Jaribio la Mgongano la Tesla Model S Iliyorekebishwa: Je, Tesla Iliyokarabatiwa Bado Ina Kiwango cha Usalama?

Habari, wapenzi wa safari za barabarani na wataalamu wa vifaa vya kiteknolojia! Rafiki yetu, mwanablogu wa teknolojia Wylsacom, alikuwa na lengo dhahiri: kubaini jinsi kipengele cha Apple cha Crash Detection kingeitikia pale Tesla Model S inapogongana. Njiani, tuliipitisha gari lenyewe katika mtihani mgumu wa jaribio letu la mgongano la ARCAP — na tukagundua mambo mazito kuhusu jinsi Tesla “iliyokarabatiwa” inavyostahimili. Haya ndiyo yote tuliyoyabaini, kuanzia mifuko ya hewa hadi iPhone zilizosafiri nasi katika jaribio hili.

Crash Detection ya Apple ni Nini?

Crash Detection ni kipengele cha usalama kilichojengwa ndani ya simu mpya za Apple, ikiwemo iPhone 14. Hutumia vitambuzi vilivyomo ndani ili kufuatilia mabadiliko ya ghafla ya mwendo na kasi:

Kipima-mwendo (accelerometer) na jaireskopu — hufuatilia mabadiliko ya kasi na mkao wa simu wakati wa mgongano
Baromita — hufuatilia mabadiliko ya shinikizo la hewa pale gari linapokunjamana likigonga kizuizi

Kwa jaribio hili, iPhone 14 moja iliwekwa kwenye paneli ya mbele huku vitambuzi vyake vikifanya kazi kwa bidii mara tu mgongano ulipotokea.

Kutana na Tesla: Model S ya Mwaka 2013 Yenye Historia

Gari letu la majaribio lilikuwa Tesla Model S ya mwaka 2013 — na si lile lililo safi kabisa. Gari hili mahsusi lilikuwa tayari limenusurika ajali kabla halijafika mikononi mwetu, jambo lililolifanya kuwa kisa cha kuvutia sana kwa jaribio letu la mgongano.

Tesla hii pia iliweka rekodi ya kwanza katika mfululizo wetu wa majaribio ya mgongano: gari lenye mwili wa alumini.

_{Gari la umeme la Tesla Model S kimsingi limejengwa juu ya fremu ya alumini. Sehemu inayoweza kutolewa ya mihimili mirefu ya mbele katika matoleo yenye mfumo wa magurudumu yote (kama inavyoonekana kwenye picha) ni fupi kuliko ile ya matoleo yanayotumia magurudumu ya nyuma.}

Tumekuwa tukifanya majaribio ya mgongano kwa magari yaliyotumika tangu miaka ya 1990, hivyo kuvunja magari ili kupima usalama wake si jambo geni kwetu. Lakini Tesla Model S hii ilijitokeza tofauti. Uchunguzi kidogo — kuangalia VIN kwenye Copart — ulibaini kuwa gari hili lilikuwa limenusurika mgongano mbaya wa uso kwa uso, huenda na mti au nguzo, likiwa limesafiri takriban maili 23,176 (km 37,300). Mgongano ulipiga karibu katikati kabisa, hasa kati ya mihimili mirefu.

_{Picha hii kutoka mnadano wa magari ya “ajali” wa Marekani — hivi ndivyo Tesla yetu ilivyoonekana kabla ya ukarabati baada ya ajali ya kwanza.}

Ulinzi wa Betri ya Tesla: Deraya ya Titani na Hatari ya Mgongano wa Ubavuni

Magari ya kawaida kwa kawaida hufyonza migongano ya mbele kwa kutumia chumba cha injini, jambo linaloweza kuiharibu injini na kusambaza uharibifu katika sehemu nyingine za gari. Tesla ni tofauti — mbele kuna buti badala ya injini. Hii maana yake migongano ya ubavuni ndiyo udhaifu halisi wa Tesla, hasa pale betri kuu inapokaa chini ya mwili wa gari. Mgongano mkali wa ubavuni unaweza kuathiri uimara wa kifurushi cha betri na, katika hali mbaya zaidi, kusababisha moto.

Baadaye Tesla iliimarisha sehemu ya chini ya mwili na kifurushi cha betri kwa bamba la titani katika matoleo mapya. Gari letu la majaribio, Model S ya kabla ya mwaka 2014, lilitengenezwa kabla ya uboreshaji huo na halina deraya hii ya ziada.

Msingi huo unaongeza tabaka jingine la matarajio katika jaribio letu — hatuangalii tu jinsi muundo wa gari unavyostahimili, bali pia kinachotokea kwa betri hiyo isiyo na ulinzi.

_{Sehemu nzima ya mbele ni mkusanyiko mmoja. Mbali na redieta, kompresa za kiyoyozi na mfumo wa kuegemea wa hewa, kifaa cha ABS, na reki ya usukani vinaweza kuharibika katika mgongano.}

Kwa mujibu wa picha za mnadano, ajali ya awali haikuwa maafa kamili. Mihimili ya kuvuka ya ekseli ya mbele na fremu ya chumba cha abiria vilibaki bila kuguswa. Kioo cha mbele hakikupasuka hata kidogo, ingawa mifuko yote minne ya hewa ya mbele ilifunguka kama ilivyokusudiwa.

Kazi ya Ukarabati: Kilichorekebishwa — na Kisichorekebishwa

Tesla yetu ilipelekwa kukarabatiwa baada ya mgongano ule wa kwanza, na matokeo yalikuwa mchanganyiko. Baadhi ya matatizo yalikuwa ya urembo tu:

Rangi zisizolingana — paneli zilizopakwa rangi upya zilionekana kama shuka la viraka, zikiwa na rangi ambazo hazikulingana vyema
Vifungio tofauti — jicho makini lingeweza kutambua vifaa visivyolingana kwenye vifuniko vya aerodaminiki chini ya chumba cha mbele
Mipasuko isiyo sawa kati ya paneli — nafasi kati ya taa za mbele, kifuniko cha mbele, na bampa haikuwa sawa, ingawa Model S za awali zilijulikana pia kwa kutofautiana kwa viwango vya kiwandani

Lakini matatizo mengine yalikuwa ya kutisha zaidi kwa usalama wa waliomo ndani:

Kikaza mkanda wa usalama hakikubadilishwa — kikaza cha dereva, ambacho tayari kilikuwa kimeshafanya kazi katika ajali ya awali, kiliachwa katika hali yake ya baada ya ajali badala ya kubadilishwa na kifaa kinachofanya kazi
Kizingirisho chenye hitilafu — kizingirisho cha mkanda wa usalama, kilichokusudiwa kufunga mkanda mahali wakati wa mgongano, nacho hakikufanya kazi ipasavyo

Tunatambua kuwa kupata mikanda mipya na vikaza kutoka Ujerumani au Marekani kunaweza kuwa vigumu, lakini vipuri vingi vilivyotumika vingeweza kutatua tatizo hilo. Kwa hakika, baada ya mifuko ya hewa kufunguka katika mgongano, moduli ya kudhibiti mfumo wa usalama (takriban euro 800), kitambuzi cha mgongano cha mbele (takriban euro 100), na mikanda ya nyaya vyote vingepaswa kubadilishwa kwa vipengele vipya.

_{Picha hii ilipigwa kabla ya jaribio la mgongano: kishikio cha chini kilichofupishwa cha mkanda wa usalama kinaonyesha kuwa kikaza kilikuwa tayari kimeamilishwa.}

Mifuko ya hewa iliyowekwa katika Tesla yetu ilikuwa na alama zinazoonyesha kuwa ni vipuri vilivyotumika vilivyopatikana kwa muuzaji wa vipuri vya magari mabovu — si mipya, lakini bado ni mifuko halisi ya hewa. Swali kubwa: je, ingefanya kazi kweli?

Wasiwasi kuhusu mkanda wa usalama pia ulikuwa mkubwa. Iwapo ungeshindwa, kichwa cha bandia ya dereva kingekuwa hatarini kugonga dari karibu na kifuniko cha jua, huenda kikakunja shingo na kuharibu vitambuzi vya gharama vya bandia ya Hybrid III. Ili kuepuka uharibifu usio wa lazima kwa vifaa hivyo, wataalamu wa kituo cha majaribio waliacha shingo za bandia bila vitambuzi katika jaribio hili.

_{Wala iPhone 14 iliyoshikizwa kwenye paneli, iliyorushwa na nguvu ya mgongano (bila kuharibika), wala iPhone 14 Pro iliyoshikizwa kwenye kiti cha dereva (kwenye picha) haikutambua hali ya mgongano.}

iPhone mbili zilisafiri nasi katika jaribio hili. iPhone 14 moja iliwekwa kwenye kizuizi cha paneli ya mbele kwa kishikio cha kawaida cha sumaku, ikiwekwa mahali ambapo tungeweza kuona mgongano ungeirusha wapi. iPhone 14 Pro ya pili ilishikizwa kwa mkanda nyuma ya kishikio cha kichwa cha kiti cha dereva, kwa mpango wa kuangalia skrini yake kupitia dirisha la nyuma lililofunguliwa mara tu baada ya mgongano.

Mgongano: Mpigo na Kufunguka kwa Mifuko ya Hewa

Tesla Model S ikipitia jaribio la mgongano katika maabara

Baada ya betri kukaguliwa na sanduku la gia kuwekwa katika hali ya niutro, Tesla iliongeza kasi hadi km/h 64.2 (mph 39.9) kwa mvumo wa kirusha, kisha ikagonga kizuizi kinachokunjamana uso kwa uso. Mgongano uliacha sehemu kubwa ya bamba la bampa nyuma na kulifanya gari lirudi nyuma kidogo katikati ya wingu la moshi wa pairoteknia ya mifuko ya hewa.

_{Sehemu ya mbele imekunjamana, lakini kizimba cha chumba cha abiria kimehifadhi jiometri yake ya awali bila dalili yoyote ya kupoteza uimara wa muundo wa mwili.}

Mifuko yote minne ya hewa ya mbele ilifunguka kama ilivyotarajiwa. Lakini kulikuwa na tatizo la kutambulika kwa mfuko wa hewa wa upande wa abiria: ulifunguka kwa nguvu ya kutosha kusukuma nje kioo cha mbele kilichokuwa mbele yake — kioo ambacho tayari kilikuwa kimenusurika kufunguka kwa mfuko wa hewa wa kiwandani mara moja awali. Baya zaidi, mfuko wa hewa wa upande wa abiria haukuzuia mpigo ipasavyo. Ulisinyaa, na kichwa cha bandia ya kulia kikagusana moja kwa moja na paneli ya mbele.

_{Mfuko wa hewa wa abiria ulivunja kioo cha mbele kilichokuwa mbele yake na haukukilinda kichwa cha bandia dhidi ya kugusana na paneli ya mbele.}

Kiwango cha juu cha kupunguza kasi kilifikia 81.3g ya kushangaza, kikiwa na wastani wa 76.5g kwa milisekunde tatu. Kwa muktadha, chochote kinachozidi 72g kinaanza kuingia eneo ambapo hatari ya majeraha mazito huongezeka, huku 88g ikiwa kikomo cha juu.

Tesla Model S ilifaulu majaribio yote ya mgongano ya Euro NCAP mwaka 2014 kwa kiwango cha juu cha nyota tano (pointi 31 kati ya 37 zinazowezekana kwa usalama wa abiria wazima). Katika mgongano wa mbele unaofanana na wetu (km/h 64, mwingiliano wa 40%), chumba cha abiria kilibaki salama, lakini alama ya ulinzi wa kichwa ilipunguzwa kutokana na tatizo lile lile la mfuko wa hewa wa abiria tulilobaini.

Hii si mara ya kwanza kwa tatizo hili kujitokeza. Wakati wa majaribio ya Euro NCAP ya mwaka 2014 kwa Model S, tatizo linalofanana la mfuko wa hewa wa abiria lilijitokeza. Wakati huo, vipimo vya vitambuzi vya bandia havikuvuka kuingia eneo la hatari, lakini pointi bado zilipunguzwa kwa ulinzi wa kichwa cha abiria.

Baadaye Tesla ilisasisha programu yake kujibu matokeo hayo — jambo linaloibua swali muhimu kuhusu gari letu la majaribio: ni toleo gani la programu lililowekwa hasa, na linaendana kwa kiasi gani na moduli za mifuko ya hewa zisizo asilia zilizookolewa kutoka magari mabovu? Haya ni mambo yasiyojulikana yanayoongeza utata halisi katika kutafsiri matokeo yetu.

_{Mifuko ya hewa ya pazia za pembeni haikufunguka wala baada ya mgongano wa “Marekani” wala katika jaribio letu la mgongano.}

Inafaa pia kutambua kuwa mapazia ya pembeni yanayojaa hewa hayakufunguka kamwe — si katika ajali ya awali ya Marekani, wala katika jaribio letu — ingawa majaribio yanayofanana ya mgongano wa mbele yaliyofanywa na Euro NCAP, IIHS, na NHTSA yalionyesha yakifunguka.

_{Tesla Model S iliyorekebishwa muonekano mwaka 2017 katika jaribio la mgongano wa mbele la Taasisi ya Bima ya Usalama Barabarani ya Marekani (IIHS) kwa mwingiliano mdogo wa 25% kwa kasi ya km/h 64: mkanda haukumshikilia “dereva”, kichwa chake kiliteleza kutoka kwenye mfuko wa hewa kuelekea kushoto na kugonga usukani, na pazia lililofunguka lilikuwa fupi mno kukikamata kichwa. Matokeo yake, kiwango kilikuwa “cha kuridhisha” tu.}

_{Jaribio la kwanza la mgongano la hadhara mwaka 2013 – mgongano wa mbele wa ukutani wa NHTSA “Nyota Tano” kwa mph 35 (km/h 56.3): hakuna mabadiliko ya umbo la mwili, ni vipimo vya vitambuzi vya bandia pekee vinavyotathminiwa.}

Matokeo ya Jaribio la Mgongano: Kichwa, Kifua, na Vigezo vya Majeraha

Upande wa abiria: kikaza cha pairoteknia cha mkanda wa kulia kilifanya kazi kwa ufanisi. Mkunjo wa mbavu uliopimwa wa bandia ya abiria ulikuwa mm 14 tu — chini sana ya kikomo cha usalama cha mm 22, na kwa kweli ndicho kipimo cha chini kabisa kuwahi kurekodiwa katika historia ya majaribio haya ya mgongano. Mizigo ya mgongano kwenye mapaja, magoti, na miundi pia ilibaki ndani ya mipaka salama, ikionyesha kuwa majeraha katika maeneo haya huenda yasingehitaji matibabu.

_{Usukani uliopinda uliingia chini ya kifuniko cha dashibodi. Kwenye ukingo wa ngozi, kuna alama kubwa ya kukwaruzwa kutokana na mpigo wa paji la uso la bandia.}

Upande wa dereva, sehemu ya chini ya mwili: bandia ilifanya vizuri chini ya kiuno — sakafu ilibaki salama, kuhamishwa kwa pedali kulikuwa kidogo mno, na mfuko wa hewa wa magoti ulifunguka kwa ufanisi.

Upande wa dereva, sehemu ya juu ya mwili: hapa ndipo mambo yalipoharibika. Mkanda wa usalama wa dereva ulishindwa kufanya kazi kabisa. Matokeo yake, bandia ya dereva iligonga usukani kwa paji la uso na kifua kwanza, ikipinda ukingo wa juu. Usukani wenyewe ulihamishwa mm 50 (in 1.97) kando na karibu mm 70 (in 2.76) kuelekea ndani.

Katika mkao huu, nguzo ya usukani iliyofupishwa ilikuwa kabla ya mgongano.

Kushindwa kwa mkanda wa usalama kulisababisha mkunjo mkali zaidi wa mbavu kwa dereva, uliopimwa kuwa mm 26.9. Kiwango cha juu cha kupunguza kasi kwa kichwa nacho kilikuwa juu, kikifikia 84g, ingawa wastani kwa milisekunde tatu ulikuwa wa wastani zaidi wa 65.2g. Hivi ndivyo vipimo muhimu vya majeraha vilivyolinganishwa kati ya dereva na abiria:

Kigezo cha Jeraha la Kichwa (HIC): dereva 629, abiria 576 — vyote chini sana ya kikomo muhimu cha 1000
Kiwango cha juu cha kupunguza kasi kwa kichwa: dereva 65.2g (wastani wa 3ms), abiria 76.5g (wastani wa 3ms) — vyote chini ya eneo la hatari la 72–88g
Msukumo wa kifua: dereva mm 27, abiria mm 14 — dhidi ya kikomo cha kisheria cha mm 22 kwa nafasi ya dereva
Mzigo wa juu zaidi wa femuri: dereva kN 0.66, abiria kN 0.61 — chini sana ya mipaka ya kisheria ya kN 3.8–9.07
Kipimo cha kupinda kwa shingo: hakikupimwa, kwa kuwa shingo za bandia ziliachwa bila vitambuzi ili kuvilinda

Basi ni nini kilichomwokoa dereva dhidi ya majeraha mabaya zaidi licha ya kushindwa kwa mkanda wa usalama? Jibu liko katika muundo wa gari na wa ndani yake, ambao tunauelezea hapa chini.

_{Miguu ya dereva haiko hatarini: pedali zilihama kidogo mno, sakafu iko katika hali yake ya awali.}

Utendaji wa Muundo: Jinsi Chumba cha Abiria Kilivyostahimili

Muundo wa gari ulifanya vizuri kwa ujumla. Licha ya kuhama mm 3–4, mlango ulifunguka bila juhudi kubwa — jambo muhimu kwa waliomo ndani kutoroka baada ya mgongano. Mkunjo ulijitokeza kwenye nguzo ya kioo cha mbele, lakini mabadiliko hayo ya umbo hayakupunguza kwa kiasi chochote muhimu nafasi ya kufunguka kwa mlango, na sehemu ya miguu ya dereva ilibaki bila kuguswa kimuundo. Kizimba cha ulinzi cha chumba cha abiria na mihimili mirefu inayofyonza nishati — ambayo, ni muhimu kutambua, ilikuwa imekarabatiwa hapo awali — vyote vilistahimili vyema.

_{Mhimili wa kuvuka kati ya vikombe vya mfumo wa kuegemea wa mbele, ambao ulinusurika katika ajali ya awali, safari hii ulitoka kando ya kuunga kwa moto.}

Tesla Model S hutumia mihimili mirefu inayoweza kutolewa na kuunganishwa kwenye mwili kwa bolti, jambo linalofanya ukarabati uwezekane kinadharia. Lakini kuiweka imara ipasavyo kunahitaji mchakato makini wa kugandisha kwa gundi kabla ya mkusanyiko wa mwisho — kazi ya ustadi inayohitaji ujuzi wa gundi sahihi kwa miili ya alumini. Maeneo yanayokabiliwa na mabadiliko ya umbo wa chuma yanayosababishwa na joto hutumia gundi inayonyumbulika zaidi, huku gundi nyekundu iliyo nzito zaidi ikitoa mshiko imara zaidi, kama ilivyo kwa mihimili mirefu. Kuunga kwa moto kwa gesi ya argon kunaongeza tabaka jingine la utata: aloi imara zaidi huingia katika muundo wa nguvu na fremu ndogo, huku aloi zinazonyumbulika zaidi zikitumika kwa paneli za mwili.

_{Maandishi ya kalamu ya alama yanaonyesha kuwa mfuko huu wa hewa unatoka katika uwanja wa vipuri vya magari mabovu.}

Hata baada ya ukarabati usio rasmi, Tesla Model S ilistahimili vyema kwa kiwango cha kushangaza mgongano wa kawaida wa mbele wenye mwingiliano wa 40%. Muundo wa usalama tulivu wa sehemu ya ndani ulichangia kwa kiasi kikubwa hapa. Chini ya matakwa ya kiufundi ya shirikisho la Marekani (FMVSS 208), magari lazima yafaulu majaribio ya mgongano wa mbele wa mshazari yakiwa na bandia zisizofunga mikanda kwa kasi hadi km/h 48 (mph 29.8). Matokeo yetu yanaonyesha jinsi usukani unaonyumbulika, paneli laini ya mbele, na mifuko ya hewa iliyofunguka — ikiwemo mfuko wa hewa wa magoti — vilivyomlinda dereva dhidi ya majeraha mabaya zaidi, hata bila mkanda wa usalama unaofanya kazi. Ni ukumbusho madhubuti wa kiasi kikubwa ambacho muundo wa ndani unaostahimili migongano huchangia katika usalama wa jumla wa gari.

_{Kwa kuangalia mikwaruzo mirefu, taa ya mbele ya kulia ni ya asili – ilitoka wakati wa ajali ya kwanza, lakini ikarudishwa mahali pake.}

Alama za ARCAP: Jinsi Tesla Hii Iliyokarabatiwa Inavyolinganishwa

Hata baada ya kupata uharibifu wa awali na kupitia ukarabati usio wa kawaida, Tesla Model S hii bado ilifikia kiwango kizuri cha usalama tulivu: pointi 11.9 kati ya 16 zinazowezekana, ikipata nyota tatu kati ya nne. Hilo linaiweka katika kundi moja na magari kama Ford Focus I na Lada Vesta SW Cross katika mfumo wa ukadiriaji wa ARCAP.

Ulinzi wa kichwa: pointi 2.9 (dereva)
Ulinzi wa kifua: pointi 3.3
Magoti na mapaja: alama kamili (kijani)
Miundi na nyayo: pointi 3.7, kutokana na mizigo iliyoongezeka kidogo kwa dereva
Makato: pointi moja kila moja kwa kupenya kwa mfuko wa hewa na kwa kifua cha dereva kugusana moja kwa moja na usukani
Jumla ya alama: 11.9 kati ya 16 (ulinzi wa shingo haukupewa alama, kwa kuwa hakuna data iliyokusanywa)

_{Mchanganuo wa alama za ARCAP za pointi 11.9, ukizingatia ulinzi wa kichwa, kifua, magoti, mapaja, miundi, na nyayo, pamoja na makato kwa kupenya kwa mfuko wa hewa na kugusana na usukani.}

Kumbuka kuwa pointi na vikadirio vya nyota vinapaswa kusomwa kwa kulinganisha, si kwa uhalisia kamili — uzito na ukubwa wa gari huchangia kwa kiasi kikubwa katika matokeo halisi ya migongano. Tesla Model S ni kubwa zaidi kwa kiasi kikubwa na ina uzito wa karibu mara mbili ya magari kama Lada XRAY Cross au sedani ya Volkswagen Polo, jambo linaloathiri jinsi inavyofanya katika mgongano.

Hivyo isingekuwa haki kulinganisha moja kwa moja usalama wa Tesla Model S na ule wa magari madogo na mepesi zaidi kwa kutegemea alama za majaribio ya mgongano pekee. Hata hivyo, licha ya jaribio hili kukosa uthabiti mkali wa kisayansi, linaonyesha wazi kiasi ambacho gari la hadhi ya juu kama Tesla Model S linaweza kupoteza katika utendaji wa usalama — kushuka kwa 17%, katika kesi hii — kutokana na uharibifu wa zamani na ukarabati usio rasmi.

Hata hivyo, kwa kuzingatia jinsi mwili wa Tesla Model S ulivyoonyesha kuwa imara na unaokarabatika, ni jambo linalowezekana kabisa kwamba gari hili lingeweza kurekebishwa na kurudishwa barabarani mara nyingine tena.

Vipi Kuhusu iPhone na Crash Detection?

Kuhusu iPhone — hakuna hata moja iliyofanya vizuri. Simu zote mbili za iPhone 14 zilizohusika katika jaribio zilishindwa kuwasha Crash Detection baada ya mgongano.

_{Hivi ndivyo skrini ya iPhone inavyopaswa kuonekana baada ya ajali huku kipengele cha Crash Detection kikiwa kimeamilishwa: iwapo hakuna anayetelezesha kidole kwenye skrini ndani ya sekunde kumi, kengele itapigwa.}

Kinadharia, simu zote mbili zilipaswa kuonyesha ujumbe usemao “Inaonekana umepatwa na ajali” kwa sekunde kumi. Iwapo mtumiaji hajibu, kifaa hupiga simu kwa huduma za dharura kiotomatiki.

Basi kwa nini Crash Detection haikuwaka? Kuna uwezekano kadhaa:

Mabadiliko ya shinikizo ndani ya chumba cha abiria: mfumo huenda hutafuta mabadiliko ya ghafla ya shinikizo yanayosababishwa na kufunguka kwa mifuko ya hewa, lakini madirisha yote yalikuwa wazi wakati wa jaribio hili, jambo ambalo huenda lilibadilisha mwenendo wa shinikizo la ndani
Mifumo iliyosawazishwa ya mgongano: kipengele hiki huenda kimewekwa kutambua alama mahsusi za kuongeza kasi au aina za migongano ambazo hazikuendana na hali hii ya mgongano
Usawazishaji dhidi ya arifa za uongo: Apple imelazimika kusawazisha usikivu kwa makini, kwa kuwa arifa za uongo zimeripotiwa wakati wa shughuli kama kupanda gari la kuzunguka la burudani — jambo linaloonyesha ugumu wa kutengeneza mfumo wenye usikivu wa kutosha kunasa migongano halisi bila kuwaka kupita kiasi

Kama ilivyo kwa teknolojia nyingi mpya, Crash Detection huenda itaboreka kwa matoleo yajayo, ikiwa ya kutegemewa zaidi katika kutambua migongano halisi na kutoa msaada kwa wakati unaofaa.

Mawazo ya Mwisho

Jaribio hili la mgongano ni ukumbusho kwamba vipengele vya usalama kama mifuko ya hewa na mikanda ya usalama ni bora tu kwa kadiri ya hali vinavyotunzwa. Gari lililokarabatiwa awali linaweza bado kufanya vizuri kwa kupendeza — lakini kama tulivyoona kwa kushindwa kwa mkanda wa usalama wa dereva, ukarabati usio rasmi na kuruka kubadilisha vipuri kunaweza kuacha mianya hatari, hata katika gari lililobuniwa vyema kama Tesla Model S.

Unaweza kutazama video kamili ya jaribio letu la mgongano kwenye chaneli ya Wylsacom.

Jaribio la mgongano la Tesla Model S. Jaribio hili lilifanywa na mwanablogu Wylsacom ili kupima kipengele cha Crash Detection kwenye iPhone 14. Jaribio lilifanyika katika uwanja wa majaribio wa NAMI, ambapo gari la umeme liliongezwa kasi hadi km/h 64 na kuendeshwa hadi kwenye kizuizi kinachovunjika kwa mwingiliano wa 40%.

Picha na IIHS | NHTSA | Dmitry Pitersky | Ilya Khlebushkin | Kamati ya Euro NCAP

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asilia hapa: Краш-тест восстановленной после аварии Tеслы Model S — есть запас прочности?