Tástáil Thuairte ar Tesla Model S Athchóirithe: An bhfuil Corrlach Sábháilteachta fós ag Tesla Deisithe?

A lucht na mbóithre agus a shaineolaithe gaireas, dia daoibh! Bhí sprioc shoiléir ag ár gcara, an blagálaí teicneolaíochta Wylsacom: a fháil amach conas a d’fhreagródh Crash Detection de chuid Apple nuair a thuairteálann Tesla Model S. Le linn an aistir, chuireamar an carr féin trí thine inár dtástáil thuairte ARCAP — agus tháinig muid ar thorthaí an-tromchúiseacha faoin gcaoi a n-iompraíonn Tesla “deisithe” é féin. Seo gach rud a fuaireamar amach, ó na málaí aeir go dtí na iPhones a bhí ag taisteal linn don tástáil.

Cad é Crash Detection de chuid Apple?

Is gné sábháilteachta é Crash Detection atá tógtha isteach i bhfóin chliste níos nuaí de chuid Apple, an iPhone 14 ina measc. Úsáideann sé braiteoirí ar bord chun monatóireacht a dhéanamh ar athruithe tobanna ar ghluaiseacht agus ar luas:

Luasmhéadar agus gíreascóp — leanann siad athruithe ar threoluas agus ar threoshuíomh an fhóin le linn imbhuailte
Baraiméadar — déanann sé monatóireacht ar athruithe ar an mbrú atmaisféarach agus an carr á bhrú isteach i gconstaic

Don tástáil seo, gléasadh iPhone 14 amháin ar an bpainéal tosaigh agus a chuid braiteoirí ag obair go dian ón nóiméad a tharla an imbhualadh.

Seo é an Tesla: Model S ó 2013 le Stair

Ba é Tesla Model S ó 2013 an t-ábhar tástála a bhí againn — agus ní ceann gan smál a bhí ann. Bhí an carr áirithe seo tar éis timpiste a shárú sular tháinig sé inár lámha, rud a d’fhág ina chás-staidéar spéisiúil é dár dtástáil thuairte.

Ba é an Tesla seo an chéad fheithicil le cabhail alúmanaim inár sraith tástálacha tuairte freisin.

_{Tá an carr leictreach Tesla Model S tógtha go bunúsach ar chreat alúmanaim. Tá an chuid inbhainte de na longeróin tosaigh sna leaganacha uile-thiomána (san léaráid) níos giorra ná an chuid chéanna sna leaganacha cúl-tiomána.}

Táimid ag déanamh tástálacha tuairte ar charranna athláimhe ó na 1990idí, mar sin níl aon rud nua dúinn faoi charranna a bhriseadh chun a sábháilteacht a sheiceáil. Ach sheas an Tesla Model S seo amach. Tar éis beagán oibre bleachtaireachta — an VIN a sheiceáil ar Copart — nochtadh go raibh an carr seo tar éis imbhualadh gránna ceann ar cheann a shárú, le crann nó le piléar is dócha, ag thart ar 23,176 míle (37,300 km). Bhuail an t-imbhualadh beagnach díreach sa lár, idir na longeróin.

_{Tógadh an grianghraf seo ag an gceant “timpistí” Meiriceánach — sin mar a bhí cuma ar ár dTesla roimh an athchóiriú tar éis na chéad timpiste.}

Cosaint Ceallraí Tesla: Armúr Tíotáiniam agus Riosca Imbhuailte Taoibh

De ghnáth ionsúnn gnáthcharranna imbhualadh tosaigh leis an mbá inneall, rud a fhéadfaidh an t-inneall a scriosadh agus damáiste a scaipeadh tríd an gcuid eile den charr. Tá Tesla difriúil — tá cófra chun tosaigh in ionad innill. Ciallaíonn sé sin gurb iad na himbhuailtí taoibh fíor-shála Aicillis an Tesla, go háirithe san áit a suíonn an ceallra tarraingthe faoin gcabhail. Is féidir le himbhualadh taoibh dian sláine an phacáiste ceallraí a lagú agus, sa chás is measa, tine a chur ar bun.

Neartaigh Tesla an t-íochtar agus an pacáiste ceallraí le pláitéireacht tíotáiniam ar mhúnlaí níos nuaí ina dhiaidh sin. Tá ár gcarr tástála, Model S roimh 2014, níos sine ná an t-uasghrádú sin agus níl an t-armúr breise seo air.

Cuireann an cúlra sin sraith bhreise fiosrachta lenár dtástáil — nílimid ag féachaint amháin ar an gcaoi a n-iompraíonn struchtúr an chairr é féin, ach freisin ar a dtarlaíonn don cheallra gan chosaint sin.

_{Is comhthionól é an ceann tosaigh ar fad. Chomh maith le radaitheoirí, d’fhéadfadh comhbhrúiteoirí an aerchóiritheora agus an t-aerchrochadh, an t-aonad ABS, agus an raca stiúrtha damáiste a fháil i dtuairt.}

Ó ghrianghraif an cheant, ní tubaiste iomlán a bhí sa timpiste roimhe seo. D’fhan trasbhíomaí an acastóra tosaigh agus creat an chábáin gan bhaint. Níor scoilt an ghaothscáth fiú, cé gur oscail na ceithre mhála aeir tosaigh mar a bhí beartaithe.

An Obair Dheisiúcháin: Cad a Deisíodh — agus Cad Nár Deisíodh

Chuaigh ár dTesla faoi dheisiúcháin tar éis na chéad tuairte sin, agus bhí meascán de thorthaí ann. Bhí roinnt fadhbanna cosmaideach amháin:

Péint mhí-oiriúnach — bhí cuma phaistí ar na painéil athphéinteáilte, le dathanna nár mheaitseáil go maith
Fáisceáin dhifriúla — d’aithneodh súil ghéar earraí crua neamh-mheaitseáilte ar na clúdaigh aeraidinimiciúla faoin urrann tosaigh
Bearnaí painéil neamhchothroma — ní raibh an spásáil idir na ceannsoilse, an cochall agus an tuairteoir comhsheasmhach, cé go raibh clú ar na chéad aonaid Model S as neamhréireachtaí monarchan freisin

Ach bhí fadhbanna eile i bhfad níos imníche ó thaobh shábháilteacht na ndaoine sa charr:

Réamhtheannóir an chreasa sábhála gan athsholáthar — fágadh réamhtheannóir an tiománaí, a bhí spreagtha cheana sa tuairt roimhe sin, ina staid iarthimpiste in ionad é a mhalartú ar aonad oibre
Spól táimhe lochtach — ní raibh spól táimhe an chreasa sábhála, atá ceaptha an crios a ghlasáil ina áit le linn imbhuailte, ag feidhmiú i gceart ach an oiread

Tuigimid gur féidir go mbeadh sé deacair criosanna agus réamhtheannóirí nua a fháil ón nGearmáin nó ó na Stáit Aontaithe, ach d’fhéadfadh raon leathan páirteanna athláimhe an fhadhb a réiteach. Go hidéalach, tar éis do mhálaí aeir oscailt i dtuairt, ba chóir modúl rialaithe an chórais sábháilteachta (thart ar 800 euro), an braiteoir imbhuailte tosaigh (thart ar 100 euro), agus na sreangshraitheanna go léir a athsholáthar le comhpháirteanna nua.

_{Tógadh an grianghraf seo roimh an tástáil thuairte: léiríonn gléasadh íochtarach giorraithe an chreasa sábhála go raibh an réamhtheannóir gníomhachtaithe.}

Bhí marcálacha ar na málaí aeir a bhí suiteáilte inár dTesla a d’aithin iad mar pháirteanna athláimhe a fuarthas ó dhéileálaí tarrthála — ní nua, ach málaí aeir bunaidh mar sin féin. An cheist mhór: an oibreodh siad i ndáiríre?

Bhí imní mhór faoin gcrios sábhála freisin. Dá dteipfeadh air, bheadh baol ann go mbuailfeadh ceann bhábóg an tiománaí an tsíleáil in aice leis an scáthlán gréine, ag lúbadh an mhuiníl agus ag déanamh damáiste do bhraiteoirí costasacha na bábóige Hybrid III. Chun damáiste gan ghá don trealamh sin a sheachaint, d’fhág speisialtóirí an láithreáin tástála muiníl na mbábóg gan ionstraimiú don rith seo.

_{Níor aithin an iPhone 14 a bhí ceangailte den phainéal, a d’eitil de leis an imbhualadh (gan damáiste), ná an iPhone 14 Pro a bhí ceangailte de shuíochán an tiománaí (sa ghrianghraf) staid na tuairte.}

Bhí dhá iPhone ag taisteal linn don tástáil. Gléasadh iPhone 14 amháin ar chlaonadóir an phainéil tosaigh le sealbhóir maighnéadach caighdeánach, suite chun a fheiceáil cá gcuirfeadh an t-imbhualadh ag eitilt é. Bhí an dara ceann, iPhone 14 Pro, greamaithe go daingean taobh thiar de cheanntaca shuíochán an tiománaí, agus é beartaithe a scáileán a sheiceáil tríd an bhfuinneog chúil oscailte díreach tar éis an imbhuailte.

An Tuairt: Imbhualadh agus Oscailt na Málaí Aeir

Tesla Model S ag dul faoi thástáil thuairte sa tsaotharlann

Leis na ceallraí seiceáilte agus an tarchur neodrach, luasghéaraigh an Tesla go 64.2 km/u (39.9 msu) le geoin an chatapailt, agus ansin bhuail sé an bacainn indífhoirmithe ceann ar cheann. D’fhág an t-imbhualadh cuid mhaith de chlúdach an tuairteora ina dhiaidh agus chuir sé an carr ag cúlú beagán trí cheo pirriteicnice na málaí aeir.

_{Tá an ceann tosaigh brúite, ach choinnigh cliabhán an chábáin a chéimseata bhunaidh gan aon leid go raibh sláine struchtúrach na cabhla caillte.}

D’oscail na ceithre mhála aeir tosaigh mar a bhíothas ag súil leis. Ach bhí fadhb shuntasach leis an mála aeir ar thaobh an phaisinéara: d’oscail sé le dóthain fórsa chun an ghaothscáth os a chomhair a bhrú amach — gaothscáth a bhí tar éis oscailt an mhála aeir monarchan a shárú uair amháin cheana. Níos measa fós, níor mhaolaigh an mála aeir ar thaobh an phaisinéara i gceart. Leathnaigh sé, agus rinne ceann na bábóige ar dheis teagmháil dhíreach leis an bpainéal tosaigh.

_{Bhris mála aeir an phaisinéara an ghaothscáth os a chomhair agus níor chosain sé ceann na bábóige ó theagmháil a dhéanamh leis an bpainéal tosaigh.}

Shroich an moilliú buaice 81.3g suntasach, le meán de 76.5g thar trí mhillieasoicind. Mar chomhthéacs, tosaíonn aon rud os cionn 72g ag dul isteach i gcríoch ina n-ardaíonn an baol go dtarlódh gortú tromchúiseach, agus 88g ag marcáil na huasteorann.

D’éirigh leis an Tesla Model S i ngach tástáil thuairte de chuid Euro NCAP in 2014 le huasmhéid de chúig réalta (31 as 37 bpointe a d’fhéadfaí a fháil do shábháilteacht paisinéirí fásta). In imbhualadh tosaigh cosúil lenár gceann féin (64 km/u, forluí 40%), d’fhan an cábán slán, ach ísealadh an scór do chosaint an chinn de bharr an teipe chéanna ar mhála aeir an phaisinéara a chonaiceamar.

Ní hé seo an chéad uair ar tháinig an fhadhb seo chun cinn. Le linn tástáil Euro NCAP ar an Model S in 2014, tháinig fadhb chosúil le mála aeir an phaisinéara chun solais. Ag an am, níor sháraigh léamha braiteoirí na bábóige an chrios contúirte, ach baineadh pointí de mar sin féin as cosaint chinn an phaisinéara.

Nuashonraigh Tesla a bhogearraí ina dhiaidh sin mar fhreagra ar na torthaí sin — rud a ardaíonn príomhcheist faoinár gcarr tástála: cén leagan bogearraí atá suiteáilte i ndáiríre, agus cé chomh comhoiriúnach atá sé le modúil málaí aeir tharrthála neamhbhunaidh? Is anaithnid iad seo a chuireann castacht fhíor le léirmhíniú ár dtorthaí.

_{Níor oscail na málaí aeir cuirtín taoibh tar éis na tuairte “Meiriceánaí” ná inár dtástáil thuairte.}

Is fiú a lua freisin nár oscail na cuirtíní taoibh inséidte riamh — ní sa timpiste Mheiriceánach bhunaidh, ná inár dtástáil — cé gur léirigh tástálacha tuairte tosaigh cosúla ó Euro NCAP, IIHS agus NHTSA iad ag oscailt.

_{Tesla Model S athstíleáilte in 2017 ar thástáil thuairte tosaigh de chuid Institiúid Árachais um Shábháilteacht Mhórbhealaigh SAM (IIHS) le forluí beag 25% ag luas 64 km/u: níor choinnigh an crios an “tiománaí”, shleamhnaigh a cheann den mhála aeir ar chlé agus bhuail sé an roth stiúrtha, agus bhí an cuirtín a d’oscail ró-ghearr chun an ceann a cheapadh. Mar thoradh air sin, ní raibh sa rátáil ach “sásúil”.}

_{An chéad tástáil thuairte phoiblí in 2013 – imbhualadh tosaigh le balla ag 35 msu (56.3 km/u) sa chlár “Cúig Réalta” NHTSA: gan aon dífhoirmiú cabhla, ní dhéantar measúnú ach ar léamha braiteoirí na mbábóg.}

Torthaí na Tástála Tuairte: Ceann, Cliabhrach, agus Critéir Ghortaithe

Taobh an phaisinéara: d’oibrigh réamhtheannóir pirriteicniciúil an chreasa dheis go héifeachtach. Ní raibh i ndífhoirmiú calabraithe easnacha bábóg an phaisinéara ach 14 mm — i bhfad faoin tairseach sábháilteachta de 22 mm, agus an léamh is ísle a taifeadadh riamh i stair na dtástálacha tuairte seo. D’fhan na hualaí imbhuailte ar na ceathrúna, na glúine agus na loirgne laistigh de theorainneacha sábháilte freisin, rud a thugann le fios nach mbeadh cóireáil leighis ag teastáil do ghortuithe sna réimsí sin is dócha.

_{Chuaigh an roth stiúrtha lúbtha faoi scáthlán an deaisbhoird. Tá scríob mhór ar an bhfonsa leathair ó bhuille chlár éadain na bábóige.}

Taobh an tiománaí, an corp íochtarach: d’éirigh go maith leis an mbábóg faoin gcoim — d’fhan an t-urlár slán, bhí díláithriú na dtroitheán íosta, agus d’oscail an mála aeir glúine go héifeachtach.

Taobh an tiománaí, an corp uachtarach: seo an áit ar chuaigh rudaí amú. Theip go hiomlán ar chrios sábhála an tiománaí feidhmiú. Mar thoradh air sin, bhuail bábóg an tiománaí an roth stiúrtha le clár éadain agus cliabhrach ar dtús, ag lúbadh an fhonsa ag an mbarr. Díláithríodh an roth stiúrtha féin 50 mm (1.97 or) i leataobh agus beagnach 70 mm (2.76 or) isteach.

Sa suíomh seo a bhí an colún stiúrtha giorraithe roimh an imbhualadh.

Mar gheall ar theip an chreasa sábhála bhí dífhoirmiú easnacha níos tromchúisí ag an tiománaí, tomhaiste ag 26.9 mm. Bhí moilliú buaice an chinn ard freisin ag 84g, cé go raibh an meán thar trí mhillieasoicind níos measartha ag 65.2g. Seo mar a chuir príomh-mhéadrachtaí gortaithe an tiománaí agus an paisinéir i gcomparáid le chéile:

Critéar Gortaithe Cinn (HIC): tiománaí 629, paisinéir 576 — beirt i bhfad faoin tairseach chriticiúil de 1000
Moilliú buaice an chinn: tiománaí 65.2g (meán 3ms), paisinéir 76.5g (meán 3ms) — beirt faoin gcrios contúirte 72–88g
Comhbhrú an chliabhraigh: tiománaí 27 mm, paisinéir 14 mm — i gcomparáid le teorainn rialála de 22 mm do shuíomh an tiománaí
Uasualach na feimire: tiománaí 0.66 kN, paisinéir 0.61 kN — i bhfad faoi na teorainneacha rialála 3.8–9.07 kN
Móimint lúbtha an mhuiníl: gan tomhas, mar fágadh muiníl na mbábóg gan ionstraimiú chun na braiteoirí a chosaint

Mar sin cad a shábháil an tiománaí ó ghortú níos tromchúisí ainneoin theip an chreasa sábhála? Tá an freagra i ndearadh struchtúrach agus inmheánach an chairr, atá clúdaithe thíos.

_{Níl cosa an tiománaí faoi bhagairt: is ar éigean a bhog na troitheáin, tá an t-urlár ina staid bhunaidh.}

Feidhmíocht Struchtúrach: Conas a Sheas an Cábán

D’fheidhmigh struchtúr na feithicle go maith tríd is tríd. Ainneoin gur bhog sé 3–4 mm, d’oscail an doras gan mórán iarrachta — fachtóir tábhachtach d’éalú na ndaoine tar éis imbhuailte. Bhí filleadh le feiceáil ar philéar na gaothscátha, ach níor laghdaigh an dífhoirmiú oscailt an dorais go suntasach, agus d’fhan bosca coise an tiománaí gan athruithe struchtúracha go bunúsach. Sheas cliabhán cosanta an chábáin agus na baill fhadaimseartha ionsúcháin fuinnimh — a bhí deisithe roimhe seo, rud is fiú a lua — go maith.

_{Tháinig an trasbhall idir cupáin an chrochta tosaigh, a mhair tríd an timpiste roimhe seo, den táthú an uair seo.}

Úsáideann an Tesla Model S baill fhadaimseartha inbhainte atá boltáilte den chabhail, rud a fhágann gur féidir deisiúcháin a dhéanamh go teoiriciúil. Ach chun iad a dhaingniú i gceart teastaíonn próiseas cúramach gliúála roimh an gcóimeáil dheiridh — obair oilte a éilíonn eolas ar na greamacháin chearta do chabhlacha alúmanaim. Baineann réimsí atá i mbaol dífhoirmithe miotail de bharr teochta úsáid as gliú níos solúbtha, agus tugann gliú dearg níos dlúithe greim níos daingne, mar atá leis na baill fhadaimseartha. Cuireann táthú argóin sraith castachta eile leis: téann cóimhiotail níos láidre isteach sa struchtúr cumhachta agus sna fochreataí, agus úsáidtear cóimhiotail níos insínte do phainéil na cabhla.

_{Léiríonn na hinscríbhinní marcóra gur ó chlós tarrthála an mála aeir seo.}

Fiú tar éis deisiúcháin neamhoifigiúil, sheas an Tesla Model S gnáth-imbhualadh tosaigh le forluí 40% go han-mhaith. Bhí ról mór ag dearadh sábháilteachta éighníomhaí an taobh istigh anseo. Faoi cheanglais theicniúla feidearálacha Mheiriceá (FMVSS 208), caithfidh feithiclí tástálacha tuairte tosaigh fiartha a shárú le bábóga gan chrios ag luasanna suas le 48 km/u (29.8 msu). Léiríonn ár dtorthaí conas a chosain an roth stiúrtha solúbtha, an painéal tosaigh mín, agus na málaí aeir a osclaíodh — an mála aeir glúine ina measc — an tiománaí ó ghortú níos tromchúisí, fiú gan chrios sábhála ag obair. Is meabhrúchán láidir é ar an méid a chuireann dearad inmheánach tuairtdhíonach le sábháilteacht iomlán feithicle.

_{Ag breithiúnas ó na scríoba doimhne, is é an ceannsolas ar dheis an ceann bunaidh – léim sé amach le linn na chéad timpiste, ach cuireadh ar ais ina áit é.}

Scór ARCAP: Conas a Chuireann an Tesla Deisithe seo i gComparáid

Fiú tar éis damáiste roimhe seo a fhulaingt agus deisiúcháin neamhchaighdeánacha a dhéanamh air, bhain an Tesla Model S seo leibhéal láidir sábháilteachta éighníomhaí amach fós: 11.9 pointe as 16 a d’fhéadfaí a fháil, ag tuilleamh trí réalta as ceithre cinn. Cuireann sé sin sa chatagóir chéanna é le feithiclí ar nós an Ford Focus I agus an Lada Vesta SW Cross i gcóras rátála ARCAP.

Cosaint an chinn: 2.9 pointe (tiománaí)
Cosaint an chliabhraigh: 3.3 pointe
Glúine agus ceathrúna: lánmharcanna (glas)
Loirgne agus cosa: 3.7 pointe, de bharr ualaí beagán ardaithe ar an tiománaí
Asbhaintí: pointe amháin an ceann as treá an mhála aeir agus as teagmháil dhíreach chliabhrach an tiománaí leis an roth stiúrtha
Scór iomlán: 11.9 as 16 (níor scóráladh cosaint an mhuiníl, mar nár bailíodh aon sonraí)

_{Miondealú ar an scór ARCAP de 11.9 pointe, ag cur san áireamh cosaint an chinn, an chliabhraigh, na nglúine, na gceathrún, na loirgne agus na gcos, le hasbhaintí as treá an mhála aeir agus teagmháil leis an roth stiúrtha.}

Cuimhnigh gur cheart pointí agus rátálacha réalta a léamh go coibhneasta, ní go hiomlán — tá ról mór ag meáchan agus méid feithicle i dtorthaí tuairte sa saol fíor. Tá an Tesla Model S i bhfad níos mó agus beagnach dhá uair níos troime ná carranna ar nós an Lada XRAY Cross nó an salún Volkswagen Polo, rud a théann i bhfeidhm ar an gcaoi a n-iompraíonn sé é féin in imbhualadh.

Mar sin níorbh chóir sábháilteacht an Tesla Model S a chur i gcomparáid go díreach le sábháilteacht carranna i bhfad níos lú agus níos éadroime bunaithe ar scóir tástála tuairte amháin. Mar sin féin, ainneoin easpa dianiúlachta eolaíche na tástála, léiríonn sé go soiléir an méid is féidir le carr ardleibhéil ar nós an Tesla Model S a chailleadh ó thaobh feidhmíocht sábháilteachta — titim de 17% sa chás seo — de bharr damáiste roimhe seo agus deisiúcháin neamhoifigiúla.

É sin ráite, i bhfianaise a athléimní agus a in-deisithe a bhí cabhail an Tesla Model S, tá sé an-inchreidte go bhféadfaí an fheithicil seo a athchóiriú agus a chur ar ais ar an mbóthar arís.

Cad faoi na iPhones agus Crash Detection?

Maidir leis na iPhones — níor éirigh go maith le ceachtar acu. Theip ar an dá mhúnla iPhone 14 a bhí páirteach sa tástáil Crash Detection a ghníomhachtú tar éis an imbhuailte.

_{Seo mar ba chóir go mbeadh cuma ar scáileán an iPhone tar éis timpiste agus an ghné Crash Detection gníomhachtaithe: mura svaidhpeálann duine ar bith an scáileán laistigh de dheich soicind, cuirfear aláram ar bun.}

Go teoiriciúil, ba chóir go dtaispeánfadh an dá fhón teachtaireacht a deir “Tá an chuma air go raibh tú i dtuairt” ar feadh deich soicind. Mura bhfreagraíonn an t-úsáideoir, glaonn an gléas ar na seirbhísí éigeandála go huathoibríoch.

Mar sin cén fáth nár spreag Crash Detection? Cúpla féidearthacht:

Athruithe ar bhrú an chábáin: b’fhéidir go bhfuil an córas ag lorg athrú tobann brú de bharr oscailt na málaí aeir, ach bhí na fuinneoga go léir oscailte le linn na tástála seo, rud a d’athraigh dinimic an bhrú inmheánaigh is dócha
Patrúin imbhuailte calabraithe: b’fhéidir go bhfuil an ghné tiúnta do shínithe luasghéaraithe nó do chineálacha imbhuailte sonracha nár mheaitseáil an cás tuairte seo
Tiúnadh in aghaidh dearbhaithe bréagacha: bhí ar Apple an íogaireacht a chothromú go cúramach, ó tuairiscíodh dearbhuithe bréagacha le linn gníomhaíochtaí ar nós turas ar rollchóstóir — rud a léiríonn cé chomh deacair is atá sé córas a dhéanamh atá íogair go leor chun fíor-thuairteanna a cheapadh gan spreagadh iomarcach

Cosúil le formhór na dteicneolaíochtaí nua, feabhsóidh Crash Detection le hathruithe amach anseo is dócha, ag éirí níos iontaofa maidir le fíor-thuairteanna a bhrath agus cabhair thráthúil a sholáthar.

Focal Scoir

Is meabhrúchán í an tástáil thuairte seo nach bhfuil comhpháirteanna sábháilteachta ar nós málaí aeir agus criosanna sábhála chomh maith ach leis an riocht ina gcoinnítear iad. Is féidir le feithicil a deisíodh roimhe seo feidhmiú go hiontach fós — ach mar a chonaiceamar le teip chrios sábhála an tiománaí, is féidir le deisiúcháin neamhoifigiúla agus athsholáthar páirteanna a scipeáiltear bearnaí contúirteacha a fhágáil, fiú i gcarr atá innealtóireachta chomh maith leis an Tesla Model S.

Is féidir leat an físeán iomlán dár dtástáil thuairte a fheiceáil ar chainéal Wylsacom.

Tástáil thuairte ar an Tesla Model S. Rinne an blagálaí Wylsacom an turgnamh seo chun an ghné Crash Detection ar an iPhone 14 a thástáil. Tharla an tástáil ag láithreán tástála NAMI, áit ar luasghéaraíodh an fheithicil leictreach go 64 km/u agus ar tiomáineadh isteach i mbacainn inbhrúite í le forluí 40%.

Grianghraf le IIHS | NHTSA | Dmitry Pitersky | Ilya Khlebushkin | coiste Euro NCAP

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Краш-тест восстановленной после аварии Tеслы Model S — есть запас прочности?