İlk elektrikli Lexus tanıtıldığında, biraz yarım kalmış bir çözüm gibiydi. Kompakt SUV Lexus UX 300e, benzinli bir modelden türetilmişti ve tüm ülkelerde satışa sunulmamıştı. Eski modellere bağlı kalmadan geliştirilen tam teşekküllü elektrikli Lexus serisi ise henüz yeni başlıyordu. Bugün, Lexus’un ilk özel üretim elektrikli crossover’ı olan Lexus RZ 450e’ye daha yakından bakıyoruz.
Platform ve Tasarım: Toyota bZ4X’in Premium Yorumu
Aslına bakılırsa bu, kompakt SUV Toyota bZ4X’in (Subaru Solterra olarak da bilinir) premium bir versiyonu. Yeni Lexus, aynı e-TNGA platformu üzerine inşa edilmiş, 2850 mm ile aynı dingil mesafesine sahip ve hatta kendine özgü gövde profilini de paylaşıyor. Ancak Lexus, radyatör ızgarası yerine dev bir “iğ” (spindle) ve RX modelinden tanıdık gelen arka spoyler formu gibi imza tasarım unsurlarıyla özgün bir tasarım sergiliyor.
Orijinal Toyota ile karşılaştırıldığında, yeni Lexus’ta gövde çıkıntıları belirgin şekilde uzatılmış, bu da toplam uzunluğun 4690 mm’den 4805 mm’ye çıkmasına neden olmuş; bu ölçü, benzinli Lexus RX’ten yalnızca 85 mm daha kısa. Önemli boyutlar şöyle:
- Uzunluk: 4805 mm
- Genişlik: 1895 mm
- Yükseklik: 1635 mm
- Dingil mesafesi: 2850 mm
- Jant seçenekleri: 18 veya 20 inç
e-TNGA Platformu ve Şasi Mühendisliği
Elektrikli e-TNGA platformu modern standartlara göre tasarlanmıştır: kompakt, standartlaştırılmış motor modüllerine (entegre invertör ve redüktörlerle) sahiptir ve zemin altına yerleştirilen çekiş bataryası, gövdenin taşıyıcı yapısına entegre edilmiştir. Şasi ile ilgili öne çıkan özellikler şunlardır:
- Ön süspansiyon: McPherson tipi
- Arka süspansiyon: Çift salıncaklı kol (double wishbone)
- Amortisörler: Genliğe bağlı (amplitude-dependent) — Lexus için bir ilk
Steer-by-Wire: One Motion Grip Sistemi
Toyota kardeşi gibi, One Motion Grip adı verilen “by-wire” direksiyon seçeneği de sunuluyor. Toyota, bu sistemi seri üretim araçlara sunan ikinci otomobil üreticisi oluyor; ilki 2013 yılında Infiniti olmuştu. Ancak Infiniti modelleri, gerektiğinde devreye giren acil durum kavramasıyla birlikte bir direksiyon kolonunu hâlâ içeriyor ve direksiyon simidi ile tekerlekler arasında mekanik bir bağlantı sağlıyorken, bu özellik Toyota ve Lexus’ta bulunmuyor. Yalnızca bir acil durum güç kaynağı sistemi ve elektronik kontrol sistemindeki hatalara karşı bazı korumalar sağlanıyor.
Direksiyon kolonunun bulunmaması herhangi bir dişli oranına izin veriyor ve bu sistemle donatılmış araçlar, geleneksel direksiyon simidi yerine bir direksiyon simidi ikamesi kullanıyor. En “agresif” modda, direksiyonun bir uçtan diğerine dönüşü yarım turdan daha az; sadece 150 derece!
İç Mekân ve Teknoloji Özellikleri
İç mekânın odak noktası, multimedya sisteminin 14 inçlik “televizyonu”. Lexus RZ, sanal göstergelere ve bir projeksiyon ekranına sahip olsa da, direksiyon üzerindeki fiziksel düğmeler ve döner klima kontrol düğmeleri korunuyor. Dikkat çekici iç mekân özellikleri şunları içeriyor:
- Dikiz aynası ekranı: Arka kameradan üstten görünüm görüntüsü yansıtıyor
- Elektrokromik panoramik tavan: Fiziksel örtü yok — bir düğmeye dokunarak karartılabiliyor
- Sanal gösterge paneli ile birlikte 14 inçlik multimedya ekranı
- Opsiyonel yoke tipi direksiyon simidi, steer-by-wire sistemiyle birlikte sunuluyor
Akıllı Güvenlik ve Konfor Detayları
Yeni Lexus NX’e benzer şekilde, elektrikli araç da elektronik kapı kilitlerine sahip: kolu içeriden basitçe bastırmak kapının kilidini açıyor, geleneksel acil durum mekanik açma yöntemi ise (kolu kendine doğru çekerek) korunuyor. Elektronik sistem, kapıyı açmaya çalışırken bir tehlike algılarsa — örneğin bitişik şeritte yaklaşan bir araç varsa — kilit zorla devreye sokulabiliyor. Bir diğer yenilikçi özellik ise ön panelin içine, ön koltukların diz bölgesi çevresine yerleştirilmiş spiral elektronik ısıtıcılar.
Güç Aktarım Sistemi ve Performans
Tek versiyon olan RZ 450e, iki elektrik motoruyla çalışan dört tekerlekten çekişli Direct4 sistemiyle geliyor. Ancak bu Japon elektrikli aracın teknik özellikleri hiç de az etkileyici değil. Önemli güç aktarım rakamları şöyle:
- Ön motor: 204 beygirgücü
- Arka motor: 109 beygirgücü
- Toplam maksimum güç: 313 beygirgücü ve 435 Nm tork
- Sistem voltajı: 355 volt (bazı rakipler zaten 800 voltluk mimari kullanıyor)
- Çekiş sistemi: Dört tekerlekten çekişli Direct4
Batarya, Menzil ve Şarj
Lityum-iyon çekiş bataryası 71,4 kWh kapasiteye sahip olup, tek şarjla beklenen menzil 450 kilometre; WLTP döngüsüne göre ise bu rakam yaklaşık 400 kilometre olarak belirtiliyor. Geliştiriciler, on yıllık kullanımın ardından bataryanın kapasitesinin %90’ını koruyacağını garanti ediyor. Performans ve güvenlikle ilgili öne çıkan noktalar şunlardır:
- Batarya kapasitesi: 71,4 kWh
- Tahmini menzil: 450 km’ye kadar (yaklaşık 400 km WLTP)
- Batarya dayanıklılığı: 10 yıl sonunda %90 kapasite korunuyor
- Maksimum hız: 160 km/sa
- 0-100 km/sa: 5,6 saniye (Çin pazarı versiyonu için 5,4 saniye)
- Sürücü destek sistemleri: Adaptif hız sabitleyici ve Lexus Safety System+ paketi
Lexus’un Tam Elektrikli Geleceğe Giden Yolu
Şirket, 2030 yılına kadar farklı sınıflarda eksiksiz bir elektrikli model yelpazesine sahip olmayı hedefliyor; Avrupa, Kuzey Amerika ve Çin’de yalnızca akülü araçlar satılacak. 2035 yılına kadar ise Lexus, tamamen elektrikli tahrike geçmeyi planlıyor.
Fotoğraf: Lexus
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Yayımlanmış Eylül 13, 2023 • Okuma süresi: 5 dakika
