ਲੈਕਸਸ RZ 450e: ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਜਿਸ ਨੇ ਲੈਕਸਸ ਦੀ EV ਲਾਈਨਅੱਪ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ

ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਅਧੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੀ ਸੀ। ਕੌਂਪੈਕਟ SUV ਲੈਕਸਸ UX 300e ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲ ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਬੰਧ ਦੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੈਕਸਸ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹਾਲੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੀ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਲੈਕਸਸ RZ 450e — ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਮਰਪਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ — ਉੱਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਟੋਯੋਟਾ bZ4X ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਰੂਪ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਟੋਯੋਟਾ bZ4X ਕੌਂਪੈਕਟ SUV (ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੁਬਾਰੂ ਸੋਲਟੇਰਾ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਲੈਕਸਸ ਉਸੇ e-TNGA ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉੱਤੇ ਬਣੀ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵੀ ਉਹੀ 2850 ਮਿ.ਮੀ. ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਪਛਾਣ ਵਾਲੀ ਰੂਪ-ਰੇਖਾ ਵੀ ਸਾਂਝੀ ਹੈ। ਪਰ ਲੈਕਸਸ ਆਪਣੇ ਮੌਲਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਦੀ ਥਾਂ ਵੱਡਾ “ਸਪਿੰਡਲ” ਅਤੇ RX ਮਾਡਲ ਵਾਲੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਗ ਸ਼ਕਲ ਵਰਗੇ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਮੂਲ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੀਂ ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਬਾਡੀ ਓਵਰਹੈਂਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 4690 ਮਿ.ਮੀ. ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 4805 ਮਿ.ਮੀ. ਹੋ ਗਈ ਹੈ — ਜੋ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਲੀ ਲੈਕਸਸ RX ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 85 ਮਿ.ਮੀ. ਘੱਟ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਮਾਪ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:

• ਲੰਬਾਈ: 4805 ਮਿ.ਮੀ.
• ਚੌੜਾਈ: 1895 ਮਿ.ਮੀ.
• ਉਚਾਈ: 1635 ਮਿ.ਮੀ.
• ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 2850 ਮਿ.ਮੀ.
• ਪਹੀਆ ਵਿਕਲਪ: 18 ਜਾਂ 20 ਇੰਚ

e-TNGA ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ e-TNGA ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਆਧੁਨਿਕ ਮਿਆਰਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੌਂਪੈਕਟ ਮਿਆਰੀਕ੍ਰਿਤ ਮੋਟਰ ਮੌਡਿਊਲ (ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਅਤੇ ਰਿਡਿਊਸਰਾਂ ਸਮੇਤ) ਹਨ, ਅਤੇ ਫ਼ਰਸ਼ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਪਾਵਰ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਚੈਸੀ ਦੀਆਂ ਖ਼ਾਸ ਗੱਲਾਂ:

• ਅਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਮੈਕਫਰਸਨ ਕਿਸਮ
• ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਆਰਮਜ਼
• ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ: ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ-ਨਿਰਭਰ — ਲੈਕਸਸ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ

ਸਟੀਅਰ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ: One Motion Grip ਸਿਸਟਮ

ਆਪਣੀ ਟੋਯੋਟਾ ਭੈਣ-ਗੱਡੀ ਵਾਂਗ, ਇੱਥੇ “ਬਾਈ-ਵਾਇਰ” ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਨਾਂ One Motion Grip ਹੈ। ਟੋਯੋਟਾ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੀ ਦੂਜੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ; ਪਹਿਲੀ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਸੀ, 2013 ਵਿੱਚ। ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਲੇ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ ‘ਤੇ ਜੁੜਨ ਵਾਲਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਪਲਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਬੰਧ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਉੱਥੇ ਟੋਯੋਟਾ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗ਼ੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਗ਼ਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਗ਼ੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਥਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਬਦਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ “ਹਮਲਾਵਰ” ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਲੌਕ ਤੋਂ ਲੌਕ ਤੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਘੁਮਾਅ ਅੱਧੇ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ — ਸਿਰਫ਼ 150 ਡਿਗਰੀ!

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦਾ 14-ਇੰਚੀ “ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ”। ਲੈਕਸਸ RZ ਵਿੱਚ ਵਰਚੁਅਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਤੇ ਫ਼ਿਜ਼ੀਕਲ ਬਟਨ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨੌਬ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਡਿਸਪਲੇ: ਪਿਛਲੇ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰੋਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕ੍ਰੋਮਿਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ: ਕੋਈ ਫ਼ਿਜ਼ੀਕਲ ਢੱਕਣ ਨਹੀਂ — ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੀ ਗੂੜ੍ਹੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• 14-ਇੰਚੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਰਚੁਅਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਸਮੇਤ
• ਵਿਕਲਪਿਕ ਯੋਕ-ਸਟਾਈਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ

ਸਮਾਰਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵੇਰਵੇ

ਨਵੀਂ ਲੈਕਸਸ NX ਵਾਂਗ, ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਲੌਕ ਹਨ: ਅੰਦਰੋਂ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਨਲੌਕਿੰਗ (ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਕੇ) ਵੀ ਕਾਇਮ ਹੈ। ਜੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਖ਼ਤਰਾ ਭਾਂਪ ਲੈਣ — ਜਿਵੇਂ ਨਾਲ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੀ ਗੱਡੀ — ਤਾਂ ਲੌਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਫ੍ਰੰਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲੱਗੇ ਸਪਾਈਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੀਟਰ।

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਵੇਰੀਐਂਟ, RZ 450e, ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ Direct4 ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਜਪਾਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗੱਡੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅੰਕੜੇ:

• ਅਗਲੀ ਮੋਟਰ: 204 ਹਾਰਸਪਾਵਰ
• ਪਿਛਲੀ ਮੋਟਰ: 109 ਹਾਰਸਪਾਵਰ
• ਸੰਯੁਕਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਊਟਪੁੱਟ: 313 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 435 Nm ਟਾਰਕ
• ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ: 355 ਵੋਲਟ (ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 800-ਵੋਲਟ ਢਾਂਚਾ ਵਰਤਦੇ ਹਨ)
• ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ: ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ Direct4

ਬੈਟਰੀ, ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 71.4 kWh ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ‘ਤੇ 450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰੇਂਜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ WLTP ਚੱਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਗਰੋਂ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਆਪਣੀ 90% ਸਮਰੱਥਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗੀ। ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਖ਼ਾਸ ਗੱਲਾਂ:

• ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ: 71.4 kWh
• ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਰੇਂਜ: 450 ਕਿ.ਮੀ. ਤੱਕ (ਲਗਭਗ 400 ਕਿ.ਮੀ. WLTP)
• ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ: 10 ਸਾਲਾਂ ਮਗਰੋਂ 90% ਸਮਰੱਥਾ ਬਰਕਰਾਰ
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ: 160 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ
• 0–100 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ: 5.6 ਸਕਿੰਟ (ਚੀਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 5.4 ਸਕਿੰਟ)
• ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ: ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ Lexus Safety System+ ਸੂਟ

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਲੈਕਸਸ ਦਾ ਸਫ਼ਰ

2030 ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਟੀਚਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਯੂਰਪ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਹੀ ਰਹਿਣਗੀਆਂ। 2035 ਤੱਕ, ਲੈਕਸਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਫੋਟੋ: Lexus

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей