Ujian Perlanggaran Tesla Model S yang Dibaiki: Adakah Tesla yang Dibaiki Masih Mempunyai Margin Keselamatan?

Hei, para pengembara jalan raya dan peminat gajet! Rakan kita, blogger teknologi Wylsacom, mempunyai matlamat yang jelas: mengetahui bagaimana Crash Detection Apple akan bertindak balas apabila Tesla Model S mengalami kemalangan. Sepanjang proses ini, kami turut menguji kereta itu sendiri secara menyeluruh dalam ujian perlanggaran ARCAP — dan menemui beberapa penemuan serius tentang cara Tesla yang “dibaiki” bertahan. Berikut adalah semua yang kami temui, daripada beg udara hinggalah kepada iPhone yang turut serta dalam ujian ini.

Apakah Itu Crash Detection Apple?

Crash Detection ialah ciri keselamatan yang terbina dalam telefon pintar Apple yang lebih baharu, termasuk iPhone 14. Ia menggunakan sensor terbina dalam untuk memantau perubahan mendadak dalam pergerakan dan kelajuan:

Akselerometer dan giroskop — menjejaki perubahan halaju dan orientasi telefon semasa perlanggaran
Barometer — memantau perubahan tekanan atmosfera semasa kereta menghempap ke arah halangan

Untuk ujian ini, satu unit iPhone 14 dipasang pada panel hadapan dengan sensornya berfungsi secara aktif sebaik sahaja perlanggaran berlaku.

Berkenalan dengan Tesla: Model S 2013 yang Mempunyai Sejarah

Subjek ujian kami ialah Tesla Model S 2013 — dan bukan yang dalam keadaan sempurna. Kereta ini telah pun mengalami kemalangan sebelum ia sampai ke tangan kami, menjadikannya kajian kes yang menarik untuk ujian perlanggaran kami.

Tesla ini juga menandakan satu lagi permulaan bagi siri ujian perlanggaran kami: kenderaan berbadan aluminium.

_{Kereta elektrik Tesla Model S pada asasnya dibina di atas rangka aluminium. Bahagian boleh tanggal longeron hadapan bagi versi pacuan semua roda (dalam ilustrasi) adalah lebih pendek berbanding versi pacuan roda belakang.}

Kami telah menjalankan ujian perlanggaran kereta terpakai sejak tahun 1990-an, jadi menghempap kenderaan untuk menyemak keselamatannya bukanlah perkara baharu bagi kami. Namun Tesla Model S ini agak berbeza. Sedikit kerja penyiasatan — menyemak VIN pada Copart — mendedahkan bahawa kereta ini pernah mengalami perlanggaran hadapan yang teruk, kemungkinan besar dengan sebatang pokok atau tiang, pada jarak lebih kurang 37,300 km (23,176 batu). Hentaman itu berlaku hampir tepat di tengah, di antara longeron.

_{Foto ini diambil daripada lelongan “kemalangan” di Amerika — begitulah rupa Tesla kami sebelum pembaikan selepas kemalangan pertama.}

Perlindungan Bateri Tesla: Perisai Titanium dan Risiko Hentaman Sisi

Kereta biasa lazimnya menyerap perlanggaran hadapan melalui ruang enjin, yang boleh merosakkan enjin dan menyebarkan kerosakan ke bahagian lain kereta. Tesla berbeza — terdapat but hadapan, bukannya enjin, di bahagian hadapan. Ini bermakna hentaman sisi merupakan titik lemah sebenar bagi Tesla, terutamanya di bahagian bateri traksyen yang terletak di bawah badan kereta. Hentaman sisi yang teruk boleh menjejaskan keutuhan pek bateri dan, dalam senario paling buruk, membawa kepada kebakaran.

Tesla kemudiannya mengukuhkan bahagian bawah badan dan pek bateri dengan lapisan titanium pada model yang lebih baharu. Kereta ujian kami, iaitu Model S sebelum 2014, terbit sebelum peningkatan ini dan tidak mempunyai perisai tambahan ini.

Latar belakang ini menambahkan lagi tahap penantian bagi ujian kami — kami bukan sahaja memerhatikan bagaimana struktur kereta bertahan, tetapi juga apa yang berlaku kepada bateri yang tidak dilindungi itu.

_{Keseluruhan bahagian hadapan adalah satu unit pemasangan. Selain radiator, kompresor penyaman udara dan penggantungan udara, unit ABS, serta rak stereng turut berisiko rosak dalam perlanggaran.}

Berdasarkan foto lelongan, kemalangan sebelumnya bukanlah satu bencana yang teruk. Rasuk silang gandar hadapan dan rangka kabin kekal tidak tersentuh. Cermin hadapan juga tidak retak, walaupun kesemua empat beg udara hadapan telah terbuka sepenuhnya seperti yang sepatutnya.

Kerja Pembaikan: Apa yang Dibaiki — dan Apa yang Tidak

Tesla kami dihantar untuk dibaiki selepas kemalangan pertama itu, dan hasilnya agak bercampur-campur. Sebahagian isu hanya bersifat kosmetik:

Warna cat tidak sepadan — panel yang dicat semula kelihatan seperti kain tembal, dengan warna yang tidak benar-benar sepadan
Alat kelengkap yang berbeza — mata yang teliti dapat mengesan perkakasan yang tidak sepadan pada penutup aerodinamik di bawah petak hadapan
Jurang panel yang tidak sekata — jarak antara lampu hadapan, bonet, dan bampar tidak konsisten, walaupun unit Model S awal turut dikenali dengan ketidakkonsistenan sedia ada dari kilang

Namun isu-isu lain jauh lebih membimbangkan dari segi keselamatan penumpang:

Penegang pra-tali pinggang keledar tidak diganti — penegang pra-tali pinggang keledar pemandu, yang telah pun tercetus dalam kemalangan sebelumnya, dibiarkan dalam keadaan selepas kemalangan itu dan bukannya ditukar dengan unit yang berfungsi
Gelendong inersia yang rosak — gelendong inersia tali pinggang keledar, yang sepatutnya mengunci tali pinggang semasa hentaman, juga tidak berfungsi dengan betul

Kami faham bahawa mendapatkan tali pinggang dan penegang pra-tali pinggang baharu dari Jerman atau Amerika Syarikat mungkin sukar, tetapi pelbagai bahagian terpakai sebenarnya boleh menyelesaikan masalah ini. Secara idealnya, selepas beg udara terbuka dalam kemalangan, modul kawalan sistem keselamatan (sekitar 800 euro), sensor hentaman hadapan (sekitar 100 euro), dan tali pendawaian sepatutnya kesemuanya diganti dengan komponen baharu.

_{Foto ini diambil sebelum ujian perlanggaran: pemasangan bawah tali pinggang keledar yang memendek menunjukkan penegang pra-tali pinggang telah diaktifkan.}

Beg udara yang dipasang pada Tesla kami mempunyai tanda yang mengenal pasti ia sebagai alat ganti terpakai yang diperoleh daripada peniaga alat ganti kereta selamat — bukan baharu, tetapi beg udara tulen. Persoalan besarnya: adakah ia akan berfungsi sebenarnya?

Kebimbangan tentang tali pinggang keledar juga besar. Jika ia gagal, kepala boneka pemandu berisiko terhentak ke bumbung berhampiran visor matahari, yang berpotensi membengkokkan leher dan merosakkan sensor mahal boneka Hybrid III. Untuk mengelakkan kerosakan yang tidak perlu pada peralatan itu, pakar tapak ujian meninggalkan leher boneka tanpa dipasang instrumen bagi larian ini.

_{Baik iPhone 14 yang dipasang pada panel, yang terpelanting akibat hentaman (tanpa kerosakan), mahupun iPhone 14 Pro yang dipasang pada kerusi pemandu (dalam foto) mengesan situasi perlanggaran tersebut.}

Dua unit iPhone turut serta dalam ujian ini. Satu iPhone 14 dipasang pada deflektor panel hadapan menggunakan pemegang magnet standard, diletakkan pada kedudukan untuk melihat ke arah mana ia akan terpelanting akibat hentaman. Satu lagi iPhone 14 Pro dilekatkan dengan kemas di belakang tempat sandaran kepala kerusi pemandu, dengan rancangan untuk menyemak paparannya melalui tingkap belakang yang terbuka sejurus selepas hentaman.

Perlanggaran: Hentaman dan Pembukaan Beg Udara

Tesla Model S menjalani ujian perlanggaran di makmal

Setelah bateri disemak dan transmisi berada pada gear neutral, Tesla dipercepatkan hingga 64.2 km/j (39.9 mph) menggunakan sistem pelontar, kemudian melanggar penghalang boleh ubah bentuk secara terus di bahagian hadapan. Hentaman itu meninggalkan sebahagian besar penutup bampar dan menyebabkan kereta itu sedikit tersorot ke belakang di sebalik kepulan asap pirotek beg udara.

_{Bahagian hadapan mengalami kehancuran, tetapi sangkar kabin mengekalkan geometri asalnya tanpa sebarang petanda kehilangan keutuhan struktur badan kereta.}

Kesemua empat beg udara hadapan terbuka seperti yang dijangkakan. Namun terdapat masalah ketara pada beg udara sebelah penumpang: ia terbuka dengan kekuatan yang cukup untuk menolak keluar cermin hadapan di depannya — sebuah cermin hadapan yang telahpun bertahan daripada pembukaan beg udara kilang sebelum ini. Lebih membimbangkan, beg udara sebelah penumpang tidak melindungi dengan baik. Ia menjadi kempis, dan kepala boneka sebelah kanan bersentuhan terus dengan panel hadapan.

_{Beg udara penumpang memecahkan cermin hadapan di depannya dan gagal melindungi kepala boneka daripada bersentuhan dengan panel hadapan.}

Nyahpecutan puncak mencatatkan angka mengejutkan iaitu 81.3g, dengan purata 76.5g dalam tempoh tiga milisaat. Sebagai perbandingan, apa-apa nilai melebihi 72g mula memasuki wilayah di mana risiko kecederaan serius meningkat, dengan 88g menandakan had tertinggi.

Tesla Model S melepasi semua ujian perlanggaran Euro NCAP pada tahun 2014 dengan penilaian maksimum lima bintang (31 daripada 37 mata yang mungkin untuk keselamatan penumpang dewasa). Dalam hentaman hadapan yang serupa dengan ujian kami (64 km/j, pertindihan 40%), kabin kekal utuh, tetapi markah untuk perlindungan kepala diturunkan disebabkan kegagalan beg udara penumpang yang sama seperti yang kami perhatikan.

Ini bukan kali pertama isu ini timbul. Semasa ujian Euro NCAP terhadap Model S pada tahun 2014, masalah beg udara penumpang yang serupa turut muncul. Pada masa itu, bacaan sensor boneka tidak melangkaui tahap bahaya, tetapi mata tetap ditolak untuk perlindungan kepala penumpang.

Tesla kemudiannya mengemas kini perisiannya sebagai tindak balas terhadap penemuan tersebut — yang menimbulkan persoalan penting bagi kereta ujian kami: versi perisian apakah yang sebenarnya dipasang, dan sejauh mana keserasiannya dengan modul beg udara terpakai yang bukan asli? Ini merupakan perkara yang tidak diketahui yang menambahkan kerumitan sebenar dalam mentafsirkan hasil ujian kami.

_{Beg udara tirai sisi tidak terbuka sama ada selepas kemalangan “Amerika” mahupun dalam ujian perlanggaran kami.}

Perlu diambil perhatian juga bahawa tirai sisi boleh kembang tidak pernah terbuka — bukan dalam kemalangan asal di Amerika, dan bukan dalam ujian kami — walaupun ujian perlanggaran hadapan yang serupa oleh Euro NCAP, IIHS, dan NHTSA menunjukkan ia terbuka.

_{Tesla Model S yang diubahsuai reka bentuknya pada tahun 2017 dalam ujian perlanggaran hadapan Institut Insurans untuk Keselamatan Jalan Raya Amerika Syarikat (IIHS) dengan pertindihan kecil, 25%, pada kelajuan 64 km/j: tali pinggang keledar tidak menahan “pemandu”, kepalanya tergelincir dari beg udara ke kiri dan terhentak pada stereng, dan tirai yang terbuka terlalu pendek untuk menahan kepala. Akibatnya, penilaian hanya “memuaskan”.}

_{Ujian perlanggaran awam pertama pada tahun 2013 – hentaman dinding hadapan “Lima Bintang” NHTSA pada 56.3 km/j (35 mph): tiada ubah bentuk badan kereta, hanya bacaan sensor boneka yang dinilai.}

Keputusan Ujian Perlanggaran: Kriteria Kepala, Dada, dan Kecederaan

Sebelah penumpang: penegang pra-tali pinggang keledar pirotek sebelah kanan berfungsi dengan cekap. Ubah bentuk rusuk terkalibrasi boneka penumpang hanya mencatatkan 14 mm — jauh di bawah ambang keselamatan 22 mm, dan sebenarnya bacaan paling rendah pernah direkodkan dalam sejarah ujian perlanggaran ini. Beban hentaman pada peha, lutut, dan tulang kering turut kekal dalam had selamat, menunjukkan kecederaan di kawasan ini berkemungkinan tidak memerlukan rawatan perubatan.

_{Stereng yang bengkok tertekan masuk ke bawah visor dashboard. Pada rim kulit, terdapat calar besar akibat hentaman dahi boneka.}

Sebelah pemandu, bahagian bawah badan: boneka menunjukkan hasil yang baik pada bahagian bawah pinggang — lantai kekal utuh, anjakan pedal minimum, dan beg udara lutut terbuka dengan berkesan.

Sebelah pemandu, bahagian atas badan: di sinilah masalah timbul. Tali pinggang keledar pemandu langsung gagal berfungsi. Akibatnya, boneka pemandu terhentak pada stereng di bahagian dahi dan dada terlebih dahulu, membengkokkan rim di bahagian atas. Stereng itu sendiri teranjak 50 mm (1.97 in) ke sisi dan hampir 70 mm (2.76 in) ke dalam.

Pada kedudukan ini, tiang stereng yang dipendekkan berada sebelum hentaman.

Kegagalan tali pinggang keledar menyebabkan ubah bentuk rusuk yang lebih teruk bagi pemandu, dicatatkan pada 26.9 mm. Nyahpecutan puncak kepala juga tinggi pada 84g, walaupun purata dalam tempoh tiga milisaat lebih sederhana pada 65.2g. Berikut ialah perbandingan metrik kecederaan utama antara pemandu dan penumpang:

Kriteria Kecederaan Kepala (HIC): pemandu 629, penumpang 576 — kedua-duanya jauh di bawah ambang kritikal 1000
Nyahpecutan puncak kepala: pemandu 65.2g (purata 3ms), penumpang 76.5g (purata 3ms) — kedua-duanya di bawah zon bahaya 72–88g
Mampatan dada: pemandu 27 mm, penumpang 14 mm — berbanding had kawal selia 22 mm bagi kedudukan pemandu
Beban maksimum femur: pemandu 0.66 kN, penumpang 0.61 kN — jauh di bawah had kawal selia 3.8–9.07 kN
Momen lenturan leher: tidak diukur, kerana leher boneka dibiarkan tanpa instrumen bagi melindungi sensor

Jadi apakah yang menyelamatkan pemandu daripada kecederaan yang lebih teruk walaupun tali pinggang keledar gagal? Jawapannya terletak pada reka bentuk struktur dan bahagian dalaman kereta, yang akan dibincangkan seterusnya.

_{Kaki pemandu tidak terancam: pedal hampir tidak teranjak, lantai kekal dalam keadaan asal.}

Prestasi Struktur: Bagaimana Kabin Bertahan

Struktur kenderaan berprestasi baik secara keseluruhan. Walaupun beranjak 3–4 mm, pintu terbuka tanpa memerlukan usaha yang ketara — faktor penting bagi penyelamatan penumpang selepas perlanggaran. Kedutan muncul pada tiang cermin hadapan, tetapi ubah bentuk itu tidak mengurangkan bukaan pintu secara ketara, dan ruang kaki pemandu kekal secara asasnya tidak tersentuh oleh perubahan struktur. Kedua-dua sangkar perlindungan kabin dan anggota longitudinal penyerap tenaga — yang, perlu diambil perhatian, telahpun dibaiki sebelum ini — bertahan dengan baik.

_{Anggota silang antara cawan penggantungan hadapan, yang terselamat dalam kemalangan sebelumnya, kali ini tertanggal pada bahagian kimpalan.}

Tesla Model S menggunakan anggota longitudinal boleh tanggal yang dipasang dengan bolt pada badan kereta, yang secara teorinya memudahkan pembaikan. Namun memasangnya dengan betul memerlukan proses pelekatan yang teliti sebelum pemasangan akhir — kerja mahir yang memerlukan pengetahuan tentang gam yang sesuai untuk badan aluminium. Kawasan yang cenderung mengalami ubah bentuk logam akibat suhu menggunakan gam yang lebih fleksibel, manakala gam merah yang lebih tumpat memberikan cengkaman yang lebih kukuh, seperti pada anggota longitudinal. Kimpalan argon menambahkan lagi lapisan kerumitan: aloi yang lebih kukuh digunakan pada struktur kuasa dan subrangka, manakala aloi yang lebih mulur digunakan untuk panel badan kereta.

_{Tulisan penanda menunjukkan bahawa beg udara ini berasal daripada tapak simpanan alat ganti terpakai.}

Walaupun selepas pembaikan bukan rasmi, Tesla Model S ini bertahan dengan baik terhadap perlanggaran hadapan standard dengan pertindihan 40%. Reka bentuk keselamatan pasif bahagian dalaman memainkan peranan besar di sini. Di bawah keperluan teknikal persekutuan Amerika (FMVSS 208), kenderaan mesti lulus ujian perlanggaran hadapan serong dengan boneka tanpa tali pinggang keledar pada kelajuan sehingga 48 km/j (29.8 mph). Hasil ujian kami menunjukkan bagaimana stereng yang fleksibel, panel hadapan yang licin, dan beg udara yang terbuka — termasuk beg udara lutut — melindungi pemandu daripada kecederaan yang lebih teruk, walaupun tanpa tali pinggang keledar yang berfungsi. Ini adalah peringatan kukuh betapa besarnya sumbangan reka bentuk dalaman yang tahan perlanggaran terhadap keselamatan keseluruhan kenderaan.

_{Berdasarkan calar yang dalam, lampu hadapan sebelah kanan adalah asli – ia tertanggal semasa kemalangan pertama, tetapi dipasang semula ke tempat asal.}

Markah ARCAP: Bagaimana Tesla yang Dibaiki Ini Dibandingkan

Walaupun telah mengalami kerosakan sebelumnya dan menjalani pembaikan bukan standard, Tesla Model S ini masih mencapai tahap keselamatan pasif yang mantap: 11.9 mata daripada 16 mata yang mungkin, memperoleh tiga bintang daripada empat. Ini meletakkannya dalam kelas yang sama dengan kenderaan seperti Ford Focus I dan Lada Vesta SW Cross dalam sistem penilaian ARCAP.

Perlindungan kepala: 2.9 mata (pemandu)
Perlindungan dada: 3.3 mata
Lutut dan peha: markah penuh (hijau)
Tulang kering dan kaki: 3.7 mata, disebabkan beban yang sedikit meningkat pada pemandu
Potongan mata: satu mata masing-masing bagi penembusan beg udara dan sentuhan langsung dada pemandu dengan stereng
Jumlah markah: 11.9 daripada 16 (perlindungan leher tidak dinilai, kerana tiada data yang dikumpulkan)

_{Pecahan markah ARCAP sebanyak 11.9 mata, mengambil kira perlindungan kepala, dada, lutut, peha, tulang kering, dan kaki, dengan potongan bagi penembusan beg udara dan sentuhan stereng.}

Perlu diingat bahawa mata dan penilaian bintang perlu dibaca secara relatif, bukan mutlak — berat dan saiz kenderaan memainkan peranan besar dalam hasil perlanggaran dunia sebenar. Tesla Model S jauh lebih besar dan hampir dua kali lebih berat berbanding kereta seperti Lada XRAY Cross atau sedan Volkswagen Polo, yang mempengaruhi cara ia bertindak balas dalam perlanggaran.

Jadi tidak adil untuk membandingkan secara langsung keselamatan Tesla Model S dengan kereta yang jauh lebih kecil dan ringan hanya berdasarkan markah ujian perlanggaran. Namun begitu, walaupun ujian ini tidak mempunyai ketelitian saintifik yang ketat, ia jelas menggambarkan betapa besarnya kehilangan prestasi keselamatan yang boleh dialami oleh kereta mewah seperti Tesla Model S — penurunan sebanyak 17% dalam kes ini — akibat kerosakan lampau dan pembaikan bukan rasmi.

Namun begitu, memandangkan betapa tahan lasak dan mudah dibaikinya badan Tesla Model S ini terbukti, adalah munasabah untuk mengandaikan bahawa kenderaan ini boleh dipulihkan dan digunakan semula di jalan raya.

Bagaimana Pula dengan iPhone dan Crash Detection?

Berkenaan iPhone pula — kedua-duanya tidak menunjukkan prestasi yang baik. Kedua-dua unit iPhone 14 yang terlibat dalam ujian ini gagal mengaktifkan Crash Detection selepas hentaman.

_{Beginilah rupa skrin iPhone yang sepatutnya selepas kemalangan dengan ciri Crash Detection diaktifkan: jika tiada sesiapa mengesot skrin dalam tempoh sepuluh saat, penggera akan tercetus.}

Secara teorinya, kedua-dua telefon sepatutnya memaparkan mesej “It looks like you’ve been in a crash” selama sepuluh saat. Jika pengguna tidak bertindak balas, peranti akan secara automatik menghubungi perkhidmatan kecemasan.

Jadi mengapakah Crash Detection tidak tercetus? Terdapat beberapa kemungkinan:

Perubahan tekanan kabin: sistem ini mungkin mengesan perubahan tekanan mendadak yang disebabkan oleh pembukaan beg udara, tetapi kesemua tingkap dibiarkan terbuka semasa ujian ini, yang berkemungkinan mengubah dinamik tekanan dalaman
Corak hentaman terkalibrasi: ciri ini mungkin ditala untuk corak pecutan atau jenis hentaman tertentu yang tidak sepadan dengan senario perlanggaran ini
Penalaan positif palsu: Apple perlu mengimbangi kepekaan dengan teliti, kerana kes positif palsu pernah dilaporkan semasa aktiviti seperti menaiki roller coaster — menunjukkan betapa sukarnya untuk mencipta sistem yang cukup peka untuk mengesan kemalangan sebenar tanpa tercetus berlebihan

Seperti kebanyakan teknologi baharu, Crash Detection berkemungkinan akan bertambah baik dengan iterasi masa depan, menjadi lebih boleh dipercayai dalam mengesan kemalangan sebenar dan menyediakan bantuan tepat pada masanya.

Kesimpulan

Ujian perlanggaran ini menjadi peringatan bahawa komponen keselamatan seperti beg udara dan tali pinggang keledar hanya sebaik keadaan penyelenggaraannya. Sebuah kenderaan yang pernah dibaiki masih boleh berprestasi dengan baik — tetapi seperti yang kami lihat dengan kegagalan tali pinggang keledar pemandu, pembaikan bukan rasmi dan penggantian alat ganti yang dilangkau boleh meninggalkan jurang bahaya, walaupun dalam kereta yang direka dengan baik seperti Tesla Model S.

Anda boleh menonton video penuh ujian perlanggaran kami di saluran Wylsacom.

Ujian perlanggaran Tesla Model S. Eksperimen ini dijalankan oleh blogger Wylsacom untuk menguji ciri Crash Detection pada iPhone 14. Ujian ini berlangsung di tapak ujian NAMI, di mana kereta elektrik itu dipercepatkan hingga 64 km/j dan dipandu masuk ke penghalang boleh hancur dengan pertindihan 40%.

Foto oleh IIHS | NHTSA | Dmitry Pitersky | Ilya Khlebushkin | Jawatankuasa Euro NCAP

Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Краш-тест восстановленной после аварии Tеслы Model S — есть запас прочности?