Калыбына келтирилген Tesla Model S краш-тести: оңдолгон Tesla'да коопсуздук запасы сакталганбы?

Саламатсыздарбы, жол сүйүүчүлөр жана гаджет күйөрмандары! Биздин досубуз, технология блогери Wylsacom, так бир максат койгон: Tesla Model S кырсыкка учураганда Apple’дин Crash Detection функциясы кандай реакция кыларын билүү. Ошол эле учурда биз унаанын өзүн ARCAP краш-тестибизде толук сынакка алдык — жана «оңдолгон» Tesla’нын кандай абалда экени тууралуу олуттуу жыйынтыктарды таптык. Коопсуздук жаздыкчаларынан баштап, сынакка кошо кеткен iPhone’дорго чейин — баарын төмөндө айтып беребиз.

Apple’дин Crash Detection функциясы деген эмне?

Crash Detection — бул Apple’дин жаңы смартфондоруна, анын ичинде iPhone 14’кө, орнотулган коопсуздук функциясы. Ал кыймылдын жана ылдамдыктын күтүлбөгөн өзгөрүшүн көзөмөлдөө үчүн ички сенсорлорду колдонот:

Акселерометр жана гироскоп — кагылышуу учурунда ылдамдыктын жана телефондун абалынын өзгөрүшүн каттайт
Барометр — унаа тоскоолдукка урунуп кысылганда атмосфералык басымдын өзгөрүшүн көзөмөлдөйт

Бул сынак үчүн бир iPhone 14 алдыңкы панелге бекитилди — соккунун дал ошол көз ирмеминде анын сенсорлору толук жүктөм менен иштеши керек болчу.

Tesla менен таанышыңыз: тарыхы бар 2013-жылдагы Model S

Биздин сынак объектибиз — 2013-жылы чыккан Tesla Model S, бирок таптаза жаңысы эмес. Бул унаа бизге келгенге чейин эле бир кырсыктан аман калган — ошондуктан краш-тест үчүн абдан кызыктуу үлгү болуп калды.

Мындан тышкары, бул Tesla биздин краш-тест сериябызда биринчи жолу алюминий кузовдуу унаа болду.

_{Tesla Model S электромобили негизинен алюминий рамада курулган. Толук жетектүү версиялардын алдыңкы лонжерондорунун чечилүүчү бөлүгү (сүрөттө) арткы жетектүүлөрүнө караганда кыскараак.}

Биз колдонулган унааларды 1990-жылдардан бери краш-тесттен өткөрүп келебиз, ошондуктан коопсуздукту текшерүү үчүн унааларды талкалоо биз үчүн жаңылык эмес. Бирок бул Tesla Model S өзгөчө болуп чыкты. Бир аз изилдөө — Copart сайтындагы VIN номерин текшерүү — бул унаа болжол менен 23 176 миля (37 300 км) жүрүшүндө оор маңдайлашкан кагылышуудан, кыязы, дарак же тирөөч менен, аман калганын көрсөттү. Соккунун күчү дээрлик так ортого, лонжерондордун ортосуна тийген.

_{Америкалык «кырсык» аукционунан алынган бул сүрөт — биринчи кырсыктан кийин, калыбына келтирүүгө чейин биздин Tesla ушундай абалда болгон.}

Tesla’нын батарея коргоосу: титан «броня» жана каптал соккунун коркунучу

Кадимки унаалар маңдайкы кагылышууну адатта мотор бөлүгү менен сиңирет — бул кыймылдаткычты бузуп, зыянды унаанын калган бөлүктөрүнө таратат. Tesla башкача: алдыда кыймылдаткычтын ордуна багаж бөлүмү бар. Демек, Tesla үчүн чыныгы алсыз жери — каптал соккулар, өзгөчө тарталуучу батарея кузовдун астында жайгашкан жерде. Күчтүү каптал сокку батарея блогунун бүтүндүгүн бузуп, эң жаман учурда өрткө алып келиши мүмкүн.

Кийинчерээк Tesla жаңы моделдерде кузовдун астын жана батарея блогун титан плита менен бекемдеген. Биздин сынак унаабыз — 2014-жылга чейинки Model S — ошол жаңылануудан мурунку, ошондуктан анда бул кошумча коргоо жок.

Бул жагдай сынакка кошумча кызыгуу кошот — биз унаанын түзүлүшү кандай туруштук берерин гана эмес, ошол корголбогон батареяга эмне болорун да көзөмөлдөйбүз.

_{Бүткүл алдыңкы бөлүк — бир бүтүн түйүн. Радиаторлордон тышкары, кырсыкта кондиционердин компрессорлору, аба подвескасы, ABS блогу жана руль рейкасы да бузулушу мүмкүн.}

Аукциондун сүрөттөрүнөн көрүнгөндөй, мурунку кырсык толук кыйроо болгон эмес. Алдыңкы көпүрөнүн туурасынан кеткен балкалары жана салондун каркасы тийбей калган. Алдыңкы айнек да жарылган эмес, бирок төрт алдыңкы жаздыкчанын баары тийиштүү иштеп чыккан.

Оңдоо иштери: эмне оңдолгон — эмне оңдолбогон

Биздин Tesla ошол биринчи кырсыктан кийин оңдоого барган, бирок жыйынтыгы карама-каршы болуп чыккан. Кээ бир маселелер таза сырткы көрүнүшкө тиешелүү эле:

Дал келбеген боёк — кайра боёлгон панелдер жамаачы курактай көрүнөт, түстөрү так дал келбейт
Башка бекиткичтер — көзү курч адам алдыңкы бөлүктүн астындагы аэродинамикалык капкактардагы дал келбеген бурамаларды байкай алат
Бирдей эмес панель аралыктары — фаралардын, капоттун жана бампердин ортосундагы аралык бирдей эмес, бирок алгачкы Model S’терде заводдук дал келбестиктер да белгилүү болчу

Бирок башка маселелер жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу үчүн алда канча тынчсыздандырарлык эле:

Кемер тарткычы алмаштырылган эмес — айдоочунун преднатяжители мурунку кырсыкта иштеп чыккан болсо да, иштеген жаңысына алмаштырылбай, кырсыктан кийинки абалында калтырылган
Бузук инерциялык катушка — соккуда кемерди бекитип калууга тийиш болгон инерциялык катушка да туура иштеген эмес

Германиядан же АКШдан жаңы кемерлерди жана преднатяжителдерди табуу кыйын экенин түшүнөбүз, бирок экинчи колдогу тетиктердин кеңири тандоосу маселени чечмек. Идеалында, кырсыкта жаздыкчалар иштеп чыккандан кийин коопсуздук системасынын башкаруу блогу (болжол менен 800 евро), алдыңкы сокку сенсору (болжол менен 100 евро) жана зымдардын байламталары толугу менен жаңысына алмаштырылышы керек.

_{Бул сүрөт краш-тестке чейин тартылган: коопсуздук кемеринин кыскарган төмөнкү бекитмеси преднатяжителдин иштеп чыкканын көрсөтүп турат.}

Биздин Tesla’га орнотулган жаздыкчаларда алардын разбордон алынган колдонулган тетиктер экенин көрсөткөн белгилер бар эле — жап-жаңы эмес, бирок баары бир оригиналдуу жаздыкчалар. Негизги суроо: алар чындап иштейби?

Коопсуздук кемери да чоң кооптонуу жараткан. Эгер ал иштебей калса, айдоочунун манекенинин башы шыпка, күн көзүнөн коргогон козурёкко жакын жерге урунуп, мойну ийилип, Hybrid III манекенинин кымбат сенсорлору бузулушу мүмкүн эле. Бул жабдыкка ашыкча зыян келтирбөө үчүн полигондун адистери бул сынакта манекендердин мойнуна сенсор орнотпой калтырышты.

_{Соккудан учуп кеткен (бирок бузулбаган) панелге бекитилген iPhone 14 да, айдоочунун орундугуна бекитилген iPhone 14 Pro (сүрөттө) да кырсык абалын тааныган жок.}

Сынакка эки iPhone кошо катышты. Бир iPhone 14 стандарттуу магниттик кармагыч менен алдыңкы панелдин дефлекторуна бекитилди — сокку аны кайда учурарын көрүү үчүн. Экинчиси, iPhone 14 Pro, айдоочунун орундугунун баш жөлөгүчүнүн артына скотч менен бекем чапталды — соккудан кийин ачык арткы терезе аркылуу анын экранын дароо текшерүү пландалган.

Кагылышуу: сокку жана жаздыкчалардын иштеши

Tesla Model S лабораторияда краш-тесттен өтүүдө

Батареялар текшерилип, трансмиссия нейтралга коюлгандан кийин, Tesla катапульттун ызылдаган үнү менен 64,2 км/саат (39,9 миля/саат) ылдамдыкка жетип, деформациялануучу тоскоолго маңдайынан урунду. Сокку бампердин капталынын бир топ бөлүгүн жулуп калтырып, унаа жаздыкчалардын пиротехникалык түтүнүнүн ичинде бир аз артка кайтты.

_{Алдыңкы бөлүк кыйрады, бирок салондун каркасы баштапкы геометриясын сактап калды — кузовдун структуралык бүтүндүгүн жоготконунун эч бир белгиси жок.}

Төрт алдыңкы жаздыкчанын баары күтүлгөндөй иштеди. Бирок жүргүнчү тарабындагы жаздыкча менен олуттуу көйгөй чыкты: ал өзүнүн алдындагы алдыңкы айнекти сыртка сүрүп чыгарарлык күч менен ачылды — а ошол айнек мурда бир жолу заводдук жаздыкчанын ачылышын көтөрүп чыккан. Андан да жаманы, жүргүнчү тарабындагы жаздыкча керектүү жумшактыкты бербей койду. Ал жалпайып, оң жактагы манекендин башы алдыңкы панелге түздөн-түз урунду.

_{Жүргүнчүнүн жаздыкчасы өзүнүн алдындагы алдыңкы айнекти талкалады жана манекендин башын алдыңкы панелге урунуудан сактай алган жок.}

Эң жогорку жайлатуу 81,3g деген укмуштуудай көрсөткүчкө жетти, үч миллисекунддун ичиндеги орточо мааниси 76,5g болду. Салыштыруу үчүн: 72g’дан жогору бардык нерсе оор жаракат алуу коркунучу күчөгөн аймакка кире баштайт, ал эми 88g — жогорку чек.

Tesla Model S 2014-жылы Euro NCAP’тын бардык краш-тесттеринен эң жогорку беш жылдыз менен өткөн (чоң кишилердин коопсуздугу боюнча мүмкүн болгон 37 упайдын 31и). Бизикине окшош маңдайлашкан соккуда (64 км/саат, 40% дал келүү) салон бүтүн калган, бирок башты коргоо боюнча упай биз байкаган ошол эле жүргүнчү жаздыкчасынын кемчилигинен улам төмөндөтүлгөн.

Бул көйгөй биринчи жолу чыгып жаткан жок. Euro NCAP’тын 2014-жылкы Model S сынагында жүргүнчү жаздыкчасы менен ушул сыяктуу көйгөй байкалган. Ошондо манекендин сенсорлорунун көрсөткүчтөрү коркунучтуу аймакка жеткен эмес, бирок жүргүнчүнүн башын коргоо үчүн упай баары бир алынган.

Кийинчерээк Tesla ошол жыйынтыктарга жооп катары программасын жаңылаган — бул биздин сынак унаабыз үчүн негизги суроону жаратат: анда чындыгында кайсы программа версиясы орнотулган жана ал оригиналдуу эмес, разбордон алынган жаздыкча модулдары менен канчалык шайкеш келет? Бул белгисиздиктер жыйынтыктарды чечмелөөнү олуттуу татаалдатат.

_{Каптал парда-жаздыкчалар «америкалык» кырсыкта да, биздин краш-тестте да ачылган жок.}

Ошондой эле үрмө каптал пардалардын эч качан ачылбаганын белгилей кетүү керек — америкалык алгачкы кырсыкта да, биздин сынакта да. Ал эми Euro NCAP, IIHS жана NHTSA’нын ушул сыяктуу маңдайкы краш-тесттеринде алардын ачылганы көрсөтүлгөн.

_{2017-жылы рестайлинг болгон Tesla Model S АКШнын Автомобиль жолдорундагы коопсуздук боюнча камсыздандыруу институтунун (IIHS) маңдайкы краш-тестинде: 64 км/саат ылдамдыкта кичине, 25% дал келүү менен. Кемер «айдоочуну» кармаган жок, анын башы жаздыкчадан солго тайып, рулга урунду, ал эми ачылган парда башты кармап калууга өтө кыска болуп чыкты. Натыйжада баа болгону «канааттандырарлык».}

_{2013-жылдагы биринчи ачык краш-тест — NHTSA’нын «Беш жылдыз» программасы боюнча 35 миля/саат (56,3 км/саат) ылдамдыкта дубалга маңдайкы сокку: кузовдун деформациясы жок, манекендердин сенсорлорунун көрсөткүчтөрү гана бааланат.}

Краш-тесттин жыйынтыктары: баш, көкүрөк жана жаракат критерийлери

Жүргүнчү тарабы: оң кемердин пиротехникалык преднатяжители натыйжалуу иштеди. Жүргүнчү манекенинин калибрленген кабыргаларынын деформациясы болгону 14 мм болду — 22 мм коопсуздук чегинен бир кыйла төмөн, жана чындыгында бул краш-тесттердин тарыхындагы эң мыкты көрсөткүч. Сан, тизе жана шыйрактарга түшкөн жүктөмдөр да коопсуз чектердин ичинде калды, демек бул жерлердеги жаракаттар медициналык дарылоону талап кылмак эмес.

_{Ийилген руль приборлор панелинин козурёгунун астына кирип кетти. Булгаары ободунда манекендин чекесинин соккусунан чоң сүрүлгөн из калган.}

Айдоочу тарабы, дененин төмөнкү бөлүгү: манекендин белден төмөнкү бөлүгү жакшы абалда — пол бүтүн калды, педалдардын жылышы минималдуу болду, тизе жаздыкчасы натыйжалуу иштеди.

Айдоочу тарабы, дененин жогорку бөлүгү: дал ушул жерде иштер начарлады. Айдоочунун коопсуздук кемери такыр иштеген жок. Натыйжада айдоочу манекени рулга адегенде чекеси, андан кийин көкүрөгү менен урунуп, ободун жогорку бөлүгүн ийип салды. Рулдун өзү капталга 50 мм (1,97 дюйм) жана ичкери дээрлик 70 мм (2,76 дюйм) жылды.

Соккуга чейин кыскарган руль колоннасы ушул абалда турган.

Кемердин иштебей калышы айдоочунун кабыргаларынын катуураак деформациясына алып келди — 26,9 мм. Баштын эң жогорку жайлатуусу да жогору, 84g болду, бирок үч миллисекунддун ичиндеги орточо мааниси 65,2g менен бир кыйла жумшагыраак чыкты. Айдоочу менен жүргүнчүнүн негизги жаракат көрсөткүчтөрү мындайча салыштырылды:

Баш жаракатынын критерийи (HIC): айдоочу 629, жүргүнчү 576 — экөө тең 1000 деген критикалык чектен алда канча төмөн
Баштын эң жогорку жайлатуусу: айдоочу 65,2g (3 мс орточо), жүргүнчү 76,5g (3 мс орточо) — экөө тең 72–88g коркунучтуу аймагынан төмөн
Көкүрөктүн кысылышы: айдоочу 27 мм, жүргүнчү 14 мм — айдоочунун орду үчүн ченемдик чек 22 мм
Сан сөөгүнө түшкөн эң жогорку жүктөм: айдоочу 0,66 кН, жүргүнчү 0,61 кН — 3,8–9,07 кН ченемдик чектеринен алда канча төмөн
Мойундун ийилүү моменти: өлчөнгөн жок, анткени сенсорлорду коргоо үчүн манекендердин мойнуна өлчөгүч орнотулган эмес

Ошентип, кемер иштебесе да айдоочуну оор жаракаттан эмне сактап калды? Жооп унаанын структуралык жана ички дизайнында — бул тууралуу кийинки бөлүктө айтабыз.

_{Айдоочунун буттарына коркунуч жок: педалдар араң жылган, пол баштапкы абалында.}

Структуранын иштеши: салон кандай туруштук берди

Унаанын түзүлүшү жалпысынан жакшы натыйжа көрсөттү. 3–4 мм жылганына карабастан, эшик олуттуу күч жумшабай ачылды — бул кагылышуудан кийин адамдардын унаадан чыгышы үчүн маанилүү фактор. Алдыңкы айнектин тирөөчүндө бүктөм пайда болду, бирок деформация эшиктин ачылышын байкаларлык кичирейткен жок, ал эми айдоочунун бут коё турган жери структуралык өзгөрүүлөрдөн дээрлик тийбей калды. Салондун коргоочу каркасы да, энергия сиңирүүчү лонжерондор да — өзгөчө белгилей кетчү нерсе, алар мурда оңдолгон — жакшы туруштук берди.

_{Алдыңкы подвесканын стакандарынын ортосундагы туурасынан кеткен балка мурунку кырсыкта аман калган эле, бул жолу ширетилген жеринен ажырап кетти.}

Tesla Model S кузовго бурама менен бекитилген чечилүүчү лонжерондорду колдонот — теориялык жактан бул оңдоону мүмкүн кылат. Бирок аларды туура бекитүү үчүн акыркы чогултууга чейин кылдат желимдөө процесси талап кылынат — бул алюминий кузовдор үчүн туура желимдерди билүүнү талап кылган чебер иш. Температурадан улам металл деформацияланууга жакын жерлерде ийкемдүү желим колдонулат, ал эми коюураак кызыл желим — лонжерондордогудай бекем кармоону камсыз кылат. Аргон менен ширетүү дагы бир татаалдык кошот: күч түзүлүшүнө жана подрамниктерге бекемирээк эритмелер, ал эми кузовдун панелдерине ийкемдүүрөөк эритмелер кетет.

_{Маркер менен жазылган жазуулар бул жаздыкчанын разбордон келгенин көрсөтөт.}

Расмий эмес оңдоодон кийин да Tesla Model S 40% дал келүү менен стандарттуу маңдайкы кагылышууга укмуштуудай жакшы туруштук берди. Мында салондун пассивдүү коопсуздук дизайны чоң роль ойноду. Америкалык федералдык техникалык талаптарга ылайык (FMVSS 208), унаалар 48 км/саатка (29,8 миля/саат) чейинки ылдамдыкта кемери тагылбаган манекендер менен кыйгач маңдайкы краш-тесттерден өтүшү керек. Биздин жыйынтыктар ийкемдүү рулдун, тегиз алдыңкы панелдин жана ачылган жаздыкчалардын — анын ичинде тизе жаздыкчасынын — айдоочуну кемер иштебесе да оор жаракаттан кантип сактап калганын көрсөтөт. Бул салондун кырсыкка чыдамдуу дизайны унаанын жалпы коопсуздугуна канчалык чоң салым кошорун дагы бир жолу эске салат.

_{Терең сыйрылган издерден улам оң фара оригиналдуу экени көрүнүп турат — ал биринчи кырсыкта чыгып кеткен, бирок ордуна кайра салынган.}

ARCAP баасы: бул оңдолгон Tesla башкалар менен кандай салыштырылат

Мурда зыян тартып, стандарттуу эмес оңдоодон өткөнүнө карабастан, бул Tesla Model S пассивдүү коопсуздуктун бекем деңгээлине жетти: мүмкүн болгон 16 упайдын 11,9у, төрттүн ичинен үч жылдыз. Бул аны ARCAP рейтинг системасында Ford Focus I жана Lada Vesta SW Cross сыяктуу унаалар менен бир катарга коёт.

Башты коргоо: 2,9 упай (айдоочу)
Көкүрөктү коргоо: 3,3 упай
Тизелер жана сандар: толук упай (жашыл)
Шыйрактар жана таман: 3,7 упай — айдоочуга түшкөн жүктөмдүн бир аз жогору болушунан улам
Айыптар: жаздыкчанын тешип өтүшү үчүн бир упай жана айдоочунун көкүрөгүнүн рулга түздөн-түз урунушу үчүн бир упай
Жалпы упай: 16дан 11,9 (мойунду коргоо бааланган жок, анткени маалымат чогултулган эмес)

_{11,9 упайлык ARCAP баасынын чечмелениши: башты, көкүрөктү, тизени, санды, шыйракты жана таманды коргоо эске алынып, жаздыкчанын тешип өтүшү жана рулга урунуу үчүн упайлар алынган.}

Упайлар менен жылдыздарды абсолюттук эмес, салыштырмалуу окуу керегин эстен чыгарбаңыз — реалдуу кырсыктарда унаанын салмагы жана өлчөмү чоң роль ойнойт. Tesla Model S Lada XRAY Cross же Volkswagen Polo седаны сыяктуу унаалардан бир кыйла чоң жана дээрлик эки эсе оор, бул анын кагылышуудагы жүрүм-турумуна таасир этет.

Ошондуктан Tesla Model S’тин коопсуздугун бир гана краш-тест упайларына таянып, алда канча кичине жана жеңил унаалар менен түздөн-түз салыштыруу адилетсиз болмок. Ошентсе да, сынакта катуу илимий тактык жетишпесе да, ал Tesla Model S сыяктуу жогорку класстагы унаа мурунку зыяндан жана расмий эмес оңдоодон улам коопсуздук көрсөткүчүнүн канчасын жоготорун — бул учурда 17% төмөндөө — ачык көрсөтүп турат.

Ошону менен бирге, Tesla Model S’тин кузову ушунчалык чыдамдуу жана оңдоого ыңгайлуу экенин эске алсак, бул унааны дагы бир жолу калыбына келтирип, жолго кайра чыгарууга толук мүмкүн.

iPhone’дор жана Crash Detection жөнүндө эмне айтууга болот?

iPhone’дорго келсек — экөө тең өз ишин аткара алган жок. Сынакка катышкан iPhone 14’төрдүн экөө тең соккудан кийин Crash Detection’ду иштете алган жок.

_{Crash Detection функциясы иштеп чыккан кырсыктан кийин iPhone’дун экраны ушундай көрүнүшү керек: эгер он секунданын ичинде эч ким экранды свайп кылбаса, дүрбөлөң сигналы иштейт.}

Теория боюнча, эки телефон тең он секунд бою «Сиз кырсыкка кабылганга окшойсуз» деген билдирүүнү көрсөтүшү керек эле. Эгер колдонуучу жооп бербесе, түзмөк автоматтык түрдө куткаруу кызматтарына чалат.

Анда эмне үчүн Crash Detection иштеген жок? Бир нече ыктымалдуулук бар:

Салондогу басымдын өзгөрүшү: система жаздыкчалардын ачылышынан келип чыккан күтүлбөгөн басым секирүүсүн издеши мүмкүн, бирок бул сынакта бардык терезелер ачык болчу — бул ички басым динамикасын өзгөрткөн окшойт
Калибрленген сокку үлгүлөрү: функция белгилүү бир ылдамдануу «колтамгаларына» же сокку түрлөрүнө ыңгайлаштырылган болушу мүмкүн, алар бул кырсык сценарийине дал келген эмес
Жалган иштөөгө каршы жөндөө: Apple сезгичтикти кылдат тең салмактоого аргасыз болгон, анткени американ таштары сыяктуу аттракциондордо жалган иштөө учурлары катталган — бул системаны чыныгы кырсыктарды кармай тургандай сезгич, бирок ашыкча иштебей тургандай кылуу канчалык кыйын экенин көрсөтөт

Көпчүлүк жаңы технологиялар сыяктуу эле, Crash Detection да кийинки версияларда жакшырып, чыныгы кырсыктарды аныктоодо жана өз убагында жардам көрсөтүүдө ишенимдүүрөөк болору шексиз.

Жыйынтык оюбуз

Бул краш-тест жаздыкчалар жана коопсуздук кемерлери сыяктуу коопсуздук компоненттери кандай абалда сакталса, ошондой гана иштерин эске салат. Мурда оңдолгон унаа дагы эле татыктуу натыйжа көрсөтө алат — бирок айдоочунун кемеринин иштебей калышынан көргөндөй, расмий эмес оңдоо жана алмаштырылбай калган тетиктер Tesla Model S сыяктуу мыкты иштелип чыккан унаада да коркунучтуу боштуктарды калтырышы мүмкүн.

Биздин краш-тесттин толук видеосун Wylsacom каналынан көрө аласыз.

Tesla Model S краш-тести. Бул эксперимент iPhone 14’төгү Crash Detection функциясын текшерүү үчүн блогер Wylsacom тарабынан жүргүзүлдү. Сынак НАМИ полигонунда өттү: электромобиль 64 км/саат ылдамдыкка чейин тездетилип, 40% дал келүү менен деформациялануучу тоскоолго урундурулду.

Сүрөттөр: IIHS | NHTSA | Дмитрий Питерский | Илья Хлебушкин | Euro NCAP комитети

Бул — котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: Краш-тест восстановленной после аварии Tеслы Model S — есть запас прочности?