ເມື່ອ Lexus ໄຟຟ້າຄັນທຳອິດເປີດຕົວ ມັນຍັງເປັນພຽງມາດຕະການເຄິ່ງທາງເທົ່ານັ້ນ. ລົດ SUV ຂະໜາດກະທັດຮັດ Lexus UX 300e ພັດທະນາຈາກລຸ້ນເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ ແລະ ບໍ່ໄດ້ວາງຂາຍໃນທຸກປະເທດ. ການພັດທະນາສາຍລົດໄຟຟ້າ Lexus ຢ່າງເຕັມຮູບແບບ ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ອີງໃສ່ລຸ້ນເກົ່າ ຫາກໍ່ພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ມື້ນີ້ ພວກເຮົາຈະມາເບິ່ງ Lexus RZ 450e ຢ່າງໃກ້ຊິດ — ລົດຄຣອສໂອເວີໄຟຟ້າຄັນທຳອິດທີ່ Lexus ອອກແບບມາສະເພາະ.
ແພລດຟອມ ແລະ ການອອກແບບ: Toyota bZ4X ໃນເວີຊັນພຣີເມຍມ
ຕາມຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ ນີ້ຄືເວີຊັນພຣີເມຍມຂອງລົດ SUV ຂະໜາດກະທັດຮັດ Toyota bZ4X (ຫຼືທີ່ຮູ້ຈັກໃນຊື່ Subaru Solterra). Lexus ຄັນໃໝ່ນີ້ສ້າງຢູ່ເທິງແພລດຟອມ e-TNGA ດຽວກັນ, ມີໄລຍະຖານລໍ້ເທົ່າກັນທີ່ 2850 ມມ ແລະ ແມ່ນແຕ່ຮູບຊົງຕົວຖັງກໍ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ Lexus ໂດດເດັ່ນດ້ວຍການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກ ພ້ອມອົງປະກອບປະຈຳແບຣນ ເຊັ່ນ: ຮູບຊົງ «spindle» ຂະໜາດໃຫຍ່ແທນທີ່ກະຈັງໜ້າ ແລະ ຮູບຊົງປີກຫຼັງທີ່ຄຸ້ນຕາຈາກລຸ້ນ RX.
ເມື່ອທຽບກັບ Toyota ຕົ້ນສະບັບ Lexus ຄັນໃໝ່ມີສ່ວນຍື່ນຂອງຕົວຖັງທີ່ຍາວຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ ເຮັດໃຫ້ຄວາມຍາວລວມເພີ່ມຈາກ 4690 ມມ ເປັນ 4805 ມມ — ສັ້ນກວ່າ Lexus RX ເຄື່ອງນ້ຳມັນພຽງ 85 ມມ ເທົ່ານັ້ນ. ຂະໜາດຫຼັກໆ ມີດັ່ງນີ້:
- ຄວາມຍາວ: 4805 ມມ
- ຄວາມກວ້າງ: 1895 ມມ
- ຄວາມສູງ: 1635 ມມ
- ໄລຍະຖານລໍ້: 2850 ມມ
- ຕົວເລືອກລໍ້: 18 ຫຼື 20 ນິ້ວ
ແພລດຟອມ e-TNGA ແລະ ວິສະວະກຳຊ່ວງລ່າງ
ແພລດຟອມໄຟຟ້າ e-TNGA ຖືກອອກແບບຕາມມາດຕະຖານສະໄໝໃໝ່: ມີໂມດູນມໍເຕີມາດຕະຖານຂະໜາດກະທັດຮັດ (ພ້ອມອິນເວີເຕີ ແລະ ຊຸດເກຍທົດຮອບໃນຕົວ) ແລະ ແບັດເຕີຣີຂັບເຄື່ອນທີ່ວາງໄວ້ໃຕ້ພື້ນລົດ ຖືກລວມເຂົ້າເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງຮັບແຮງຂອງຕົວຖັງ. ຈຸດເດັ່ນຂອງຊ່ວງລ່າງມີດັ່ງນີ້:
- ຊ່ວງລ່າງໜ້າ: ແບບ McPherson
- ຊ່ວງລ່າງຫຼັງ: ແບບປີກນົກຄູ່
- ໂຊັກອັບ: ແບບປັບຕາມແອມພລິຈູດ — ຄັ້ງທຳອິດຂອງ Lexus
Steer-by-Wire: ລະບົບ One Motion Grip
ຄືກັນກັບລົດພີ່ນ້ອງ Toyota ຂອງມັນ ມີຕົວເລືອກພວງມາໄລແບບ «by-wire» ໃນຊື່ One Motion Grip. Toyota ກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດລົດລາຍທີສອງທີ່ນຳລະບົບແບບນີ້ມາໃສ່ໃນລົດຜະລິດຈຳໜ່າຍຈິງ; ລາຍທຳອິດແມ່ນ Infiniti ໃນປີ 2013. ແຕ່ວ່າ ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນຕ່າງໆ ຂອງ Infiniti ຍັງມີຄໍພວງມາໄລພ້ອມຄັດຊີສຸກເສີນທີ່ຈະເຮັດວຽກເມື່ອຈຳເປັນ — ເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົນຈັກລະຫວ່າງພວງມາໄລກັບລໍ້ — ແຕ່ Toyota ແລະ Lexus ບໍ່ມີສິ່ງນີ້. ມີພຽງລະບົບຈ່າຍໄຟສຳຮອງສຸກເສີນ ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກໃນລະດັບໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ.
ການບໍ່ມີຄໍພວງມາໄລເຮັດໃຫ້ສາມາດກຳນົດອັດຕາທົດໄດ້ຕາມໃຈ ແລະ ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບນີ້ຈະໃຊ້ອຸປະກອນແທນພວງມາໄລແທນທີ່ພວງມາໄລວົງກົມແບບເດີມ. ໃນໂໝດທີ່ «ດຸດັນ» ທີ່ສຸດ ການໝຸນພວງມາໄລຈາກສຸດຂ້າງໜຶ່ງໄປຫາອີກຂ້າງໜຶ່ງນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຮອບ — ພຽງແຕ່ 150 ອົງສາເທົ່ານັ້ນ!
ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ຄຸນສົມບັດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ
ຈຸດສົນໃຈຫຼັກພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນ «ໂທລະພາບ» ຂະໜາດ 14 ນິ້ວ ຂອງລະບົບມີເດຍ. Lexus RZ ມີໜ້າປັດແບບເສມືອນຈິງ ແລະ ໜ້າຈໍສະແດງຜົນເທິງກະຈົກໜ້າ ແຕ່ຍັງຄົງປຸ່ມກົດແທ້ໆ ເທິງພວງມາໄລ ແລະ ປຸ່ມໝຸນປັບແອໄວ້. ຄຸນສົມບັດພາຍໃນທີ່ໜ້າສົນໃຈມີດັ່ງນີ້:
- ໜ້າຈໍກະຈົກເບິ່ງຫຼັງ: ສະແດງພາບມຸມສູງຈາກກ້ອງຫຼັງ
- ຫຼັງຄາພາໂນຣາມາແບບອິເລັກໂຕຣໂຄຣມິກ: ບໍ່ມີມ່ານບັງແດດແທ້ — ປ່ຽນເປັນສີເຂັ້ມດ້ວຍການກົດປຸ່ມ
- ໜ້າຈໍມັນຕິມີເດຍ 14 ນິ້ວ ພ້ອມຊຸດໜ້າປັດແບບເສມືອນຈິງ
- ພວງມາໄລແບບ yoke ເປັນຕົວເລືອກ ໃຊ້ຄູ່ກັບລະບົບ steer-by-wire
ລາຍລະອຽດດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍອັດສະລິຍະ
ຄືກັນກັບ Lexus NX ລຸ້ນໃໝ່ ລົດໄຟຟ້າຄັນນີ້ກໍ່ມີລະບົບລັອກປະຕູແບບເອເລັກໂຕຣນິກ: ພຽງກົດມືຈັບຈາກດ້ານໃນ ປະຕູກໍ່ຈະປົດລັອກ ໃນຂະນະທີ່ການປົດລັອກສຸກເສີນແບບກົນຈັກດັ້ງເດີມ (ໂດຍການດຶງມືຈັບເຂົ້າຫາຕົວ) ຍັງຄົງມີຢູ່. ຫາກລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກກວດພົບອັນຕະລາຍໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມເປີດປະຕູ — ເຊັ່ນ: ມີລົດກຳລັງແລ່ນເຂົ້າມາໃນຊ່ອງທາງຂ້າງຄຽງ — ລະບົບສາມາດບັງຄັບໃຫ້ລັອກໄວ້ໄດ້. ອີກໜຶ່ງນະວັດຕະກຳຄືເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເອເລັກໂຕຣນິກແບບຂົດລວດທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ພາຍໃນແຜງໜ້າ ບໍລິເວນຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ນັ່ງດ້ານໜ້າ.
ຊຸດຂັບເຄື່ອນ ແລະ ສະມັດຕະພາບ
ລຸ້ນດຽວທີ່ມີຄື RZ 450e ມາພ້ອມລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ Direct4 ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າສອງໜ່ວຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ ສະເປັກຂອງລົດໄຟຟ້າຍີ່ປຸ່ນຄັນນີ້ກໍ່ບໍ່ໄດ້ດ້ອຍໄປກວ່າໃຜ. ຕົວເລກຫຼັກຂອງຊຸດຂັບເຄື່ອນມີດັ່ງນີ້:
- ມໍເຕີໜ້າ: 204 ແຮງມ້າ
- ມໍເຕີຫຼັງ: 109 ແຮງມ້າ
- ກຳລັງສູງສຸດລວມ: 313 ແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບິດ 435 ນິວຕັນແມັດ
- ແຮງດັນຂອງລະບົບ: 355 ໂວນ (ຄູ່ແຂ່ງບາງລາຍໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳ 800 ໂວນແລ້ວ)
- ລະບົບຂັບເຄື່ອນ: ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ Direct4
ແບັດເຕີຣີ, ໄລຍະທາງ ແລະ ການສາກໄຟ
ແບັດເຕີຣີຂັບເຄື່ອນລິດທຽມໄອອອນມີຄວາມຈຸ 71,4 ກິໂລວັດຕໂມງ ໃຫ້ໄລຍະທາງທີ່ຄາດໝາຍໄວ້ 450 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໜຶ່ງຄັ້ງ ເຖິງແມ່ນວ່າຕາມມາດຕະຖານ WLTP ຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 400 ກິໂລແມັດ. ຜູ້ພັດທະນາຮັບປະກັນວ່າ ຫຼັງຈາກໃຊ້ງານສິບປີ ແບັດເຕີຣີຈະຍັງຄົງຄວາມຈຸໄວ້ 90%. ຈຸດເດັ່ນດ້ານສະມັດຕະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພມີດັ່ງນີ້:
- ຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີ: 71,4 ກິໂລວັດຕໂມງ
- ໄລຍະທາງໂດຍປະມານ: ສູງເຖິງ 450 ກມ (ປະມານ 400 ກມ ຕາມ WLTP)
- ອາຍຸການໃຊ້ງານແບັດເຕີຣີ: ຄົງເຫຼືອຄວາມຈຸ 90% ຫຼັງຈາກ 10 ປີ
- ຄວາມໄວສູງສຸດ: 160 ກມ/ຊມ
- 0–100 ກມ/ຊມ: 5,6 ວິນາທີ (5,4 ວິນາທີ ສຳລັບເວີຊັນຕະຫຼາດຈີນ)
- ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່: ຄຣູສຄອນໂທຣລແບບປັບຕົວໄດ້ ແລະ ຊຸດ Lexus Safety System+
ເສັ້ນທາງສູ່ອະນາຄົດໄຟຟ້າເຕັມຮູບແບບຂອງ Lexus
ພາຍໃນປີ 2030 ບໍລິສັດຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະມີສາຍລົດໄຟຟ້າຄົບທຸກລະດັບ ໂດຍທີ່ເອີຣົບ, ອາເມຣິກາເໜືອ ແລະ ຈີນ ຈະເຫຼືອພຽງແຕ່ລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບັດເຕີຣີເທົ່ານັ້ນ. ພາຍໃນປີ 2035 Lexus ວາງແຜນປ່ຽນໄປໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມຕົວ.
ພາບ: Lexus
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
ເຜີຍແຜ່ ກັນຍາ 13, 2023 • 5m ອ່ານ
