Amikor az első elektromos Lexus bemutatkozott, még csak félmegoldásnak számított. A kompakt Lexus UX 300e SUV egy benzines modellen alapult, és nem is volt elérhető minden országban. A régebbi modellektől függetlenül kifejlesztett, teljes értékű elektromos Lexus-modellcsalád fejlesztése csak ezután kezdődött el igazán. Ma a Lexus RZ 450e-t vesszük górcső alá — a Lexus első kifejezetten elektromos crossoverét.
Platform és design: prémium megközelítés a Toyota bZ4X alapján
Gyakorlatilag ez a kompakt Toyota bZ4X SUV prémium verziója (amelyet Subaru Solterra néven is ismerünk). Az új Lexus ugyanarra az e-TNGA platformra épül, tengelytávja megegyezik a 2850 mm-es értékkel, sőt még a jellegzetes karosszériaprofilt is megosztja vele. A Lexus ugyanakkor eredeti designnal büszkélkedhet, olyan márkajegyekkel, mint a hűtőrács helyén megjelenő masszív „orsó” forma és az RX modellből ismert hátsó szárny kialakítása.
Az eredeti Toyotához képest az új Lexus karosszériájának túlnyúlásai jól láthatóan megnőttek, így a teljes hossz 4690 mm-ről 4805 mm-re nőtt — mindössze 85 mm-rel rövidebb, mint a benzines Lexus RX. A legfontosabb méretek:
- Hossz: 4805 mm
- Szélesség: 1895 mm
- Magasság: 1635 mm
- Tengelytáv: 2850 mm
- Kerékméretek: 18 vagy 20 colos
e-TNGA platform és futóműtechnika
Az elektromos e-TNGA platform a modern elvárásoknak megfelelően épül fel: kompakt, egységesített motormodulokat kapott (beépített inverterekkel és hajtóművekkel), a padló alá helyezett vonóakkumulátor pedig a karosszéria teherhordó szerkezetébe integrálódik. A futómű legfontosabb jellemzői:
- Első felfüggesztés: McPherson-típusú
- Hátsó felfüggesztés: kettős lengőkaros
- Lengéscsillapítók: amplitúdófüggő működésűek — ez a Lexusnál most jelenik meg először
Steer-by-Wire: a One Motion Grip rendszer
A Toyota testvérmodellhez hasonlóan itt is választható a „by-wire” kormányzás, One Motion Grip néven. A Toyota így a második autógyártó, amely ilyen rendszert vezet be sorozatgyártású autóiban; elsőként az Infiniti tette ezt meg 2013-ban. Az Infiniti modelljeiben azonban továbbra is található kormányoszlop egy vészhelyzeti tengelykapcsolóval, amely szükség esetén mechanikus kapcsolatot biztosít a kormánykerék és a kerekek között — a Toyotánál és a Lexusnál ez hiányzik. Itt csupán egy vészhelyzeti áramellátó rendszer és bizonyos védelem áll rendelkezésre az elektronikus vezérlőrendszer hibái ellen.
A kormányoszlop hiánya bármilyen áttételi arányt lehetővé tesz, az ezzel a rendszerrel felszerelt járműveknél pedig a hagyományos kormánykerék helyett egy annak megfelelő kezelőszerv található. A legagresszívabb üzemmódban a kormányzás ütközéstől ütközésig kevesebb, mint fél fordulat — mindössze 150 fok!
Utastér és technológiai jellemzők
Az utastér középpontjában a multimédiás rendszer 14 colos „televíziója” áll. A Lexus RZ virtuális műszeregységgel és kivetítős kijelzővel rendelkezik, ugyanakkor megmaradtak a kormánykeréken lévő fizikai gombok és a forgatható klímakezelő gombok is. Az utastér néhány kiemelkedő jellemzője:
- Visszapillantó tükör kijelzője: a hátsó kamera felülnézeti képét vetíti ki
- Elektrokróm panoráma tetőablak: fizikai rolók nélkül — egy gombnyomásra elsötétíthető
- 14 colos multimédiás kijelző virtuális műszeregységgel
- Opcionális, félkormány kialakítású kormánykerék a steer-by-wire rendszerrel párosítva
Okos biztonsági és kényelmi részletek
Az új Lexus NX-hez hasonlóan az elektromos modell is elektronikus ajtózárral rendelkezik: a belülről egyszerű kilincsmegnyomással kinyitható az ajtó, ugyanakkor a hagyományos vészhelyzeti mechanikus nyitás (a kilincs magunk felé húzásával) is megmarad. Ha az elektronika veszélyt érzékel ajtónyitás közben — például egy közeledő járművet a szomszédos sávban —, a zár erőltetve is bekapcsolható. Egy másik újításnak számítanak az első panelbe épített spirál alakú elektromos fűtőelemek, az elülső ülések térdmagasságában.
Hajtáslánc és teljesítmény
Az egyetlen elérhető kivitel, az RZ 450e, két elektromos motorral hajtott, összkerékhajtású Direct4 rendszerrel érkezik. A japán elektromos autó műszaki adatai azonban semmivel sem kevésbé lenyűgözőek. A hajtáslánc legfontosabb adatai:
- Elülső motor: 204 lóerő
- Hátsó motor: 109 lóerő
- Együttes csúcsteljesítmény: 313 lóerő és 435 Nm nyomaték
- Rendszerfeszültség: 355 volt (egyes versenytársak már 800 voltos architektúrát alkalmaznak)
- Hajtásrendszer: összkerékhajtású Direct4
Akkumulátor, hatótávolság és töltés
A lítium-ion vonóakkumulátor kapacitása 71,4 kWh, ami egy feltöltéssel akár 450 kilométeres hatótávolságot is lehetővé tesz, bár a WLTP ciklus szerint ez inkább 400 kilométer körül alakul. A fejlesztők szerint tíz év használat után az akkumulátor kapacitásának 90%-át megőrzi. A teljesítmény és biztonság legfontosabb jellemzői:
- Akkumulátor kapacitása: 71,4 kWh
- Becsült hatótávolság: akár 450 km (kb. 400 km WLTP szerint)
- Akkumulátor élettartama: 10 év után is 90%-os kapacitásmegőrzés
- Végsebesség: 160 km/h
- 0–100 km/h gyorsulás: 5,6 másodperc (a kínai piaci verziónál 5,4 másodperc)
- Vezetéstámogató rendszerek: adaptív sebességtartó automatika és a Lexus Safety System+ csomag
A Lexus útja a teljes elektromos jövő felé
A vállalat célja, hogy 2030-ra a különböző kategóriákban teljes elektromos modellkínálattal rendelkezzen, Európában, Észak-Amerikában és Kínában pedig kizárólag akkumulátoros meghajtású járműveket kínáljon. 2035-re a Lexus tervei szerint teljesen áttér az elektromos meghajtásra.
Fotó: Lexus
Ez a cikk fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Közzététel szeptember 13, 2023 • 5 perc olvasási idő
