew il-Volkswagen Polo sedan, u dan jaffettwa kif iġġib ruħha fi ħbit.

Għalhekk ma jkunx ġust li s-sigurtà tat-Tesla Model S titqabbel direttament ma’ dik ta’ karozzi ferm iżgħar u eħfef abbażi tal-punteġġi tal-crash tests biss. Xorta waħda, minkejja n-nuqqas ta’ rigorożità xjentifika stretta fit-test, dan juri b’mod ċar kemm karozza ta’ livell għoli bħat-Tesla Model S tista’ titlef fil-prestazzjoni tas-sigurtà — tnaqqis ta’ 17% f’dan il-każ — minħabba ħsara fil-passat u tiswijiet mhux uffiċjali.

Madankollu, meta wieħed iqis kemm il-karozzerija tat-Tesla Model S wriet li hija reżistenti u tissewwa, huwa kompletament plawżibbli li din il-vettura tista’ tiġi rrestawrata u titqiegħed lura fit-triq għal darb’oħra.

U l-iPhones u l-Crash Detection?

Fir-rigward tal-iPhones — la wieħed u lanqas l-ieħor ma marru tajjeb. Iż-żewġ mudelli iPhone 14 involuti fit-test ma rnexxilhomx jattivaw il-Crash Detection wara l-impatt.

_{Hekk suppost tidher l-iskrin tal-iPhone wara inċident bil-funzjoni Crash Detection attivata: jekk ħadd ma jiżloq l-iskrin fi żmien għaxar sekondi, tinqabad allarm.}

Fit-teorija, iż-żewġ telefowns kellhom juru messaġġ li jgħid “Jidher li kont f’inċident” għal għaxar sekondi. Jekk l-utent ma jirrispondix, l-apparat iċempel awtomatikament lis-servizzi ta’ emerġenza.

Mela għaliex ma ħadmitx il-Crash Detection? Ftit possibbiltajiet:

Bidliet fil-pressjoni fil-kabina: is-sistema tista’ tfittex bidla f’daqqa fil-pressjoni kkawżata mill-ftuħ tal-airbags, imma t-twieqi kollha kienu miftuħa waqt dan it-test, u dan x’aktarx biddel id-dinamika tal-pressjoni interna
Xejriet ta’ impatt ikkalibrati: il-funzjoni tista’ tkun issintonizzata għal firem ta’ aċċelerazzjoni jew tipi ta’ impatt speċifiċi li ma qablux ma’ dan ix-xenarju ta’ ħabta
Issintonizzar kontra l-pożittivi foloz: Apple kellha tibbilanċja s-sensittività bir-reqqa, peress li ġew irrappurtati pożittivi foloz waqt attivitajiet bħal roller coasters — u dan juri kemm hu diffiċli li sistema tkun sensittiva biżżejjed biex taqbad ħabtiet reali mingħajr ma tiskatta żżejjed

Bħal ħafna teknoloġiji ġodda, il-Crash Detection x’aktarx titjieb b’verżjonijiet futuri, u ssir aktar affidabbli fis-sejba ta’ ħabtiet reali u fl-għoti ta’ għajnuna fil-ħin.

Ħsibijiet Finali

Dan il-crash test huwa tfakkir li komponenti tas-sigurtà bħall-airbags u ċ-ċinturini huma tajbin biss daqs il-kundizzjoni li jinżammu fiha. Vettura li ssewwiet qabel xorta tista’ taħdem tajjeb ħafna — imma kif rajna bil-falliment taċ-ċinturin tas-sewwieq, tiswijiet mhux uffiċjali u bdil ta’ partijiet li jinqabeż jistgħu jħallu vojt perikoluż, anke f’karozza inġinjata tajjeb daqs it-Tesla Model S.

Tista’ tara l-vidjow sħiħ tal-crash test tagħna fuq il-kanal ta’ Wylsacom.

Crash test tat-Tesla Model S. Dan l-esperiment sar mill-blogger Wylsacom biex jittestja l-funzjoni Crash Detection fuq l-iPhone 14. It-test sar fiċ-ċentru ta’ ttestjar NAMI, fejn il-vettura elettrika ġiet aċċellerata għal 64 km/h u misjuqa ġo barriera li titfarrak b’40% trikkib.

Ritratti ta’ IIHS | NHTSA | Dmitry Pitersky | Ilya Khlebushkin | il-kumitat Euro NCAP

Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Краш-тест восстановленной после аварии Tеслы Model S — есть запас прочности?