Lexus RZ 450e: An Trasnánach Leictreach a Sheol Raon EV Lexus

Nuair a rinne an chéad Lexus leictreach a chéad taispeántas, ba leathbheart go pointe é. Bhí an SUV dlúth Lexus UX 300e bunaithe ar mhúnla gásailín agus ní raibh sé ar fáil i ngach tír. Ní raibh forbairt iomlán ar raon Lexus leictreach, a cruthaíodh gan cheangal le múnlaí níos sine, ach díreach ag tosú. Inniu, táimid ag breathnú níos géire ar an Lexus RZ 450e — an chéad trasnánach leictreach tiomnaithe ó Lexus.

Ardán agus Dearadh: Léirmhíniú Príomhúil ar an Toyota bZ4X

Go bunúsach, is leagan préimhe den SUV dlúth Toyota bZ4X é seo (ar a dtugtar an Subaru Solterra chomh maith). Tá an Lexus nua tógtha ar an ardán e-TNGA céanna, tá bonn rothaí comhionann 2850 mm aige, agus fiú roinneann sé an phróifíl choirp shainiúil. Mar sin féin, tá dearadh bunaidh á thaispeáint ag Lexus le heilimintí trádmhairc ar nós an “fhearsaid” ollmhór in ionad an ghreille radaitheora agus cruth na sciathán deiridh atá coitianta ón múnla RX.

I gcomparáid leis an mbunTayota, tá starrmhaidí coirp sínte go suntasach ag an Lexus nua, rud a fhágann go bhfuil méadú ar an bhfad iomlán ó 4690 mm go 4805 mm — díreach 85 mm níos giorra ná an Lexus RX faoi thiomáint gásailín. I measc na bpríomhthoisí tá:

• Fad: 4805 mm
• Leithead: 1895 mm
• Airde: 1635 mm
• Bonn rothaí: 2850 mm
• Roghanna rothaí: 18 nó 20 orlach

Ardán e-TNGA agus Innealtóireacht an Chassis

Tá an t-ardán leictreach e-TNGA deartha de réir caighdeán nua-aimseartha: tá modúil mhótair chaighdeánaithe dhlútha ann (le hionbhéartóirí agus laghdaitheoirí comhtháite), agus tá an ceallra tarraingthe, atá suite faoin urlár, comhtháite i struchtúr cumhachta an choirp. I measc bhuaicphointí an chassis tá:

• Crochadh tosaigh: Cineál McPherson
• Crochadh deiridh: Géaga wishbone dúbailte
• Maolairí turrainge: Ag brath ar aimplitiúid — an chéad uair ag Lexus

Steer-by-Wire: An Córas One Motion Grip

Cosúil lena dheartháir Toyota, tá rogha ann do stiúradh “by-wire”, darb ainm One Motion Grip. Is é Toyota an dara déantóir gluaisteán a thugann córas dá leithéid isteach i ngluaisteáin táirgthe; ba é Infiniti an chéad cheann, in 2013. Mar sin féin, cé go bhfuil colún stiúrtha le cúpláil éigeandála fós san áireamh i múnlaí Infiniti, a ghreamaíonn nuair is gá — rud a chinntíonn ceangal meicniúil idir an roth stiúrtha agus na rothaí — níl sé sin ann i dToyota ná i Lexus. Níl ann ach córas soláthair cumhachta éigeandála agus roinnt cosanta i gcoinne earráidí sa chóras rialaithe leictreonach.

Ligeann easpa an cholúin stiúrtha d’aon chóimheas giaraithe, agus tá ionadaí rothaí stiúrtha ag feithiclí atá feistithe leis an gcóras seo in ionad an rotha choinbhinsiúnaigh. Sa mhód is “ionsaithí”, tá rothlú an stiúrtha ó ghlas go glas níos lú ná leathchasadh — 150 céim amháin!

Gnéithe an Taobh Istigh agus na Teicneolaíochta

Is é “teilifís” 14 orlach an chórais mheán lárionad na haire taobh istigh. Tá ionstraimí fíorúla agus scáileán teilgin ag an Lexus RZ, ach coinnítear cnaipí fisiciúla ar an roth stiúrtha agus murlán rothlacha rialaithe aeráide. I measc na ngnéithe suntasacha taobh istigh tá:

• Taispeáint an scátháin chúlamhairc: Teilgeann íomhá ó bharr anuas ón gceamara deiridh
• Díon lánléargais leictreacrómach: Gan clúdach fisiciúil — dorchaíonn sé le teagmháil cnaipe
• Scáileán ilmheán 14 orlach le braisle ionstraimí fíorúla
• Roth stiúrtha roghnach ar stíl yoke in éineacht leis an gcóras steer-by-wire

Sonraí Cliste Sábháilteachta agus Compoird

Cosúil leis an Lexus NX nua, tá glais leictreonacha dorais ag an bhfeithicil leictreach freisin: díghlasálann brú simplí ar an hanla ón taobh istigh an doras, agus fanann an díghlasáil mheicniúil éigeandála thraidisiúnta (a bhaintear amach tríd an hanla a tharraingt chugat féin) slán. Má bhraitheann na leictreonaic contúirt agus tú ag iarraidh an doras a oscailt — amhail feithicil ag druidim leat sa lána in aice láimhe — is féidir an glas a ghreamú go héigeantach. Áirítear ar ghné nuálach eile téitheoirí leictreonacha bíseacha atá suite laistigh den phainéal tosaigh, timpeall limistéar na nglúine sna suíocháin tosaigh.

Cumhachtlann agus Feidhmíocht

Tagann an t-aon leagan amháin, an RZ 450e, le córas tiomána ar na ceithre roth Direct4 faoi chumhacht dhá mhótar leictreacha. Mar sin féin, níl sonraíochtaí na feithicle leictrí Seapánaí seo pioc níos lú suntasach. I measc na bpríomhfhigiúirí cumhachtlainne tá:

• Mótar tosaigh: 204 each-chumhacht
• Mótar deiridh: 109 each-chumhacht
• Buaic-aschur comhcheangailte: 313 each-chumhacht agus 435 Nm de chasmhóimint
• Voltas an chórais: 355 volt (tá ailtireacht 800 volt in úsáid cheana féin ag roinnt iomaitheoirí)
• Córas tiomána: Tiomáint ar na ceithre roth Direct4

Ceallra, Raon agus Luchtú

Tá toilleadh 71.4 kWh ag an gceallra tarraingthe litiam-ian, rud a thairgeann raon ionchais de 450 ciliméadar ar luchtú amháin, cé go gcuireann timthriall an WLTP timpeall 400 ciliméadar air. Deimhníonn na forbróirí go gcoinneoidh an ceallra 90% dá thoilleadh tar éis deich mbliana d’úsáid. I measc bhuaicphointí feidhmíochta agus sábháilteachta tá:

• Toilleadh an cheallra: 71.4 kWh
• Raon measta: Suas le 450 km (thart ar 400 km WLTP)
• Fadsaol an cheallra: 90% den toilleadh coinnithe tar éis 10 mbliana
• Uasluas: 160 km/u
• 0–100 km/u: 5.6 soicind (5.4 soicind don leagan do mhargadh na Síne)
• Cúnamh don tiománaí: Cúrsáil rialaithe oiriúnaitheach agus sraith Lexus Safety System+

Bóthar Lexus i dTreo Todhchaí Lánleictreach

Faoi 2030, tá sé mar aidhm ag an gcuideachta raon iomlán de mhúnlaí leictreacha a bheith aici thar aicmí éagsúla, agus gan ach feithiclí faoi thiomáint ceallraí á gcoinneáil ag an Eoraip, Meiriceá Thuaidh agus an tSín. Faoi 2035, tá sé beartaithe ag Lexus aistriú go hiomlán chuig tiomáint leictreach.

Grianghraf: Lexus

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunalt a léamh anseo: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей