Cuando debutó el primer Lexus eléctrico, fue una especie de medida a medias. El SUV compacto Lexus UX 300e estaba basado en un modelo de gasolina y no estaba disponible en todos los países. El desarrollo pleno de una gama de vehículos eléctricos Lexus, creados sin vínculos con modelos anteriores, apenas comenzaba. Hoy analizamos más de cerca el Lexus RZ 450e, el primer crossover eléctrico genuino de Lexus.
Plataforma y diseño: una versión premium del Toyota bZ4X
En esencia, se trata de una versión premium del SUV compacto Toyota bZ4X (también conocido como Subaru Solterra). El nuevo Lexus está construido sobre la misma plataforma e-TNGA, tiene una distancia entre ejes idéntica de 2850 mm e incluso comparte el perfil de carrocería característico. Sin embargo, Lexus luce un diseño original con elementos de marca como la enorme “spindle” (rejilla en forma de huso) en lugar de la parrilla del radiador, y la conocida forma del alerón trasero del modelo RX.
En comparación con el Toyota original, el nuevo Lexus tiene voladizos de carrocería notablemente más largos, lo que da como resultado un aumento de la longitud total de 4690 mm a 4805 mm, apenas 85 mm menos que el Lexus RX de gasolina. Las dimensiones clave incluyen:
- Longitud: 4805 mm
- Ancho: 1895 mm
- Altura: 1635 mm
- Distancia entre ejes: 2850 mm
- Opciones de ruedas: 18 o 20 pulgadas
Plataforma e-TNGA e ingeniería del chasis
La plataforma eléctrica e-TNGA está diseñada conforme a estándares modernos: cuenta con módulos de motor compactos y estandarizados (con inversores y reductores integrados), y la batería de tracción, ubicada bajo el piso, está integrada en la estructura de fuerza de la carrocería. Los aspectos destacados del chasis incluyen:
- Suspensión delantera: tipo McPherson
- Suspensión trasera: brazos de doble horquilla
- Amortiguadores: dependientes de la amplitud, una novedad para Lexus
Dirección Steer-by-Wire: el sistema One Motion Grip
Al igual que su hermano Toyota, se ofrece una opción de dirección “por cable” (by-wire), llamada One Motion Grip. Toyota se convierte en el segundo fabricante en introducir dicho sistema en vehículos de producción; Infiniti fue el primero, en 2013. Sin embargo, mientras que los modelos Infiniti todavía incluyen una columna de dirección con un acoplamiento de emergencia que se activa cuando es necesario —garantizando una conexión mecánica entre el volante y las ruedas—, esto está ausente en Toyota y Lexus. Solo se proporciona un sistema de alimentación eléctrica de emergencia y cierta protección contra errores en el sistema de control electrónico.
La ausencia de una columna de dirección permite cualquier relación de desmultiplicación, y los vehículos equipados con este sistema cuentan con un sustituto del volante en lugar del volante convencional. En el modo más “agresivo”, la rotación de la dirección de tope a tope es de menos de media vuelta: ¡solo 150 grados!
Interior y características tecnológicas
El centro de atención en el interior es el “televisor” de 14 pulgadas del sistema multimedia. El Lexus RZ cuenta con instrumentos virtuales y una pantalla de proyección, aunque se conservan los botones físicos en el volante y los mandos giratorios del climatizador. Las características interiores destacadas incluyen:
- Pantalla del espejo retrovisor: proyecta una imagen cenital de la cámara trasera
- Techo panorámico electrocrómico: sin cubierta física, se oscurece con solo pulsar un botón
- Pantalla multimedia de 14 pulgadas con cuadro de instrumentos virtual
- Volante opcional tipo “yugo” (yoke) combinado con el sistema steer-by-wire
Detalles inteligentes de seguridad y confort
Al igual que el nuevo Lexus NX, el vehículo eléctrico también cuenta con cerraduras electrónicas de puertas: una simple presión de la manija desde el interior desbloquea la puerta, mientras que el desbloqueo mecánico de emergencia tradicional (tirando de la manija hacia uno mismo) se mantiene intacto. Si la electrónica detecta peligro al intentar abrir la puerta —como un vehículo que se aproxima por el carril adyacente—, el bloqueo puede activarse por la fuerza. Otra característica innovadora son los calentadores electrónicos en espiral colocados dentro del panel frontal, alrededor de la zona de las rodillas de los asientos delanteros.
Motorización y rendimiento
La única variante, el RZ 450e, viene con un sistema de tracción total Direct4 impulsado por dos motores eléctricos. Sin embargo, las especificaciones del vehículo eléctrico japonés no son menos impresionantes. Las cifras clave del tren motriz incluyen:
- Motor delantero: 204 caballos de fuerza
- Motor trasero: 109 caballos de fuerza
- Potencia máxima combinada: 313 caballos de fuerza y 435 Nm de par motor
- Voltaje del sistema: 355 voltios (algunos competidores ya utilizan arquitectura de 800 voltios)
- Sistema de tracción: tracción total Direct4
Batería, autonomía y carga
La batería de tracción de iones de litio tiene una capacidad de 71,4 kWh, lo que ofrece una autonomía prevista de 450 kilómetros con una sola carga, aunque el ciclo WLTP la sitúa en torno a los 400 kilómetros. Los desarrolladores aseguran que, tras diez años de uso, la batería conservará el 90 % de su capacidad. Los aspectos destacados de rendimiento y seguridad incluyen:
- Capacidad de la batería: 71,4 kWh
- Autonomía estimada: hasta 450 km (aprox. 400 km según el ciclo WLTP)
- Longevidad de la batería: 90 % de capacidad conservada tras 10 años
- Velocidad máxima: 160 km/h
- 0–100 km/h: 5,6 segundos (5,4 segundos para la versión del mercado chino)
- Asistencia al conductor: control de crucero adaptativo y el paquete Lexus Safety System+
El camino de Lexus hacia un futuro totalmente eléctrico
Para 2030, la compañía tiene como objetivo contar con una gama completa de modelos eléctricos en las distintas clases, y en Europa, Norteamérica y China solo quedarán vehículos a batería. Para 2035, Lexus planea pasar por completo a la propulsión eléctrica.
Foto: Lexus
Esta es una traducción. Puedes leer el artículo original aquí: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Publicado Septiembre 13, 2023 • 6m para leer
